Devintojo dešimtmečio pradžioje paaiškėjo, kad lengvas vieno variklio J-7 delta naikintuvas negali konkuruoti su amerikiečių ir sovietų 4-osios kartos naikintuvais. Kalbant apie manevringumą, traukos ir svorio santykį, radaro charakteristikas ir ginklus, kiniškos „MiG-21“versijos beviltiškai atsiliko nuo „F-16“ir „MiG-29“. Nors J-7 tobulinimas ir serijinė gamyba KLR tęsėsi iki 2013 m., Naujas lengvas naikintuvas Kinijoje pradėtas kurti maždaug prieš 30 metų.
Iš pradžių buvo planuojama sukurti „savarankišką“orlaivį. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad tokią sunkią užduotį su priimtinu laikotarpiu Kinijos specialistai gali išspręsti tik bendradarbiaudami su kolegomis iš užsienio, turėdami atitinkamų žinių ir technologijų. Prieš pat šį sprendimą, 1987 m., Izraelyje, spaudžiant JAV, buvo sustabdytas 4 -osios kartos lengvojo naikintuvo IAI Lavi (hebrajų: Liūtas) kūrimas. Šio orlaivio dizainas buvo pradėtas kurti 1982 metų antroje pusėje, o pirmasis prototipo skrydis įvyko 1986 metų gruodį. Darbas vyko sparčiai, pirmųjų serijos egzempliorių pristatymas buvo numatytas 1990 m. Tačiau amerikiečiai, bijodami, kad Lavi varžysis su „Fighting Falcon“, blokavo finansinę programos paramą. Dėl to daugelis Izraelio lengvojo naikintuvo pokyčių buvo panaudoti kuriant kinišką J-10. Matyt, Amerikos vadovybė žinojo apie Kinijos ir Izraelio sutartį ir jai nesikišo, o tai tapo savotiška kompensacija už Izraelio atsisakymą pradėti masinę savo konstrukcijos naikintuvo gamybą.
Naujojo Kinijos lėktuvo dizainas buvo grindžiamas pagrindiniais Izraelio naikintuvo išdėstymo sprendimais, tačiau J-10 negalima laikyti visa „Lavi“kopija. Nors Kinijos ir Izraelio bendradarbiavimas pirmajame etape buvo vykdomas gilios paslapties atmosferoje, izraeliečiai neišdrįso perkelti amerikiečių „Pratt & Whitney PW1120 TRDDF“į KLR. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje prie šios programos prisijungė Rusijos kūrėjai, o kaip jėgainė buvo pasiūlytas turboreaktyvinis variklis AL-31F, sumontuotas eksportui „Su-27SK“. J-10 taip pat išbandė N010E „Zhuk“radarą. Tačiau Izraelio radaras „Elta EL / M ELM-2021“buvo sumontuotas bent viename prototipe.
Pirmoji informacija apie naująjį Kinijos naikintuvą pasirodė atviroje spaudoje 1994 m. -2000 „Typhoon“ar „Dassault Rafale“naikintuvų savo kontūrais ir matmenimis.
Pirmasis J-10 prototipo skrydis įvyko 1998 m. Kovo 23 d. Oficialios kovotojo nuotraukos buvo pristatytos 2007 m. Prieš tai internete buvo publikuojamos kinų stebėtojų padarytos nuotraukos, po kurių dalis jų buvo įkalintos. Remiantis šiomis neteisėtomis nuotraukomis paaiškėjo, kad J-10 yra pagamintas pagal aerodinaminę „anties“konstrukciją su trikampiu viduriniu sparnu, nulenktu, arti PGO sparno ir vieno peleko vertikalės uodega. Oro įleidimo anga yra po korpusu. Vėliau Kinijos žiniasklaida paskelbė informaciją, kad orlaivio korpuso konstrukcijoje, pagamintoje iš aliuminio lydinių, yra didelė kompozicinių medžiagų dalis. J-10A serijinis naikintuvas yra statiškai nestabilus, o tai turėtų užtikrinti aukštą manevringumą. Tam reikėjo naudoti „fly-by-wire“valdymo sistemą su keturių kartų atleidimu ir šiuolaikinėmis kompiuterinėmis technologijomis.
