„Boeing“ir „Sikorsky“, dalyvaujantys Pentagono ateities vertikalaus pakėlimo (FVL) ir ateities tolimojo nuotolio šturmo lėktuvų (FLRAA) programose, skelbia apie naujas sėkmingas bendro kūrimo-sraigtasparnio SB-1 „Defiant“sėkmę. Neseniai atlikto bandomojo skrydžio metu mašina vėl pagerino greičio rekordą ir parodė, kad laikosi pagrindinio perspektyvių programų reikalavimo. Tuo pačiu metu bandymai dar nesibaigė, o ateityje tikimasi naujų laimėjimų ir pasiekimų.
Greičiau nei jo pirmtakas
Kitas skrydis su padidintu greičiu įvyko birželio 9 dieną West Palm Beach aerodrome (Florida). Patyrusio SB-1 kabinoje buvo „Sikorsky“bandomasis pilotas Billas Fellis ir „Boeing“pilotas Edas Hendersheidas. Pagrindinė skrydžio užduotis buvo pagreitis skrendant tiesia linija su nurodytais sistemų darbo režimais, numatant tam tikrus apribojimus.
Pagreitėjimo metu, prieš matuojant greitį, elektrinė veikė per pusę galios, o tai apribojo sraigtų trauką. Tokiais režimais sraigtasparnis galėjo pasiekti 205 mazgų greitį - 379,7 km / h. Greitėjimo ir skrydžio tokiu greičiu metu pilotai įvertino valdymo sistemų ir jėgainės veikimą.
Pažymima, kad birželio 9 d. Skrydis parodo sraigtasparnio SB-1 atitiktį vienam iš pagrindinių FVL programos reikalavimų. Projekto tikslas-sukurti perspektyvų sraigtasparnį, kuris skrydžio charakteristikomis būtų pranašesnis už esamą serijinį „Sikorsky UH-60 Black Hawk“. Didžiausias leistinas „Black Hawk Down“greitis yra 360 km / h arba 194 mazgai. Taigi naujasis „Defianf“greičiu jau pranoko savo pirmtaką, o maksimalus galimas našumas dar nepasiektas.
Pasiekimų seka
Patyrusio SB-1 bandymai vyksta gana sparčiai. Bendras projekto sudėtingumas ir iškylančios problemos apskritai netrukdo jų įgyvendinti. Sraigtasparnis bandomas įvairiais režimais ir pamažu rodo skrydžio našumo padidėjimą. Pasiekti rezultatai atrodo labai įdomiai, ir artimiausiu metu tikimasi pasiekti maksimalius rodiklius.
„SB-1 Defiant“prototipas buvo pradėtas kurti dešimtosios viduryje, o pirmasis jo skrydis iš pradžių buvo planuotas 2017 m. Baigtas automobilis buvo išvežtas iš dirbtuvių tik 2018 m. Gruodžio mėn. Ir netrukus buvo perkeltas į antžeminius bandymus.
2019 m. Sausio mėn. Buvo atlikti pirmieji taksi, važiavimai ir kiti bandymai. Kovo 21 dieną įvyko pirmasis skrydis, kurio metu jie tikrino sistemų veikimą, manevringumą ir riboto greičio charakteristikas. Vėlesniais mėnesiais SB-1 atliko keletą naujų skrydžių, įskaitant. palaipsniui didinant greitį. Vasarą automobilis buvo išsiųstas remontuoti dėl rotoriaus stebulės gedimo. Skrydžio bandymai buvo atnaujinti rugsėjo 24 dieną ir tęsiasi iki šiol.
Iki šiol patyręs sraigtasparnis, panaudodamas pusę turimos galios, pasiekė 205 mazgų greitį. Plėtros bendrovių teigimu, visa variklių ir propelerių galia turėtų užtikrinti 250 mazgų (daugiau nei 460 km / h) kreiserinį greitį ir ne mažesnį kaip 500 km / h greitį. Tikimasi, kad tokie rodikliai bus pasiekti per artimiausius kelis mėnesius, tačiau tikslios datos dar negalima pasakyti.
Įrašymo technologija
Tiesą sakant, visas „SB-1 Defiant“projektas yra pagrįstas idėja padidinti maksimalų ir kreiserinį projekto greitį. Norėdami išspręsti šią problemą, naudojamos originalios idėjos ir dizainas, kurie anksčiau buvo išbandyti naudojant patyrusius sraigtasparnius „Sikorsky X2“ir „S-97“.
