Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje KLR vadovybė nustatė radikalaus ginkluotųjų pajėgų modernizavimo kursą. Visų pirma, tai turėjo įtakos oro gynybai ir oro pajėgoms, kurios kartu su strateginėmis branduolinio atgrasymo jėgomis atlieka didžiausią vaidmenį užtikrinant valstybės gynybinius pajėgumus ir labiausiai atspindi mokslo, technikos ir gamybos išsivystymo lygį. ir technologinis potencialas.
Po mūsų šalių santykių normalizavimo Kinija tapo didžiausia Rusijos kovinių lėktuvų ir tolimojo nuotolio priešlėktuvinių sistemų pirkėja. Tačiau norint efektyviai valdyti naikintuvų ir priešlėktuvinių raketų sistemas, reikalingi ne tik modernūs antžeminiai radarai kartu su automatizuotais valdymo ir keitimosi informacija taškais, bet ir skraidantys radarai, derinantys oro valdymo centrų funkcijas- išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaiviai.
Sovietų Sąjungoje AWACS orlaiviai, pagrįsti lėktuvu „Tu-114“, pasirodė dar 60-aisiais. Tačiau KLR bandymas sukurti „skraidantį radarą“pagal tolimojo nuotolio bombonešį „Tu-4“baigėsi nesėkme, o šios klasės mašinų PLA oro pajėgose nebuvo iki pat XXI amžiaus pradžios. Devintojo dešimtmečio pabaigoje SSRS specialiai užsienio klientams buvo sukurta AWACS orlaivio eksporto modifikacija - A -50E, su supaprastintu radijo inžinerijos kompleksu ir be ZAS įrangos. Tačiau Kinijos specialistai, susipažinę su šios mašinos radijo techniniu kompleksu, pastatytu ne iš naujausios elementų bazės, nusprendė, kad būtų racionaliau naudoti bazinę platformą IL-76TD, derinant ją su modernesne Izraelio pagaminta įranga. Po gana ilgų konsultacijų 1997 m. Buvo pasirašyta trišalė sutartis dėl išankstinio įspėjimo orlaivių komplekso, kuriam suteiktas preliminarus pavadinimas A-50I, sukūrimo. Rangovai buvo Izraelio įmonė „Elta“ir Rusijos orlaivių kompanija, pavadinta V. I. G. M. Berjevas. Rusijos pusė įsipareigojo paruošti serijinį A-50 konvertavimui, o izraeliečiai turėjo jame sumontuoti radarą EL / M-205 PHALCON, duomenų apdorojimo kompleksą ir ryšio įrangą.
Skirtingai nuo sovietinių A-50 AWACS orlaivių, Izraelio radaro EL / M-205 antena turėjo būti dedama į fiksuotą disko formos apvalkalą, kurio skersmuo yra 11,5 m (didesnis nei A-50). trys AFAR, sudarantys lygiašonį trikampį. Remiantis gamintojo paskelbtomis charakteristikomis, decimetro diapazono (1, 2-1, 4 GHz) Izraelio radaras kartu su didelio našumo skaičiavimo įranga ir specialiais triukšmo slopinimo įtaisais turėjo suteikti galimybę aptikti sudėtingi „mažo aukščio oro taikiniai: sparnuotosios raketos ir lėktuvai, sukurti naudojant žemo radaro charakteristikas. Be to, Kinijos AWACS lėktuvas turėjo būti aprūpintas modernia elektronine žvalgybos įranga, kuri leido stebėti antžeminius ir laivų radarus bei klausytis radijo ryšio. Vieno „Il-76TD“lėktuvo su Izraelio RTK kaina buvo 250 milijonų JAV dolerių. Iš viso PLA oro pajėgos ketino užsisakyti keturis AWACS ir U.
Praktinis bendros sutarties įgyvendinimas prasidėjo 1999 m., Kai išardžius sovietinį radijo techninį kompleksą ir atlikus kapitalinį remontą, į Izraelį atskrido Rusijos karinių oro pajėgų A-50 su uodegos numeriu „44“. Pagal tvarkaraštį pirmasis Kinijos pusės AWACS lėktuvas su Izraelio radaru, elektronine žvalgybos stotimi ir ryšių įranga turėjo būti perduotas 2000 m. Pabaigoje. Tačiau jau įgyvendinant programą amerikiečiai įsikišo į šį reikalą ir jau turėdami aukštą techninį komplekso pasirengimą 2000 m. Vasarą, Izraelio pusė paskelbė vienašališkai pasitraukianti iš projekto. Tai, be jautrių finansinių nuostolių, neigiamai paveikė Izraelio, kaip patikimo ginklų tiekėjo, reputaciją, o orlaivis, paruoštas atnaujinti, buvo grąžintas Kinijai.
