XX amžiaus 90 -ųjų pradžioje PLA oro pajėgų naikintuvų parkas atrodė labai archajiškai. Jis buvo paremtas naikintuvais J-6 („MiG-19“kopija) ir „J-7“(„MiG-21“kopija), taip pat buvo apie 150 oro gynybos perėmėjų J-8. Po mūsų šalių santykių normalizavimo Kinija tapo viena didžiausių Rusijos ginklų pirkėjų. Dar prieš SSRS žlugimą Kinijos atstovai išreiškė susidomėjimą įsigyti šiuolaikinių kovotojų. Iš pradžių į Pekiną buvo pasiūlyti priešakiniai „MiG-29“naikintuvai. Tačiau Kinijos kariuomenė, susipažinusi su šių kovinių orlaivių galimybėmis, išreiškė norą įsigyti naikintuvą su ilgesniu skrydžio nuotoliu, su galingesniais ginklais ir radarais. 1991 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl 38 vienvietių naikintuvų „Su-27SK“(„Su-27S“eksporto modifikacija) ir 12 dviejų vietų kovinių mokymų „Su-27UBK“tiekimo KLR. Abipusiu šalių susitarimu sandorio turinys, įskaitant jo vertę, nebuvo atskleistas. Tačiau ekspertai mano, kad bendra sutarties kaina siekė mažiausiai 1,7 mlrd. JAV dolerių. Tačiau Kinijos pusė dalį išlaidų grąžino ne aukščiausios kokybės „plataus vartojimo prekėmis“.
1992 m. Birželio mėn. Pirmoji 8 „Su-27SK“ir 4 „Su-27UBK“partija pateko į PLA oro pajėgų kovinį pulką. Tų pačių metų lapkritį į pirmąją partiją buvo pridėta dar 12 vienviečių transporto priemonių. Vienvietė „Su-27SK“buvo pastatyta Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamybos asociacijoje, pavadintoje V. I. A. Gagarinas (KnAAPO) ir kibirkštys Kinijai buvo surinktos Irkutsko aviacijos gamybos asociacijoje (IAPO). Kartu su lėktuvais „Su-2SK / UBK“iš Rusijos buvo tiekiamos atsarginės dalys ir lėktuvų ginklai. Įskaitant oro kovines raketas R-27 ir R-73.
Netrukus po to, kai buvo pradėtas eksploatuoti „Su-27SK“, Kinijos pusė pasiūlė organizuoti bendrą licencijuotą gamybą KLR. Kelerius metus trukusios derybos sėkmingai baigtos 1996 m. Pagal 2,5 milijardo dolerių vertės sutartį Rusijos bendrovė „Sukhoi“ir „Shenyang Aircraft Corporation“pasirašė susitarimą pastatyti 200 naikintuvų „Su-27SK“lėktuvų gamykloje Šenjane (Liaoningo provincija). Surinkimo rinkiniai ir elektroniniai įdarai pirmiesiems naikintuvams buvo pristatyti transporto lėktuvais iš Komsomolsko prie Amūro, tačiau laikui bėgant KLR pradėjo gaminti savo komponentus. Kinijoje Šenjange surinkti naikintuvai Su-27SK buvo pavadinti J-11. Pirmosios serijos naikintuvai J-11 buvo identiški Rusijos eksportui „Su-27SK“, jie taip pat buvo aprūpinti radarais N001E, optoelektronine stotimi ir ginklų valdymo įranga RLPK-27. Naikintuvo tipo taikinio aptikimo nuotolis buvo 70 km, didžiausias-110 km. Borto radaro stotis galėjo sekti iki 10 taikinių ir vienu metu apšaudyti 2 iš jų. Atsižvelgiant į Šenjange pagal licenciją surinktą Su-27SK, Kinija iš viso gavo 283 lėktuvus.
Naikintuvas J-11 pirmą kartą skrido 1998 m. Pirmieji licencijuoti orlaiviai pateko į tuos pačius aviacijos pulkus, kur jau buvo eksploatuojamas iš Rusijos pristatytas „Su-27SK“. Iš viso KLR buvo surinkta 105 licencijuotų naikintuvų J-11. Nemaža dalis orlaivių buvo aprūpinti Kinijoje pagaminta avionika. Po to, kai pagal licenciją buvo pagaminta 105 J-11 lėktuvai, Kinijos pusė nutraukė susitarimą, remdamasi Rusijos naikintuvų „žemomis kovinėmis savybėmis“. Vėliau rezervas, kuris nebuvo įgyvendintas pagal Kinijos sutartį, buvo panaudotas „KnAAPO“naikintuvams „Su-27SM3“gaminti.