Kinijos šaltiniai teigia, kad naikintuvas J-10A turi savo konstrukcijos 1473 tipo radarą. Ši stotis gali aptikti „MiG-21“orlaivį susidūrimo trasoje iki 100 km atstumu. Kūrėjas teigia, kad „1473“tipo radaras su skaitmenine ginklų valdymo sistema vienu metu gali sekti iki 10 oro taikinių ir du iš jų paleisti vidutinio nuotolio raketomis. Tai reiškia, kad 1473 tipo stoties charakteristikos yra šiek tiek pranašesnės už sovietinį N001E oro radarą, kuris buvo sumontuotas naikintuve „Su-27SK“. Į „J-10A“avioniką taip pat įeina: GPS / INS navigacinė įranga su skaitmenine skrydžio parametrų skaičiuokle, ILS ir įspėjimo apie radarą sistema ARW9101. Vidinė aviacijos žibalo atsarga yra 4950 litrų. Papildomi degalų bakai gali būti pakabinami ant vidinės pavaros ir centrinio pilvo pilono. Siekiant padidinti skrydžio nuotolį ir trukmę, J-10A lėktuvuose nuo 2006 metų buvo įrengta degalų įsiurbimo sistema.
Naikintuvas J-10A yra ginkluotas įmontuota 23 mm 23 tipo patranka (kiniška GSh-23 kopija). Kovai su oro priešu galima naudoti artimojo raketų sistemą su IR ieškotoju PL-8 (licencijuotas Izraelio „Python 3“) arba rusišką R-73. Raketų dvikovoms ar vidutinio nuotolio priešo bombonešių perėmimui iš pradžių buvo skirti UR su radaro ieškotoju PL-11 (licencijuotas italų UR Aspide Mk.1). Maksimalus PL-11 paleidimo nuotolis yra 55 km. Iš viso „J-10A“turi 11 išorinių kietųjų taškų, kuriuose telpa 7250 kg krovinio. Pranešama, kad siekiant padidinti kovinius pajėgumus, į ginkluotę buvo įvestos modernios labai manevringos artimos kovos raketos PL-10, kurios tariamai pranašesnės už KLR rusų P-73. PL-12 raketų paleidimo įrenginys su aktyviu radaro ieškotoju turėtų padidinti šaudymo galimybes ilgesniu atstumu.
Remiantis aviacijos ir kosmoso salonuose pateiktais reklamos duomenimis, naikintuvo J-10A, kurio maksimali kilimo masė yra 19 277 kg, su AL-31FN turboreaktyviniu varikliu, kovinis spindulys yra iki 800 km. Didžiausias skrydžio greitis dideliame aukštyje yra 2340 km / h. Kruizas - 970 km / val. Pranešama, kad neįjungus papildomo degiklio, lėktuvas gali skristi 1110 km / h greičiu. Lubos-18000 m. Traukos ir svorio santykis, kai savasis svoris yra 18000 kg, yra 0,7.
Kartu su J-10A pradėjimu eksploatuoti Čengdu prasidėjo serijinė dviejų vietų kovinio mokymo modifikacija J-10AS. Šis modelis aprūpintas visu borto įrangos ir ginklų rinkiniu, tačiau turi trumpesnį skrydžio nuotolį.
2008 metais buvo pradėti bandyti patobulinti „J-10B“, o 2013 metų antroje pusėje Kinijos internete pasirodė serijinio lėktuvo su uodegos numeriu „101“nuotraukos, padarytos Čengdu aerodrome. 2013 metais buvo oficialiai paskelbta, kad buvo pradėta serijinė naikintuvų J-10B gamyba. Iki 2015 metų pabaigos jau buvo pagaminta 50 lėktuvų J-10B.
Pagrindinis skirtumas tarp naikintuvo J-10V ir J-10A yra naujas ore esantis radaras su AFAR kaip aviacijos elektronikos dalis. Kadangi nėra sunkaus antenos sukimosi mechanizmo, galima sumažinti radaro svorį ir padaryti orlaivį lengvesnį. Be to, J-10V gavo labai efektyvią optoelektroninę stotį, skirtą aptikti taikinius pagal jų šiluminę spinduliuotę.
