Koviniai lėktuvai. Ne liūtas, o ponia tarp valstiečių

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Taip, kalbant apie sovietinius, vokiškus, britiškus, amerikietiškus ir japoniškus automobilius, anksčiau ar vėliau norisi išleisti kažką panašaus į … rumunų, italų ar prancūzų.

Ne tai, kad „mes taip pat kovojome“, nes mes kovojome be žodžių, kai kurie (kaip jau minėtas „Dewuatin“D.520) vienu metu trijuose frontuose, prieš visus. Na, kadangi Prancūzijos oro pajėgų istorijoje yra toks naikintuvas, kodėl gi ne bombonešis?

Taip, yra bombonešis, kuris kovojo visą karą. Jis ne tik čiuožė visą Antrąjį pasaulinį karą nuo pirmos iki paskutinės dienos, bet ir pasirodė esąs ilgaplaukis, tarnavęs net 20 metų po karo, 4 metais daugiau nei Dewuatinas.

Be to, lėktuvas savo laiku buvo tiesiog nuostabus. Ypač, kai pažvelgsite į architektūrines keistenybes ir ekscesus prancūzų bombonešių lėktuvuose 1930 -ųjų pabaigoje.

Sutikite, šių skrynių, kurios taip pat buvo jo bendraamžės, fone „LeO-45“yra tiesiog šedevras aerodinamikos ir malonės požiūriu. Pagaliau prancūzų dizaineriai sugebėjo patekti į tikrai gražų ir estetišką lėktuvą.

Koviniai lėktuvai. Ne liūtas, o ponia tarp valstiečių

Ir viskas prasidėjo tuomet, palaimintojo trisdešimtojo dešimtmečio pradžioje, kai danguje viešpatavo Duajų doktrina. Vadovaujantis šios doktrinos postulatais, skraidantys siaubai (estetiškai), tokie kaip Bloch MB 200 ir 210, Amiot 143, Potez 540 ir 542, Farman 221 ir 222, LeO 257bis, gimė Prancūzijoje.

Šie iš pažiūros „skraidantys kreiseriai“, šiek tiek bauginančios išvaizdos, apsaugoti apskrito ugnies bokšteliais su keliais kulkosvaidžiais, bet lėtai, atitinkamai nepatenkinamai manevringi - visiškai neapsaugoti dienos metu, be naikintuvo palydos, priešo teritorijoje, prieštaraujant oro gynyba ir priešo kovotojai.

Antspaudavę šiuos monstrus, prancūzai persigalvojo ir paskelbė visiškai kitokio pobūdžio projektą.

Naujojo bombonešio greitis turėjo būti ne mažesnis kaip (!) 400 km / h (lėktuvo įstatymų leidėjai, tuo metu sovietų SB jau išdavė 450 km / h, jei toks buvo), o bombos apkrova - 1000 kg, su perkrova iki 1500 kg, atstumu iki 1200 km.

Buvo numatyta, kad šie orlaiviai skris tik kovotojų priedangoje, tačiau nepaisant to, gynybinės ginkluotės turėtų pakakti. Vienintelis dalykas, kurį buvo rekomenduojama pašalinti, buvo lanko bokštas. Šis degimo taškas ir normali aerodinamika pasirodė prastai suderinami dalykai.

Prie projekto dirbo daug kompanijų, tačiau būtent „LeO“dizaineriai sugebėjo sugalvoti keletą naujovių, užtikrinančių joms pergalę konkurse.

Pirmiausia, labai originaliu būdu, jie pasiūlė uždėti galinio pusrutulio apsaugą ant 20 mm patrankos iš Hispano-Suiza. Niekas to tikrai nepadarė. Tačiau idėja kilo, nes būtent dėl to plunksnos buvo atskirtos viena nuo kitos ir tai netrukdė šaudyti.

Kulkosvaidis, apsaugantis apatinį pusrutulį, buvo įdėtas į ištraukiamos šarvuotos transporto priemonės vidų. Tai yra, viskas skirta aerodinamikai. Įgula buvo sumažinta iki keturių žmonių, šturmano ir bombonešio pareigas paskyrė šturmanui.

„LeO 45“prototipas buvo išleistas anksčiau nei jo konkurentai ir pirmasis skrydis įvyko 1937 m. Sausio 16 d. Su 1200 arklio galių „Gnome-Rhone 14P“varikliais buvo pasiektas maksimalus 515 km / h greitis. Tačiau iš karto paaiškėjo, kad pakilimo ir lipimo metu vertikalių uodegos paviršių ploto nepakanka. Aš turėjau nedelsiant užbaigti vairus.

Eksperimentavus su „Gnome-Rhone“varikliais, orlaivyje buvo sumontuoti „Hispano-Suiza 14Aa 6/7“varikliai, „Hispano-Suiza“trijų ašmenų sraigtai su kintamu žingsniu skrydžio metu. Oru aušinamas variklis išvystė 980 AG. jūros lygyje, 1080 AG kylant ir 1120 AG. 4000 m aukštyje.

