JAV karinio jūrų laivyno specialistai pavadino 705 projekto sovietinį branduolinį povandeninį laivą „nuostabiu alfa“
1958 m. Pabaigoje, kai buvo vykdomi pirmojo vietinio branduolinio povandeninio laivo valstybiniai bandymai, Valstybinis laivų statybos komitetas paskelbė konkursą dėl naujos kartos branduolinio povandeninio laivo pasiūlymų rengimo.
Dėl to SKB-143 (dabar SPMBM Malakhit) atsirado dizaino pokyčių, kurie vėliau buvo įkūnyti 671 ir 670 projektų antrosios kartos laivuose. Vienas iš konkurso rezultatų buvo dizaino idėjos, skirtos sukurti automatizuotą, kūrimas. buvo nustatytas mažo poslinkio povandeninis laivas ir jo preliminari išvaizda. Idėjos autorius yra vienas iš minėto konkurso nugalėtojų, talentingas dizaineris Anatolijus Borisovičius Petrovas, vadovavęs jaunųjų mokslininkų grupei.
KUR VISAS PASKYRĖ
Biuro vadovas ir pirmojo vidaus branduolinio povandeninio laivo vyriausiasis konstruktorius Vladimiras Peregudovas tvirtai palaikė laivo idėją, apie tai pasakė akademikui A. P. Aleksandrovui ir paprašė jį priimti A. B. Petrovą su ataskaita apie šį laivą. Ankstyvą 1959 metų pavasarį Anatolijus Petrovičius Aleksandrovas priėmė Petrovą ir šių eilučių autorių atominės energijos institute. Pokalbis truko daugiau nei dvi valandas. Akademikas labai įdėmiai mūsų klausėsi, uždavė daug klausimų, mąstydamas su mumis, juokavo, elgėsi paprastai ir lengvai. Ir mes su Petrovu nejautėme jokio spaudimo iš jo didžiulės valdžios. Jis neparodė nė menkiausio pranašumo, nuolaidumo ar įsakymo atspalvio. Tai buvo pokalbis tarp kolegų ir bendraminčių. Anatolijus Petrovičius paprašė atnešti arbatos ir toliau gyvai mūsų klausinėjo apie naujojo laivo ypatumus. Išgirdęs apie vieno korpuso architektūrą, nedidelę plūdrumo ribą ir su tuo susijusį reikalavimą atmesti paviršiaus nenugrimzdimą, jis sakė, kad jis puikus ir organiškas, tačiau jūreiviai su tuo nesutiks.
Dėl to Aleksandrovas paprašė atsiųsti kūrimo medžiagos, pažadėjo visapusišką projekto paramą. Buvo vėlu. Sužinojęs, kad išvykstame tą pačią dieną, jis liepė mus nuvežti į traukinį.
1959 m. Birželio mėn. A. P. Aleksandrovas, tiesiogiai SKB, surengė didelį susitikimą, kuriame dalyvavo akademikas V. A. Darbas klostėsi.
Michailas Georgijevičius Rusanovas buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. Tai buvo nepaprastai geras pasirinkimas. Rusanovas buvo giliai persmelktas laivo dizaino sprendimų ir pradėjo juos įgyvendinti nepaprastai atkakliai ir entuziastingai. Iš pradžių jis dirbo kartu su A. B. Petrovu, bet paskui jų keliai išsiskyrė. Neįprastai talentingas ir gabus inžinierius Petrovas galėjo nuolat sugalvoti ir pasiūlyti vis naujų idėjų, daugeliu atžvilgių nulemiančių pagrindines povandeninių laivų statybos plėtros kryptis. Tačiau jam nebuvo suteikta galimybė juos įgyvendinti, nuolat šalinti kitas technines ir organizacines problemas. Rusanovas tai atliko puikiai. Jis prisiėmė didžiulę atsakomybę ir, be perdėto, tai padarė savo egzistencijos prasme. Visas jam skirtas jėgas ir laiką jis atidavė šio laivo sukūrimui.