Ypatinga sraigto konstrukcija lemia lemiamą įtaką skrydžio rezultatams. SB-1 yra sumontuoti du priešingai besisukantys bendraašiai rotaciniai rotoriai. Sraigto konstrukcija yra optimizuota dideliam horizontaliam greičiui. Tam naudojami padidinto standumo ir specialios formos ašmenys su išlenktais kraštais ir išlenktais antgaliais. Naudojama originali sustiprinta sraigto stebulė, uždengta apvalkalu.
Kilimo ir tūpimo režimais bei mažu skrydžio greičiu rotoriai yra atsakingi tiek už kėlimą, tiek į priekį. Tačiau tolesnis traukos padidėjimas, siekiant padidinti greitį, gali būti susijęs su neigiamais ašmenų reiškiniais. Kad to išvengtų, dideliu greičiu sraigtasparnis sukuria keltuvą tiek sraigtais, tiek uodegos stabilizatoriumi.
Greitis iki didelio greičio atliekamas naudojant atskirą stūmoklio sraigtą uodegoje. Visi trys mašinos varžtai yra sujungti bendra transmisija su keliais darbo režimais, numatančiais įvairių įrenginių prijungimą arba atjungimą. Visuose režimuose naudojami du didelės galios turbininio veleno varikliai.
Eksperimentinėje konfigūracijoje SB-1 yra sumontuoti „Honeywell T55“varikliai, kurių kilimo galia yra 4000 AG. Sraigtasparniai su kita jėgaine turėtų būti pradėti serijinėje gamyboje. FVL programos interesais kuriamas naujas „General Electric T901“variklis, kurio galia didesnė nei 5000 AG, anksčiau žinomas kaip „Future Affordable Turbine Engine“(FATE).
Naudojant T55 arba T901 variklius, kreiserinis greitis yra 250 mazgų. Įdiegus pažangius produktus, skrydžio nuotolis gali būti padidintas iki 424 km, kaip to reikalauja FVL / FLRAA misija. Eksperimentinėje konfigūracijoje „Defiant“sraigtasparnio nuotolis yra mažesnis. Tačiau abiem atvejais naujosios schemos sraigtasparnis visais pagrindiniais rodikliais lenkia armijos UH-60.
Sraigtasparnis, pasižymintis didelėmis eksploatacinėmis savybėmis, galės išspręsti įvairias užduotis. Priklausomai nuo paskirties ir konfigūracijos, įguloje gali būti iki keturių žmonių. Uždara kabina numato 12-14 vietų keleiviams ar kitai įrangai, ginklams ir kt.
Sunki konkurencija
Reikėtų priminti, kad iš sraigtasparnio „Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant“reikalingos ne tik aukštos skrydžio charakteristikos. Ši mašina turi apeiti konkurentą, sudaryti ginkluotųjų pajėgų sutartį ir atnešti pelno jos kūrėjams. Jo konkurentas FVL / FLRAA konkurse yra perspektyvus „V-280 Valor“rotorius, kurį sukūrė kompanijų grupė, vadovaujama „Bell“ir „Lockheed Martin“.
Šiuo metu V-280 projektas pastebimai lenkia SB-1. Pirmasis šio rotoriaus skrydis įvyko 2017 m. 2018 metų spalį buvo pasiektas naujas asmeninis rekordas - 250 mazgų. „Valor“kreiserinis greitis nustatytas 280 mazgų (518 km / h), ir šis rezultatas pirmą kartą buvo pasiektas 2019 m. Sausį. Bandymai vyksta ir vyksta nauji pasiekimai. Maksimalus rotoriaus greitis turi viršyti 500 km / h.
Šiuo metu du perspektyvūs FVL ir FLRAA programų orlaiviai rodo panašius skrydžio našumo parametrus, tačiau yra didelių struktūrinių ir kitų skirtumų. SB-1 ir V-280 turi tam tikrų pranašumų vienas prieš kitą, o aiškaus favorito dar nėra.
Remiantis dabartiniais planais, dviejų orlaivių skrydžio projektavimo bandymai tęsis iki 2022 m. Po to klientas parinks tolesnei plėtrai sėkmingiausią projektą, kuris tęsis iki dešimtmečio pabaigos. Serijinė naujos įrangos gamyba prasidės tik 2030 m. Laimėjusių FVL ir FLRAA mašinų pristatymai leis pradėti pakeisti pasenusį UH-60.
Taigi, projekte dalyvaujančios įmonės neturi per daug laiko demonstruoti savo plėtros galimybių. Todėl galime tikėtis, kad artimiausiu metu bus naujų įdomių naujienų apie tam tikrus pasiekimus. Tačiau tik 2022 m. Paaiškės, ar neseniai įvykęs SB-1 skrydis buvo dar vienas žingsnis užsakymų ir serijų link.
