Vieno variklio naikintuvas „Focke-Wulf Fw-190“daugelio ekspertų pagrįstai laikomas geriausiu naikintuvu Vokietijoje Antrojo pasaulinio karo metais. Garsusis „Me-109“buvo masyvesnė transporto priemonė, tačiau „Messer“daugeliu atžvilgių buvo prastesnis už „Fw-190“, kuris galėjo būti naudojamas priekyje atliekant įvairius vaidmenis. Be paties naikintuvo, vokiečiai aktyviai naudojo „Focke-Wulfs-190“kaip perėmėjus, naktinius naikintuvus, atakos lėktuvus ir palydos naikintuvus. Daugeliu atžvilgių būtent ši kovinė transporto priemonė tapo tikru „Luftwaffe“„arkliu“, ypač paskutiniame karo etape.
Geriausio Antrojo pasaulinio karo vokiečių kovotojo bruožai
„Focke-Wulf-190“naikintuvas pradėtas aktyviai eksploatuoti 1941 m. Rugpjūčio mėn., O per visą gamybos laikotarpį Vokietijoje buvo pagaminta daugiau nei 20 tūkst. Pagal tradiciją „Focke-Wulf“inžinieriai savo orlaiviams suteikė papildomų paukščių pavadinimų, todėl „Fw-190“buvo vadinamas „Würger“(„Shrike“; „Shreike“-mažas plėšrus paukštis).
Naujo naikintuvo kūrimas Vokietijoje prasidėjo 1937 m. Buvo planuojama naudoti naują kovinę transporto priemonę kartu su naikintuvu „Messerschmitt Bf.109“. „Focke-Wulf“taip pat dalyvavo naujų orlaivių kūrimo konkurse. Darbui kuriant naują mašiną vadovavo dizainerių komanda, kuriai vadovavo Kurtas Tankas. Visi „Tank“naikintuvų variantai buvo aprūpinti oru aušinamais varikliais. Tuo pačiu metu nebuvo ypatingo susidomėjimo Imperijos aviacijos ministerijos projektais iki orlaivio pasirodymo su nauju 12 cilindrų 1550 arklio galių oru aušinamu varikliu BMW-139. Galingo variklio įrengimas orlaivyje žadėjo didelius dividendus padidėjus skrydžio našumui.
Pirmasis naujo naikintuvo skrydis įvyko dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui. Pirmasis Fw-190 į dangų skrido 1939 m. Liepos 1 d. Jau pirmojo skrydžio metu naujoji kovinė transporto priemonė pademonstravo savo galimybes, išvystydama 595 km / h greitį, kuris buvo 30 km / h didesnis už maksimalų greitį jau pagamintiems „Messerschmitt“modeliams. Fw-190 skrydžio charakteristikos buvo puikios. Bandomieji pilotai pastebėjo gerą matomumą nuo kabinos į šonus ir atgal, puikų valdymą visais skrydžio greičiais ir didelį greitį. Kitas privalumas buvo plati važiuoklė, kuri padėjo pilotams lengviau pakilti / nusileisti. Šiuo atžvilgiu naikintuvas pasirodė saugesnis nei jo tiesioginis konkurentas Messerschmitt Bf.109.
Laikui bėgant, orlaivis buvo nuolat tobulinamas, gaunant naujus, galingesnius variklius, kartu augant jo greičiui, taip pat įvairių konfigūracijų ginklus. Tuo pačiu metu jau pirmoji kovotojų serija buvo ginkluota dviem automatinėmis patrankomis ir kulkosvaidžiais. Laikui bėgant 20 mm automatinių patrankų skaičius išaugo iki keturių, o du didelio kalibro 13 mm kulkosvaidžiai papildė šoninio gelbėjimo svorį. Net sąjungininkų kelių variklių bombonešiai neatlaikė tokio ugnies pliūpsnio.
