Praėjusiais metais buvo pristatytas visas žvaigždžių perspektyvus vidaus ginklas, kuris vis dar kelia visuomenės susidomėjimą. Šiandien norėčiau išsiaiškinti akivaizdžiausius ir prieštaringiausius dalykus šia tema.
Pradžiai istorinis pavyzdys. Prieš tris dešimtmečius buvo sukurta SDI programa („Žvaigždžių karai“), skirta sukurti didelio masto priešraketinės gynybos sistemą su kosminiais elementais. Tarp pasiūlymų buvo rentgeno lazeriai su „branduoliniu siurbimu“, bandymai sustabdyti ICBM su kontroliuojamu mikrosatelitų spiečiu („Deimantinės dulkės“projektas) ir kitos nuostabios idėjos. Visi jie buvo pagrįsti fundamentinio mokslo duomenimis, paremtais techniniais „pagrindais“laboratorinėmis sąlygomis.
Dėl programos paaiškėjo, kad visi siūlomi „netradiciniai“sprendimai yra prastesni nei tradicinės priemonės
Skirtingai nuo 60 -ojo dešimtmečio branduolinių ginklų kūrimo ar „raketų euforijos“, kai rezultatai buvo verti išlaidų, SDI pasirodė visiškai priešingas. Koviniai palydovai ir „mirties spinduliai“neturėjo aiškaus pranašumo prieš turimus ginklus, tačiau jiems dislokuoti prireikė daug didesnių pastangų. Vienintelis praktikoje pasiektas rezultatas buvo tęsti darbą kuriant transatmosferinius perėmėjus, remiantis jau žinomais ir įvaldytais raketų principais.
Mano nuomone, dabartinė padėtis su perspektyviais ginklais atspindi tuos XX amžiaus pabaigos „Žvaigždžių karus“. Kai žinia apie realistiškų priemonių kūrimą buvo derinama su teiginiais apie visiškai fantastiškų, sunkiai įgyvendinamų ir, be to, nenaudingų projektų kūrimą.
Pažiūrėkime, kaip tai atrodo su konkrečiais pavyzdžiais.
Nėra jokių abejonių dėl naujienų apie sunkiųjų klasių RS-28 „Sarmat“ir mobiliųjų antžeminių raketų sistemų RS-26 „Rubezh“ICBM bandymus. Tolesnė tarpžemyninių balistinių raketų raida.
Be to, šiuolaikinės technologijos leidžia sukurti kovinę galvutę, kuri nusileidimo metu naudoja aerodinaminį skrydžio principą (AGBO „Avangard“). Sklandytuvas viršutinei atmosferai, kuriam nereikia išvystytų aerodinaminių paviršių - keltuvą sukuria korpuso forma. Lėtėjant, AGBO praranda savo kėlimo jėgą ir sumažėja balistine trajektorija. Kadangi Šis lėktuvas iš pradžių nebuvo skirtas skristi mažu greičiu, be to, jame nėra nusileidimo režimų. Anksčiau tokie įvykiai buvo gerai žinomi, pavyzdžiui, orbitinis raketinis lėktuvas BOR-4 (pirmą kartą paleistas 1980 m.). Taigi nekyla jokių abejonių.
„Vanguard“orientavimo sistema yra įdomi. Skirtingai nuo MIRV, kurios beveik akimirksniu patenka į taikinį balistine trajektorija, AGBO atveju neįmanoma užtikrinti priimtino tikslumo tik dėl kovinės galvutės išjungimo sistemos impulso. Aerodinaminis skrydis yra susijęs su nenuspėjama atmosferos įtaka, o kovos galvutę kelio pabaigoje reikės papildomai ištaisyti.
Panašus atvejis iš istorijos yra kovinė galvutė „Pershing-2“. Už atmosferos ribų jo pirminė, šiurkšti korekcija buvo atlikta pagal INS duomenis, naudojant dujinius vairus. Tikslaus orientavimo etapas prasidėjo maždaug 15 km aukštyje, sumažinus greitį (iki 2–3 M) ir numetus karščiui atsparų apvalkalą. Esant lengvam radijo skaidrumui, borto radaras atgijo, RADAG sistemos atmintyje buvo penki skirtingo aukščio skaitmeniniai reljefo žemėlapiai. Galutinė korekcija buvo atlikta, kaip ir įprastame KAB, padedant aerodinaminių vairų „žiedlapiams“.
Kaip matote, „Pershing“kūrėjai gana lengvai aplenkė „plazminio debesies“problemą, todėl sunku nusitaikyti į hipgarsą. Teoriškai šis metodas leidžia pataikyti net į didelius mobilius objektus, pavyzdžiui, laivus (kinų „Dongfeng-21“). Trūkumas yra tas, kad kovos galvutė tampa pažeidžiama skrydžio pabaigoje.
