WIGS. Labai originalios ir savitos mašinos, turinčios didelį potencialą, kaip dabar sakoma. Krašto apsaugos ministro maršalo Dmitrijaus Ustinovo, kuris labai padėjo apskritai atsirasti šioms mašinoms ir ypač „Kaspijos pabaisai“, idėjos.
SSRS istorijoje (deja) taip pat yra pirmasis serijinis desantinis ekranas „Eaglet“ir pirmasis smūgis „Lun“su priešlaivine raketa „Moskit“. Paskutinis „Eagletas“buvo uždarytas 2007 m., „Mėnulis“, atrodo, yra apmuštas, ir nėra jokių priežasčių, dėl kurių jis vėl suaktyvės.
Ustinovo mirtis ir Sovietų Sąjungos žlugimas nutraukė visą ekranoplanų idėją. Šiandien apie tai kartais ateina pokalbiai, teisėsaugos institucijos rodo susidomėjimą, tačiau visa tai dėl daugelio priežasčių liks plepėjimo lygyje.
JAV jie taip pat „rodė susidomėjimą“. Tai kas?
Ir iš tikrųjų, kas yra užsienyje? Ar nenorėjote daryti to paties, tik vėsiau?
Jie norėjo. Ne kaip mūsų, bet jie labai rimtai priėjo idėją. Svarbiausia, kad JAV buvo žmogus, ne mažiau talentingas nei mūsų Rostislavas Aleksejevas, sovietinių ekranoplanų kūrėjas. O jūs, mieli skaitytojai, visko, kas skraido, gerbėjai, šis žmogus turėtų puikiai žinoti.
Aleksandras Martinas Lippischas.
Taip, tas pats, lėktuvo korpuso DFS-194 kūrėjas, iš kurio, apdorojus plaktuku ir dilde, pasirodė „Me.163“. Tai yra, žmogus, kuris moka dirbti galva, yra neginčijamas.
Lippischas iš esmės galėtų konkuruoti su Aleksejevu. Tai gali būti gerai, ypač todėl, kad delta sparnas, reaktyviniai varikliai - tai Lippischas tikrai žinojo.
Be to, pati ekranoplano idėja Lippišui nebuvo svetima. Jis dirbo šia kryptimi, nes JAV turėjo tam visas sąlygas. Ir kai mes pradėjome dirbti su KM aparatu („Model Ship“, o ne „Kaspijos monstras“) ir tai atsitiko pačioje 60 -ųjų pradžioje, Lippish dirbo visiškai lygiagrečiai su Aleksejevu. Ir jei atvirai, jis gavo ne mažiau keistų prietaisų.
Tai vis tiek lėktuvas. „Aerodinas“. Lėktuvas be sparnų. Bet jūs suprantate, kad Lippischas buvo labai nepaprastas dizaineris.
Bet jei pirmasis sovietinis ekranas SM-1 pirmą kartą skrido 1961 m. Liepos 22 d., O KM skrido 1966 m., Tada Lippischas nebuvo toks blogas. 1963 metais gana gerai pradėjo skraidyti ir pirmasis amerikiečių prietaisas „Collins X-112“, sukurtas vokiečių inžinieriaus.
Mokyklų ir dizaino skirtumas buvo didelis. Aleksejevas pagamino mašinas su trumpu ir tiesiu sparnu, „Lippish“(natūraliai) su delta sparnu. Aleksejevo mašinos buvo šiek tiek pelningesnės, nes jos leido lengvai keisti mastelį, tai yra sukurti bet kokio dydžio daugialypį modelį.
Lippischas kiekvieną kartą turėjo viską perskaičiuoti, tačiau jo mašinos išsiskyrė lengvu valdymu, puikiu stabilumu ir manevringumu. Dėl Aleksejevo automobilių pilotai turėjo būti perkvalifikuoti ir gana ilgai. Ir pats kūrėjas apskritai buvo laikomas geriausiu sovietinių ekranoplanų pilotu.
Negalima sakyti, kad Lippischo automobiliai JAV niekam neįdomūs. Kariškiai su malonumu stebėjo visų vokiečių ekranoplanų „Kh-112“, „Kh-113“ir „RFB X-114“demonstracinius skrydžius. Be to, žvalgyba pranešė, kad rusai irgi kažką panašaus sugalvoja.
Taigi Jungtinėse Valstijose jie taip pat nesnausdavo, ir dėl to Lippischas buvo įkalintas už didelio ekranoplano projektą. Ir tai įvyko dvejus metus iki pirmojo CM skrydžio.
