Karinio jūrų laivyno vadovybė paskelbė, kad iki 2010 m. Pabaigos bus parengtas naujo lėktuvnešio techninis projektas.
Visaverčių orlaivių vežėjų pajėgų kūrimo perspektyvų klausimas išlieka vienas svarbiausių kalbant apie pagrindines vidaus karinio jūrų laivyno plėtros kryptis vidutiniu ir ilgu laikotarpiu. Būsimi Rusijos lėktuvnešiai - tai ne tik duoklė madai ar įdomios ir karštos diskusijos tema. Lėktuvnešių pajėgos yra gyvybiškai svarbus atributas, be kurio Rusijos karinis jūrų laivynas apskritai niekada negrįš į Pasaulio vandenyną.
„PAGRINDAI“PAKLAUSA
Pažymėtina, kad šiais metais praėjo lygiai 10 metų nuo tos dienos, kai Rusijos Federacijos prezidentas buvo patvirtintas savotišku, kaip šiandien madinga sakyti, „kelių žemėlapiu“mūsų valstybės jūrų plėtros srityje - „Rusijos Federacijos politikos pagrindai karinės ir jūrinės veiklos srityje iki 2010 m.“. Būtent šiame dokumente iš tikrųjų pirmą kartą atvirai, aiškiai ir aiškiai buvo paskelbta, kad Rusijos karinio jūrų laivyno kovos pajėgose būtina turėti orlaivių vežėjų klasės laivus. Taigi skyriuje „Priemonės, skirtos įgyvendinti prioritetines Rusijos Federacijos politikos kryptis karinio jūrų laivyno veiklos srityje“, „kovinės parengties palaikymas ir karinio jūrų laivyno įrangos bei ginklų tobulinimas, įskaitant … statybą“. antžeminiai laivai, įskaitant orlaivių vežėjai su padidintais koviniais pajėgumais, aprūpinti … veiksmingomis įvairios paskirties aviacijos sistemomis “.
Tačiau lėšų trūkumas net ir kuriant „mažesnes“korvetes, fregatas ir nebranduolinius povandeninius laivus ilgą laiką neleido nei Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybei, nei vidaus gynybos pramonei deramai atidžiai spręsti klausimą. lėktuvnešių projektavimas ir statymas, taip pat orlaivių vežėjų formavimų organizavimas ir apskritai jų taikymo taktikos kūrimas. Kita vertus, supratimą, kad mums reikia lėktuvnešių - jei ne atvirai, tai nuošalyje - išreiškė dauguma Rusijos karinio jūrų laivyno aukščiausio lygio vadovų. Jie netgi aptarė galimybę pradėti atskirą federalinę tikslinę programą, kurioje buvo numatytas išsamus darbas kuriant orlaivių vežėjų junginius vidaus laivyne, tačiau iš tikrųjų tai niekada nepasirodė.
Situacija pasikeitė palyginti neseniai-kai, padidėjusi dėl milijardinių dolerių eksporto pajamų, Rusijos vyriausybė pradėjo pilti labai reikšmingas sumas į ginkluotąsias pajėgas ir vidaus gynybos-pramonės kompleksą. Galiausiai 2007 m. Gegužę, remiantis Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Sankt Peterburgo 1-uoju centriniu tyrimų institutu, tiesiogiai prižiūrint tuometiniam Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiajam vadui, laivyno admirolui Vladimirui. Masorin, įvyko Rusijos karinio jūrų laivyno mokslinio komplekso institucijų vadovų susitikimas, kurio metu buvo aptartas būtinumas ir galimybė šalyje statyti lėktuvnešius. … Susitikime visų pirma buvo pabrėžta, kad orlaivių vežėjo buvimas vidaus laivyne yra „būtinybė, visiškai pateisinama teoriniu, moksliniu ir praktiniu požiūriu“.