Izraeliui atsisakius bendrai kurti AWACS orlaivius remiantis „Il-76TD“, Kinijos specialistai tęsė projektą savarankiškai. Matyt, kai kurios Izraelio radaro medžiagos vis tiek pateko į KLR, nes Kinijos orlaivio radarų kompleksas, gavęs pavadinimą KJ -2000 („Kun Jing“- „Dangiškoji akis“), iš esmės pakartojo Izraelio dizainerių pasiūlytą versiją.. Kaip planuota, lėktuvas gavo radarą su AFAR nesisukančiu disko formos apvalkalu.
Korpuso viduje yra trys antenos moduliai. Kiekvienas modulis leidžia peržiūrėti 120 ° sektoriaus erdvę. Elektroninio spindulio nuskaitymo dėka radaras gali užtikrinti visapusišką matomumą. Radaro spinduliuojantys elementai aušinami artėjančiu oro srautu per specialius kanalus.
Remiantis Kinijos žiniasklaidos išsakyta informacija, Nanjingo tyrimų institute Nr. 14 sukurtas radaras gali aptikti taikinius daugiau nei 400 km atstumu ir vienu metu sekti iki 100 oro ir paviršiaus objektų. Pranešama, kad AWACS orlaivis taip pat gali būti naudojamas balistinių raketų paleidimams fiksuoti ir jų skrydžio trajektorijoms apskaičiuoti. Taigi bandymų metu buvo galima laiku aptikti balistinę raketą, paleistą 1200 km atstumu.
Kaip ir rusų A-50, kinų KJ-2000 turi palydovinę anteną viršutinėje, priekinėje korpuso dalyje už kabinos. Nėra patikimos informacijos apie Kinijos „AWACS“lėktuvo, pagrįsto „Il-76MD“, komunikacijos įrangos su antžeminės oro gynybos sistemomis ir gaudyklėmis sąveikos galimybes, tačiau Kinijos šaltiniai teigia, kad vienas KJ-2000 gali valdyti kelių dešimčių veiksmų veiksmus koviniai lėktuvai. Operatorių darbo vietose yra spalvoti skystųjų kristalų ekranai, o oro taikinių pėdsakai sukuriami automatiškai ir naudojant didelio našumo skaičiavimo priemones. Patrulio darbinis aukštis yra 5000 - 10000 m. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 5000 km. 2000 km atstumu nuo savo aerodromo orlaivis gali likti patruliuoti 1 valandą ir 25 minutes. Maksimali skrydžio trukmė yra ne daugiau kaip 8 valandos. Skirtingai nuo sovietinio A-50, KJ-2000 iš pradžių neturėjo degalų papildymo sistemos ore, o tai, atsižvelgiant į pakankamai dideles kuro sąnaudas, žymiai apriboja patruliavimo laiką.
Iš viso PLA oro pajėgoms „Il-76TD“platformoje buvo pagaminti 4 sunkūs AWACS ir U lėktuvai. Anksčiau jie dažnai dalyvaudavo didelėse pratybose ir nuolat buvo vykdomi rytinėje Džedziango provincijoje netoli Taivano sąsiaurio. Šiuo metu esamas KJ-2000 jau buvo pašalintas iš PLA oro pajėgų.
Sprendžiant iš palydovinių vaizdų iš Xi'an gamyklos aerodromo Šansi provincijoje, kuri, be kita ko, specializuojasi AWACS orlaivių bandymuose, derinime ir remonte, vienas KJ-2000 įrengtas „amžinoje automobilių stovėjimo aikštelėje“. kartu su kitais orlaivių pavyzdžiais, kurių gamyba buvo vykdoma skirtingu laiku „Xi'an Aviation“pramoninės korporacijos įmonėse. Radarų įranga buvo išardyta iš likusių trijų AWACS orlaivių, pagamintų remiantis „Il-76TD“, ir šios mašinos gali būti naudojamos kaip transporto ir skraidymo laboratorijos.