Kaip vykdomas „Avangard AGBO“taikinys - paslaptis, užantspauduota septyniais antspaudais. Pagrindinis klausimas yra tai, ar pavyko sukurti pakankamai galingą ir kompaktišką radaro ieškotoją, galintį bet ką pamatyti iš viršutinės atmosferos, iš dešimčių kilometrų aukščio. O gal tai dar vienas Pershing-2 persikūnijimas, kuris pagal astronautikos, greičio standartus sulėtėjo iki visiškai juokingo ir tik tada pradėjo apie ką nors galvoti.
Manau, kad čia buvo galima išsakyti visus pagrindinius interesus AGBO tema. Toliau.
Buitinis kovos lazerių kompleksas? Svarbiausia nepasitikėti jo sukūrimu Skolkovo.
80% pasaulinės didelės galios pluošto lazerių rinkos priklauso Rusijos mokslininkų grupės įkurtai IPG Photonics. Iki šiol vienas pagrindinių mokslo ir pramonės centrų (IRE-Polyus) yra Fryazino mieste (Maskvos sritis). Atsižvelgiant į šį potencialą, galime rimtai kalbėti apie pasaulinę Rusijos lyderystę kuriant lazerinius ginklus.
Pereiname prie linksmosios dalies.
Oro balistinė raketa „Dagger“ir visiškai priešinga - hipergarsinė priešlaivinių raketų sistema „Zircon“, kuris, kaip pateikta, yra beprasmis savybių rinkinys.
Daugelis dabar pila kavą į monitorių, tačiau faktas išlieka.
„Scramjet“variklis, 5-6 garso greičiai („bandymuose - iki 8“). Skrydžio nuotolis, įvairiais skaičiavimais, yra nuo 400 iki 1000 km. Visą tai - išlaikant ikisonic „Caliber“masę ir matmenis su galimybe paleisti iš standartinių UVP korvetų, fregatų ir MRK.
Panašios charakteristikos atitinka geležies-nikelio meteoritąkurių dalis dėl intensyvaus abliacinio aušinimo (paviršiaus garavimo) galės nuskristi tam tikrą atstumą tankiais atmosferos sluoksniais. Nes atskyrus akceleratorių, toks orlaivis nebeturės jokių masės atsargų šiluminei apsaugai įrengti, galinčių atlaikyti kaitinimą 3-4 tūkst. Tai turėtų būti tvirtas metalo masyvas, kurio struktūra nebijo šiluminio šildymo.
Remiantis užduotimi, šis objektas turi turėti galimybę manevruoti ir nukreipti į taikinį. Ir svarbiausia yra savarankiškai išlaikyti hipergarsinį greitį stratosferoje.
Tai yra naujas materijos valdymo etapas subatominiame lygmenyje, verčiantis akmenis rodyti sudėtingų techninių sistemų ir dirbtinio intelekto požymius.
Aštuonių taktų priešlaivinė raketa su „Scramjet“varikliu nurodytais matmenimis yra nuožmi pseudomokslinė fantastika, skirta tikinčiai visuomenei, visada pasirengusiai apmokestinti bankus iš televizoriaus su „Chumak“ir pelningai investuoti į MMM.
Visos šiuo metu žinomos „Scramjet“varomos hipergarsinės transporto priemonės, kurių charakteristikos yra prieinamos atviruose šaltiniuose (X-43 ir X-51, kurių nuotraukos išleistos kaip „Cirkonas“), rodo, kad „Cirkono“matmenyse nieko panašaus neįmanoma.
X-51, maks. pasiektas greitis - 5,1M, ilgiausias skrydis - 426 km. Paleidimo svoris 1814 kg - paleidžiant iš B-52 transoniniu greičiu, 13 km aukštyje. Akivaizdu, kad pradėjus nuo paviršiaus, iš laivo sklindančio UVP, tokiam orlaiviui prireiktų masyvesnio paleidimo greitintuvo. Tuo pačiu metu X-51 trūko TPK ir aerodinaminių paviršių atidarymo mechanizmo, o tai taip pat prisidėjo prie prietaiso paleidimo masės sumažėjimo. Atskyręs nuo nešiklio, jis buvo pasirengęs įsijungti. Galiausiai, X-51 buvo „manekenas“, eksperimentinis prietaisas, kuriame net nebuvo užuominos apie nukreipimo galvutę ir kovinę galvutę.
X-43 buvo dar egzotiškesnis nei X-51. Jis sudegė 9M per tiksliai 10 sekundžių. Tiek buvo apskaičiuotas jo „ramjet“variklio veikimo laikas, o greitinimui pradžioje buvo naudojama kelių tonų „Pegasus“raketos pakopa. Žinoma, šioje schemoje dalyvavo ir senukas B-52, iš pradžių jis pakėlė visą sistemą į 13 km aukštį.