Teiginiai apie „žemas kovines charakteristikas“„Su-27SK“buvo akivaizdūs. Įgijusi ekonominę ir karinę galią, Kinija, tuo metu gavusi moderniausius kovinius orlaivius, techninę dokumentaciją ir technologijas, nenorėjo būti priklausoma nuo savo šiaurinės kaimynės geranoriškumo, įžengusios į ne itin sėkmingų ekonominių transformacijų laikotarpį.. Be to, Pekine, prisimindami sovietų ir kinų santykių istoriją, jie nusprendė „nesudėti visų kiaušinių į vieną krepšį“ir bandė sumažinti priklausomybę nuo importuojamų komponentų bei plėtoti savo lėktuvų pramonę. Po to, kai pagrindinių komponentų ir mazgų gamyba buvo lokalizuota KLR, o Kinijos mokslinių tyrimų institutai sėkmingai sukūrė savo avioniką, mūsų rytinis kaimynas nusprendė neišleisti pinigų orlaivių pirkimui, kuriuos jis galėjo sėkmingai sukurti pats. Iš Rusijos gautos technologijos leido Kinijos aviacijos pramonei padaryti kokybinį šuolį ir pakelti ją į naują išsivystymo lygį. Per trumpą laiką Kinija sugebėjo pasivyti 30 metų atotrūkį šioje srityje. Šiuo metu, nepaisant sunkumų kuriant šiuolaikinius orlaivių variklius, KLR yra galimybė statyti visų tipų kovinius orlaivius, įskaitant 5 -osios kartos naikintuvus. Tačiau nutraukus licencijos sutartį Kinija iš Rusijos įsigijo 290 lėktuvų AL-31F variklių, kurie buvo sumontuoti naikintuvuose Su-27SK ir J-11.
Nuomonė, kad „kopija visada yra blogesnė už originalą“, yra nepagrįsta. Remiantis Rusijos specialistų, padėjusių sukurti „Su-27SK“statybą lėktuvų gamykloje Šenjane, istorijomis, mūsų Kinijos „partneriai“nuo pat pradžių kėlė labai griežtus reikalavimus iš Rusijos tiekiamų komponentų kokybei, negailestingai atmesdami dalis. kad buvo net smulkių įbrėžimų dažų paviršiuje, turinčių įtakos skrydžio duomenims ir skrydžių saugai. Lygiai taip pat griežtai kinai tiesiogiai sekė orlaivio surinkimą, kelis kartus tikrindami kiekvieną operaciją. Tuo pačiu metu KLR surinktų orlaivių kokybė buvo dar aukštesnė nei „KnAAPO“.
Nepaisant nepaprastai nemalonaus Rusijai ir labai orientacinio incidento atsisakius licencijuotos „Su-27SK“statybos, karinis-techninis bendradarbiavimas tarp mūsų šalių kovinės aviacijos srityje nenutrūko. 1999 metais specialiai Kinijai buvo sukurtas daugiafunkcis naikintuvas Su-30MKK. Skirtingai nuo Indijos „Su-30MKI“, Kinijos užsakymu sukurtas naikintuvas išsiskyrė didesnio ploto vertikalia uodega, taip pat standartinės gamybos AL-31F varikliais be traukos vektoriaus valdymo sistemos. Be to, kinų versijoje nebuvo įdiegtas destabilizatorius. Dėl papildomų kuro bakų kovos spindulys gerokai padidėjo, palyginti su „Su-27SK“.
Pagal savo kovines galimybes sukūrimo metu „Su-30MKK“pranoko visus Rusijos karinių oro pajėgų serijinius kovinius lėktuvus. Kovotojas gavo naują orlaivio radarą ir optoelektroninę stotį bei ginklo valdymo sistemą. Informacija rodoma daugiafunkciniuose LCD ekranuose. Palyginti su vienos sėdynės „Su-27SK“, dėl to, kad buvo įvesti ginklai iš oro į žemę, jo smogimo galimybės žymiai išsiplėtė. 1999 m. Rugpjūčio mėn. Rusija ir Kinija pasirašė susitarimą dėl 45 Rusijos naikintuvų Su-30MKK tiekimo per trejus metus. Vėliau Kinija užsakė dar 31 naikintuvą. Ekspertų skaičiavimais, bendra sandorio suma sudarė apie 3 mlrd.