Dar 2013 metais žiniasklaidai buvo nutekinta informacija, kad Kinijoje vyksta darbas su nauju sunkiuoju AWACS orlaiviu, paremtu nauju sunkiu kariniu transporto lėktuvu Y-20. Šis lėktuvas dažnai lyginamas su amerikiečių „Boeing C-17 Globemaster III“. Perspektyvus AWACS ir U lėktuvas Y-20 platformoje gavo pavadinimą KJ-3000.
Kiek pažengė ši programa, nežinoma. Nerealu nuo kosminių žvalgybos priemonių paslėpti tokį didelį orlaivį su radaro apvalkalu ir, matyt, jo bandymai dar neprasidėjo. Tuo pačiu metu Siano gamyklos aerodrome jau sukaupta daugiau nei tuzinas Y-20 transporto lėktuvų, o kai kurie iš jų gali būti panaudoti naujiems AWACS orlaiviams kurti.
Kartu su „sunkiųjų“orlaivių kūrimu KJ-2000 radarų patruliavimui „Il-76TD“platformoje, KLR buvo atliktas darbas su „vidutinio dydžio“AWACS orlaiviu, kurio pagrindas yra keturių variklių turbosraigtinis karinis transporto lėktuvas (modernizuota kiniška An-12 versija). Skirtingai nuo SSRS, kur serijinė „An-12“konstrukcija buvo baigta aštuntajame dešimtmetyje, Kinijoje, šios labai sėkmingos mašinos modernizuotų versijų gamyba tęsiama iki šiol. Kinijos inžinieriai sukūrė modernias modifikacijas su išplėstu krovinių skyriumi ir ekonomiškais varikliais, kurie visiškai atitinka šiuolaikinius reikalavimus, o degalų naudojimo efektyvumo požiūriu jie gerokai lenkia transporto lėktuvus su turboreaktyviniais varikliais.
AWACS turbopropellerio lėktuvo, pažymėto KJ-200, prototipas pirmą kartą pakilo 2001 m. Lapkričio 8 d. Radaras su AFAR antena turi „rąsto formos“formą, panašią į padidintą Švedijos radaro radaro „Ericsson PS-890“anteną. Priekinėje radaro gaubto dalyje yra oro įleidimo anga, skirta aušinti spinduliuojančius elementus artėjančiu oro srautu.
Pirmasis Y-8-200 pagrindu pagamintas orlaivis AWACS iš tikrųjų buvo „skraidanti laboratorija“, skirta išbandyti radarų kompleksą, ir nebuvo aprūpintas visu reikiamu ryšių ir informacijos ekranu. Serijiniai KJ-200 turėjo būti sukurti remiantis pažangesne karinio transporto modifikacija Y-8F-600. Šis modelis buvo aprūpintas galingesniais ir ekonomiškesniais „Pratt & Whitney Canada PW150B“varikliais su 6 ašmenų sraigtais, „stikline“kabina ir papildomais degalų bakais.
2005 m. Buvo pradėti bandymai su antrąja kopija prieš gamybą. Lėktuvo radaro ir ryšių įrangos tikslinimo procesas vyko labai sparčiai, kol 2006 m. Birželio 3 d. Prototipas sudužo ir atsitrenkė į kalną netoli Yao kaimo Anhui provincijoje. Per katastrofą žuvo aukšto rango PLA oro pajėgų karininkai ir žymūs dizaineriai. Ši nelaimė, nusinešusi 40 žmonių gyvybes, tapo didžiausia per aukų skaičių per pastarąją PLA oro pajėgų istoriją ir smarkiai sulėtino lėktuvo KJ-200 bandymus. Remiantis oficialia versija, paskelbta iššifravus „juodąsias dėžes“, orlaivio valdomumo praradimo priežastis buvo apsaugos nuo apledėjimo sistemos netobulumas. Toliau gaminamuose „KJ-200“lėktuvuose, be pakeitimų, apsaugančių nuo apledėjimo, buvo padidintas uodegos plotas.
Oficialiai KJ-200 buvo pradėtas eksploatuoti 2009 m., Pastačius keturis AWACS orlaivius. Orlaivis „KJ-200“, kurio maksimali kilimo masė yra apie 65 tonos, įpiltas 25 tonomis aviacinio kuro, ore gali išbūti 10 valandų ir įveikti 5000 km atstumą. Didžiausias skrydžio greitis yra 620 km / h, patruliavimo greitis - 500 km / h, lubos - 10200 m. Ekipažą sudaro 4 skrydžio darbuotojai, dar 6 žmonės užsiima radijo techninio komplekso priežiūra.