Verta paminėti, kad abu projektai negalėjo sudominti kariuomenės ir buvo uždaryti dėl jų beprasmiškumo.
Ir dabar mūsų žiniasklaida apnuodija istorijas apie 8 mašinas, bandydama „raketą, kuri jau pateko į karinio jūrų laivyno arsenalą“, kurią galima paleisti iš oro bombarduojant paviršinius laivus ir povandeninius laivus, skirtus povandeninėms sparnuotosioms raketoms.
Daugelis nerimauja, kodėl dar nebuvo pademonstruota net apytikslė „Cirkono“išvaizda. Logiškas klausimas dėl išsamių ir reguliarių kito ypač slapto ginklo („Status-6“) „durklo“ar „atsitiktinio“prožektorių demonstravimo fone. Paslaptis, paslaptis …
Mano nuomone, atsakymas slypi paviršiuje - bet kokios specifikos paskelbimas raketos išvaizdos ir išdėstymo pavidalu iškart sunaikins hipergarsinio cirkono mitą. Kad ir ką pieštų dizaineriai, jis neatsakys į klausimą, kaip buvo pasiektas toks įspūdingas pasirodymas.
"Mes žinome šį išdėstymą, kaip buvo išspręsta šildymo problema, kuri neišvengiamai kyla šioje ir toje raketos dalyje?" - tokie komentarai neišvengiamai atsiras iš orlaivių ir raketų srities ekspertų.
Tik atkreipkime dėmesį į versiją su sąmoninga dezinformacija ir „ekrano kopijomis iš žaidimo“. Istorija su „Cirkonu“galėtų būti pagrįsta eksperimentinio orlaivio bandymais, tam tikra „Onyx“ar „Kh-31AD“(greičiausių egzistuojančių priešlaivinių raketų, galinčių sukurti aukštesnį nei 3 garsų greitį) bandymu. aukštis). Ir visa tai padėjo vikrus judėjimas asmenų interesų labui, kuris buvo pateiktas „jau priimtai hipgarsinei priešlaivinei raketų sistemai“, kurios savybės atsitiktinai iškreiptos.
Anekdotas apie „Mach 8“buvo ypač sėkmingas. Yra toks katastrofiškas skirtumas tarp penkių ir aštuonių garso greičių (žr. Šildymo lentelę), todėl reikia naudoti visiškai skirtingus dizaino sprendimus ir medžiagas. Jau nekalbant apie tai, kad reikiama trauka lygiame skrydyje priklauso nuo greičio kvadrato, todėl 1,5 karto viršyti orlaivio, sukurto skristi 5-6M greičiu, konstrukcines charakteristikas … tokia sėkmė gali sukelti tik šypseną. Tai panašu į garvežio ir galiausiai lėktuvo statybą.
Ech … kas toliau? Branduolinė kruizinė raketa!
Ginklas, kuris nieko nedaro esant dideliam siloso, mobiliųjų ir povandeninių balistinių raketų arsenalui. Ir tai žada didelių problemų tiems, kurie ketina ja naudotis.
Tačiau Lao Tzu niekada nekalbėjo apie antrąjį kardą.
Visos „Burevestnik“užduotys patikimai dubliuojamos turimomis branduolinės triados priemonėmis. Kiekvieno bandymo metu nėra pavojaus apsinuodyti radiacija mūsų pačių teritorijose.
Bet koks sveikas protas, kai kyla pavojus žmonių pasitikėjimui? Branduolinė raketa čia yra būtina.
Skirtingai nuo nemoksliškos cirkono fantastikos, branduolinės raketos istorija gavo bent šiek tiek vizualinio patvirtinimo. Tačiau juose nėra nieko, kas galėtų patraukti dėmesį. Paleidimo vaizdo įrašas niekuo nesiskiria nuo įprastų sparnuotųjų raketų bandymo. Taip pat surinkimo cecho nuotraukos, kuriose matyti galvos apdangalas, kuris gali priklausyti bet kokio tipo lėktuvui. Nei išvaizda, nei bendras variklio veikimo principas nebuvo pateikti, atsižvelgiant į MO aistrą demonstruoti turimus naujausių ginklų pavyzdžius. Palyginkite su „Dagger“nuotraukomis, kuriose pastebimos net mažiausios detalės ir šonų skaičiai.
„Petrel“įgyvendinamumas techniniu požiūriu? Atsakymas yra dviprasmiškas.