Ir po mėnesio Vladimiras Masorinas sakė, kad, remiantis nuodugniu, išsamiu ir nuodugniu perspektyvių jūrų plėtros sričių klausimo tyrimu, buvo padaryta vienareikšmė išvada apie būtinybę sudaryti Rusijos karinio jūrų laivyno lėktuvnešių kovinę sudėtį. naujo tipo - iki šešių laivų per ateinančius 20-30 metų …
„Dabar mes kuriame būsimo lėktuvnešio išvaizdą, aktyviai dalyvaujant mokslui ir pramonei. Tačiau jau dabar aišku, kad tai bus branduolinių orlaivių vežėjas, kurio tūris bus apie 50 tūkst. Tonų, - sakė laivyno admirolas Masorinas. - Manome, kad juo bus paremta apie 30 orlaivių - lėktuvų ir sraigtasparnių. Mes nesukursime bendruomenių, kurias JAV karinis jūrų laivynas kuria iki 100–130 lėktuvų ir sraigtasparnių “.
Tačiau netrukus Vladimiras Masorinas buvo atleistas - „pagal amžių“, jo vietą užėmė admirolas Vladimiras Vysotskis, o kalbos apie lėktuvnešius kurį laiką buvo „grandiozinės“programos, skirtos keturioms „Mistral“klasės komandoms įsigyti, šešėlyje. laivų, pritraukiančių porą milijardų eurų.
Lėktuvnešio tema vėl „sugrįžo į auditoriją“2010 m. Rusijos karinio jūrų laivyno. Po konferencijos karinis jūrų pajėgų vadas admirolas Vladimiras Vysotsky paskelbė, kad pagal parengtą ir patvirtintą planą iki 2010 m. turėtų pateikti būsimo lėktuvnešio techninį projektą - su pagrindiniais taktiniais ir techniniais elementais.
Padrąsinantys pareiškimai, kurie vis dėlto slepia daugybę problemų ir vis dar neišspręstų problemų, nuo kurių priklausys „visos operacijos“sėkmė, iš kurių kai kurios svarbiausios:
- paties orlaivio vežėjo schemos pasirinkimas;
- laivo oro grupės sudėties nustatymas;
- tinkamos naujų laivų bazės sistemos sukūrimas ir vežėjų aviacijos pilotų mokymo proceso organizavimas.
Grįžti į šuolį?
Šiandien pasaulyje yra trys klasikinės „lėktuvnešio“klasės laivų schemos:
- CTOL (įprastas kilimas ir tūpimas), arba, kaip pastaruoju metu vis dažniau juos vadina užsienio karinio jūrų laivyno teoretikai, CATOBAR („Katapultos padedamas kilimas, bet suimtas atsigavimas“);
- STOBAR (trumpas kilimas, bet sulaikytas nusileidimas);
- STOVL (trumpas kilimas ir vertikalus nusileidimas).
Pirmuoju atveju orlaivio kilimą užtikrina katapulta, o nusileidimas atliekamas ant aerofinieriaus. Pagrindiniai tokių lėktuvnešių operatoriai yra JAV ir Prancūzijos kariniai jūrų laivynai, ant kurių sumontuotos keturios (JAV) arba dvi (Prancūzija) C-13 tipo garo katapultos, galinčios 2,5 sekundės. pagreitinti orlaivį, kurio kilimo svoris yra iki 35 tonų, iki beveik 300 km / h greičio. Tam pačiam tipui priklauso brazilų „São Paulo“, buvęs prancūzų „Foch“.