Kariuomenė domėjosi šiuo prietaisu. Tačiau jie dar nežinojo, kaip tai pritaikyti. Tačiau NASA žinojo ir taip pat pradėjo klausinėti ekranoplano kainos. Na, su kosmoso agentūra viskas buvo aišku, jie domėjosi transportu, galinčiu pristatyti ypač vertingas dalis į kosmodromą, ir kaip paieškos ir gelbėjimo transporto priemonė.
Čia reikia žinoti, kad pirmosios kapsulės su astronautais nenusileido, o išsiliejo Atlanto vandenyne, todėl kuo greičiau reaguos paieškos sistemos, tuo rožiškesnė tapo astronautų perspektyva.
Taigi susidomėjimas buvo …
Tačiau susidomėjimas nėra perspektyva. Bet kuris iš mūsų gali pasidomėti, tarkime, nauju „Mercedes“modeliu. Bet neduok Dieve, kad vienas iš tūkstančio galėtų nusipirkti. Turite suprasti, kodėl jums apskritai reikalingas šios klasės automobilis ir ar biudžetas ypač pritrauks.
Maždaug tas pats atsitiko ir su amerikiečiais.
Jie buvo suinteresuoti, turėjo pinigų (kaip įprasta), tačiau nesuprato, kam jiems reikia šių sudėtingų ir brangių prietaisų. Ir JAV turėjo karinį jūrų laivyną. Tiksliau, keli laivynai, kurie, vadovybės nuomone, sugeba išspręsti visus dienos klausimus padedant lėktuvnešiams, mūšio laivams ir mažesniems laivams.
Tai buvo gana logiška. Laivynai galėjo būti bet kurioje vandenynų zonoje ir ten vykdyti tai, kas jiems buvo patikėta. Nenaudojant ekranoplanų, juolab kad jiems nebuvo jokių užduočių.
SSRS skaudėjo visiškai kitokio pobūdžio galvos skausmas, nors jis buvo vadinamas lygiai taip pat: JAV karinis jūrų laivynas. O mūsų admirolai buvo pakrauti užduotimi neutralizuoti šį laivyną. Ir nebuvo ko neutralizuoti.
O štai variantas su ekranoplanu atrodė visai normalus, kuris turėjo gerą maskavimą, judėjo gana žemai virš vandens, o tiesiog puikus greitis ir skrydžio nuotolis.
Taip, tai buvo labai sudėtinga technika, ne veltui, nuo pirmųjų 60 -ojo dešimtmečio skrydžių iki sveiko proto mėginių, paruoštų masinei gamybai, pasirodymo, praėjo net 20 metų.
Palyginama su Korolevo darbu.
Tačiau nebuvo kur dingti, o ekranoplanų pagalba sovietų vadovybė bandė kompensuoti normalių laivų trūkumą.
O JAV tokių problemų nebuvo, laivų jiems užteko. Todėl šoko ekranoplanas, galintis greitai pakilti iki … Dabar, kur jis turėjo skristi? Sovietų karinio jūrų laivyno lėktuvnešių smogikų grupei? Taigi jie vis tiek turėjo būti sukurti, šios grupės. Į mūsų krantus? Na, taip pat, toks malonumas.
Vienintelio amerikiečių noro pakako, tai patrulis ekranletas su raketų ir artilerijos ginklais, angaras su priešpovandeniniu sraigtasparniu (!), Bombų metikai … Tiesą sakant, tiesiog skraidanti artimos zonos korvetė.
Kai JAV apskaičiavo, kiek toks ekranoplanas kainuotų doleriais, jie suprato, kad už tuos pačius pinigus pastatyti kelias korvetes yra ir lengviau, ir patikimiau.
Žinoma, tokia skraidanti patrulių korvetė galėtų kontroliuoti didesnį JAV pakrančių vandenų sektorių nei įprasta, tačiau kaina čia vaidino svarbų vaidmenį.
Ir buvo dar vienas projektas, kuris galėtų lengvai pranokti „Lunya“su savo priešlaivine raketa „Mosquito“.
Gerai žinoma firma „McDonnell-Douglas“pasiūlė projektą ne tik ekranoplaną, bet ir balistinių raketų nešėją!
Daglasai nusprendė sukurti kolosą, kuris išgąsdintų net Mėnulį. Be ginklų, be visų smulkmenų, tokių kaip priešlėktuvinių raketų sistemos, keturi „Trident SLBM“paleidimo įrenginiai būtų laikomi šio monstro triume.
Idėja buvo viliojanti, tačiau tradicinio raketų pristatymo povandeniniu laivu metodo šalininkai vis tiek laimėjo.
