Koviniai autobusai … „Type 63“(gamyklinis YW531 modelio pavadinimas) tapo pirmuoju kinų šarvuočiu, kuris buvo sukurtas savarankiškai be sovietų pagalbos ir neatsigręžus į sovietinę karinę techniką. Naujoji kovinė transporto priemonė pradėta eksploatuoti praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio pabaigoje ir vis dar naudojama PLA. Automobilis, kuris yra savotiškas amerikietiško vikšrinio šarvuoto vežėjo M113 kinų analogas, pasirodė gana sėkmingas. Remiantis 63 tipo šarvuočiais, buvo sukurta daug specialių kovinių transporto priemonių pavyzdžių, iki savaeigių 120 mm skiedinių, 130 mm MLRS ir 122 mm savaeigių haubicų.
Manoma, kad per visą masinės gamybos laikotarpį didžioji Kinijos pramonės korporacija „Norinco“pagamino apie 8 tūkstančius visų modifikacijų 63 tipo šarvuočių. Šarvuotis buvo aktyviai eksportuojamas. Šią kovos mašiną naudojo KLDR, Albanijos, Irako, Sudano, Vietnamo ir kitų valstybių ginkluotosios pajėgos. Daugelyje šalių 63 tipo šarvuočiai vis dar naudojami. Kaip ir daugelis XX amžiaus antrosios pusės karinės technikos pavyzdžių, Kinijos vikšrinis amfibinis šarvuotis 63 tipas sugebėjo dalyvauti daugelyje karų ir vietinių konfliktų, įskaitant Vietnamo karą, Kinijos ir Vietnamo karą, Iraną -Irako karas ir pirmasis Persijos įlankos karas.
63 tipo šarvuoto vežėjo sukūrimo istorija
Prieš kurdami savo šarvuotąjį vežėją, Kinijos kariuomenė aktyviai naudojo sovietines kovines mašinas, jų licencijuotas kopijas, taip pat sovietinės technikos pritaikymus su nedideliais savo pakeitimais. Taigi, nuo 1956 m., PLA tarnauja su 56 tipo šešiaračiais šarvuočiais, kurie buvo licencijuota sovietinio BTR-152 kopija. Be to, Kinijos kariuomenė turėjo vikšrinį šarvuotį, sukurtą remiantis lengvu amfibijos tanku, tikslią sovietinio PT-76 kopiją. Pats šarvuočių vežėjas, pavadintas „Type 66“, beveik visame kame pakartojo sovietinį vikšrinį amfibinį BTR-50P.
Verta paminėti, kad ilgą laiką kinai labai gerai daro tai, ką gali šiandien. Pagaminta pagal licenciją ir nukopijuota kitų žmonių karinės technikos modelių, taip pat padarė savo pakeitimus ir modernizavo juos eksploatacijos metu. Šiuo požiūriu 63 tipo šarvuoto vežėjo, nesiremiančio sovietų įvykiais, sukūrimas yra labai įdomus pavyzdys iš Kinijos gynybos pramonės istorijos. Septintajame dešimtmetyje Kinijoje sukurta kovos mašina buvo paprasto dizaino ir buvo panaši į kitų šalių šarvuočius, pavyzdžiui, su pagrindiniu amerikiečių šarvuočiu M113.
1958 m. Liepos mėn. Kinijos vyriausybė paskelbė naują strateginį nacionalinį mokslo plėtros planą, kuriame buvo numatyta sukurti naujo tipo šarvuočius, įskaitant vikšrinius šarvuočius. Iš pradžių buvo planuota baigti tokios mašinos kūrimo darbus 1960 m., Tačiau iš tikrųjų kūrimo laikas labai vėlavo. Šiaurės inžinerijos gamyklos, kuri vėliau tapo vienos didžiausių Kinijos ginklų gamintojų korporacijos „Norinco“dalimi, projektavimo biuras dalyvavo kuriant naują šarvuotąjį vežėją.