Antruoju atveju, STOBAR, orlaiviai pakyla sutrumpintu kilimo bėgimu, naudojant lanko trampliną (arba vertikaliai), o nusileidimas taip pat atliekamas ant aerofinieriaus. Ryškūs šio tipo lėktuvnešių atstovai yra Rusijos TAVKR „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“, lėktuvnešis „Vikramaditya“, modernizuojamas Rusijoje Indijos kariniam jūrų laivynui, ir lėktuvnešis „Shi Lan“(buvęs sovietų TAVKR) „Varyag“), kuri ruošiasi patekti į PLA karinį jūrų laivyną. …
Trečiasis lėktuvnešių tipas STOVL paprastai yra panašus į STOBAR tipą, tačiau šiuo atveju tūpimas atliekamas vertikaliai, o ne aerofinansams. Prie tokių laivų priskiriamas britų „Nenugalimasis“, ispanų „Astūrijos princas“, italų „Cavour“ir „Garibaldi“, tailandiečių „Chakri Narubet“ir kt. Britų lėktuvnešio „Queen Elizabeth“projektas, kuris teoriškai įdomus ir STOVL tipo lėktuvnešis.projektas numato ant jo sumontuoti katapultą ir oro valdymo įrenginį, kuris iš tikrųjų paverčia jį „tikru“lėktuvnešiu, tokiu kaip CATOBAR.
KOKIO Lėktuvų vežėjo reikia RUSIJOS kariniam jūrų laivynui?
Panašu, kad artimiausioje ateityje mūsų laivynui, o tiksliau - šaliai, greičiausiai neprireiks klasikinio Amerikos branduolinių milžinų dydžio CATOBAR lėktuvnešio. Žinoma, „tikras“lėktuvnešis yra ne tik didelis laivyno kovinis potencialas, bet ir šalies prestižas, tačiau - turėtume nuoširdžiai sau pripažinti - negalėsime sukurti, statyti ir eksploatuoti tokio laivas net ir ilgainiui. Ne, mes galime pabandyti, išleisti tam milžiniškas pinigų sumas - bet nesvarbu, kiek šiuo atveju turime per daug „priveržti diržą“. Žinoma, tuo pat metu „Nevskoje PKB“gali „išeiti iš archyvo“projektavimo dokumentus, skirtus branduolinę energiją naudojančiam Uljanovskui, kuriam buvo pritaikyta klasikinė CATOBAR schema, tačiau ar, kaip sako ekspertai, statys „labai suprastėjusios technologijos“laivų statyklos? tai? Ir, svarbiausia, kiek tai kainuos biudžetui?
Kita vertus, Rusijos kariniam jūrų laivynui, žinoma, reikia ne specializuoto - priešpovandeninio laivo ar pan. -, o daugiafunkcio lėktuvnešio, kuriuo bus paremtas skirtingos sudėties laivo oro sparnas (oro grupė) ir kuris galės efektyviai spręsti tokias užduotis kaip:
- paviršinių laivų, vilkstinių ir priešo desanto dalinių sunaikinimas;
- įvairių klasių povandeninių laivų paieška ir sunaikinimas;
- priešo pakrantės objektų sunaikinimas pakrantėje ir teritorijos gilumoje;
- oro pranašumo užkariavimas ir išsaugojimas kovos zonoje;
- teikti paramą oro pajėgoms dislokuojant savo laivų grupes ir povandeninius laivus, taip pat amfibinių puolimo pajėgų ir sausumos pajėgų veiksmus pakrančių zonose;
- tam tikrų jūros zonų ir sąsiaurių blokada.
Rusijos kariniam jūrų laivynui yra dar viena specifinė lėktuvnešių grupių užduotis - daugiafunkcinis (ir ne tik aviacija) dislokavimo zonų uždengimas ir (arba) koviniai patruliai jo strateginiuose raketiniuose povandeniniuose laivuose, esančiuose netoli jų pakrantės (jūros) Arkties vandenyno ir Ramiojo vandenyno pakrančių jūrų)), o tai neįmanoma be vežėjų grupių. Visų pirma apie tai kalbėjo buvęs vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas, laivyno admirolas Masorinas ir dabartinis vyriausiasis karinio jūrų pajėgų vadas admirolas Vysotsky. Sumažėjo iki nulio jau antrą dieną, nes pagrindinis laivų priešas yra aviacija “.