Palyginti su „AWACS“orlaiviais, paremtais „Saab 340“ir „Saab 2000“, kuriuose taip pat yra radarai su „rąstine“antena, „Y-8F-600“lėktuvo rėmas suteikia didelius plotus elektroninei įrangai, operatoriaus pultams ir personalo poilsio zonoms įrengti. Remiantis Kinijos šaltiniuose paskelbta informacija, KJ-200 įrengtas radaras gali aptikti oro taikinius daugiau nei 300 km atstumu. Radijo kanalu apdoroti duomenys apie oro situaciją perduodami vartotojams oro gynybos vadovybės poste ir naikintuvų aviacijos valdymo punktuose. Manoma, kad vienas KJ-200 vienu metu gali nusitaikyti iki 15 perėmėjų.
2009 m. Rugpjūčio mėn. Kinijos šiaurės rytuose vykusiose didelėse oro gynybos pratybose buvo išbandyti lėktuvai KJ-200 ir KJ-2000, ar jie gali kontroliuoti kovinių orlaivių ir priešlėktuvinių raketų sistemų veiksmus. Pratybos atskleidė tuo metu PLA oro pajėgose turimų „oro radarų postų“stipriąsias ir silpnąsias puses. Gana nuspėjama, kad KJ-2000, turintis galingesnį radarą ir galintis patruliuoti didesniame aukštyje, aptiko didelio aukščio oro taikinius maždaug 30% didesniu diapazonu nei turbokompresoriaus KJ-200 radijo techninis kompleksas. Tuo pačiu metu „taktinis“AWACS lėktuvas KJ-200 buvo geriau pritaikytas įprastiems patruliavimo skrydžiams. Ekonomiškesni jo varikliai leido jam ilgiau kabėti ore, o pats pasirodė esąs kur kas pigesnis eksploatuoti ir reikalavo mažiau laiko pasiruošti antram skrydžiui. Vienas pagrindinių „KJ-200“trūkumų, anot ekspertų, yra ribotas ryšio kanalų, per kuriuos keičiamasi informacija su antžeminiais vadavietėmis ir perėmėjais ore, skaičius. Be to, „rąstinės“antenos su AFAR dizaino ypatybės yra „negyvų“zonų buvimas. Kadangi radaro matymo kampas kiekvienoje pusėje yra 150 °, orlaivio nosyje ir uodegoje yra nematomų sričių. Tai verčia jus nuolat skristi „ovaliu“arba „aštuonetu“. Tačiau smarkiai pasikeitus AWACS orlaivio eigai arba aktyviai manevruojant taikinį horizontalioje plokštumoje, yra tikimybė, kad sekti nepavyks. Atsižvelgiant į antenos modelius, optimalu vienu metu naudoti du lėktuvus KJ-200, kurie sukdami vienas kitą dubliuoja.
Nepaisant šių trūkumų, PLA oro pajėgų vadovybė užsakė papildomą KJ-200 AWACS lėktuvų partiją, šiuo metu eksploatuojama 10 tokio tipo mašinų. Pasak JAV kariuomenės, KJ-200 aktyviai dalyvauja patruliavimo skrydžiuose Kinijos šiaurės rytuose ir virš ginčytinų salų. 2017 metų vasarį amerikiečių bazinio patrulinio lėktuvo „P-3C Orion“pilotai paskelbė apie pavojingą artėjimą su KJ-200 virš Pietų Kinijos jūros.
Bėgant metams nuo orlaivio KJ-200 AWACS priėmimo Kinijos kariuomenė sugebėjo įvertinti visus šios mašinos pranašumus ir savybes. Sukaupta eksploatavimo patirtis leido susidaryti supratimą, koks turėtų būti modernus radarų patruliavimo ir „taktinės grandies“valdymo orlaivis, ir pradėti kurti pažangesnes šios klasės mašinas. Remiantis PLA oro pajėgų vadovybės nuomone, AWACS orlaivis, sukurtas vidutinio turbininio turinio karinio transporto lėktuvo platformoje, turintis vidutines eksploatavimo išlaidas, turėtų turėti galimybę ilgai veikti dideliu atstumu nuo savo bazės. Šiuo atveju būtina sąlyga yra aprūpinti jį visapusišku radaru, degalų papildymo ore sistema ir įvairia elektronine žvalgybos bei trukdymo įranga.