O kai buvo paskelbta kaina … Apskritai tai pasirodė šiek tiek brangu.
Tačiau šiais laikais idėja neišnyksta. Taip, šiuolaikinėje Rusijoje, jei sakoma apie ekranoplanus, tai taip … Planuose už poros dienos. Na, arba kai kitą kartą jums reikia priežasties grasinti. Sakykime, galime, jei norime. Ir tada bus priedanga visiems.
O valstijose visai neseniai jie grįžo prie temos. Bet ne smūginio aparato požiūriu, o kaip priemonė greitai pristatyti karinius kontingentus ir įrangą su įranga į bet kurią pasaulio vietą. Atrodo, kad „Pasaulio taikos kūrėjo“vaidmuo yra įpareigojimas.
Turint galvoje, kiek laiko JAV kariuomenė ir karinis jūrų laivynas skiria logistikai, klaidžioja po savo kareivius po pasaulį, nenuostabu, kad norėtume, kad viskas būtų operatyviau nei tos pačios „Dykumos audra“ir „Dykumos lapė“.
O ką, būtų įdomu vietoj desanto laivo į ekranoplaną įkelti batalioną pėstininkų su pėstininkų kovos mašina ir tankais, o po 12 valandų vasaros nusileisti, pavyzdžiui, kur nors Persijos įlankoje …
„Boeing“iškart atskrido su savo projektu „Pelican ULTRA“(„Ultra Large TRansport Aircraft“).
Aviacijos ir kosmoso koncerno milžinas pažadėjo pervežti 1200 tonų krovinių 18 tūkstančių kilometrų atstumu. Projekte, žinoma, buvo atsižvelgta į „Douglas“raidą. Pentagonas, regis, palaikė šią idėją, bet … jūrų pajėgos atsisakė, o tai sukels galvos skausmą dėl šio ubago priežiūros ir aptarnavimo. Dėl to projektas „nežaidė“.
Be to, turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad ekranoplanus galima naudoti ne bet kokiu oru ir nesijaudinant. Ne veltui mes juos matėme daugiausia Kaspijos jūroje, Kaspijos jūroje, kuri pagal pasaulio standartus yra rami.
Jungtinėse Valstijose būtų sunkiau naudotis tokiomis mašinomis, nes Atlanto ir Ramusis vandenynai nėra mūsų jūros. Taip, Juodojoje, Kaspijos, Baltijos jūrose, uždaruose vandenyse ekranoplanus būtų daug lengviau ir saugiau naudoti nei vandenyne ir net blogo oro sezono metu.
Taigi amerikiečiai galėjo naudoti ekranoplanus. Tai faktas. Trys dalykai juos sustabdė: didžiulės išlaidos, neaiškumas naudojimo požiūriu ir, galbūt, vėžys, dėl kurių Lippischas buvo nuteistas 1976 m. Tikėtina, kad jei talentingas vokietis būtų gyvenęs ilgiau, rezultatas galėjo būti kitoks.
Tiesą sakant, ekranoplanas galbūt yra ateities instrumentas. Toli, nes šiandien JAV ar Rusijai tiesiog nėra pelninga kurti tokias mašinas.
Sovietų Sąjungoje jie kreipėsi į šią idėją, nes šalis nesugebėjo sukurti laivyno, kuris atlaikytų amerikietišką. O pats tos pačios „Lunya“su savo „Uodais“panaudojimas prieš laivų sujungimą atrodė taip-taip … Kaip japonų kamikadzė.
Taip, greitas ir prastai matomas radarams ekranoplanas, žinoma, gali pasiekti priešlaivinių raketų paleidimo atstumą. 90-100 km atstumu. Ir net labiausiai tikėtina, kad būtų paleista raketų. Tada atleisk, tik Dievas žino, ar jie būtų jį paleidę, ar ne. Greičiausiai ne, ir šį kolosą lėktuvai būtų paprasčiausiai nušovę lengvai ir natūraliai.
Taigi ekranoplanai buvo TSRS, nes jie galėjo būti pastatyti toje šalyje ir jie įsivaizdavo, kaip juos pelningai panaudoti. Jungtinėse Valstijose jie taip pat galėtų sukurti kažką panašaus, tačiau paraiškoje nebuvo jokio tikrumo.
Kitas klausimas yra tas, kad jei rytoj jie staiga nuspręs valstybėse, kad jiems reikia tokio aparato, yra tam tikras tikrumas, kad jie kurs ekranoplanus. Kaip įprasta, nepaisant finansinių nuostolių.
Ar mums pavyks - štai klausimas …
