Rusijos didvyris generolas majoras Timuras Apakidzė kažkada sakė, kad „šalis skausmingai ilgai kūrė lėktuvnešius, be kurių karinis jūrų laivynas mūsų laikais tiesiog praranda prasmę“.
2007 m. Gegužę tuometinis vyriausiasis karinio jūrų laivyno vadas, laivyno admirolas Vladimiras Masorinas pirmininkavo Rusijos karinio jūrų laivyno tyrimų komplekso atstovų susitikimui, vykusiam Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Centriniame tyrimų institute. Sankt Peterburge. Šio susitikimo metu buvo iškeltas klausimas, ar reikia ir ar yra galimybė statyti lėktuvnešius kariniam jūrų laivynui. Ypač pabrėžta tai, kad lėktuvnešio buvimas kariniame jūrų laivyne yra „būtinybė, visiškai pateisinama teoriniu, moksliniu ir praktiniu požiūriu“. Po mėnesio Masorinas sakė, kad nuodugniai ir nuodugniai išnagrinėjus perspektyvių karinio jūrų laivyno vystymosi krypčių klausimą, buvo padaryta nedviprasmiška išvada apie būtinybę per artimiausius metus pastatyti ir įvesti į laivyną iki šešių naujo tipo laivų. 20-30 metų. Pasak jo, tai turėtų būti branduolinis lėktuvnešis, kurio darbinis tūris būtų apie 50 000 tonų, o jame būtų apie 30 lėktuvų ir sraigtasparnių. „Mes nesukursime bendruomenių, kurios stato JAV karinį jūrų laivyną, paremtą 100–130 lėktuvų“,-sakė admirolas. Tačiau netrukus admirolas Vladimiras Vysotsky buvo paskirtas į karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado pareigas, o ne Masoriną, kuris buvo išvykęs „pagal amžių“, ir kalbos apie naujus lėktuvnešius kurį laiką nutilo, atsižvelgiant į naują keturių „Mistral“klasės laivų pirkimas. Rusijai tai turėjo kainuoti apie 2 milijardus eurų.
2009 metais vėl pasirodė informacija apie naujo lėktuvnešio Rusijoje projektavimo ir statybos planus, tada Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiasis vadas paskelbė, kad Rusijos laivynas priims jūrų avialinijas. Šiuos kompleksus turėjo sudaryti jūrų aviacijos ir kosmoso komponentai, jie buvo pakeisti visiems pažįstamais klasikiniais lėktuvnešiais. Vėliau, 2010 m., Žiniasklaida pranešė apie keturių naujų lėktuvnešių statybos pradžią iki 2020 metų valstybės ginkluotės programos sąskaita. Rusijos Federacijos gynybos ministras į tai atsakė paneigdamas, jo žodžius patvirtino Ministro Pirmininko pavaduotojas, sakydamas, kad tokių objektų statyba nebuvo numatyta 2011–2020 m. Ginkluotės programoje. 2011 metų vasario pabaigoje Vladimiras Popovkinas, tuo metu ministro pirmasis pavaduotojas, atstovavęs ginklų programai, niekaip nepaminėjo orlaivių vežėjų temos.
Ir galiausiai, 2011 m. Birželio 29 d. Jungtinės laivų statybos korporacijos prezidentas paskelbia, kad 2016 m. Korporacija pradės projektuoti ir statyti lėktuvnešį Rusijos kariniam jūrų laivynui. Pirminiais duomenimis, ji turės atominę elektrinę ir 80 000 tonų darbinį tūrį. Kartu jis priduria „reikalingi Rusijos lėktuvnešiai“ir kitą dieną pareiškia, kad statyba prasidės 2018 m., O baigsis 2023 m., Nenurodydama nei naujo laivo įvedimo į laivyną laiko, nei laiko. (?) Kiek tai kainuos šaliai, taip pat nebuvo paskelbta. Pavyzdžiui, jei imtume „Nimitz“klasės amerikiečio išlaidas (apie penkis milijardus) ir Gorshkovo modernizavimą Indijai be aviacijos išlaidų (apie 2 mlrd. USD), tada neatsižvelgdami į orą grupė figūra pasirodo gana įspūdinga.
Šiuo metu pasaulyje yra naudojamos trys pagrindinės orlaivius gabenančių kreiserių schemos, tarptautinėje klasifikacijoje, turinčios šias santrumpas: CATOBAR, STOBAR ir STOVL.
CATOBAR („Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery“) - lėktuvas pakyla su katapulta, o nusileidimas atliekamas naudojant aerofinizatorių. Iš esmės ši schema naudojama JAV ir Prancūzijos orlaivių vežėjams. Katapulta pagreitina orlaivį iki 300 km / h, o kilimo svoris yra iki 35 tonų.
STOBAR (trumpas kilimas, bet suimtas nusileidimas) atliekamas trumpu pakilimu, naudojant trampliną, nusileidimas atliekamas kaip pirmuoju atveju ant aerofinizatoriaus. Lėktuvnešis „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“yra tipiškas šios schemos atstovas.
STOVL skiriasi nuo pirmojo tipo tuo, kad nusileidimas yra vertikalus. Į šią grupę įeina britų „Nenugalimasis“, ispanų „Astūrijos princas“ir kai kurie kiti.
Kokio tipo bus pirmasis Rusijos lėktuvnešis? Dar neaišku. Sprendžiant pagal apskaičiuotą poslinkį, laivas naudos schemą su katapultomis ir aerofinišais. Šiuo atveju statybos pagrindu gali tapti projektas 1143,7 „Ulyanovsk“- branduolinis lėktuvnešis, kurio kūrimo programa pradėta 1984 m., Tačiau dėl finansavimo stokos buvo įšaldytas 1991 m. Pagal projektą jo tūris turėjo būti 74 000 tonų, jo ilgis - 323 m, piloto kabinos plotis - 78 m, o grimzlė - 10, 7 m. 70 lėktuvų turėjo būti pagrįsti lėktuvnešiu;. Kilimui buvo naudojamos dvi katapultos, tramplinas, o tūpimui - aerofinis.
Yra dar viena galimybė-sukurti projektą „1153 Orel“, kuriame yra orlaivis. Planuojamas tūris buvo 65 000 tonų, o oro grupė - 50 vienetų. Projektas buvo uždarytas 1976 m. Pabaigoje, o lėšos jo statybai buvo pastatytos „Admirolas Gorškovas“, kurį dabar įsigyja Indijos karinis jūrų laivynas.
Šiuo metu Rusijos kariniam jūrų laivynui priklauso „Admiral Kuznecov“sunkusis lėktuvas, gabenantis kreiserį (projektas 1143,5), kuris yra Šiaurės laivyno kovos jėgos dalis. Juo pagrįsti 12 sraigtasparnių „Ka-27“ir 23 vežėjai „Su-33“. Kariniame jūrų laivyne jis dirba nuo 1991 m. Sausio 20 d. Įprastas tarnavimo laikas prieš keičiant šios klasės laivus yra 50 metų. Pasirodo, kad beveik pusė „Admirolo Kuznecovo“kadencijos praėjo, atsižvelgiant į tai, kiek užtrunka karinio jūrų laivyno įrangos kūrimas ir statymas, pats laikas pagalvoti apie jos pakeitimą.
Reikėtų nepamiršti, kad kol laivas bus statomas, politinė ir ekonominė situacija Rusijoje ir pasaulyje pasikeis nenuspėjamai, o šiandien priimti sprendimai rytoj gali atlikti pagrindinį vaidmenį.