Kadangi naujojo šarvuoto vežėjo modelį Kinijos dizaineriai sukūrė praktiškai nuo nulio, kūrimo procesas buvo atidėtas, darbas prie projekto tęsėsi iki 1967 m. Nepaisant modelio originalumo, daug elementų teko pasiskolinti iš sovietinių kolegų. Tai ypač pasakytina apie važiuoklę, kurios konstrukcijoje kinų inžinieriai naudojo sovietinio amfibinio tanko PT-76 (60 tipas) ir amfibinio vikšro BTR-50P (66 tipas) elementus. Kinai iš sovietinių modelių pasiskolino sukimo strypų pakabos agregatus, kelio ritinėlių technologijas ir net vikšrų jungtis. Jėgainę taip pat buvo sunku pavadinti originalia, nes buvo pripažintas gerai įrodyta V formos dyzelinis variklis-garsusis V-2, kuris taip pat buvo sumontuotas ant T-34-85 bakų, o jo kiniškas atitikmuo-58 tipas. gavo pavadinimą 6150L, nuo bako skyrėsi sumažintu cilindrų skaičiumi - 8, o ne 12, todėl dyzelinas turėjo mažesnę galią, ko visiškai pakako šarvuočiui.
Kurimo procese automobilio koncepcija ir išdėstymas keitėsi kelis kartus, kol 1963 metais kinų dizaineriai apsisprendė prie šios versijos, kuri vėliau buvo pradėta gaminti masiškai. Tuo pat metu automobiliui pirmą kartą buvo priskirtas indekso tipas 63. Pagrindiniai pakeitimai buvo susiję su išdėstymu. Kinai priėmė sprendimą, būdingą daugumai tokios įrangos gamintojų. Variklio skyrius buvo perkeltas arčiau šarvuotojo vežėjo vidurio dešinėje pusėje. Tai buvo būtina, kad elektrinė ir perdavimas būtų racionalesni, o parašiutininkai galėtų išeiti pro galines duris. Tuo pat metu buvo nuspręsta sustiprinti šarvuotojo ginkluotę, pakeičiant 7, 62 mm kulkosvaidį didelio kalibro. Pirmieji naujojo išdėstymo prototipai buvo pristatyti 1964 m., Tačiau jų derinimas tęsėsi ilgą laiką. Vis dėlto įtakos turėjo Kinijos dizainerių patirties stoka. 63 tipo vikšrinio šarvuoto vežėjo serijinė gamyba buvo įmanoma tik septintojo dešimtmečio pabaigoje, o pirmoji demonstracija visuomenei įvyko 1967 m., Kai šarvuočiai dalyvavo kariniame parade Pekine.
Techninės BTR tipo 63 savybės
Naujos kovos transporto priemonės kėbulas buvo pagamintas iš suvyniotų šarvuotų plokščių. Maksimalus šarvų plokščių storis korpuso priekyje siekė 14 mm, šonai ir laivagalis buvo silpnesni - tik 6 mm. Šarvuoto vežėjo priekinė dalis buvo pleišto formos, o viršutinė šarvų plokštė buvo sumontuota dideliu nuolydžio kampu, palaipsniui pereinant prie korpuso stogo, kuris buvo šiek tiek pakeltas arčiau laivagalio, kad būtų lengviau rasti nusileidimas. Apatinė šarvų plokštė buvo sumontuota daug mažesniu nuolydžio kampu. 63 tipo šarvuotojo korpuso šonai taip pat negalėjo pasigirti dideliais pasvirimo kampais, galinė šarvų plokštė apskritai buvo sumontuota vertikaliai. Tokia išlyga suteikė transporto priemonei apsaugą tik nuo 7, 62 mm kalibro šaulių ginklų ir šaudmenų bei mažo kalibro minų fragmentų. Kovinės transporto priemonės, kuri turėjo pagerinti jos išgyvenamumą mūšyje, pliusai yra jos nedidelis aukštis. Maksimalus kovinės transporto priemonės aukštis ant korpuso stogo neviršijo 1,9 metro (neskaitant kulkosvaidžio), o tai leido efektyviai pasislėpti reljefo raukšlėse, krūmuose ir naudoti reljefą.
