Priešingai nei jūra ir ypač vandenyno vandenys, ore vandenyne viskas yra daugmaž tvarkoje. Yra viskas: perėmėjai, naikintuvai ir bombonešiai. Be to, yra tam tikrų pakeitimų ir (beldžiasi, kad nesugadintumėte) naujų pokyčių.
Viskas su transporto aviacija nėra labai gražu (vėliau suprasite, kodėl toks akcentas), bet ten viskas liūdna vien todėl, kad tas, kuris turėtų būti laimingas, tiesiog spjauna į problemas.
Tačiau dabar kalbėsime ne apie transporto lėktuvus, o apie AWACS orlaivius. Didelio nuotolio radaro aptikimas ir valdymas.
Tikriausiai neverta pradėti pasakoti, kaip tokių lėktuvų reikia jokiose įprastose oro pajėgose. Tai akys ir smegenys, kurios mato toli, greitai mąsto ir duoda nurodymus tiems, kurie eina vykdyti kovinės misijos. Padori radaro stotis ir komandų punktas toje pačioje kabinoje virš debesų.
Apskritai, pati sovietinių AWACS orlaivių istorija (rusiškų dar nėra) yra trumpa. Ir jį sudaro tik du taškai. Taigi pažvelkime į istoriją.
Kaip bebūtų keista, britai pirmieji išrado ir pritaikė AWACS orlaivius. Dar 1940 m. Jie aprūpino kelis Velingtono bombonešius su radarų siųstuvais ir besisukančiomis antenomis.
Tarkime, eksperimentas pavyko, o rankomis pagamintos mašinos tapo gera pagalba uždarant „negyvas“britų radarų zonas „Britanijos mūšyje“. Ir tada jie padėjo nukreipti perėmėjus į Fau.
Pirmieji serijiniai AWACS lėktuvai, žinoma, buvo amerikietiški. Į „Torrent“bombonešį „Avenger“jie galėjo įstrigti net dvi stotis, veikiančias skirtingais diapazonais: centimetrais ir decimetrais.
Didžiausia komplekso galia yra vienas megavatas. Tai atsitiko 1945 m., Kompleksas sėkmingai dirbo, aptiko orlaivius iki 120 km atstumu, o laivus (kreiserinės klasės ir aukštesnes) - iki 350. Tai yra, tai garantuojama neatpažįstamai.
Amerikos kariniams jūrų laivynams šis verslas patiko, o lėktuvai buvo pradėti gaminti kaip atskira klasė. Ir jiems sekėsi gerai, buvo gaminami nauji, modernizuojami seni.
Tik 1965 m. SSRS pradėjo galvoti apie tai, kad mums reikia savo AWACS. Tuo metu JAV jau buvo sukurti 8 AWACS lėktuvai ir 1 AWACS sraigtasparnis. Sovietų Sąjunga, kaip visada, pradėjo žaisti „pasivyti ir aplenkti“.
Apskritai, jei žiūrėsite rimtai, mūsų oro gynybos pajėgoms šio lėktuvo tikrai nereikėjo. Sovietinė gynybinė doktrina, kuri buvo ne žodžiais, o darbais buvo tik gynybinė, numatė radarų naudojimą savo šalies teritorijoje. Ir naikintuvų-perėmėjų ekipažai rėmėsi antžeminių kompleksų darbu.
Ar tai logiška? Gana.
O JAV, pasiskelbusios pasaulio žandaru, dažnai turėjo nukreipti savo lėktuvus į taikinius tokiomis sąlygomis, kai nebuvo galima tikėtis paramos iš žemės. O kai kuriose šalyse nebuvo radarų tinklo, galinčio atlikti tokias užduotis.
Viskas taip pat logiška.
Ir kai tik SSRS ambicijos kirto savo sienas ir tai atsitiko Korėjoje, tada oro mūšių analizė parodė tokio orlaivio poreikį.
Be to, turėjome vieną kryptį, kuri paprašė, kad ją uždarytų AWACS lėktuvai. Šiaurė. Amerikiečių strategai galėjo pabandyti prasiveržti pro mūsų Šiaurę, kur tuo metu nebuvo įmanoma dislokuoti radarų tinklo. Taigi skraidantis radaras patruliuojant būtų labai naudingas.
O 1958 metais vyriausybė pasakė: "Mes statome!" 1962 m. Lėktuvas atliko pirmąjį skrydį, o 1965 m. Jis buvo pradėtas naudoti kaip „Tu-126“. Iš viso buvo pagaminti aštuoni orlaiviai, kurie tarnavo daugiau nei 20 metų.
„Tu-126“buvo sukurtas remiantis keleiviniu laineriu „Tur-114“, kuris yra civilinė „Tu-95“bombonešio modifikacija. Tai taip pat logiška, nes tik toks lėktuvas galėjo saugiai sutalpinti krūvą įrangos, kuri buvo būtina normaliam komplekso veikimui.