Intensyvus naudojimas ir dėl to greitas dviviečio „Su-27UBK“gedimas ir kelių orlaivių praradimas skrydžio avarijose lėmė, kad PLA oro pajėgose trūko kovinio mokymo porų. Atsižvelgiant į tai, 2000-ųjų pradžioje buvo nuspręsta įsigyti 24 „Su-30MK2“. Skirtingai nuo „Su-27UBK“, daugiafunkcinis „Su-30MK2“gali atlikti kovines užduotis, susijusias su dideliu skrydžio nuotoliu ir trukme. Buvo pristatyta „Su-30MK2“, naudojama degalų papildymo skrydžio metu, navigacijos sistemų ir grupinių veiksmų valdymo įranga. Įdiegus naujas raketas ir ginklų valdymo sistemą, žymiai padidėjo orlaivio kovinis efektyvumas.
Po išsamios pažinties su „Su-30MKK“ir „Su-30MK2“Kinijos specialistai pradėjo toliau tobulinti serijiniu būdu pagamintus naikintuvus J-11. Tuo metu, kai buvo atšaukta Shenyange surinktų sunkiųjų naikintuvų J-11A licencijos sutartis, Kinijos tipo 1492 radaras, kuris anksčiau buvo skirtas J-8D perėmėjui, buvo pritaikytas. Kinijos šaltiniai teigia, kad ši stotis gali matyti oro taikinį, kurio RCS yra 1 m², skrendantį link jų 100 km atstumu.
Naikintuvas J-11A taip pat gavo Kinijoje pagamintą WS-10A variklį. Rusijos žiniasklaida ne kartą pareiškė, kad WS-10A yra rusiško AL-31F variklio kiniška kopija. Tačiau kiekvienas Pekino aviacijos muziejaus lankytojas gali įsitikinti, kad tai netiesa. Nuo 2010 m. Birželio mėn. Muziejaus parodoje galima nemokamai peržiūrėti WS-10A TRDDF.
WS-10 TRDDF kūrimas buvo atliktas Aviacijos pramonės ministerijos 606-ajame Šenjango tyrimų institute. Amerikos šaltiniai tvirtina, kad WS-10A išvaizda daugiausia priklauso nuo to, kad 1982 m. JAV KLR pardavė du CFM56-2 variklius, kuriuos bandymų tikslais pagamino „CFM International“. Šio tipo varikliai buvo sumontuoti lėktuvuose „Douglas DC-8“ir „Boeing 707. Nors CFM56-2 TRDDF yra civilinis, pagrindiniai jo komponentai: aukšto slėgio kompresorius, degimo kamera ir aukšto slėgio turbina taip pat buvo naudojami turboreaktyvinis variklis „General Electric F110“, kuris savo ruožtu buvo sumontuotas 4-osios kartos naikintuvuose F-15 ir F-16. Pentagonas griežtai priešinosi šių variklių siuntimui į Kiniją. Tačiau tuometinė prezidento Ronaldo Reagano administracija, tikėdamasi sąjungos su KLR prieš SSRS, primygtinai reikalavo sudaryti susitarimą su sąlyga, kad varikliai turi būti laikomi specialiuose sandariuose induose ir atidaromi tik dalyvaujant Amerikos atstovams; varikliai buvo griežtai draudžiami. Tačiau kinai įprastu būdu nesilaikė susitarimo, atidarė variklius, išardė ir ištyrė jų komponentus. Vėliau Pekinas atsisakė grąžinti variklius JAV, motyvuodamas tuo, kad jie „sudegė per gaisrą“.
Iki šiol tarp Rusijos „patriotų“buvo plačiai manoma, kad turbokompresoriaus variklis WS-10 visais atžvilgiais yra prastesnis už sovietinio lėktuvo AL-31F variklį, o jo kapitalinis remontas neviršija 30–40 valandų. Tačiau, matyt, nuo pirmosios WS-10A versijos sukūrimo Kinijos specialistai sugebėjo padaryti didelę pažangą didindami išteklius, didindami patikimumą ir mažindami svorį. Remiantis Vakarų šaltiniais, šiandien KLR gali būti surinkta daugiau nei 400 įvairių modifikacijų lėktuvų variklių WS-10.