Pagrindiniai novatoriški projekto sprendimai, nulėmę jo išvaizdą, buvo šie:
- visapusiška techninės įrangos automatizavimas, trigubas įgulos sumažėjimas, vienas centrinis laivo valdymo pultas, titano korpusas;
- reaktoriaus jėgainė su skystu metaliniu aušinimo skysčiu, kintamosios srovės, kurios dažnis yra 400 hercų, naudojimas, modulinė garo turbinų jėgainė, iššokančio gelbėjimo kameros naudojimas visam personalui;
- padalintų vairų ir kombinuotų ištraukiamų įtaisų naudojimas, hidraulinių torpedų vamzdžių naudojimas.
Ir visa tai turėtų būti įgyvendinta su sąlyga, kad bus pasiektas nedidelis poslinkis.
Kuriant laivą dalyvavo dešimtys, jei ne šimtai skirtingų organizacijų - projektavimo biurai, gamyklos, tyrimų institutai. Juos sužavėjo projekto naujumas ir unikalumas, gebėjimas kūrybiškai spręsti įdomias technines problemas, nuneštas SKB-143 darbuotojų, o visų pirma vyriausiojo dizainerio Rusanovo entuziazmo ir atsidavimo. Buvo sukurtos naujos pramonės šakos ir technologijos, ypač titano metalurgija, skirta serijinei statybai, techninės įrangos automatizavimas ir automatizavimas, mažo dydžio reaktorių gamykla su skysto metalo aušinimo skysčiu ir didelės galios modulinė garo turbinų gamykla, nauji radioelektroniniai kompleksai hidroakustikai, radaro, navigacijos ir radijo ryšio. Buvo galima sukurti naujausią įrangą, stebėjimo ir valdymo įtaisus, naujas dizaino schemas visoms laivo sistemoms ir įrenginiams.
Galime pasakyti, kad projektas 705 pakėlė į naują lygį mokslo ir dizaino raidos lygį laivų statybos, energetikos, radijo elektronikos srityse, taip pat darbo kultūrą gamyklose, bandomosiose gamyklose ir mokslinėse laboratorijose. Ir visa tai įvyko praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje, o mes neturėjome skaitmeninės elektronikos ir kompiuterių. Kai 1999 m. Šių eilučių autorius Londone vykusiame tarptautiniame simpoziume „Warships-99“padarė pranešimą apie projektą 705, susirinkusieji ir šis pasaulio laivų statybos elitas atsistojo. Dėl to gimė toks laivas. Pirmasis 705 projekto povandeninis laivas buvo pastatytas Leningrado Admiraliteto asociacijoje 1971 m., Paskutinis serijoje, septintasis 1981 m. Mūsų laivynas gavo keturis laivus iš Leningrado admiraliteto asociacijos, tris-iš Šiaurės mašinų gamybos įmonės.
Originalūs techniniai sprendimai leido sukurti tik šiek tiek daugiau nei dviejų tūkstančių tonų talpos branduolinį povandeninį laivą, kurio taktinės ir techninės charakteristikos nenusileidžia kitų branduolinių povandeninių laivų charakteristikoms.
Pirmą kartą pasaulyje titano lydinys buvo naudojamas statant daugybę karo laivų. Tai buvo galingas postūmis titano metalurgijos plėtrai, naujų struktūrinių medžiagų, pagamintų iš šio metalo, kūrimui.
Pirmasis branduolinis povandeninis laivas įžengė į kovos formavimą su integruota pagrindinių techninių priemonių automatika, nedideliu personalo skaičiumi, originaliu pastogės skyriaus išdėstymu, apribotu pertvaromis, suprojektuotomis visiškam išoriniam slėgiui, įskaitant pagrindinį vadavietę, gyvenamąsias patalpas ir tarnybą. patalpas. Virš skyriaus buvo iššokanti gelbėjimo kamera visam personalui.