Visa tai, kas išdėstyta pirmiau, visiškai atitinka orlaivių vežėją, kylant iš kurio orlaivio pilotai naudosis lankstymo tramplinu, kuris atrodo patrauklesnis, ir visų pirma, visų pirma, mūsų laivynas jau turi ilgametę patirtį valdydamas tokio tipo laivą. tipas (Kuznecovas) ir organizuojantis denio pilotų kovinio mokymo procesą, naudojant tokią kilimo schemą; antra, yra teigiama patirtis projektuojant tokio tipo orlaivių vežėjus; trečia, „Sevmash“laivų statytojai įgyja patirties kurdami, nors ir ne nuo nulio, STOBAR tipo lėktuvnešį („Vikramaditya“), ir, galiausiai, ketvirta, kuriant ir gaminant išmetimo įtaisą, o vėliau jį įgyvendinant. neišvengiamas visos programos vėlavimas, o po to taip pat bus neišvengiamų sunkumų, susijusių su pilotų mokymu ir perkvalifikavimu.
Įdomu tai, kad 2007 m., Per Tarptautinę jūrų gynybos parodą bendrame Severodvinsko PO „Sevmash“ir Nevskio dizaino biuro stende, buvo parodytas didžiulis plakatas su pavaizduotu paveikslu, kaip buvo teigiama, „vienas iš variantų. "perspektyvaus Rusijos lėktuvnešio, kurį netiesiogiai patvirtino šalia esantys žodžiai:" Išplėstinė lėktuvnešio konstrukcija ir konstrukcija ". Nors, žinoma, piešinys yra tik piešinys, tai visiškai įmanoma - tik menininko vaizduotės rezultatas (juk amerikiečių tankai ir lėktuvai dedami, pavyzdžiui, ant Rusijos ginklų parodų skelbimų), arba sąmoninga „dezinformacija“. potencialaus priešo “. Nepaisant to, vertinant pagal paveikslėlį, būsimasis Rusijos „vandenynų valdovas“yra STOBAR tipo lėktuvnešis, be smūginių ginklų, su gana kompaktišku salos antstatu - be kaminų, o tai rodo, kad laive yra atominė elektrinė. Kita vertus, šių metų liepos pabaigoje. Admirolas Vladimiras Vysotsky sakė, kad „Nevskoe“projektavimo biuras „laimėjo projektą, bet nepavyko. Todėl šiandien projektą vykdo kelios organizacijos, įskaitant „Nevskoye PKB“, „Severnoye PKB“.
Kas iš to išeis, bus parodyta ateinančiais mėnesiais, nors pats Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybės požiūris į perspektyvaus lėktuvnešio išvaizdos ir jo konstrukcijos nustatymo klausimą kelia nerimą. Taigi admirolas Vysotsky sakė: „Perkėlimas dar nėra nustatytas. Pasakiau projektuotojams, kad būtina statyti laivą konkrečioms užduotims atlikti. Jei jie gali įdėti į degtukų dėžutę, prašau. Jei pasirodys tas pats, kaip ir amerikiečių, kurių tūris didesnis nei 100 tūkst. Tonų, tada pateisinkite. Apskritai aš stengiuosi atsitraukti nuo savybių “. Tačiau tuo pačiu metu vyriausiasis vadas tikisi, kad pasirodys iki šių metų pabaigos. TECHNINIS laivo dizainas.
Tačiau iki šiol techninis projektas buvo vykdomas projektavimo biure, remiantis technine (arba taktine ir technine) užduotimi, kurioje buvo aiškiai nurodyta: karo laivo paskirtis, ginklų ir įrangos rinkinys, elektrinės tipas, poslinkis, greitis, kreiserinis diapazonas, autonomija ir tt laivynas gali tikėtis techninio projekto iš dizainerių, nepateikdamas jiems nė vieno iš aukščiau išvardytų dalykų, apsiribojant tik bendromis frazėmis?! Nei „Nevskoe“, nei „Severnoye“, nei „Zelenodolsk PKB“negali susidoroti su tokiu „išgalvojimu, kad gaučiau tai, ko negali būti“- niekas nesusitvarko. Dėl to išvada leidžia daryti išvadą: karinio jūrų laivyno vadovybė pagrįstai „bus nepatenkinta ir atmes“PKB darbą ir, remdamasi jų nekompetencija, nuspręs „pirkti ginklus užsienyje“.
