1936 m. Rugpjūčio mėn. Vokietija išsiuntė į pagalbą fašistams Ispanijoje, kur prasidėjo pilietinis karas, vadinamąjį Kondoro legioną, ginkluotą Heinkeliu. Iki lapkričio mėnesio tapo akivaizdu, kad He-51 visais atžvilgiais lenkia naujus sovietinius naikintuvus I-15 ir I-16. Situacija tapo tokia sudėtinga, kad ketvirtasis „Bf-109“prototipas pateko ne į tyrimų centro Rechline aerodromą, o tiesiai į priekį. Ir nors vis dar „nebaigtas“orlaivis turėjo nemažai trūkumų, 7 savaitės sėkmingų mūšių įtikino Vokietijos oro štabą, kad jis yra ginkluotas geriausiu naikintuvu pasaulyje.
„Heinkel He-51“, „Legion Condor“
Naikintuvas I-15
Messerschmitt BF109
1937 m. Vasario mėn. Pirmasis serijinis „Bf-109B-1“paliko surinkimo liniją Augsburge, o nuo šių metų vasaros „Condor“legiono naikintuvai visiškai užvaldė Ispanijos dangų. Nepaisant to, kad tuomet buvo tik keli „Meseršmitovai“, respublikonai negalėjo išplėšti pergalės net skaičiais. Taigi „Luftwaffe“leitenantas Wilhelmas Balthasar kartą per 6 minutes numušė keturis I-16. Kaip ir daugelis kitų lakūnų, vėliau tapusių tūzais, jis čia tobulino savo įgūdžius.
Naikintuvas I-16 Ispanijos pilietiniame kare
Pagal 1919 metais Vokietijos pasirašytos Versalio taikos sutarties sąlygas buvo visiškai uždrausta turėti bet kokį oro laivyną. Tačiau šalyje, kurios ekonomika yra sugriauta ir laimėtojų priteistos kompensacijos, naujo aviacijos bumo galimybė buvo beveik atmesta. Dauguma Pirmąjį pasaulinį karą išgyvenusių naikintuvų lakūnų buvo be darbo.
Tuo metu daugelio Europos kariuomenės vadovus užėmė italų generolo Giulio Douet'o doktrina, kuri tikėjo, kad būsimame kare pagrindinis tikslas bus priešo pramonė ir ištekliai, o nugalėtojas bus tas, kuris pirmasis sunaikino abu. Buvo manoma, kad tai turėtų padaryti sunkieji bombonešiai, kurių armada, numetusi šimtus bombų į priešo gamyklas, užtikrintų sausumos pajėgų pergalę.
Tokios mašinos pasirodė Pirmojo pasaulinio karo pabaigoje ir, nuolat tobulėjant, dabar tapo pagrindine valstybių jėga. Visų kariaujančių šalių naikintuvų aviacija po Versalio taikos buvo gerokai sumažinta. Su dideliu manevringumu ir šiek tiek padidėjusiu greičiu kovotojų išvaizda iki 30 -ųjų pradžios mažai kuo skyrėsi nuo Pirmojo pasaulinio karo mašinų.
Sprogdintojas neatpažįstamai pasikeitė. Tapęs monoplanu, jis buvo pagamintas iš duraluminio, gavo du ar tris sunkius, bet galingus variklius. Dabar įprastas kovotojas tiesiog negalėjo jo pasivyti. Laikas skubiai pareikalavo pakeisti mašinų konstrukcijas, tačiau tai įvyko gana lėtai.
30-ojo dešimtmečio viduryje britai skrido „Gloucester“firmos dviplačiu lėktuvu „Gladiator“, sovietiniai kolegos-I-15 dviplaučiu lėktuvu arba mažu I-16 monoplanu (abu suprojektavo Polikarpovas). Amerikiečiai, o netrukus ir suomiai pradėjo įvaldyti į Brewsterį panašų į Buffalo statinę, primenančią 7 metų senumo čempiono lėktuvą, sukurtą pagal šūkį „Viskas gali skristi su galingu varikliu“. Olandai pilotavo „Fokker“, kuris labiau atrodė kaip mokomasis lėktuvas.
1935 m. Pagaliau šioje kompanijoje Heinkel-51 pasirodė vokietis. Lėktuve, suprojektuotame ir pagamintame kaip sportinis, iš pirmo žvilgsnio spėjote kovotoją, kurio kabinoje jokiu būdu nebuvo pradedantysis. Nepaisant draudimų, Reichsvero vadovybė 1924 metais pradėjo slapta rengti pilotus užsienyje. Jam labiausiai padėjo jauna sovietų žemė. Lipecke atsirado slapta karinė bazė, kurioje buvo rengiami vokiečių karo lakūnai. Bendradarbiavimas buvo abipusiai naudingas: vokiečiai pasižadėjo aprūpinti SSRS būtinas modernias technologijas ir specialistus, mainais į vietas, kuriose galėtų apmokyti savo personalą ir kurti naujus projektus.