2014 metais Kinijos žiniasklaida „Zhuhai Air Show“paskelbė interviu su „Shenyang Research Institute 606“atstovu Lao Dongu. Lao Tongas sakė, kad naikintuvuose J-11B sumontuoti WS-10B varikliai. Pasak Lao Tongo, WS-10 paskirtas gyvenimas dabar yra 1500 valandų, o TBO-300 valandų. Be to, jis sakė, kad variklis yra tobulinamas ir šiuo metu gaminama versija naudoja daugiau naujų kompozicinių medžiagų, todėl variklis tapo lengvesnis, o sukūrus naujus ugniai atsparius lydinius turbinų mentėms, jis gali ilgiau tarnauti papildomo degimo režimu. Pranešama, kad vienas iš WS-10 variantų gali išvystyti trauką iki 155 kN. Yra žinomos šios orlaivio variklio modifikacijos:
- WS-10G- skirtas 5-osios kartos kinų naikintuvui J-20.
- WS-10ТVС- su kintamu traukos vektoriumi naikintuvui J-11D.
Tačiau „J-11V“nuo „Su-27SK“skiriasi ne tik savo varikliu. Naujasis kinų naikintuvas gavo berėmį kabinos baldakimą. Dėl kompozicinių medžiagų naudojimo „sausas“lėktuvo svoris sumažėjo 700 kg. Be to, vietoje sukurta avionika buvo įdiegta patobulintoje Kinijos nelicencijuotoje „Su-27“kopijoje. Svarbiausia naujovė aviacijos elektronikos srityje buvo 1494 tipo radaras su oro taikinių aptikimo diapazonu iki 200 km. Daugiafunkcinis kinų radaras kartu su priešgaisrine valdymo sistema gali sekti 8 taikinius ir nukreipti į juos 4 raketas vienu metu. Naujos sunkiojo naikintuvo modifikacijos metu Kinijos specialistai panaudojo nacionaliniu mastu sukurtus orlaivių ginklus, atsisakydami vieno iš licencijos sutartyje nustatytų apribojimų. Sudarydama sutartį dėl „Su-27SK“tiekimo, Rusijos pusė nustatė sąlygą uždrausti pakeisti pakabos pilonus, todėl Rusija bandė apriboti kovotojų arsenalą tik rusų gamybos ginklais.
„J-11B“ginkluotėje yra artimos kovos raketų „PL-8“, kurios, anot Vakarų, yra pagrįstos Izraelio raketos „Rafael Python 3.“konstrukcija. Raketos masė yra 115 kg, paleidimo nuotolis-0,5-20 km.
PL-12 raketos gali būti naudojamos kovai su oro taikiniais, esančiais už regėjimo ribų. Ši raketa JAV laikoma kinų AIM-120 AMRAAM analogu. Tačiau KLR jie tradiciškai tvirtina, kad tai yra tik Kinijos plėtra. Raketa, sverianti apie 200 kg su dviejų režimų kietojo kuro varikliu, turi aktyvią radaro nukreipimo galvutę ir gali pataikyti į taikinius iki 80 km atstumu.
Beveik kartu su vienu J-11В buvo pradėtas gaminti kovinis treniruoklis J-11BS. Dviejų vietų modifikacija buvo skirta galutinai pakeisti itin susidėvėjusį „Su-27UBK“. Vakarų ekspertai sutinka, kad lėktuvų gamintojo „Shenyang Aircraft Corporation“gamybos pajėgumai leido iš viso pagaminti daugiau nei 130 J-11B ir J-11BS lėktuvų. Kinijos sunkiųjų naikintuvų J-11B Jungtinėse Valstijose stiprybė yra ta, kad jie turi įrangą, leidžiančią saugiai per radiją automatiškai gauti duomenis apie oro padėtį iš antžeminių orientavimo punktų ir AWACS KJ-200 bei KJ-500 lėktuvų kanalas, kuris leidžia kinų pilotams gauti informacijos pranašumą prieš savo priešininką.
Pirmąjį 2015 metų pusmetį žiniasklaidoje pasirodė naujos modifikacijos-J-11D-vaizdai. Kinijoje šis lėktuvas vadinamas kinų „Su-35S“kinų „analogu“. Teigiama, kad naujoji modifikacija aprūpinta naujausia aviacijos elektronika.