Ar gali būti, kad kalbame ne apie techninį projektą, o apie techninį pasiūlymą, kurį rengėjai rengia dar prieš koncepcinį projektą? Bet tada reikėtų pasakyti, nors šiuo atveju negali būti abejonių, kad pagrindinis lėktuvnešis, kaip sakė Vladimiras Vysotsky, gali būti paruoštas iki 2020 m.
Apskritai kol kas čia daugiau klausimų nei atsakymų …
AVIACIJOS GRUPĖ
Kitas svarbus klausimas yra būsimų Rusijos lėktuvnešių oro grupės sudėties pasirinkimas. Remiantis pirmiau svarstytomis užduotimis, kurios jiems gali būti patikėtos, į karinio jūrų laivyno oro grupę reikės įtraukti šių tipų orlaivius:
- daugiafunkciniai naikintuvai, galintys ne tik užsitikrinti oro pranašumą, bet ir sėkmingai kovoti su priešo paviršiniais laivais, taip pat atlikti galingus raketų ir bombų smūgius į jos pakrantės taikinius;
- radarų patruliavimo lėktuvai ar sraigtasparniai, leidžiantys „perkelti“radaro lauko ribas nuo orlaivių vežėjų grupės branduolio ir galintys išduoti taikinio žymėjimo duomenis į raketų ginklų sistemas, kurios yra ginkluotos kovos laivais orlaivio vežėjo palyda;
- PLO lėktuvai ar sraigtasparniai;
- daugiafunkciniai (transporto, paieškos ir gelbėjimo) sraigtasparniai;
- orlaiviai ar sraigtasparniai REP (šias funkcijas galima priskirti kitiems oro grupės orlaiviams);
- koviniai mokomieji orlaiviai, skirti jūrų aviacijos pilotams mokyti ir kuriuos galima naudoti kaip lengvuosius naikintuvus ir puolimo orlaivius.
Iš šiandien Rusijoje prieinamų orlaivių, tinkamų laivams, „registruotis“perspektyvių vidaus orlaivių vežėjų denyje galima:
-naikintuvai „Su-33“, kuriuos reikia radikaliai modernizuoti, kad būtų užtikrintas jų daugiafunkcinis panaudojimas kovoje-pavyzdžiui, šiandien jie nesugeba naudoti didelio tikslumo ginklų „oras-paviršius“; be to, jų serijinė gamyba buvo nutraukta („KnAAPO“net įranga buvo išmontuota), o tarnavimo laikas išteklių atžvilgiu nėra neribotas, ir (arba) „MiG-29K / KUB“naikintuvai yra moderniausias ir universaliausias laivas -base orlaivis šiandien;
-įvairių laivų sraigtasparnių-radaro patruliavimo Ka-31, transporto ir kovos Ka-29, paieškos ir gelbėjimo Ka-27PS ir priešpovandeninio laivo Ka-27 (juos visus taip pat būtų naudinga modernizuoti, bent jau įrengiant modernesnė avionika); ant lėktuvo vežėjo galima pastatyti atakos sraigtasparnius „Ka -52“- jie bus būtini teikiant paramą oro transportui per amfibijos šturmo operacijas.
Tuo pačiu metu mėgstamiausias registruotis į perspektyvų lėktuvnešį yra, žinoma, „MiG -29K / KUB“, kurio didžioji dalis kūrimo darbų jau sėkmingai baigta - kliento Indijos sąskaita. Tarp svarbių „MiG-29K / KUB“privalumų yra padidėjęs agregatų, sistemų ir mazgų patikimumas, 2, 5 kartus mažesnė skrydžio valandos kaina, palyginti su ankstesnėmis „MiG-29“modifikacijomis, daugiau nei 2 kartus skrydžio metu - didesnės degalų tiekimo ir prieinamumo oro degalų papildymo sistemos, geresnės kilimo ir tūpimo režimų savybės - dėl orlaivio korpuso modifikavimo, modernios skaitmeninės valdymo sistemos ir naujų galingesnių variklių naudojimo padidėjo kovinė apkrova. labai platus asortimentas, taip pat modernus aviacijos elektronikos kompleksas, turintis didelį modernizavimo potencialą.