Į visus šiuos reikalavimus buvo atsižvelgta kuriant lėktuvą KJ-500 AWACS, plačiajai visuomenei pristatytą 2014 m. Kaip ir KJ-200, „taktinis“KJ-500 yra paremtas kariniu transportu Y-8F-600. Pagrindiniai išoriniai skirtumai yra apvalus radaro lėkštė, aerodinaminis kraigo buvimas uodegos dalyje, siekiant kompensuoti kelio stabilumo praradimą, ir plokščios radijo žvalgybos stoties antenos.
Tiesą sakant, kuriant KJ-500 buvo naudojami sėkmingiausi sprendimai, kurie anksčiau buvo sukurti lėktuvuose KJ-2000 ir KJ-200, taip pat buvo atsižvelgta į šių mašinų trūkumus. Radaro antenos buvimo vietos principas buvo pasiskolintas iš KJ-2000, o KJ-200 veikimas leido išsiaiškinti optimaliausią „vidutinio“AWACS orlaivio išdėstymą ir naudojimo taktiką.
Didelė sėkmė KLR yra radijo techninio komplekso sukūrimas ir paleidimas į serijinę gamybą, kurio pagrindas yra trijų koordinačių radaras su AFAR, užtikrinantis elektroninį aukščio ir azimuto nuskaitymą. Šiuo atveju kiekvienos iš trijų plokščių antenų matricų, pritvirtintų lygiašonio trikampio pavidalu, žiūrėjimo sektorius yra ne mažesnis kaip 140 °. Taigi jie tarpusavyje sutampa su gretimais sektoriais ir užtikrina visapusišką matomumą.
Reikia pasakyti, kad Kinijos ekspertai svarstė alternatyvą su klasikine besisukančia radaro antena, esančia lėkštės formos apvalkale. Šios konfigūracijos AWACS orlaivis buvo sėkmingai išbandytas ir serijiniu būdu gaminamas Pakistanui pavadinimu ZDK-03 Karakorum.
Šiuo metu serijinė KJ-500 gamyba vyksta lėktuvų gamykloje Čengdu, Šansi provincijoje. Remiantis palydoviniais vaizdais, lėktuvo „KJ-500“statybos tempas yra labai didelis. Šiuo metu klientui pristatyta daugiau nei 10 transporto priemonių.
Tikrosios KJ-500 charakteristikos nežinomos, tačiau galima daryti prielaidą, kad jo skrydžio duomenys yra KJ-200 lygio. Remiantis „Global Security“pateikta informacija, AFAR radaro aptikimo diapazonas gali siekti 500 km, o vienu metu sekamų taikinių skaičius, palyginti su „KJ-200“, padidėjo trigubai. Radijo elementų bazės miniatiūrizavimas ir Kinijos kūrėjų sėkmė kuriant kompaktiškas didelio našumo skaičiavimo sistemas leido KJ-500 aprūpinti labai pažangiąja borto įranga. Nemažai Vakarų ekspertų rašo, kad pagal nuotolį, atsparumą triukšmui ir ryšio kanalų skaičių „KJ-500“gali būti artimas ar net pranokti naujausius amerikiečių lėktuvus „E-2 Hawkeye“. Tačiau tuo pat metu kinų orlaiviai yra daug didesni ir sunkesni už „patobulintą Hawkeye“, todėl jie gali turėti papildomų radijo žvalgybos stočių ir ilgiau budėti.
Nors KLR kuria sunkų „strateginį“orlaivį „KJ-3000“, Kinijos kariuomenė rėmėsi „taktiniu“KJ-500, sukurtu ant palyginti nebrangios Y-8F-600 platformos su ekonomiškais turbininiais varikliais. Šis metodas leidžia greitai prisotinti karius AWACS orlaiviais, atstumti oro taikinių aptikimo linijas ir padidinti oro gynybos pajėgų vadovavimo ir kontrolės efektyvumą. Jau dabar pagal pajėgių orlaivių, skirtų išankstiniam perspėjimui ir valdymui, skaičių Kinija lenkia mūsų šalį. Remiantis atvirais šaltiniais, 2018 metais Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos apėmė 5 modernizuotus A-50U ir 14 A-50, pastatytus sovietmečiu. Kartu reikėtų suprasti, kad dauguma senųjų A-50-ųjų yra arti savo išteklių plėtros, dabar jie yra „nekilnojamasis turtas“ir nebus modernizuojami. Be to, programos „A-50U“kritikai pastebi, kad kuriant atnaujintą radijo techninį kompleksą užsienyje pagamintų komponentų dalis pasirodė nepriimtinai didelė. Kad įvedus sankcijų režimą mūsų šaliai, tai gali labai sulėtinti modernizavimo procesą.