Lėktuvas gavo daugiafunkcį radarą su AFAR, naują EDSU ir degalų papildymo oru sistemą. Kompozicinės medžiagos plačiai naudojamos projektuojant modernizuotą naikintuvą, jų dalis siekia 10% orlaivio korpuso masės. Ateityje „J-11D“turėtų gauti variklius su valdomu traukos vektoriumi WS-10ТVС, kuris leis manevringumą išlaikyti „Su-35“lygiu. Naikintuvas J-11D bus ginkluotas raketomis oras-oras PL-10 ir PL-15.
Kai kurias technines PL-10E charakteristikas interviu vienam iš Kinijos televizijos kanalų atskleidė vyriausiasis raketos konstruktorius Liang Xiaogen. Raketoje sumontuota kelių elementų apsaugos nuo trukdymo galvutė su fotokontrastu, šiluma ir ultravioletiniais kanalais. Teigiama, kad „GOS UR PL-10E“kartos užfiksavimo kampas pasiekė 90 °, palyginti su Rusijos „P-73“60 ° kampu, o tai kartu su šalmu pritvirtinta taikinių žymėjimo sistema leidžia sėkmingai atsispirti priešo kovotojai artimoje kovoje. PL-10E sveria 90,7 kg, o paleidimo nuotolis yra iki 20 km.
Raketa PL-15 buvo sukurta pakeisti raketų paleidimo įrenginį PL-12. Tikslios tolimojo nuotolio raketos PL-10, turinčios aktyvų radaro ieškotoją, charakteristikos nėra žinomos. Tačiau JAV manoma, kad jo paleidimo nuotolis gali siekti 150 km.
Taigi Kinijos naikintuvai gali įgyti pranašumą tolimojo nuotolio raketų dvikovose, palyginti su amerikietiškais koviniais orlaiviais, turinčiais raketų paleidimo įrenginius AIM-120C-7, kurių šaudymo nuotolis yra 120 km. PLA oro pajėgų sunkieji naikintuvai su tolimojo nuotolio raketomis galės atstumti priešo AWACS ir elektroninio žvalgybos orlaivių patrulines linijas, taip pat perimti strateginius bombonešius, kol iš jų bus paleistos sparnuotosios raketos.
Tačiau KLR aviacijos pramonė dar nesugeba sukurti savo sunkaus 4 ++ kartos naikintuvo, kuris visais atžvilgiais lenkia Rusijos „Su-35“. Nemažai Rusijos žiniasklaidos priemonių netgi pranešė, kad programa J-11D buvo sustabdyta. Tačiau labai naivu manyti, kad Kinija, susidūrusi su techniniais sunkumais, atsisakys toliau tobulinti savo kovinę aviaciją.
Kalbant apie savo galimybes, naujausios serijos kariniai lėktuvai J-11 maždaug atitinka ar net turi pranašumą prieš modernizuotą vidaus „Su-27SM“ir yra pažangiausi Kinijoje pagaminti naikintuvai, skirti oro pranašumui įgyti ir oro perėmimui. tikslus vykdant oro gynybos misijas. Tuo pačiu metu kinų kovotojai J-11 yra labai prastesni už Rusijos naikintuvus Su-35S. Taigi „Su-35S“žymiai lenkia visas gamybines „J-11“versijas pagal degalus borte, o tai žymiai padidina skrydžio nuotolį ir trukmę be degalų papildymo ore. Be to, dėl geresnio manevringumo Rusijos kovotojas turi daugiau galimybių laimėti artimoje kovoje.
Naujųjų Kinijos radarų stočių ir ginklų valdymo sistemų charakteristikos nėra tiksliai žinomos, tačiau dauguma ekspertų linkę manyti, kad jei „Su-35“bus naudojamos vidutinio nuotolio raketos R-77-1 / RVV-SD, Rusijos naikintuvas turės pranašumą tolimojo nuotolio raketų dvikovose. …
Matyt, anksčiau eksportuotos versijos R-77 raketos KLR buvo tiekiamos kartu su naikintuvais Su-30MKK ir Su-30MK2. 2010 m. „Taktinių raketų ginklų korporacija“savo metinėje ataskaitoje paskelbė informaciją apie įsipareigojimų pagal sutartį, sudarytą su Kinija dėl atsarginių dalių RVV-AE lėktuvų raketoms tiekimo, įvykdymą, iš viso 3 milijonus 552 tūkst. JAV dolerių. Remiantis nepatvirtinta informacija, paskelbta neleistinų šaltinių, 2003–2010 m. Valstybinis mašinų gamybos projektavimo biuras „Vympel“pagamino iki 1500 raketų, skirtų siųsti KLR.