Be to, reikėtų atsižvelgti į plačiai paplitusį „MiG-29“šeimos orlaivių vidaus oro pajėgose, kurios dėl pakankamai aukšto standartizavimo suteiks didelių pranašumų, susijusių su skrydžio ir techninės įrangos eksploatavimu bei mokymu. personalo.
Ypač reikėtų pažymėti, kad Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybės atstovai prieš trejus metus kalbėjo apie „MiG-29K / KUB“, kaip pagrindinio perspektyvaus lėktuvnešio karinio jūrų laivyno grupės naikintuvo, pirmenybę. Visai neseniai žiniasklaidai buvo nutekinta informacija, kad Gynybos ministerija planuoja iki 2011 metų pabaigos įsigyti karinių jūrų pajėgų 26 naikintuvų „MiG-29K“partiją, tačiau, kaip pažymėjo nemažai ekspertų, visa problema „pailsėjo“. dėl sutarties kainos.
Tačiau įprastas lėktuvnešių grupės veikimas vis dar negali būti organizuojamas, jei karinio jūrų laivyno oro grupėje nėra AWACS orlaivio - būtent orlaivio, o ne „laikinojo surogatinio“, kaip sraigtasparnio „Ka -31 RLDN“. „uždaryti“artimą zoną, bet negali tapti lėktuvo vežėjo grupės vado „akimis ir ausimis“dideliu atstumu nuo įsakymo. Taip pat reikalingas specializuotas orlaivis REP (EW). Vienu metu, remiantis „Su-27KUB“, buvo planuojama sukurti daugybę specializuotų laivų orlaivių, įskaitant RLDN, REP ir kt., Tačiau šios programos šiandien nėra. Lygiai taip pat, kaip iš tikrųjų nėra jokio „Yak-44 AWACS“lėktuvo projekto, kurio darbas buvo nutrauktas dešimtojo dešimtmečio pradžioje ir kurio vieną išplanavimų galima pamatyti žinomame privačiame Maskvos regiono technologijų muziejuje. Taigi kol kas greičiausiai turėsite pasikliauti tik radarų patrulių sraigtasparnių kompleksu „Ka-31“.
YESKY THREAD
Kitas esminis „orlaivių vežėjo temos“klausimas yra susijęs su tinkamos orlaivių vežėjų pajėgų bazės sistemos sukūrimu ir veiksmingos lėktuvnešių pilotų mokymo sistemos organizavimu. Nereikia daug kalbėti apie būtinybę sukurti bazinę sistemą lėktuvnešių pajėgoms prieš pradedant eksploatuoti pirmąjį naujo tipo lėktuvnešį - pakanka prisiminti, kad dėl visiško nebuvimo Kijevas nuolat stovėjo ant Severomorsko reidas, „išmušęs“mechanizmų ir įrangos išteklius. Be to, būtina iš anksto numatyti ir švartavimo linijas orlaivių vežėjų kovinės palydos laivams. Mums taip pat reikalingi modernūs pakrančių aerodromai, turintys visą reikiamą infrastruktūrą, kad būtų galima priimti oro grupės orlaivius ir sraigtasparnius tarp reisų arba laivui esant prieplaukoje.