Į „Tu-126“buvo įkištas „Liana“radarų kompleksas, dar liko vietos radijo techninei žvalgybos įrangai. Antenos išdėstymo problema buvo išspręsta originaliai: ji suko ne grybų apvalkalo viduje, o kartu su apvalkalu, kurio pasaulyje nebuvo nei prieš „Tu-126“, nei po jo.
Stotis „Liana“tuo metu buvo labai geras aptikimo kompleksas ir leido aptikti orlaivius 100–300 kilometrų atstumu, o jūros taikinius, tokius kaip kreiseris - iki 400 kilometrų.
Taigi pirmą kartą viskas buvo labai optimistiška. Taip, taip pat buvo trūkumų, susijusių su per dideliu variklių ir įrangos triukšmu ir vibracija. Aptarnauti „Tu-126“buvo labai nepatogu.
Tobulėjant radijo įrangai, reikėjo pakeisti orlaivio pripildymą. Be to, visas „Tu-126“kompleksas per 20 metų tapo beviltiškai pasenęs.
Tačiau yra niuansas: naujo AWACS lėktuvo kūrimas prasidėjo beveik iškart po to, kai „Tu-126“parodė gerus rezultatus.
Naujasis skraidantis radaras buvo A-50, kuris buvo priimtas 1985 m.
A-50 kūrimas tęsėsi 12 metų. „Lianą“pakeitė to paties koncerno „Vega“„Kamanė“, o kaip bazę jie paėmė „Il-76“-galingiausią tuo metu SSRS lėktuvą.
Buvo atliktas didžiulis darbas. Kuriant A-50 kompleksą, buvo atsižvelgta į šimtus kariuomenės reikalavimų ir pageidavimų. Kompleksas pradėjo gerai aptikti žemai skraidančius taikinius, padidėjo aptikimo nuotolis, „A-50“gavo degalų papildymo ore rinkinį, o tai labai padidino jo autonomiją. Buvo sukurtos normalios operatorių darbo ir poilsio sąlygos, kurių skaičius sumažėjo nuo 24 iki 10.
Tai buvo gražus iniciatyvus darbas. O skraidantis kompleksas pasirodė toks, kokio mums reikia. Išskyrus vieną dalyką: jei palyginsite jį su „Tu-126“, tai nuostabi mašina. Praėjusio amžiaus 60 -ųjų lygiu. Palyginti su tuo, kas buvo naudojama su amerikiečiais, tai yra su „Sentry“, A-50 pralaimėjo visame kame.
Taip, idealiomis sąlygomis (kurios visiškai neįvyksta kovoje), A-50 gali matyti priešo naikintuvus iki 300 km atstumu. Tačiau jis mato labai prastai mažus taikinius su mažomis RCS, pavyzdžiui, sparnuotąsias raketas. Sekamų taikinių skaičius yra iki 150. Kaip valdymo centras, A-50 gali valdyti 10-12 naikintuvų.
„Sentry“, kuris dabar yra Amerikos akių pagrindas ore, yra labiau pažengęs techninės įrangos požiūriu. Jis gali aptikti ir sekti iki 100 taikinių. Pasak jo, gali veikti iki 30 orlaivių ar antžeminių oro gynybos sistemų ar laivų. „Sentry“mato sparnuotąją raketą, kurios EPR yra maždaug kvadratinis metras, iki 400 km atstumu, o bombonešis aptinka daugiau nei 500 km atstumu.
Tuo pačiu metu E-3 „Sentry“pasirodė anksčiau nei A-50. Nedaug, 7 metus. Tačiau tai, kad radijo elektronikos srityje esame prastesni už valstybes, yra neginčijamas faktas. Todėl po modernizavimo „Sentry“šiandien atrodo geriau nei „A-50U“.
Be to, amerikiečiai, kaip įprasta, vertina pagal skaičių. Šiandien jie turi 33 centrus. Dar 17 yra NATO (skaičiuojant amerikiečius), 7 - iš Didžiosios Britanijos ir 4 - iš Prancūzijos. Iš viso - 61 lėktuvas.
Aptarnaujame penkis A-50 ir keturis A-50U. Be komentarų, mums iš tikrųjų nereikia tokio skaičiaus AWACS lėktuvų. Tačiau dėl kokybės kyla klausimų.
„Bumblebee-2“, esantis „A-50U“, nėra daug pranašesnis už savo pirmąjį modelį. Savybės yra geresnės 15-20%, taip, skaitmeninės technologijos atliko tam tikrą vaidmenį, tačiau tik daugybė užsienio komponentų sukėlė tiesiog kritiką. Kol nebuvo sankcijų ir apribojimų, galėjome modernizuoti kompleksą, kas bus toliau … Šiandien vis sunkiau patikėti bravūrinėmis pasakomis apie visišką importo pakeitimą.
Taip, 2004 m. Prasidėjo darbas su trečiuoju modeliu-„A-100 Premier“. Remiantis Il-76MD-90A. Atlikėjai tie patys - „Vega“ir Berjevo vardu pavadintas TANTK. Darbas prasidėjo ir, kaip mums dabar įprasta, prasidėjo perkėlimai.