Trečiojo dešimtmečio pradžioje Vokietijos ir Sovietų Sąjungos santykiai pablogėjo, o 1933 m. Bazė buvo uždaryta. Bet kas tapo Reicho kancleriu, o paskui prezidentu, Hitleriui pagalbos nebereikėjo. Jis, nekreipdamas dėmesio į Europos bendruomenę, pastatė galingiausią karinį lėktuvą Vokietijoje. Iki to laiko nacių partija sukūrė kelis skrydžio būrius, kurių pilotai buvo apmokyti skraidymo klubuose ir keturiose „Lufthansa“skrydžių mokyklose, kur kartu su civilinės aviacijos specialistų rengimu buvo sukurtas būsimų oro pajėgų pagrindas.. Jau kovo 33 d. Šios skirtingos organizacijos susijungė į vieną, o tų pačių metų gegužės 5 d. Buvo sukurta Reicho aviacijos ministerija. Jai vadovavo buvęs Pirmojo pasaulinio karo lakūnas Hermannas Goeringas. Tiesa, iki to laiko 1922 metais prie nacių partijos prisijungęs Goeringas labiau domėjosi politika, o ne naikintuvų problemomis. Be to, netrukus jis buvo paskirtas Prūsijos vidaus reikalų ministru ir, visiškai įgijęs policijos kontrolę, pradėjo organizuoti gestapą. Naujos galios atėmė daug
laiko, todėl negalėdamas susitvarkyti su „lėktuvų“reikalais, buvęs tūzas karinės aviacijos statybą patikėjo buvusiam „Lufthansa“direktoriui Erhardui Milchui.
Visiškai susidorojęs su užduotimi, Milchas, remiamas Goeringo, sukūrė „Luftwaffe“- ginkluotąsias pajėgas, nepanašias į kitas pasaulio oro pajėgas, kuriose kariuomenė laikė aviaciją tik kaip sausumos pajėgų palaikymo priemonę. Liuftvafė nepriklausė nuo kariuomenės ir buvo visiškai nepriklausoma. Be įrangos, jie taip pat apėmė oro gynybos pajėgas, radarų vienetus, oro stebėjimo, įspėjimo ir ryšių tarnybas, taip pat oro desantus ir net savo sausumos dalinius, kurie kovojo su sausumos mūšiais.
Pagrindinis naujų oro pajėgų taktinis vienetas buvo eskadrilė, kurią sudarė apie 100 lėktuvų ir kuri buvo suskirstyta į tris, rečiau keturias oro grupes, kurių kiekvienoje buvo apie 35 orlaiviai, o tai savo ruožtu sudarė 3 eskadrilės, nuo 12 iki 15 orlaivis. Visoje Vokietijoje prasidėjo naujų lėktuvų gamyklų, aerodromų ir mokymo bazių statybos. 1935 m. Kovo 1 d. Hitlerio pasirašytas Karo aviacijos kūrimo įstatymas de jure buvo patvirtintas „Luftwaffe“, kuris iki to laiko sudarė 1888 įvairaus tipo orlaivius ir apie 20 tūkst.
„Luftwaffe“teoretikai, kurie taip pat buvo Douai idėjų šalininkai, rėmėsi bombonešių aviacija, kovodami su naikintuvais, kaip iš tiesų, kitų šalių ekspertais, akivaizdžiai paniekindami. Todėl, kai profesorius Willy Messerschmittas pasiūlė kariuomenei naujo naikintuvo iniciatyvinį projektą, kai kurie Vokietijos oro pajėgų vadai buvo tikri, kad tokia mašina nebus pradėta eksploatuoti. Juk aparatas, kurio kontūrai 1934 metų pradžioje pasirodė Bavarijos aviacijos gamyklų bendrovės vyriausiojo konstruktoriaus Walterio Rechtelio piešimo lentoje, buvo visiškai kitoks nei kiti. Rechtel ir Messerschmitt, rizikuodami savo vardu ir kapitalu, nepaisydami kariuomenės nuomonės, ne tik sukūrė naują orlaivį - jie atvėrė naują erą aviacijos istorijoje.