Išdėstymas buvo tradicinis to meto šarvuotiesiems vežėjams su daugybe niuansų. Prieš korpusą buvo sėdimos vietos vairuotojui (kairėje pusėje) ir transporto priemonės vadui (dešinėje pusėje), kiekviena iš jų turėjo savo liuką įlipti į kovos mašiną arba išlipti iš jos, o vado sėdynė buvo izoliuoti nuo transporto priemonės gyvenamosios vietos. Iš karto už mechaniko pavaros korpuso centre buvo šaulio vieta, kuri taip pat turėjo savo liuką. Didelio kalibro kulkosvaidis buvo tiesiai ant korpuso stogo prie patrankos liuko. Už vado sėdynės buvo sumontuotas variklis, izoliuotas nuo transporto priemonės gyvenamosios vietos šarvuotomis pertvaromis. Tuo pačiu metu transmisija buvo korpuso priekyje, prieiga prie jos buvo suteikta per nuimamą šarvų plokštę, esančią viršutinėje priekinėje korpuso dalyje. Visą užpakalinę kovos mašinos dalį užėmė karių skyrius, skirtas gabenti iki 10-13 pėstininkų, įskaitant šaulį. Iš viso automobiliu buvo gabenama 12-15 žmonių, įskaitant du įgulos narius. Norint įlipti ir išlaipinti motorizuotus šautuvus, korpuso stoge buvo du dideli liukai, tačiau galinės durys buvo pagrindinė išėjimo priemonė. Korpuso ir durų šonuose buvo spragų šaudyti iš asmeninių ginklų.
Pirmųjų šarvuotų vežėjų modelių, indeksuotų A ir B, jėgainę pavaizdavo nulupta dyzelinio variklio B-2 versija, išvystanti 260 AG galią. To pakako, kad 12,5 tonos kovos svorio šarvuotis vežėjas greitį pasiektų iki 65 km / h greičio, kai važiuojama greitkeliu, bekele automobilis galėjo įsibėgėti iki 45 km / h. Gana geras tų metų šarvuotų transporto priemonių veikimas. Dyzelinis 8 cilindrų variklis buvo suporuotas su mechanine pavarų dėže (4 + 1). Automobilis iš pradžių buvo suplanuotas plaukiojantis, todėl gavo sandarų kėbulą. Judėjimas ant vandens buvo atliekamas persukant takelius, maksimalus greitis vandens paviršiuje neviršijo 6 km / h. Kruizinis atstumas užmiestyje buvo maždaug 500 km. Šarvuočiuose, pradedant nuo C versijos, taip pat eksportinėse transporto priemonėse buvo sumontuotas galingesnis vokiškas dyzelinis variklis, aušinamas oru KHD BF8L, gaminantis 320 AG.
63 tipo šarvuoto vežimėlio važiuoklę pavaizdavo keturi guminiai vienpusiai kelio ratai iš abiejų pusių, nebuvo atraminių ritinėlių. Varomasis ratas buvo sumontuotas priekyje. Automobilis gavo individualią sukimo juostos pakabą, o tik pirmieji ritinėliai. Viršutinė šarvuotojo bėgių kelio šaka buvo uždengta tvirtove, susidedančia iš keturių sekcijų. Apyrankės turėjo būdingą štampavimą, kuris taip pat yra vienas iš gerai žinomų šarvuotojo vežėjo elementų.
Pagrindinė kovos mašinos ginkluotė buvo didelio kalibro 12,7 mm kulkosvaidis, kuris yra sovietinio DShKM kiniška kopija. Kulkosvaidyje buvo 500 šovinių, pakrautų į diržus, laikomus 63 tipo šarvuoto vežėjo karių skyriuje. Iš pradžių kulkosvaidininko vieta buvo visiškai atvira, tačiau jau devintajame dešimtmetyje, kai visi šarvuočiai buvo modernizuoti, strėlę saugojo bokštelis su šarvuotais skydais, dengiančiais jį iš trijų pusių. Norėdami šaudyti į priešą, motorizuoti šauliai galėjo naudoti savo asmeninius ginklus, šaudydami iš uždaromų spragų ar didelių liukų, esančių korpuso stoge.
Pirmoji patirtis kuriant savo šarvuotąjį vežėją Kinijai pasirodė gana sėkminga. 6 -ajame dešimtmetyje sukurta kovos mašina, kaip ir amerikiečių šarvuočiai M113, tebeveikia. Tikslios gamybos apimtys nežinomos, tačiau, remiantis informacija iš atvirų šaltinių KLR, buvo surinkta mažiausiai 8 tūkstančiai tokių vikšrinių šarvuotųjų vežėjų, kurie buvo aktyviai eksportuojami, atlikus daugybę atnaujinimų.