Atliekant bandymus su Hispano -Suiza, didžiausias greitis buvo pasiektas 4000 m - 480 km / h aukštyje. Tai tiko visiems, o Liore ir Olivier gavo išankstinį užsakymą 100 lėktuvų, o po to sekė dar viena sutartis dėl 480 lėktuvų. Iš viso „LeO 45“užsakymų buvo 1549 egzemplioriai.

1940 m. Gegužės 11 d. 10 orlaivių iš 6 grupės, kuriuos apėmė 18 MS 406 naikintuvų, atliko pirmąjį skrydį. Taikiniai buvo motorizuotos kolonos Mastrichto-Tongre greitkelyje ir tiltai per Alberto kanalą. Išpuolis buvo įvykdytas iš 500 metrų aukščio, vienas lėktuvas buvo numuštas, o iš devynių, grįžusių kitą dieną, tik vienas buvo pasirengęs kilti. Likusieji, kaip sakoma, buvo „į sietą“

Po 10 dienų, gegužės 21 d., Atlikęs 140 skrydžių, numetęs 120 tonų bombų ir praradęs 41 automobilį (16 virš priešo užimtos teritorijos), 6 grupė buvo pašalinta į užpakalį, kad būtų suformuota. Kažkaip nebesijaučia „keistas karas“, ar ne?

„LeO 45“ginkluoti daliniai kovojo visais frontais. Vis dėlto lėktuvas suteikė galimybę sėkmingai įvykdyti misiją ir grįžti namo. Tiesa, jei nebuvo naikintuvo priedangos, dažniausiai viskas baigdavosi liūdnai.

„LeO 45“kovojo Prancūzijoje, skrido bombarduoti BMW gamyklų Miunchene, puolė karinius taikinius Italijoje, o nemažai dalinių kovojo Šiaurės Afrikoje.

Paskutinį dieninį „LeO 45“skrydį 1939–40 kampanijos metu birželio 24 d. Popietę atliko 11 lėktuvų, vėl iš 6 grupės.

Tada buvo pasidavimas birželio 25 d. O kariniai veiksmai Europoje baigėsi Prancūzijai.

Jei kalbėsime apie bombonešių indėlį į pasipriešinimą vermachtui, tai pagal 6 grupę yra tokių duomenų: daugiau nei 400 grupinių grupuočių, 320 tonų numestų bombų, 31 LeO 45 numuštas priešo priešlėktuvinių ginklų arba kovotojų, 40 buvo nurašyti dėl kovinės žalos arba sudaužyti ant žemės, o 5 buvo prarasti nelaimingų atsitikimų atvejais.

Tikriausiai jie vis dėlto kovojo.

Tada karas tęsėsi Šiaurės Afrikoje, kur taip pat kovojo „LeO 45“, ir, kaip ir daugelis prancūzų lėktuvų, abiejose fronto pusėse.

LeO 45 įvairiose eskadrilėse dalyvavo bombardavimo reiduose 1940 m. Rugsėjo 23 ir 24 d. Britanijos Gibraltare, keršydami už išpuolį prieš Dakarą. Į Siriją buvo perkelta nemažai transporto priemonių iš trijų eskadrilių. Šios eskadrilės iš viso atliko 855 išpuolius. 5 „LeO 45“buvo prarasti mūšyje, 12 buvo sunaikinti ant žemės, o 11 buvo nutraukti dėl nelaimingų atsitikimų.

1941 m. Balandžio mėn. Vokiečiai leido atnaujinti lėktuvų gamybą negyvenamoje Prancūzijos zonoje. Vichy vyriausybės aviacijos ministerija suteikė gamykloms sutartį dėl 225 LeO 45 gamybos „Ambier“. Gamybai buvo naudojami vienetai ir dalys, surinkti abiejose Prancūzijos teritorijose. Buvo pagaminta 109 automobiliai, kurie buvo papildyti dalimis, daugiausia esančiomis Afrikoje.

Keletas „LeO 45“buvo perkelti į Italijos karališkąsias oro pajėgas ir skrido su 51 -ąja bombonešių grupe ir bombonešių aviacijos mokykla.

Apskritai, „Luftwaffe LeO 45“kaip bombonešis visai nebuvo suinteresuotas. Jų buvo geriau, tačiau kaip transporto lėktuvą „LeO 45“vokiečiai naudojo labai noriai. Netgi vienu metu Marignane gamykloje buvo pradėta gaminti transporto modifikacija „LeO 451T“, skirta degalams ir personalui vežti.

Šie modifikuoti orlaiviai galėjo gabenti aštuonias 200 litrų statines degalų arba 17 karių. 1943–1944 m. Marignane LeO 451, konvertuoto į LeO 451T variantą, nebuvo labai didelis, tačiau 1943 m. Šie orlaiviai buvo aprūpinti transporto oro grupe „KGrzbV 700“.

„Afrikos“, tai yra, užfiksuotas ten, „LeO 45“su JAV oro pajėgų ženklais gabeno krovinius iš Maroko uostų į priekinius oro uostus Tunise ir Alžyre.