1935 m. Rugpjūčio mėn. Pirmasis „Messerschmitt-109“buvo paruoštas skrydžiui. „Bf-109“naudojo visus tuo metu pažangiausius aerodinaminius pokyčius. Tai visiškai neatitiko tradicinių naikintuvo pažiūrų, tačiau būtent jam buvo lemta tapti vienu geriausių kito dešimtmečio orlaivių. Naujos mašinos bandymai pavyko puikiai ir atrankos komisijai nekėlė jokių abejonių dėl jos pranašumo prieš visus pasaulio kovotojus greičiu, pakilimo greičiu ir kovos efektyvumu. Pulkininkas Ernstas Udetas, paskirtas naikintuvų inspektoriumi ir anksčiau skeptiškai vertino „Messerschmit-109“, po kelių skrydžių staigiai persigalvojo. Netrukus jis parodė Goeringui ir gynybos ministrui von Blombergui jaudinantį „mūšį“, pirmiausia „numušęs“keturis „He-51“, o paskui bombonešį, kurį jie lydėjo.
Dabar aukščiausios „Luftwaffe“kategorijos į lėktuvą pažvelgė kitomis akimis. Ir netrukus atsirado pirmoji galimybė tai išbandyti: „Condor“legionas, kovojantis Ispanijoje, kur nauji „Bf-109-B1“buvo išsiųsti tiesiai iš surinkimo cecho, pasiekė visišką oro pranašumą.
„Luftwaffe“vadovybė, remdamasi karinių operacijų ore analize, padarė išvadą, kad vietoj tradicinės skrydžio krypties - trijų orlaivių - taktikos patartina pereiti prie naujo, daug efektyvesnio.. Vokiečiai pradėjo skraidyti poromis - lyderis puolė, o sparnuotojas užsidengė uodegą. Abi poros sudarė darinį, vadinamą „keturiais pirštais“, kuris sujungė koncentruotą ugnies jėgą ir mašinų judėjimo laisvę.
Tiek „Messerschmit“pasirodymas, tiek naujos taktikos gimimas Ispanijos padangėje paskatino vokiečius radikaliai pakeisti visą oro karo strategiją: naikintuvas turėtų tapti ne gynybiniu, o puolimo ginklu, skirtu „išvalyti“. orą prieš bombonešių reidą, o ne kovoti su pastaraisiais mūšio metu. Dabar kovotojas turėjo tapti priemone įgyti oro viršenybę. Šiai koncepcijai reikėjo ne tik gerų orlaivių ir puikių pilotų, bet ir tiesiog geriausių pilotų bei mašinų. Būtent Vokietija pirmoji suprato, kad lėktuve svarbiausia yra pilotas, nuo kurio įgūdžių priklausys mūšio baigtis. Ir pradėjo atsirasti tokių lakūnų. O po to, kai visapusiškas aviacijos vystymasis tapo beveik nacionaline politika, entuziazmas skristi šalyje tapo plačiai paplitęs. Gimė net patarlė: „Pilotai reiškia nugalėtojus“. Iš atrinktų pilotų reikėjo trejų metų mokymų, per kuriuos jie turėjo skristi daugiau nei 400 valandų, išmokti puikiai valdyti lėktuvą, susiliejusį su juo į vieną visumą. Iki 1939 m. Rugsėjo mėn. „Luftwaffe“buvo ginkluota 3 350 kovos mašinų, kurios artimiausiu metu turėjo pradėti aktyvų karo veiksmą.
1939 m. Rugsėjo 1 d. Į Lenkijos oro erdvę įsiveržė apie 1600 1 -ojo ir 4 -ojo Vokietijos oro laivynų kovos mašinų. 6.30 ryte iš Balicės lauko aerodromo pavojaus keliu pakilo Lenkijos naikintuvų R.11s pora. Vadas buvo kapitonas Mečislavas Medvetskis, sparnuotojas - antrasis leitenantas Vladislavas Gnyshas. Vos pakilę abu automobiliai buvo tiesiai prieš bombonešį, kurį pilotavo seržantas Frankas Neubertas. Pamatęs du lenkų naikintuvus tiesiai į priekį, jis ilgai sprogo į lyderio lėktuvą. Kovotojas Medvetskis dingo ugningame sprogimo debesyje. „Junkers“apvertė automobilį sparnuočiui, tačiau jis išvengė smūgio. Po kurio laiko lenkų pilotas pamatė dar du vokiečių bombonešius. Šį kartą pabaiga buvo kitokia: po Gnyšo puolimo abu vokiečių automobiliai liko sudegti ant žemės …
Taip ore prasidėjo Antrasis pasaulinis karas. Lenkijos naikintuvų brigados, neturėjusios nei mašinų, palyginamų su vokiškomis, nei patirties, pradėjo sąmoningai pralaimėtą mūšį. Tačiau jie kovojo beviltiškai: jau rugsėjo 1-osios vidurdienį pilotai suskaldė keturis „Messerschmitts Bf-109“. O rugsėjo 5 dieną buvo numušti du „Messerschmitts Bf-110“. Per pirmąsias 6 karo dienas Lenkijos naikintuvų brigada numušė 38 priešo bombonešius, tačiau pajėgos buvo pernelyg nevienodos, be to, rugsėjo 17 d. Baltarusijos ir Kijevo specialiųjų karinių apygardų daliniai, turėję iki 500 kovinių lėktuvų įvairių rūšių, stojo į mūšį prieš Lenkiją. Lenkijos pasidavimas ir padalijimas dabar buvo dienų klausimas. Ir vis dėlto Lenkijos kampanija brangiai kainavo „Luftwaffe“: Vokietija prarado 285 lėktuvus, o Vokietijos aviacijos pramonė sugebėjo kompensuoti šiuos nuostolius tik 1940 m.