Turboreaktyvus variklis su Rusijos gamybos papildomu degikliu AL-31FN naudojamas kaip serijinių J-10V jėgainė. Tačiau žiniasklaidai buvo nutekinta informacija, kad nuo 2011 iki 2015 metų buvo išbandytas naikintuvas su varikliu WS-10A, o šiuo metu modifikacija su kinišku varikliu yra paruošta masinei gamybai.
2017 metų birželį Kinijos internete buvo paskelbtos naikintuvo J-10C su artimo nuotolio raketų paleidimo įrenginiu ir naujausiu tolimojo nuotolio PL-15 nuotraukos. Atsižvelgiant į tai, kad Amerikos duomenimis, raketų PL-15 paleidimo nuotolis gali siekti 150 km, naikintuvas J-10C turėtų turėti radarą su labai aukštais energijos rodikliais.
Be to, projektuojant orlaivio korpusą J-10C, įgyvendinama daugybė techninių sprendimų, kuriais siekiama sumažinti radaro parašą, daugiausia dėl oro įsiurbimo konstrukcijos pakeitimų ir plačiai naudojamų kompozicinių medžiagų.
2017 metų gegužę Kinijos korporacija AVIC oficialiai paskelbė sukūrusi pirmąjį pasaulyje radarą LKF601E su oru aušinamu AFAR. Tikėtina, kad šis radaras skirtas montuoti ant naikintuvų J-10C.
Remiantis Zhuhai aviacijos ir kosmoso parodoje paskelbta informacija, LKF601E radaras gali sekti iki 15 naikintuvų tipo taikinių 170 km atstumu. Stotis veikia 3 GHz dažniu. Galia - 4 kW. Svoris - apie 145 kg.
Pirmasis PLA oro pajėgų kovinis pulkas, kuris 2004 m. Vėl buvo ginkluotas iš J-7 į J-10, buvo 131-asis IAP, dislokuotas Luliango oro bazėje netoli Kunmingo, Junano provincijoje, Pietų Kinijoje.
Šiuo metu J-10 naikintuvai vaidina svarbų vaidmenį Kinijos oro gynyboje. Taigi 131-asis J-10A IAP ir 125-asis J-7G bei 6-asis Su-30MKK ir J-11B IAP apima KLR sieną su Vietnamu. Šiuo metu „KJ-500 AWACS“orlaiviai taip pat nuolat veikia „Luliang“oro bazėje, o tai rodo, kad PLA oro pajėgos sukūrė sėkmingą oro radarų postų ir valdymo taškų sąveiką su naujais naikintuvais.
Apskritai „J-10A“yra tvirtas vidutinio nuotolio lengvosios klasės naikintuvas. Tačiau net ir dabar pirmosios serijos orlaiviai, varomi mūsų „Su-27“, daugeliu parametrų yra pranašesni už amerikiečių F-16 ir Europos „Eurofighter EF-2000“.
Jau pirmosiose mokomosiose oro kovose su „Su-27SK“ir jų kiniškais J-11 klonais paaiškėjo, kad dėl didelio manevringumo horizontalioje plokštumoje J-10A yra sunkūs priešininkai. Tikimasi, kad baigus lėktuvo variklį WS-10 su traukos vektoriaus valdymu, jis bus sumontuotas gamybiniuose naikintuvuose J-10. Aviacijos ir kosmoso parodose buvo demonstruojamas UHT naikintuvo prototipas, žinomas kaip J-10V TVC.
Kai kurie aviacijos ekspertai mano, kad Kinija atsisakė pirkti lengvuosius naikintuvus „MiG-29“Rusijoje dėl sėkmingo savo lėktuvo J-10 sukūrimo. Šiuo metu J-10A / B rimtai pastūmėjo pasenusius lengvuosius naikintuvus J-7 ir J-8 perėmėjus PLA oro pajėgose. Iš viso „Chengdu Aircraft Industry Corporation“buvo pagaminta daugiau nei 350 visų modifikacijų „J-10“lėktuvų. Metinė produkcijos apimtis gali siekti 40 egzempliorių.
Be to, kad tobulinami 4 -osios kartos naikintuvai KLR, kuriami koviniai lėktuvai, galintys pakelti PLA oro pajėgas į naują lygį. Prieš daugiau nei 10 metų pasirodė informacija apie darbą kuriant sunkų kinų naikintuvą, plačiai naudojantį žemo radaro parašo technologijas, galinčias skristi viršgarsiniu greičiu. 5-osios kartos naikintuvo J-20 prototipas buvo sukurtas Čengdu miesto orlaivių pramonės korporacijoje Čengdu mieste, kur jau buvo sukurtas lengvųjų naikintuvų J-10 surinkimas.