Žymus Fw-190 ir padidėjęs išgyvenamumas, dėl kurio vėliau buvo galima plačiai naudoti orlaivį su galingais artilerijos ginklais kaip atakos lėktuvą ir naikintuvą-bombonešį. Tai visų pirma buvo pasiekta naudojant oru aušinamą variklį, kuris atlaikė daugybę smūgių ir patikimai apsaugojo pilotą nuo gaisro iš priekinio pusrutulio. Antras svarbus naikintuvo bruožas buvo degalų bakai, kuriuos dizaineriai įrengė tik fiuzeliaže. Tai buvo svarbus sprendimas, nes šaudant iš žemės daugybė sprogmenų ir kulkų pataikė į sparną, kurio plotas yra didelis. Todėl tikimybė pataikyti į fiuzeliažo bakus yra mažesnė nei sparnų talpyklų, o atsitrenkus į „Focke-Wulf“sparną degalų nutekėjimas ar gaisras nesukėlė.
Pirmoji britų pažintis su „Focke-Wulf Fw-190“
Pati pirmoji britų pažintis su naujuoju vokiečių naikintuvu padarė sąjungininkams skaudų įspūdį. Visavertis „Fw-190“kovinis debiutas įvyko Vakarų fronte. Lėktuvas pasirodė Prancūzijoje 1941 m. Vasarą. Tų pačių metų rugpjūčio 14 d. Naikintuvas „Focke-Wulf Fw-190“numušė pirmąjį britų „Spitfire“. Kelis mėnesius Didžiosios Britanijos kariuomenė tikėjo susidūrusi su vokiečių užfiksuotu lėktuvu „Curtiss P-36 Hawk“, kurį JAV sugebėjo aprūpinti Prancūzija.
Tačiau netrukus paaiškėjo, kad naujas radialinis naikintuvas, vis dažniau dalyvaujantis oro kovose, yra naujas vokiečių lėktuvas, o ne „Luftwaffe“trofėjus. Tuo pat metu šydas pagaliau nukrito nuo britų lakūnų akių, kai jie suprato, kad naujasis oro priešas visais atžvilgiais, išskyrus lenkimo spindulį, pranoko pažangiausią to meto Karališkųjų oro pajėgų naikintuvą „Supermarine“. Spitfire Mk V. Dangaus pranašumas virš Lamanšo vėl atiteko Vokietijai.
Dvi pagrindinės Fw-190 naikintuvų sėkmės Vakarų fronte buvo operacija „Cerberus“ir sąjungininkų desantų atmušimas atitinkamai 1942 m. Vasario ir rugpjūčio mėn. Pirmoji operacija apėmė didelių Vokietijos paviršinių laivų palydą iš Bresto į Vokietijos karines jūrų pajėgų bazes ir įvyko 1942 m. Vasario 11–13 d. Po karališkojo laivyno nosimis vokiečiai grąžino Vokietijai mūšio laivus „Scharnhorst“ir „Gneisenau“, taip pat sunkųjį kreiserį princą Eugeną. Užtikrindama laivų praėjimą per Lamanšo sąsiaurį, Vokietijos aviacija iš pradžių pranešė apie 43 numuštus sąjungininkų lėktuvus, vėliau padidino numuštų transporto priemonių skaičių iki 60 vienetų: naikintuvų, bombonešių, torpedinių bombonešių. Tuo pačiu metu „Luftwaffe“prarado tik 17 lėktuvų ir 11 pilotų, įskaitant tik du naikintuvus „Fw-190“. Pastebėtina, kad dauguma paklydusių vokiečių kovotojų sudužo nusileisdami blogo oro sąlygomis.