Nauja buvo sprendimas naudoti elektros įrangą, kurios dažnis ne 50 hercų, kaip buvo priimta, bet 400 hercų, o tai užtikrino mažo dydžio elektros įrangos sukūrimą. Skysto metalo aušinimo skystis jėgainėje leido drastiškai sumažinti jo dydį ir svorį, taip pat žymiai pagerinti manevringumą, gaunant ir atleidžiant galią. Tuo pačiu metu pagrindinė jėgainė (GEM) reikalavo naujo požiūrio į reaktoriaus veikimą, nes dėl lydinio užšalimo ir įrenginio gedimo būtinas nuolatinis pirminės grandinės siurblių veikimas. Tai apsunkino pagrindinę laivo palaikymą ir priežiūrą bazėje. Buvo teisinga sakyti, kad aukštas laivo techninis lygis ir išskirtinės kovos savybės reikalavo naujo, tobulesnio priežiūros ir bazės organizavimo.
Statant ir eksploatuojant „Project 705“povandeninius laivus, biuras nuolat intensyviai dirbo, nuolat ieškodamas projektavimo ir inžinerinių sprendimų, kuriais siekiama padidinti įrangos patikimumą ir sumažinti triukšmą. Pirmiausia tai buvo susiję su elektrinės sistemomis ir įtaisais (garo jungiamosios detalės, garo vamzdynų tvirtinimo taškai, garo generatorių nuotėkis ir kt.).
Žemiau pateikiami pagrindiniai projekto 705 povandeninio laivo (NATO klasifikacija - Alfa) elementai, lyginant su to meto Amerikos branduolinių povandeninių laivų duomenimis.
Lentelėje pateikti duomenys iškalbingai liudija apie išskirtinai aukštą „Project 705“branduolinio povandeninio laivo našumą.
Lengvas, greitas ir manevringas
Šių povandeninių laivų eksploatavimas patvirtino jų aukštas taktines ir technines charakteristikas. Nepaisant daugelio nepalankių aplinkybių, būdingų šiai laivų serijai - užsitęsusio statybų laikotarpio, itin žemos infrastruktūros kokybės bazėse (čia reikia pridėti naujovę ir ryškų skirtumą nuo visų ankstesnių branduolinių povandeninių laivų), „Project 705“branduoliniai povandeniniai laivai pasirodė esąs patikimi ir kovai pasirengę laivai … Jų naudojimo intensyvumas buvo gana didelis, jie reguliariai rengė autonomines kampanijas, dalyvavo beveik visose karinio jūrų laivyno pratybose ir manevruose Atlanto teatre, parodė didelį efektyvumą, kiekvienas turėjo keletą kontaktų su užsienio povandeniniais laivais ir dėl didelio manevringumo bei greičio, gavo tam tikrų pranašumų prieš juos. 1983 m. Karinio jūrų laivyno padalinys, kuriame buvo „Project 705“povandeniniai laivai, buvo pripažintas geriausiu kariniame jūrų laivyne.
Turėdamas maksimalų kelionės greitį, panašų į priešpovandeninių torpedų greitį, „Alpha“galėjo išvystyti visą greitį per vieną minutę nuo komandos davimo momento. Tai leido jai patekti į bet kokio paviršinio laivo ir povandeninio laivo šešėlinį užpakalinį sektorių. Pasak povandeninio laivo vadų, jis galėtų apsisukti praktiškai „ant lopo“.
Šiaurės Atlante buvo atvejis, kai vienas iš Alfų ilgiau nei 20 valandų kabėjo ant NATO branduolinio povandeninio laivo uodegos, beviltiškai bandydamas pabėgti. Stebėjimas buvo sustabdytas tik įsakius iš kranto.