Pirmasis J-20 prototipo skrydis įvyko 2011 m. Sausio 11 d. Išoriškai „J-20“labai primena patyrusį rusų naikintuvą „MiG 1.44“, tuo pačiu metu jo atskiros dalys panašios į amerikietiškus F-22 ir F-35 lėktuvus. Bandymams buvo sukurti 8 prototipai, kurie skiriasi aviacijos elektronikos ir variklių sudėtimi.
2014 metų vasarį pakilo orlaivis su uodegos numeriu „2011“, kurio konstrukcija labai skyrėsi nuo ankstesnių skrydžių prototipų. Oro įleidimo angos, kurios gavo mažesnę sekciją, pasikeitė, o sparno ir uodegos galinių kraštų forma tapo kitokia. Siekiant sumažinti radaro matomumą, pasikeitė vidaus ginklų skyriaus ir važiuoklės durų konfigūracija, taip pat ant jų esančių uodegos strėlių ir ventralinių keterų geometrija. Be to, po žibinto stiklu atsirado galios lankas. Lėktuve yra ištrauktas kuro imtuvo strypas.
Pranešama, kad šis pavyzdys su visu ginklų ir aviacijos elektronikos rinkiniu tapo pavyzdiniu kovotojų, skirtų kariniams bandymams, partijos modeliu. 2017 metų spalį Kinijos žiniasklaida pranešė, kad lėktuvas yra paruoštas masinei gamybai ir karinėms operacijoms. Išankstinę gamybinę partiją, skirtą kariniams bandymams, sudarė 20 lėktuvų. Vakarų šaltiniuose, cituojant Kinijos atstovus, sakoma, kad J-20A modifikaciją oficialiai patvirtino PLA oro pajėgos.
Remiantis atvirais šaltiniais paskelbta informacija, naikintuvo J-20 maksimalus kilimo svoris yra apie 37 000 kg. Tuščias svoris - 13900 kg. Ilgis - 20,4 m, sparnų plotis - 13,5 m. Skrydžio nuotolis - daugiau nei 5000 km. Ant pirmųjų prototipų ir orlaivių, skirtų kariniams bandymams, buvo sumontuoti rusiški AL-31F varikliai. Kinijos internete jie rašo, kad lėktuve su uodegos numeriu „2016“naudojami Kinijoje pagaminti turboreaktyviniai varikliai su kintamu traukos vektoriumi. Labiausiai tikėtina, kad mes kalbame apie WS-10G variklius, tačiau ateityje serijinis J-20A turėtų gauti WS-15 turboreaktyvinį variklį, kurio degimo jėga didesnė kaip 190 kN. Maksimalus skrydžio greitis yra apie 2, 2 M.
„J-20“naikintuvas aprūpintas labai sudėtinga Kinijoje pagaminta avionika. Anksčiau Vakarų ekspertai rašė, kad orlaivyje bus sumontuotas AFAR tipo 1475 (KLJ-5) radaras. Tačiau neseniai paaiškėjo, kad šis radaras skirtas naikintuvui J-11D, ir jie planuoja įrengti galingesnę radarų stotį J-20. Lėktuvo nosyje yra optoelektroninė stotis, o ant lėktuvo korpuso - šeši papildomi jutikliai. Ryšių įranga su didelės spartos skaitmeninės informacijos mainų linijomis leidžia bendrauti su antžeminiais vadovų postais, AWACS orlaiviais, kitais naikintuvais ir valdyti nepilotuojamus orlaivius. Lėktuve yra „stiklo kabina“su daugiafunkciais spalvotais LCD jutikliniais ekranais. Tikslinė ir taktinė informacija gali būti rodoma naudojant holografinį projektorių.
Naikintuvo J-20 ginkluotė yra ant išorinių kietųjų taškų ir vidiniuose skyriuose, uždaryta atvartų. Raketų paleidimo priemonė PL-10 skirta artimai kovai. Ilgo nuotolio raketų dvikovos turėtų būti vykdomos naudojant raketų paleidimo įrenginius PL-12 ir PL-15. Tolimojo nuotolio raketa PL-21 buvo sukurta specialiai 5-osios kartos kinų naikintuvui. UR PL-21 bandymai prasidėjo 2012 m. Remiantis amerikiečių duomenimis, ši raketa sveria apie 300 kg, o maksimalus paleidimo nuotolis yra iki 200 km.