Antrojo pasaulinio karo pabaigoje išgyveno 67 LeO 45. 45 buvo Šiaurės Afrikoje ir 22 - Prancūzijoje, dauguma jų buvo labai prastos būklės.

1945–1946 m. Aviacijos pramonės techninis direktoratas iš likusių Prancūzijoje perėmė 14 orlaivių ir grąžino juos į SNCASO gamyklą Marignane, kad galėtų juos perdirbti.

Vienuolika iš jų buvo modifikuotos į „LeO 451E“versiją („E - Essais“- tyrimai) ir buvo naudojamos kaip skraidančios laboratorijos ir vežėjai, pavyzdžiui, raketoms paleisti.

„LeO 45“buvo pertvarkyti ir naudojami kaip keleiviai (6 keleiviai galėjo nuvažiuoti 3500 km 400 km / h greičiu), paieškos ir gelbėjimo, žemėlapių aptarnavimo orlaiviai.

Paskutiniai du „LeO 45“buvo pašalinti iš SAR 1957 m. Rugsėjo mėn.!

Taip aptarnavo lėktuvas. Tokių šimtamečių kaip jis buvo nedaug. Tai rodo, kad lėktuvas buvo labai geras. Žinoma, buvo ir neigiamų momentų, tačiau net karo sąlygomis jie bandė su jais kovoti.

Pavyzdžiui, gynybinė ginkluotė iš patrankos „Hispano-Suiza HS 404. Tai labai geras ginklas, be jokios abejonės. Be to, centrinis kilis netrukdė jo naudoti. Tačiau vokiečiai sužinojo ir labai greitai sužinojo, kad galite pasislėpti už plunksnų ploviklio, suvienodinti greitį ir ramiai atidengti ugnį.

Deja, be vairo plovimo lėktuvo buvo labai sunku skristi.

Antrasis trūkumas buvo paties pistoleto dizainas. 60 ratų žurnalas buvo sunkus ir sudėtingas. O jos pakeitimas kartais labai netinkamu momentu tapo lemtingas visai įgulai ir orlaiviui.

Tačiau „LeO 45“nebuvo auka. Yra buvę labai įnirtingų kovų tarp „LeO 45“ir „Luftwaffe“naikintuvų. Vis dėlto prancūzų lėktuvas turėjo gerą greitį ir gebėjimą manevruoti. Istorija išsaugojo pranešimus (iš abiejų pusių) apie 1940 m. Birželio 6 d. Mūšį, kai 15 „Messerschmitt“naikintuvų „Bf-109“ir „Bf-110“buvo sukrauti ant 14 „LeO 45“. Bombonešiai numušė tris priešo naikintuvus ir neteko penkių lėktuvų.

O 1942 m., Vichy vyriausybės įsakymu ir gavus vokiečių okupacinių pajėgų leidimą, ginkluotė „LeO 45“buvo peržiūrėta.

Kalbėdami apie bombonešio skrydžio charakteristikas, taip pat galime pasakyti taip: lėktuvas nebuvo vienareikšmiškai geras ar blogas.

Iš pradžių „LeO 45“buvo daug „reidų“, lėktuvas buvo neįprastas daugumai prancūzų pilotų. Kildamas ir važiuodamas nedideliu greičiu jis elgėsi tiesiog bjauriai, „važiavo“ir „nuskendo“.

Dėl to jis natūraliai pelnė pavojingo ir neatleistino orlaivio reputaciją.

Tačiau kai tik „LeO 45“pakilo ir įsibėgėjo, jis iškart pasikeitė. Be to, jis tapo lengvai ir aiškiai valdomas, be bombų apkrovos, „LeO 45“lengvai atliko visą akrobatinio skraidymo kompleksą.

Apskritai, labai kaprizinga ponia.

Tačiau būtent bombonešio sugebėjimas suktis danguje leido jam permokyti gana daug pilotų. Įgulos nepasitikėjimas buvo traktuojamas klasikiniu būdu - bandomieji pilotai atliko nuostabius demonstracinius skrydžius perkvalifikavimo centruose ir voila - išankstinis nusistatymas užleido vietą entuziazmui.

Apskritai, lėktuvas buvo gana geras. Manevringumas, greitis iki 480 km / h, sveika gynybinė ginkluotė (ypač kai prie patrankos buvo pridėti dar du kulkosvaidžiai), gera bombų apkrova ir veikimo diapazonas pelnytai suderino „LeO 45“su geriausiais to meto vidutinių bombonešių atstovais..

Lėktuvas nelaimėjo Lavrovo vien todėl, kad nebuvo naudojamas gana teisingai ir trumpą laiką.

Ne lėktuvas kaltas, kad jis buvo panaudotas bandant sustabdyti vokiečių karių kolonas atakose iš mažo aukščio ir be naikintuvo priedangos. Vermachtas jau turėjo padorius priešlėktuvinius ginklus pulko struktūrose, o „Luftwaffe“tiesiog neleido realizuoti viso šio bombonešio potencialo.

Tačiau iš tikrųjų tai buvo vienintelis Prancūzijos oro pajėgų bombonešis, galintis kovoti Antrajame pasauliniame kare. Jis kovėsi.