Remiantis povandeninių laivų įgulų, kurie labai vertino šių laivų kovines savybes, liudijimais, projekto 705 povandeniniai laivai buvo pranašesni už kitus branduolinius povandeninius laivus šiomis savybėmis:
- žymiai didesnis pasirengimas išplaukti į jūrą iš pradinės būsenos, kai elektrinė nepradedama eksploatuoti dėl didesnio (beveik tris kartus) paleidimo greičio, žymiai didesnio maksimalaus greičio, o tai atveria galimybę greitai dislokuoti paskirties zonos;
-didelis manevringumas, leidžiantis sėkmingiau išvengti visų esamų užsienio priešpovandeninių torpedų tipų (prieš tai, kai JAV karinis jūrų laivynas priėmė torpedą MK-48), ir suteikia pakankamai ilgą užsienio branduolinių povandeninių laivų sekimą;
- laivo, ginklų ir jėgainės valdymo procesų automatizavimas, net ir tuo metu, buvo veiksmingas ir patikimas, visų laivų bendrų laivų sistemų ir jėgainių automatikos įrankių tarnavimo laikas buvo daugiau nei dvigubai didesnis.
Nepaisant to, šių branduolinių povandeninių laivų statyba buvo nutraukta ir projektas nebuvo toliau plėtojamas. Tai daugiausia lėmė tai, kad per anksti buvo pasirinktas neapdorotas reaktoriaus įrenginys su skystu metaliniu aušinimo skysčiu (PPU žemės stovas niekada nebuvo sukurtas) ir, deja, tai paveikė pažangių ir unikalių „Project 705“povandeninio laivo dizaino sprendimų likimą. vidaus pramonės būklė ir gamybos technologijos, infrastruktūra ir bazinės sąlygos, taip pat personalo mokymas ir tarnybos organizavimas kariniame jūrų laivyne negalėjo užtikrinti visiško ir patikimo šių laivų eksploatavimo - jie buvo per anksti.
Nuo 1986 m. Projekto „705“branduolinių povandeninių laivų, taip pat kitų povandeninių laivų ir viso laivyno naudojimo intensyvumas pradėjo mažėti, jie nebuvo pradėti remontuoti, baigėsi kapitalinio remonto laikotarpiai, baigėsi automatikos ištekliai, reaktoriaus pagrindiniai ištekliai buvo mažesni nei 30%. Nuo 90 -ųjų pradžios laivyno finansavimas praktiškai nutrūko, o tai sukėlė faktinį šių nuostabių laivų sunaikinimą, gerokai anksčiau nei jų laikas.
Belieka tik apgailestauti, kad nė vienas tokio nuostabaus projekto laivas, sukėlęs mūsų potencialaus priešo džiaugsmą ir pavydą, buvo paliktas bent kaip paminklas-muziejus SPMBM „Malachite“projektuotojų žygdarbiui, statybos gamyklos, rangovų organizacijos ir šių povandeninių laivų įgulos.
705 -ojo povandeninio laivo kūrimo dizaino idėjos ir techniniai sprendimai buvo daugelio projektavimo ir technologinių sprendimų pagrindas kuriant trečiosios ir ketvirtosios kartos branduolinius povandeninius laivus.
Laivų likimas pasirodė ir nuostabus, ir tragiškas. Tas pats likimas ištiko daugelį projekto autorių, kūrėjų, įskaitant vyriausiąjį projekto dizainerį M. G. Rusanovą, kuris jam paskyrė visą savo gyvenimą. Galima neperdėti - be tikslingumo, energijos, erudicijos, patirties ir profesionalumo, įtikinimo galios, Michailo Georgijevičiaus organizacinių sugebėjimų vargu ar būtų sukurtas projektas 705. 1974 metais jis buvo atleistas iš vyriausiojo dizainerio pareigų.
Tai taip pat taikoma Anatolijui Petrovui, kurio dizaino idėja ir automatinio mažo poslinkio povandeninio laivo koncepcija buvo kūrimo pagrindas. Gaila, kad jo vardas nebuvo tinkamai pripažintas.