Nepaisant Vokietijos sėkmės, prancūzų vadovybė buvo geros nuotaikos. Ji tikėjo, kad jei lenkai sugebės padaryti tokią apčiuopiamą žalą vokiečiams, tuomet jų MS ir „Knowk-75“prancūzų pilotai galės atremti bet kokį išpuolį.
Iki 1940 m. Gegužės 10 d. „Luftwaffe“buvo sutelkusi apie 4050 lėktuvų puolimui Vakaruose. Niekada anksčiau ar vėliau vokiečiai vienu metu nenaudojo tiek mašinų. Net prieš SSRS, kiek daugiau nei po metų, Aviacijos ministerija sugebėjo dislokuoti 3 509 lėktuvus.
Galingais smūgiais priešo aerodromus vokiečiai pačiomis pirmosiomis karo dienomis bandė „atitraukti“Prancūzijos aviaciją nuo kovos, tačiau bandymai buvo nesėkmingi. Į pagalbą jiems atėję Prancūzijos oro pajėgos ir britų naikintuvai nuolat kovojo sunkias kovas su „Luftwaffe“, kuri pirmąją kovų dieną prarado daugiau lėktuvų nei bet kada per Antrąjį pasaulinį karą. Jau praėjus 16 dienų po invazijos, antrojo oro laivyno vadas A. Kesselringas rašė: „Nuolatinės kovos nusidėvėjo mūsų žmonėms ir karinei įrangai, mūsų kovinė galia sumažėjo iki 30–50%“. Per 42 karo dienas prancūzų pilotai numušė 935 vokiečių lėktuvus. „Žaibo karo“pradžia Vokietijai kainavo 2 073 orlaivių nuostolius ir 6 611 pilotų gyvybes.
Šiame mūšyje „Messerschmit“pirmą kartą turėjo sutikti sau lygų varžovą. Tai buvo naujas britų „Spitfire MK-1“naikintuvas, sukurtas Reginaldo Mitchello, kuris 1939 m. Pradėjo naudoti RAF. Štai kaip vienas geriausių „Luftwaffe“pilotų, kapitonas Werneris Meldersas, išbandęs užfiksuotą „Spitfire“, vėliau apibūdino šį orlaivį: „Jis gerai paklūsta vairui, yra lengvas, manevringas ir praktiškai nepasiduoda mūsų„ Bf-109 “skrydžiui. charakteristikas “.
Ir vis dėlto atkaklus sausumos pajėgų puolimas privertė prancūzus palikti savo aerodromus. Jų jėgos greitai mažėjo. Didžiosios Britanijos armija, nugalėta žemyne, atsisakė sunkiųjų ginklų ir beveik visos įrangos ir gegužės pabaigoje buvo evakuota į salas iš Diunkerko uosto. Prancūzija pasidavė liepos 3 d.
Hitlerio planuose buvo Didžioji Britanija. Dabar ypatingos viltys buvo dedamos į „Luftwaffe“: prieš prasidedant operacijai „Sea Lion“, Vokietijos oro pajėgos turėjo įgyti dominavimą Didžiosios Britanijos padangėje, kad niekas netrukdytų nusileisti. Vienoje iš Hitlerio direktyvų 1940 metų vasarą buvo nurodyta, kad Britanijos oro pajėgos turi būti susilpnintos tiek, kad jos negalėtų reikšmingai pasipriešinti besiveržiančioms kariuomenei …
1940 m. Liepos 10 d. Grupė vokiečių bombonešių „Do-17“, lydima apie 50 kovotojų, kuriems vadovavo ispanų veteranas Hannesas Trautloftas, pakilo į orą bombarduoti britų karinio jūrų laivyno vilkstinės netoli Doverio. Norėdami sulaikyti, pakilo 30 britų kovotojų, uždengę laivus, ir užpuolė vokiečius. Taip prasidėjo „Anglijos mūšis“.