Šiuo metu PLA oro pajėgose KJ-200 ir KJ-500 skaičius artėja prie dviejų dešimčių, o šių orlaivių kovinis pasirengimas yra labai didelis. Atsižvelgiant į KJ-500 lėktuvų statybos tempą, galima daryti prielaidą, kad per 5 metus jų skaičius padvigubės. Tuo pačiu metu „sunkaus“KJ-3000 skaičius sunkiojo Y-20 transporterio platformoje greičiausiai neviršys 5 vienetų. Visiškai akivaizdu, kad Kinijos karinė vadovybė, turėdama pakankamai finansinių išteklių, vis dėlto demonstravo pragmatizmą ir statė ne dėl unikalių savo savybių, bet dėl itin brangių sunkiųjų AWACS ir U lėktuvų (sovietinis A-50 kainavo apie 2 kartus daugiau nei strateginis bombonešis Tu-160), taip pat pigesnėse ir masinėse „vidutinio dydžio“orlaivių radarų stebėjimo ir valdymo sistemose.
Izraeliui atsisakius bendradarbiauti kuriant bendrą lėktuvų A-50I radijo inžinerijos kompleksą, KLR vadovybė iškėlė kūrėjams užduotį lokalizuoti visų AWACS orlaivių elektroninių komponentų gamybą KLR. 2014 metais buvo paskelbta, kad ši užduotis baigta. Naujuose Kinijos AWACS lėktuvuose Kinijoje sukurti ir pagaminti kompiuteriai ir programinė įranga naudojami skaičiavimo sistemose. Siekiant suvienodinti ir supaprastinti įvairių tipų orlaivių sąveiką, naudojamos vieningos ryšių ir informacinės sistemos. Šis metodas leidžia atsikratyti priklausomybės nuo užsienio, sumažinti gamybos sąnaudas, palengvinti priežiūrą ir pagerinti informacijos saugumą.
2017 metų pradžioje tinkle pasirodė ne itin kokybiškos Kinijos denyje esančių lėktuvų AWACS KJ-600 lėktuvų nuotraukos, kurių pagrindu buvo rekonstruota jo išvaizda.
Anksčiau KLR buvo matyti skraidanti laboratorija JZY-01, pagrįsta transportu Y-7 (An-26 kopija). Šis „skraidantis stendas“buvo skirtas išbandyti radijo technikos kompleksą ir dizaino sprendimus, kuriuos vėliau buvo planuojama panaudoti kuriant vežėju pagrįstą AWACS orlaivį. Iš viso buvo pagaminti du prototipai. Jei pirmasis prototipas, išskyrus radaro anteną, neturėjo jokių matomų skirtumų nuo Y-7 lėktuvo, tai antrojo prototipo uodegos blokas savo konfigūracija primena amerikietišką „Hawkeye“. Šiuo metu šis lėktuvas stovi Siano gamyklos aerodrome.
Nežinoma, kiek Kinijos dizaineriai padarė pažangą kurdami patrulinius patrulinius lėktuvnešius, tačiau tokios mašinos modelis jau pasirodė ant betoninės lėktuvnešio kopijos „denio“netoli miesto. iš Uhano.
Remiantis KLR paskelbtais duomenimis, didžiausias orlaivio „KJ-600“kilimo svoris neviršys 25 tonų. Jo maksimalus greitis gali siekti 700 km / h, o greitis patruliuojant-350–400 km / h. Praktinis „KJ-600“skrydžio nuotolis yra apie 2500 km, o tai leis atlikti kovinę tarnybą 500 km atstumu nuo kilimo vietos apie 2–2,5 val. Nežinoma, kada KJ-600 AWACS iš tikrųjų pateks į kovos eskadrilę, tačiau Vakarai mano, kad ši mašina galės būti paremta ne tik Kinijos lėktuvnešiais, bet ir gali būti pritaikyta PLA oro pajėgų. Radaras patrulinis orlaivis su sutrumpintu kilimu ir nusileidimu gali veikti iš lauko aerodromų, siekdamas taktinės aviacijos ir priešakinių oro gynybos sistemų.