Galiausiai, „skaudžiausias nacionalinės„ lėktuvnešio idėjos “taškas šiandien-vežėjų aviacijos pilotų ir inžinerijos bei aviacijos tarnybos specialistų mokymas. Rusijos karinio jūrų laivyno aviacija neturi savo mokymo įstaigos techniniams specialistams rengti - jie turi būti paimti iš oro pajėgų. Bet tai vis dar yra pusė bėdos - mes vis dar neturime kur mokyti denio pilotų: prieš tai, kai jaunas pilotas sėdi ant denio ir pakyla nuo jo, jis turi būti tam pasiruošęs ne tik su sąsiuviniu ir simuliatoriumi (jei yra yra vienas), bet taip pat, kaip sakoma, gyventi. Kaip parodė pastarųjų trejų metų įvykiai, denio laivų mokymas Krymo treniruoklyje NITKA (Aviacijos antžeminių bandymų kompleksas), kuris liko Ukrainos gynybos ministerijos žinioje, yra ne tik per brangus malonumas, bet ne visada įmanoma net sumokėjus avansą ir yra visiškai priklausomas nuo Kijevo politinių nuotaikų. Dėl to Rusijos gynybos ministerija priėmė logišką sprendimą dėl būtinybės sukurti panašų treniruoklį Rusijoje. Tam buvo pasirinkta buvusios jūrų aviacijos mokyklos bazė Yeisk mieste, Krasnodaro teritorijoje, o tai leidžia sukurti ne tik denio laivų simuliatorių, bet ir visą daugiadalykį kovinio naudojimo centrą, skirtą mokyti įvairių tipų pilotus. orlaiviai, kurie yra naudojami Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijoje.
„Yeisk“komplekso statybos kaina, apie kurią šiandien paskelbė Rusijos karinio jūrų laivyno vadovybė, yra apie 24 milijardai rublių, iš kurių 8 milijardai jau buvo praktiškai panaudoti pirmajame statybos etape - numatyta statyti kilimo ir tūpimo blokas su aerodromų palaikymo kompleksu, kariuomenės personalo ir personalo komplekso būstu, taip pat socialinės infrastruktūros objektais. Pirmasis etapas numatytas eksploatuoti 2011 m. Ir tik sėkmingai baigus pirmąjį statybos etapą, bus pradėta statyti Yeisk komplekso bandomojo bloko patalpos.
Tuo pat metu papildomas, nors ir netiesioginis, patvirtinimas, kad perspektyvus Rusijos lėktuvnešis turės trampliną, o ne katapultą, taip pat gali būti statomo „Yeisk THREAD“pobūdis - jis apima tik orlaivio vežėjo piloto kabinos simuliatorius su tramplinu ir oro apsauga ir be katapultų. Kita vertus, niekas nesivargina antrame etape įdėti garų katapultos - ar tik „Proletarskiy Zavod“gali ją pagaminti? Rusijoje nėra kito žmogaus.
POVEIKIO Vietoj
Kartą, sveikindamas sveikinimo žodį branduolinių variklių lėktuvnešio Dwight D. Eisenhower įgulai, tuometinis JAV ginkluotųjų pajėgų štabo viršininkų pirmininkas generolas Johnas Shalikashvili sakė: „Kiekvieną kartą jaučiuosi ramus, kai paklauskite operatyvinio pareigūno "Kur yra artimiausias orlaivių vežėjas?" jis gali atsakyti: „Jis tiesiog toje pačioje vietoje!“. JAV interesams tai reiškia viską “.
Šie žodžiai, apie kuriuos kalbama, kaip sakėme prieš porą dešimtmečių, „imperialistinės agresijos ginklai“nereikalauja jokių papildomų komentarų. Tačiau daugelį metų mūsų šalyje liko neišsipildžiusi legendinio karinio jūrų laivyno liaudies komisaro ir ministro Nikolajaus Kuznecovo bei daugelio kitų admirolų ir laivų statybos inžinierių svajonė. Netrukus miręs legendinis pilotas, Rusijos didvyris, generolas majoras Timuras Apakidzė net kartą sakė, kad „šalis jau seniai skaudžiai ketina kurti lėktuvnešius, be kurių karinis jūrų laivynas tiesiog praranda prasmę mūsų laikas.
Ir šiandien jau galime tvirtai pasakyti: orlaivių vežėjo klasės laivo buvimas nacionaliniame laivyne yra būtinybė, visiškai pateisinama teoriniu, moksliniu ir praktiniu požiūriu.