LIKO TIK APDOVANOJIMAI IR ATMINTYS
Projektas 705 branduoliniai povandeniniai laivai tapo kūrybiško vidaus ir pasaulio povandeninių laivų statybos pakilimo pavyzdžiu. Tai buvo vienas ryškiausių biuro laimėjimų, kurį įvertino ir mūsų potencialūs oponentai. Povandeninių laivų pastate nebuvo 705 analogų ir ne tik Rusijoje. Žymus amerikiečių jūrų laivyno istorikas ir analitikas Normanas Polmaras knygoje „Šaltojo karo povandeniniai laivai“pavadino „Project 705“povandeninį laivą „Nuostabi alfa“. Šie povandeniniai laivai atvėrė kelią naujai krypčiai kuriant daugiafunkcinius povandeninius laivus - visapusiškai automatizuotus greitaeigius ir manevringus mažo tūrio laivus. Deja, 705 ir 705K projektų branduolinių povandeninių laivų serijos intensyvios veiklos pabaigos laikas, šių laivų kūrimo patirties supratimas ir tolesnis jų tobulinimas sutapo su Sovietų Sąjungos žlugimo laikotarpiu, pramonei ir laivynui. Vienas iš projekto „705“branduolinio povandeninio laivo vadų VT Bulgakovas rašė: „Per 10 metų buvo baigtos statybos, įtraukta į karinio jūrų laivyno kovinę sudėtį ir sunaikintas unikalių, neprilygstamų laivų korpusas su neribotu galiojimo laiku. be vieno šūvio “.
Į ateitį nukreipta jėga šiandien nėra sustiprinta; povandeninių laivų statyba toliau vystosi tradiciniu keliu. Šiuolaikinis pažangių technologijų lygis parodo „Alpha“idėjų pažadą ir suteikia vilties tolesnei jos plėtrai.
Aukštas mokslinis ir techninis lygis, pasiektas kuriant branduolinį povandeninį laivą „Project 705“, buvo pažymėtas 1981 m. Gruodžio 16 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu. SPMBM „Malachite“komanda buvo apdovanota Spalio revoliucijos ordinu, o 113 darbuotojų apdovanoti ordinais ir medaliais. Lenino ordinas buvo įteiktas M. G. Rusanovui ir L. A. Podvyaznikovui. Tarp bendraautorių V. V. Rominas, 1974 m. Pakeitęs M. G. Rusanovą kaip vyriausiasis dizaineris, tapo Lenino premijos laureatu, o Yu A. A. Blinkovas, V. V. Krylovas, V. V. Lavrentjevas, K. A. Landgrafas ir V. V. Borisovas.
Čia yra labiausiai apdovanoti apdovanotieji: A. B. Petrovas, Yu. V. Sokolovsky, N. I. Tarasovas, I. M. Fedorovas, B. P. Sushko, M. I. Korolevas, L. V. Kalacheva, V. G. Tikhomirovas, VI Barantsevas, VP Bogdanovičius, BV Grigorjevas, IS Sorokinas, IN Loshchinsky, VA Ustinov, BM Kozlov, SP Katkov, V. G. Borodenkova, Yu. A. Chekhonin, V. A. Danilov, I. M. Grabalin, I. M. Valuev, B. F. Dronov, V. Ya. Veksler, G. N. Pichugin, N. A. Sadovnikov, V. V. Yurin, O. A. Zuev-Nosov, V. R. Vinogradova, Yu. D. Perepelkin, OP Perepelkina, MM Kholodova, AI Sidorenko, V. Lebedevas, GI Turkunovas ir nemažai kitų biuro darbuotojų.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad buvo apdovanota didelė specialistų grupė iš rangovų įmonių, mokslo ir karinio jūrų laivyno, o apie 40 iš jų buvo apdovanoti Lenino ir valstybinėmis premijomis.
Laivo „Project 705“sukūrimas įtikinamai parodė didelį Sovietų Sąjungos mokslo ir pramonės potencialą 60–70-aisiais.
