Kai sovietų daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Buran“palietė kilimo ir tūpimo taką netoli Baikonūro kosmodromo, MKC darbuotojų džiaugsmui nebuvo jokių apribojimų. Ne juokais galima pasakyti: pirmojo sovietinio „šaudyklės“skrydis buvo sekamas visame pasaulyje. Įtampa buvo siaubinga, ir niekas negalėjo duoti šimtaprocentinės sėkmės garantijos, kaip visada nutinka, kai kalbama apie kosmosą.
1988 m. Lapkričio 15 d. Sovietų nepilotuojamas orlaivis „Buran“, įveikęs gravitaciją ir įžengęs į tam tikrą orbitą, per 3 valandas 25 minutes apskriejo du apskritimus aplink Žemę, po to ramiai nusileido tiksliai nurodytoje vietoje, nukrypdamas nuo nurodytą trajektoriją tik … 5 m Tikrai filigraniškas darbas, kuris į kosmoso tyrinėjimų istoriją pateko kaip tikras Rusijos mokslo ir technologijų triumfas! Deja, pirmasis „Buran“skrydis buvo ir paskutinis.
… Idėja sukurti daugkartinio naudojimo erdvėlaivį jaudino mokslininkų protus nuo astronautikos aušros. Taigi 1960 m. Birželio mėn., Gerokai prieš pirmąjį pilotuojamą skrydį į kosmosą, įvyko Politinio biuro posėdis, kuriame buvo nuspręsta pradėti kurti transporto priemones, skirtas orbitiniams skrydžiams aplink Žemę, nusileisti tam tikrame aerodrome.
Tokių prietaisų kūrimą ėmėsi du pagrindiniai sovietinės aviacijos pramonės projektavimo biurai: Mikojanas ir Tupolevas. O 1966 metais prie darbo prisijungė specialistai iš Gromovo skrydžių tyrimų instituto. Dėl to iki aštuntojo dešimtmečio vidurio buvo sukurtas eksperimentinis orlaivio pilotuojamo orlaivio modelis, pavadintas „Spiral“. Yra žinoma, kad šis pirmtakas „Buran“svėrė 10 tonų, galėjo sutalpinti dviejų žmonių įgulą ir labai sėkmingai išlaikė reikiamą skrydžio bandymų programą.
Taip pat žinoma, kad maždaug tuo pačiu metu Sovietų Sąjungoje buvo sukurta daugkartinio naudojimo kosmoso sistema (MAKS). Orbitinis šios sistemos orlaivis, pradedant nuo lėktuvo „An-225“, į beveik Žemės orbitą galėtų pristatyti du kosmonautus ir naudingą krovinį, sveriantį iki 8 tonų. Raketa svėrė ne daugiau kaip 30 tonų ir galėjo būti paleista į kosmosą iš lėktuvo „Tu-160“.
Eksperimentiniai orbitiniai orlaiviai, sukurti pagal „Spiral“programą
Taigi, darbas kuriant daugkartinio naudojimo erdvėlaivį mūsų šalyje buvo vykdomas ilgą laiką ir labai sėkmingai. Tačiau, nepaisant akivaizdžių laimėjimų, daugkartinio naudojimo erdvėlaiviai SSRS ilgą laiką nebuvo pradėti masiškai gaminti. To priežastis buvo esminis nesutarimas tarp pirmaujančių kosmoso technologijų kūrėjų. Ne visi manė, kad „maršrutinių prekybininkų“plėtra yra tikslinga. Tarp pagrindinių daugkartinio naudojimo erdvėlaivių priešininkų buvo, pavyzdžiui, generalinis OKB-1 konstruktorius Sergejus Korolevas.
Tomis sąlygomis perspektyviausias jis laikė spartesnį raketų vystymąsi - net ir kitų kosmoso programų nenaudai. Ir tam buvo priežasčių, nes šeštojo dešimtmečio pabaigoje - šeštojo dešimtmečio pradžioje priverstinę galingų raketų kūrimą padiktavo karinė būtinybė: mums labai reikėjo patikimų branduolinių galvučių pristatymo priemonių. O Korolevas ir jo bendražygiai puikiai atliko šią užduotį. Taigi šalies vadovybė sugebėjo vienu metu išspręsti dvi strategines problemas: pradėti kosmoso tyrimus ir užtikrinti branduolinį paritetą su JAV.
Ir vėliau, aštuntajame dešimtmetyje, Rusijos kosmonautikos plėtra, žinoma, vyko pagal nusistovėjusį scenarijų. Lengviau buvo tobulinti esamą technologiją, nei imtis radikaliai naujų projektų, kurių rezultatų neįmanoma numatyti.
Ir vis dėlto aštuntojo dešimtmečio viduryje aukščiausiu lygiu jie vėl grįžo prie daugkartinio naudojimo erdvėlaivių idėjos. Siekiant sukurti sovietinį serijinį „šaudyklą“1976 m., Buvo įkurta NPO „Molniya“. Jį sudarė to paties pavadinimo projektavimo biuras, kuris jau kūrė daugkartinio naudojimo kosmoso sistemas, taip pat „Tushino“mašinų gamykla ir Eksperimentinė gamykla Žukovskio mieste. Asociacijai vadovavo Glebas Lozino-Lozinskis, iki to laiko turėjęs didžiulę daugkartinio naudojimo erdvėlaivių projektavimo patirtį.