A-100 turėjo būti pradėtas eksploatuoti 2014 m. Tada 2016 m. 2017 metais ministras Šoigu paskelbė, kad lėktuvas bus paruoštas 2020 m. Štai 2020-ieji, o balandžio mėnesį tas pats Šoigu, nė kiek nenusileisdamas, praneša, kad A-100 bus baigtas 2024 m.
Tai yra, praėjus 20 metų nuo plėtros pradžios.
Greitai, sutinku. Čia aš kritikavau „Su-57“, todėl jie gana greitai susitvarkė su naikintuvu …
Jei atidžiai pažvelgsite į ataskaitas, susidarysite beveik sabotažo įspūdį. Visi darbo dalyviai kaip vienas sako: viskas tvarkoje, viskas yra, priklauso nuo smulkmenų. Va, smulkmenos …
Iš pradžių dėl vėlavimo buvo kaltinama Uljanovsko aviacijos gamykla. Taip, visiems reikia „Il-76MD-90A“. Transporto lėktuvai, tanklaiviai, AWACS tinka viskam. Tačiau Uljanovsko gamykla per metus gali pagaminti tik 3 (tris) orlaivius. Deja.
Kaip neprisiminti tuščiosios eigos Voronežo gamyklos VASO, kuri vienu metu gamino ir „Il-76“, ir „Il-86“, ir prezidentui surinko orlaivius … Gamykla stovi vietoje, susidarė deficitas. Bet visi viskuo patenkinti.
Stebuklas įvyko 2014 m., Kai geidžiamas IL-76MD-90A pagaliau pateko į Taganrogą. Viskas, ura! Belieka tik sumontuoti įrangą, sumontuoti anteną - ir išbandyti!
Taip, dabar …
Pirmasis A-100 skrydis įvyko jau 2017 metais! Treji metai buvo švaistomi, nesupraskite. Tiksliau, tada jums paaiškės, kam.
Keista, ar ne? Įranga paruošta, įmontuota, lėktuvas - štai, skrenda. Kodėl nėra komplekso? Kodėl nėra testų? Kur FSB, kur bausmė ir priešų-kenkėjų sodinimas? Kodėl beveik naujas (iš viso 20 metų) kompleksas niekaip negali būti paverstas darbine būkle?
Tai paprasta. Nėra nė vieno ir nieko.
Kai viskas prasidėjo, niekas net nepagalvojo apie kokias nors sankcijas. Todėl dizaineriai į savo kūrinius įtraukė komponentus iš viso pasaulio, vadovaudamiesi principu „Jei neturėsime savų, nusipirksime!“.
Paaiškėjo, kad iki surinkimo pradžios mes negalėjome daug nusipirkti. Tiksliau, jie to mums neparduos. Ir kaip to nebuvo, to nesitikima. Vidaus gamintojai (išlikę) mikroelektronika iš tikrųjų atsilieka nuo Vakarų 15 ar net daugiau metų. Kalbant apie technologijas, visi 25.
Paaiškėjo, kad yra lėktuvas, antena, radaras ir viso to sujungti į darbo kompleksą tiesiog neįmanoma. Nėra užsienio traškučių ir nebuvo vietinių.
Negalima sakyti, kad tai buvo kažkokia staigmena. Pasakyti. Kad ir reakcija nesekė. 2017 metais „Vega“generalinis direktorius Vladimiras Verba buvo atleistas, o į jo vietą paskirtas Viačeslavas Mikhejevas. Na, aš žinau, kokia buvo Mikhejevo užduotis, bet vargu ar jis tiesiog ištrauks reikiamus komponentus iš kišenės.
Intelektas mums padės. Akivaizdu, kad to, ko neįmanoma nusipirkti ir pagaminti, mes gausime tie, kuriems neįmanoma nėra. Mes išeisime, laimei, yra patirties ir kokia puiki patirtis!
Ir aišku, kad „Premjera“anksčiau ar vėliau, na, ne 2024 m., O 2030 m., Bus priminta. Ir bus tikrai vėsiau nei „Sentry“. Radaras su AFAR, galimybė aptikti iki 300 taikinių (natūraliai, su sekimu), iki 700 km nuotolis, taikinio aptikimas su mažu EPR …
Viskas aišku. Valia.
Kitas klausimas - ką amerikiečiai išleis 2030 m.
Ir jie galės prisiminti „Boeing 737 AEW & C“, su kuriuo taip pat lėtai taip kovoja jau 15 metų … Ir sėkmingai parduoda. Šis lėktuvas galės aptikti iki 3000 (trijų tūkstančių) taikinių 400-450 km atstumu per ciklą. Taip pat radaras su AFAR …
Tačiau amerikiečiai gali sau leisti neskubėti, jie turi daugiau nei penkiasdešimt Sentry.
Dar yra laiko iki 2024 m. Pažiūrėkime, ar lėktuvas, antena ir krūva elektronikos pasirodys A-100 „Premier“AWACS lėktuvu.
Iki šiol premjeros premjera buvo atidėta ir atidėta …