2015 m. Pabaigoje buvo paskelbta informacija apie susitarimo dėl 24 naikintuvų „Su-35SK“tiekimo KLR pasirašymą. Numatoma sutarties vertė yra apie 2,5 mlrd. JAV dolerių. Be pačių lėktuvų, sutarties vertė taip pat apima: skrydžio personalo, antžeminės įrangos ir atsarginių variklių mokymą. Pirmieji 4 „Su-35SK“į Kiniją atvyko 2016 m. 2018 metų lapkritį visi Rusijoje užsakyti naikintuvai buvo perduoti PLA oro pajėgoms.
2018 m. Gegužės 11 d. Novosibirsko Tolmachevo oro uoste buvo pastebėtas kiniškas „Su-35SK“. Nemažai ekspertų mano, kad naikintuvas su uodegos numeriu 61271 išskrido iš KLR į Žukovskį netoli Maskvos į M. M. vardu pavadintą Skrydžių tyrimų instituto aerodromą. Gromovas, skirtas Kinijos skrydžių personalo mokymo programai.
PLA oro pajėgoms skirta „Su-35SK“eksporto versija turi daug skirtumų nuo Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų priimto „Su-35S“. Kartotinai karinėje apžvalgoje, komentaruose apie „Su-35SK“tiekimą Kinijai, buvo pareikšta nuomonė, kad eksporto pakeitimas „sumažino“savybes ir negali konkuruoti su koviniais Rusijos naikintuvais. Tačiau nereikėtų atsisakyti norų mąstymo ir laikyti, kad mūsų „strateginiai partneriai“, tiesą sakant, nėra protingi žmonės, perkantys antrarūšius ginklus. Iš tiesų yra skirtumų tarp „Su-35SK“ir „Su-35S“, tačiau jie visų pirma susideda iš to, kad nėra KLR sukurtų naikintuvų, Rusijos pilietybės identifikavimo sistemos ir automatinės taikinių žymėjimo įrangos, kurią priėmė RF aviacijos ir kosmoso pajėgos. Be to, Kinijos pusė reikalavo, kad kabina būtų aprūpinta Kinijoje pagaminta avionika.
Rusijos žiniasklaidoje sutartis dėl Su-35SK tiekimo KLR dažnai pateikiama kaip reikšmingas pasiekimas. Tačiau negalima tik atkreipti dėmesį į Kinijos standartais nereikšmingą, įsigytų naikintuvų skaičių, kurio net nepakanka, kad pagal Rusijos standartus būtų suformuotas visavertis naikintuvų aviacijos pulkas. Be to, Kinijos atstovai neslepia, kad juos pirmiausia domina Rusijos naikintuvo dizaino ypatybės ir galimybės. Visų pirma, tai taikoma radarui su faziniu antenos bloku N035 „Irbis“ir ginklų valdymo sistemai. Matyt, „Su-35SK“sumontuotas radaras yra pranašesnis už kinišką 1494. tipo radarą. Atviri šaltiniai teigia, kad „H035 Irbis“350-400 km atstumu susidūrimo trasoje gali aptikti oro taikinį, kurio RCS yra 3 m². Kadangi savo variklio su kintamos traukos vektoriumi nebuvo, Kinijos kūrėjai buvo labai suinteresuoti techninėmis paslaptimis, būdingomis TRDDF su AL-41F1S OVT. Neabejotina, kad bent vienas AL-41F1S variklis jau tiriamas specializuotame Kinijos tyrimų institute, tas pats pasakytina ir apie borto radarą H035 Irbis.
Teiginiai, kad Kinijos ekspertai negalės atskleisti Rusijos paslapčių, nėra nuoseklūs. Anksčiau specializuotiems Kinijos institutams pavyko neteisėtai nukopijuoti labai sudėtingus užsienio įrangos ir ginklų pavyzdžius. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje mūsų šalyje daugelis netikėjo, kad Kinijos aviacijos pramonė sugebėjo savarankiškai gaminti naikintuvo „Su-27“kopijas. Tačiau, nors ir sunkiai, kinai susitvarkė su šia užduotimi. Nepamirškite, kad dėl didžiulių išteklių, investuotų į personalo mokymą ir fundamentinius tyrimus, nuo tada KLR mokslinis ir techninis potencialas daug kartų išaugo, Kinijos mokslinių tyrimų organizacijos ir pramonės bazė jau yra pajėgios gaminti pažangiausius technologinius produktus. pasaulio lygiu.