Antroji pagrindinė „Focke-Wulfs“sėkmė įvyko 1942 m. Atspindėdami sąjungininkų nusileidimą Dieppe rajone, 2 ir 26 eskadrilių naikintuvai, kurie tada turėjo 115 kovinių lėktuvų (daugiausia FW-190A-3), sėkmingai kovojo prieš sąjungininkų aviacijos grupę, kurią sudarė apie 300 lėktuvų. Daugiausia „Spitfire Mk“V kovotojai. Abi eskadrilės mūšyje prarado maždaug 25 lėktuvus, pareikalaudamos 106 pergalių, įskaitant 88 numuštas „Spitfires“. Mūšiuose Dieppe apylinkėse sąjungininkai prarado 81 žuvusį ir paimtą lakūną, vokiečiai - tik 14 lakūnų.
Tokia padėtis niekaip netiko Britanijos oro pajėgų vadovybei. Be kita ko, net vėlesniam išsamiam kovinės transporto priemonės tyrimui buvo svarstoma net galimybė atlikti specialią operaciją, skirtą užgrobti vieną naikintuvą FW-190 iš Prancūzijos aerodromų. Tačiau, kaip dažnai būna, jo didenybės galimybė įsiterpė į situaciją. Lėktuvas, kurį britai buvo pasiruošę medžioti padedami komandų, pats į JK atskrido nepažeistas. Britai visiškai veikiančią FW-190A-3 įgijo 1942 m. Birželio pabaigoje.
Arminas Faberis britams padovanojo aptarnaujamą Fw-190
Nors RAF rimtai svarstė įvairias galimybes gauti ranką naujam vokiečių naikintuvui, kuris atliktų išsamų orlaivio tyrimą ir tyrimą, atsitiktinumas įsikišo.1942 m. Birželio 23 d. Luftvafės vyriausiasis leitenantas Arminas Faberis iš 2 -osios naikintuvų eskadrilės „Richthofen“, kuri buvo įsikūrusi Bretone Morlaix, pakilo į dangų su 7 eskadra. Vokiečių naikintuvai skrido perimti Bostono bombonešių, kuriuos lydėjo „Spitfire“naikintuvai, valdomi Čekoslovakijos pilotų. Vėlesniame oro mūšyje naikintuvai FW-190 dar kartą įrodė savo pranašumą. Nors vokiečiai negalėjo pasiekti bombonešių, jie sugebėjo numušti 7 sąjungininkų naikintuvus, prarasdami dvi transporto priemones.
Per mūšį, įvykusį per Lamanšo sąsiaurį, vyriausiasis leitenantas Faberis prarado ryšį, kai atsiskyrė nuo sąjungininkų kovotojų ir neteisingai nustatė savo buvimo vietą. Žvalgybos metu pilotas supainiojo kryptį ir skrido į šiaurę, o ne į pietus. Tuo pačiu metu Faberis Bristolio įlanką suprato į Lamanšo sąsiaurį. Ramiai skrisdamas virš Bristolio įlankos vyriausiasis leitenantas Faberis nusileido pirmame pasirodžiusiame aerodrome. Tuo metu pilotas dar buvo visiškai įsitikinęs, kad nusileido kažkur Prancūzijoje. Tiesą sakant, Arminas Faberis nusileido RAF oro bazėje Pietų Velse.
Taigi, laimingo atsitiktinumo dėka į britų rankas pateko visiškai nepažeistas ir tinkamas naikintuvas FW-190 A-3. Tai buvo pirmasis „Focke-Wulf-190“, kurį sąjungininkams pavyko užfiksuoti. Aminas Faberis buvo sugautas, o jo kovotojas tapo išsamaus tyrimo objektu. Karališkųjų oro pajėgų specialistai išsamiai ištyrė naujus vokiečių orlaivius, kad nustatytų esamus privalumus ir trūkumus. Ateityje gautą informaciją britų vadovybė panaudojo rengdama rekomendacijas ir metodiką oro mūšiams prieš šį vokiečių naikintuvą vykdyti. Tuo pačiu metu tiek Faberis, tiek jo lėktuvas išgyveno karą. Šiandien to paties „Focke-Wulf FW-190 A-3“dalys vis dar saugomos Jungtinėje Karalystėje Shoreham aviacijos muziejuje.