Eksperimentai 60 -ųjų pradžioje.(„Tory-IIC“) bandymų ant žemės metu įrodė branduolinio raketinio variklio veikimą. Koreguota atsižvelgiant į didelę branduolinių reaktorių masę ir matmenis. Neatsitiktinai branduolinė energija labiausiai išsivystė stacionarių objektų (AE) ir laivų jėgainių pavidalu, kurių matmenys leidžia įrengti reaktorių ir reikiamus energijos keitiklius.
Kariuomenė niekada negalėjo nustatyti maršruto per branduolinės raketos variklio oro bandymus. Skaičiuojama, kad kiekvieną skrydžio valandą raketa užterštų 1800 kvadratinių mylių spinduliuotę. Ir bus nesaugu artėti prie katastrofos vietos (neišvengiamos bet kurios raketos pabaigos) tūkstančius metų. Remiantis vienu iš beprotiškų pasiūlymų, raketą reikia pririšti prie kabelio ir važiuoti ratu virš Nevados dykumos …
Šiuo metu pasirodė patikimi ICBM, o branduolinės raketos sistemos idėja buvo iš karto pamiršta.
Šiuolaikiniai ekspertai siūlo sukurti „aplinkai nekenksmingą“branduolinę raketą su izoliuota šerdimi. Tačiau yra ir kategoriškesnė nuomonė. Dėl per didelio variklio ir didelių oro srautų reikės netradicinių šilumos perdavimo terpių. Darbinį skystį (orą) iki reikiamos temperatūros (daugiau nei 1000 ° C) įkaitinti per tokį trumpą laiką galima tik sumaišius jį su dalelėmis, garuojančiomis nuo šerdies paviršiaus. Dėl to išmetamosios dujos bus užterštos radiacija.
Abiem atvejais lieka neaišku, ką daryti, kai galų gale jis sugrius ant žemės.
Raketos „Kalibr“variklis sukuria 440 kgf trauką 0,8 M (270 m / s) kreiseriniu greičiu, o tai atitinka 1,2 MW galią.
Idealus turboreaktyvinio variklio projektinis efektyvumas yra 30%, maždaug tas pats skaičius rodo atominių elektrinių (povandeninių reaktorių) efektyvumą. „Burevestnik“egzistavimui, išlaikant povandeninį garso greitį, Kalibro masę ir matmenis, reikalingas branduolinis variklis, kurio šiluminė galia yra apie 4 MW.
Tai daug ar mažai?
Amerikiečių ekspertai, naudodamiesi eksperimentinio mažo dydžio reaktoriaus HFIR pavyzdžiu, daro išvadą, kad iš esmės galima sukurti 1MW galios reaktorių, kurio matmenys yra sparnuotosios raketos korpusas. HFIR „alaus statinė“išvysto 85 MW šiluminę galią, tačiau ekspertai pamiršta pasakyti, kad „statinė“yra pati šerdis. Ir visa sistema yra 10 metrų aukščio ir sveria dešimtis tonų.
Tuo pačiu metu, kaip jūs suprantate, branduolinių įrenginių galią ir dydį sieja netiesinis ryšys. Kalbant apie branduolinę raketą, kurios matmenys yra „Kalibras“, projektuotojai turi tik apie 500 kg atsargų (vietoj degalų tiekimo ir įprasto turboreaktyvinio variklio).
Galingiausias ir pažangiausias iš mažų branduolinių reaktorių, skirtų erdvėlaiviams („Topaz-1“, devintojo dešimtmečio pabaiga) aprūpinti 980 kg nominaliu svoriu, turėjo „tik“150 kW šiluminę galią.
Tai yra 25 kartus mažiau, nei reikia sparnuotosios raketos egzistavimui.
Kalbant apie karinę reikšmę, sparnuotųjų raketų grėsmė slypi masiniame jų panaudojime. Vienišas pogarsinis raketų paleidimo įrenginys, 24 valandas patruliuojantis ore, turi visas galimybes būti perimtas priešo oro gynybos / priešraketinės gynybos ir aviacijos pajėgų. Daug didesnis nei ICBM kovinės galvutės.
Skaitytojai tikrai bus pasipiktinę mano skepticizmu dėl naujausių produktų. Tačiau buvo užduodami akivaizdūs klausimai ir faktai, į kuriuos sunku nekreipti dėmesio. Atsižvelgiant į nuolatinį kai kurių pavyzdžių demonstravimą ir storą paslapties šydą aplink „Petrel“ir „Cirkoną“, sulaužytą pažadais viršyti visus įmanomus diapazono ir greičio rodiklius, taip pat „šiais metais atliekant valstybinius bandymus“… yra tik viena išvada - iš tikrųjų netrukus pamatysime lazerių kompleksus ir naujos kartos balistines raketas. O „Cirkonas“ir „Petrel“ir toliau skraidys informacinėje erdvėje.