Šiuo metu „oro radaro piketo“pareigos Kinijos lėktuvnešiui „Liaoning“priskiriamos sraigtasparniams Z-18J AWACS. Sraigtasparnis Z-18 yra tolesnis Z-8, kuris savo ruožtu yra licencijuoto sunkiojo transporto sraigtasparnio SA 321 Super Frelon, kopija. Radaro antena yra šarnyrinio galinio rėmo srityje ir nusileidžia į darbinę padėtį, kai transporto priemonė yra ore. Oro taikinių aptikimo nuotolis yra 250–270 km.
Kita Kinijoje plėtojama sritis yra sunkiųjų AWACS nepilotuojamų orlaivių kūrimas. 2012 metais Čengdu pakilo Xianglong UAV („Skrendantis drakonas“). Nors Kinijoje šis dronas lyginamas su amerikietišku „RQ-4 Global Hawk“, „Soaring Dragon“nuotolis ir skrydžio trukmė yra prastesni nei amerikiečių sunkiojo UAV.
„UAV Xianglong“turi originalią sparno formą, kuri sujungia įprastą ir atvirkštinį šliuzo uždarą sparną. Sparną sudaro dvi plokštumos, esančios viena virš kitos ir sujungtos išlenktais žiedais. Ši sparno forma turi aukštą pakėlimą ir gali žymiai sumažinti degalų sąnaudas bei padidinti skrydžio trukmę. Kinijos prietaisas, kurio kilimo svoris yra apie 7500 kg, gali pakilti į 18 300 metrų aukštį ir įveikti daugiau nei 7 000 km atstumą. Maksimalus greitis yra 750 km / h. Pranešama, kad pagrindinis naudingosios apkrovos elementas bus radaras, turintis aktyvų fazinio masyvo konforminį tipą. Be to, bepiločiai orlaiviai gali būti naudojami perduoti informaciją iš antžeminių, laivų ir oro radarų.
2015 metais tinkle pasirodė informacija, kad Šenjange prasidėjo UAV dieviškojo erelio („Dieviškasis erelis“) bandymai. Palyginti su „Soaring Dragon“, tai yra daug didesnis ir sunkesnis vienetas. Prototipas turėjo dvigubą korpusą su vienu turboreaktyviniu varikliu viduryje ir dviem kilpomis.
Ši schema buvo pasirinkta siekiant padidinti keliamąją galią. Kinijos žiniasklaida rašo, kad ant „Dieviškojo erelio“išorinių paviršių yra 7 AFAR antenos. Informacija apie radarą turėtų būti perduodama realiuoju laiku per radijo relę ir palydovinio ryšio kanalus.
Remiantis turimomis nuotraukomis, UAV ilgis gali būti nuo 14 iki 17 m, o sparnų plotis-40-45 m. Maksimalus skrydžio greitis yra apie 800 km / h, lubos-25 km. Kilimo svoris-15-18 tonų. Šiuo metu tai yra didžiausias kinų dronas, apie jo dydį galima spręsti pagal palydovinius vaizdus.
Nežinoma, kokias kovines misijas šiuo metu sugeba atlikti sunkūs Kinijos UAV. Tačiau, matyt, šiame leidinyje minimi bepiločiai orlaiviai jau gaminami serijiniu būdu ir veikia. PLA oro pajėgų nepilotuojama eskadrilė dislokuota Anšuno oro pajėgų bazėje Gudžou provincijoje. Čia taip pat yra UAV valdymo centras su palydovinio ryšio kartotuvais.
Šiuo metu Kinija padarė labai didelę pažangą sunkiųjų nepilotuojamų orlaivių kūrimo srityje ir šiuo atžvilgiu ji užima vieną iš pirmaujančių pozicijų pasaulyje. Akivaizdu, kad KLR tolimojo nuotolio radarų patrulių UAV planuojama naudoti ilgųjų patruliavimo skrydžių metu virš vandenyno ir ten, kur yra didelė rizika prarasti pilotuojamą AWACS orlaivį. Tuo pačiu metu, susidūrus su technologiškai pažengusiu priešu, plačiajuosčio ryšio skaitmeninių srautų nenutrūkstamas perdavimas labai pažeidžiamais aukšto dažnio kanalais bus problemiškas, o patį droną gali lengvai numušti priešo naikintuvai.