Pasak Amerikos ekspertų, nuo oficialaus J-20A priėmimo į tarnybą momento turėtų praeiti 3–4 metai, o po to 5-osios kartos kinų naikintuvas pradės patekti į kovos aviacijos pulkus. Mažai tikėtina, kad serijinis naikintuvas J-20A skrydžio ir kovos ypatybėmis sugebės pranokti amerikiečių F-22A ir rusų Su-57. Nepaisant to, J-20A, kurio kovinis spindulys yra apie 2000 km, įrengtas galingas radaras su AFAR, ginkluotas tolimojo nuotolio raketomis su aktyvia radaro valdymo sistema ir galintis atlikti ilgus skrydžius viršgarsiniu kreiseriniu greičiu, žymiai padidins KLR oro gynybos pajėgumus. Pasak Amerikos ekspertų, per ateinantį dešimtmetį KLR gali būti pastatyta iki 300 naikintuvų J-20A. Taigi PLA oro pajėgos galės skaičiais kompensuoti JAV ir Rusijos 5 -osios kartos naikintuvų pranašumą skrydžio duomenyse. Kaip žinote, „Lockheed Martin F-22A Raptor“gamyba buvo baigta 2011 m., O iš viso buvo pagaminta 187 serijiniai lėktuvai. Kalbant apie Rusijos „Su-57“, jis dar nebuvo priimtas aptarnauti, ir mažai tikėtina, kad iki 2028 m. Jo gamyba viršys 100 vienetų.
Kitas Kinijoje kuriamas 5-osios kartos naikintuvas yra J-31. Vakaruose į šį orlaivį linkę žiūrėti kaip į funkcinį amerikiečių „Lockheed Martin F-35 Lightning II“analogą. Lėktuvas, sukurtas „Shenyang Aircraft Corporation“, pirmą kartą skrido 2012 m. Spalio 31 d.
2014 metų „Zhuhai“aviacijos ir kosmoso salone buvo paskelbti preliminarūs J-31 skrydžio duomenys. Lėktuve, kurio maksimali kilimo masė yra 28 000 kg, kaip jėgainė naudojami du rusiški RD-93 turboreaktyviniai varikliai, kurių deginimo jėga yra 85 kN. Šie varikliai iš pradžių buvo sukurti naikintuvui „MiG-29“ir yra naudojami KLR Kinijos eksporto naikintuve „JF-17“. Ateityje rusų RD-93 turėtų būti pakeistas kinišku WS-13E, o papildomo degiklio trauka-90 kN. Didžiausias projektinis skrydžio greitis yra 2200 km, kovos spindulys be degalų papildymo ore - 1200 km.
J-31 turi AFAR tipo radarą 1478. Žemės fone, 90 km atstumu, ši stotis gali aptikti taikinį, kurio RCS yra 3 m², ir vienu metu sekti 10 taikinių. Radaras sveria 120 kg. Be to, avionika turėtų apimti standartinį optoelektroninių jutiklių rinkinį ir šiuolaikinę avioniką. Nežinoma, ar J-31 turi vidaus ginklų skyrius, tačiau net jei ir yra, jų tūris nėra didelis. Kai bombos ir raketos bus sustabdytos ant išorinių pilonų, priemonės, skirtos sumažinti radaro parašą, iš esmės nebus taikomos.
Nors programa J-31 finansuojama iš valstybės biudžeto, atrodo, kad ji nėra tarp prioritetų ir jos plėtra nėra sparti pagal Kinijos standartus. Šiuo metu buvo pastatytos tik dvi skrydžio kopijos. Ateityje naikintuvo J-31 vieta PLA oro pajėgose nebuvo nustatyta. Šis lėktuvas negalės pranokti didesnio „J-20A“, tačiau pagal skrydžio duomenis ir už daug didesnę oro kovos kainą jis neturės pranašumo prieš serijinius Kinijos J-11V / D ir Rusijos 30MKK ir Su-30MK2.