Lozino-Lozinskio ir jo komandos dešimties metų darbo rezultatas buvo daugkartinio naudojimo sparnuotas orbitinis laivas „Buran“arba produktas 11F35, remiantis tų metų slapta terminija. „Produktas“buvo skirtas paleisti įvairius kosminius objektus į mažos žemės orbitą ir juos aptarnauti, grąžinti į Žemę sugedusius ar išnaudotus palydovus, taip pat atlikti kitus krovinių ir keleivių pervežimus maršrutu Žemė-erdvė-Žemė..
Siekiant paleisti „Buran“į orbitą, buvo sukurta universali dviejų pakopų paleidimo priemonė „Energia“. Jo variklių galia tokia, kad raketa kartu su „Buran“150 kilometrų aukštį pasiekia per mažiau nei aštuonias minutes. Po to abu nešančiosios raketos etapai nuosekliai atskiriami, o pačio kosminio šaudyklės varikliai paleidžiami automatiškai. Dėl to „Buran“per kelias minutes pakyla dar 100 km ir patenka į tam tikrą orbitą. Pirmojo skrydžio metu didžiausias šaudyklės orbitos aukštis buvo 260 km. Tačiau tai toli gražu ne riba. „Buran“konstrukcinės savybės yra tokios, kad jos gali pakelti 27 t krovinį į 450 km aukštį.
Vos per dešimt metų pagal programą „Energia-Buran“buvo pagaminti trys daugkartinio naudojimo erdvėlaiviai, taip pat devyni įvairių konfigūracijų technologiniai modeliai, skirti atlikti visų rūšių bandymus. Dar du laivai, pastatyti Tušino mašinų gamykloje, niekada nebuvo baigti.
Tačiau kitas susidomėjimas daugkartinio naudojimo kosmoso sistemomis vėl nedavė apčiuopiamų rezultatų. Būtent tuo metu JAV buvo aktyviai plėtojama „Space Shuttle“programa, o laisva konkurencija su sovietiniu „Buran“nebuvo įtraukta į amerikiečių planus. Todėl jankiai dėjo precedento neturinčias pastangas ne tik priversti rusus apriboti savo darbą šioje srityje, bet ir apskritai diskredituoti visą sovietų kosmoso programą.
„Buran“paleidimo vietoje. Albertas Puškarevas / TASS naujienų agentūra
Per savo įtakos agentus amerikiečiai nuo devintojo dešimtmečio vidurio pradėjo intensyviai diegti sovietinei visuomenei požiūrį į kosmosą, kaip į pagrindinį šalies socialinio ir ekonominio vystymosi stabdį. Sakykite, kodėl mums apskritai reikalingi skrydžiai į kosmosą, o juo labiau tokie brangūs projektai kaip „Buran“, jei parduotuvėse nepakanka dešros? Ir tokie „argumentai“, deja, pasiteisino. Ir nedrąsūs mokslininkų paaiškinimai apie fundamentinių kosminių tyrimų svarbą, kurie jau tada davė didžiulį ekonominį efektą, paskendo bendrame „anti-kosmoso“psichozės sraute. Nenuostabu, kad tokiomis sąlygomis, kai net akivaizdūs sovietų valdžios pasiekimai (ir kosmosas yra vienas iš jų) Gorbačiovo perestroikos laikais buvo suvokiami kaip totalitarinio režimo šėlsmas, projektas „Energia-Buran“rado aukščiausių priešininkų. politinio kalibro.
Be to, tie, kurie budėdami privalėjo ginti Rusijos kosmonautikos interesus, staiga pradėjo kalbėti apie „Buran“nenaudingumą. „Roscosmos“pareigūnų nurodyti argumentai buvo tokie. Tarkime, JAV jau turi savo autobusus. Ir mes draugaujame su amerikiečiais. Kodėl mums reikia savo „Buran“, kai galima skristi „Shuttles“kartu su kolegomis amerikiečiais? Logika nuostabi. Jei sekate tai, paaiškėja taip: kodėl mums reikia savo automobilių pramonės, kai amerikiečiai turi „Ford“ir „General Motors“? Arba kodėl mums reikia savo lėktuvų, jei JAV gamina „Boeings“? Tačiau „argumentas“pasirodė gelžbetonis: dešimtojo dešimtmečio pradžioje visi „Energia-Buran“projekto darbai buvo sutrumpinti. Savanoriškai perleidome lyderystę JAV …
Glebas Evgenievichas Lozino-Lozinskis savo kabinete
Jau pastatyto „Burano“likimas pasirodė liūdnas. Du iš jų praktiškai supuvo „Baikonūre“, nebaigti „pervežimai“ir bandomieji mėginiai buvo parduodami už pigų kordoną arba išvežami dėl detalių. Ir tik vienam „Buran“(numeriu 011) labai pasisekė: ilgą laiką jis buvo naudojamas beveik pagal paskirtį. 1995 m. Spalio 22 d. Į Rusijos Gorkio kultūros ir laisvalaikio parką Maskvoje buvo nutempta puiki rusų inžinerijos ir dizaino idėja. Ten buvo atidaryta unikali atrakcija. Kiekvienas, sumokėjęs už įėjimo bilietą, galėjo patirti visišką skrydžio į kosmosą iliuziją, įskaitant dirbtinai sukurtą nesvarumą.
Išsipildė „perestroikos“ideologų ir „Gaidar Spill“reformatorių svajonė: kosmosas pradėjo duoti komercinių pajamų …
