Sėkmingo „Douglas A-20“patirtis buvo „Douglas Aircraft Company“žygdarbis sukurti patobulintą orlaivį, kuris sujungtų dienos atakos lėktuvo ir vidutinio bombonešio savybes. Lėktuvas turėjo pakeisti ne tik A-20, bet ir Šiaurės Amerikos B-25 „Mitchell“ir „Martin B-26 Marauder“vidutinius bombonešius, kurie tarnavo kariuomenės oro korpuse. A-26 kūrimas prasidėjo kaip privati Douglaso iniciatyva El Segundo mieste, Kalifornijos gamykloje.
1940 metų rudenį „Douglas“specialistai pradėjo kurti orlaivio konstrukcijos projektą, kuris buvo sukurtas remiantis USAAF memorandumu, kuriame išvardyti visi A-20 trūkumai. Šiuose pokyčiuose padėjo Ohajo valstijos Wright Fieldo Eksperimentinio techninio skyriaus bombonešių skyrius, taip pat nurodęs keletą orlaivių trūkumų, įskaitant įgulos keitimosi trūkumą, netinkamus gynybinius ir puolimo ginklus bei ilgus kilimo ir kelionės atstumus.
A-20
Lėktuvas turėjo daug bendro su „A-20 Havoc“modeliu, kuris tuo metu tarnavo JAV kariuomenės oro pajėgose ir buvo tiekiamas sąjungininkams. Projektas buvo dviejų variklių lėktuvas su vidutinio sparno laminariniu profiliu. Sparnas buvo aprūpintas elektra valdomais dviejų plyšių atvartais. Siekiant suteikti transporto priemonei supaprastintą formą ir sumažinti kilimo svorį, gynybinė ginkluotė buvo sutelkta į viršutinį ir apatinį nuotoliniu būdu valdomus bokštelius, kuriuos valdė kulkosvaidžio gale esantis kulkosvaidis. Kuriant naująjį orlaivį, buvo pritaikytos kai kurios A-20 išbandytos savybės. Kaip ir „A-20“, „A-26“naudojo triračio važiuoklę su nosies statramsčiu, atitrauktą hidrauline pavara, o nosies statramstis atitrauktas 90 laipsnių posūkiu. Pagrindinė važiuoklė buvo įtraukta į variklio galinių dalių uodegą. Lėktuvo fiuzeliaže buvo didelė bombų įlanka, galinti sutalpinti iki 3000 svarų bombų arba dvi torpedas. Be to, lėktuve turėjo būti įrengti išoriniai požeminiai taškai bomboms pakabinti arba papildomiems ginklams sumontuoti. Lėktuve turėjo būti sumontuoti du 18 cilindrų dviejų eilučių radialiniai oru aušinami varikliai „Pratt & Whitney R-2800-77“, kurių kilimo galia siekia 2000 AG.
Apsauga nuo priešo lėktuvų buvo teikiama viršutiniais ir apatiniais nuotoliniu būdu valdomais bokšteliais. Kiekvienoje instaliacijoje buvo du 12,7 mm kulkosvaidžiai. Gaisrui iš abiejų įrenginių vadovavo šaulys, kuris buvo specialiame skyriuje už bombų įlankos.
Iš anksto buvo planuota orlaivį gaminti dviem variantais: dienos trijų vietų bombonešis su permatoma nosimi, kur buvo šturmanas / bombonešis, ir dvivietis naktinis naikintuvas su metaline nosimi, kur buvo šaulių ginklai ir radaras buvo įrengta antena. Abi versijos iš esmės buvo identiškos, išskyrus lanką.
Sukūrus brėžinius, buvo pradėtas statyti viso dydžio modelis. 1941 m. Balandžio 11–22 d. Oro korpuso pareigūnai patikrino išdėstymą, o Karo departamentas birželio 2 d. Leido gaminti du prototipus pagal naują pavadinimą A-26. Lėktuvas gavo pavadinimą „Invader“-„Invader“(tas pats pavadinimas turėjo Šiaurės Amerikos A-36 (P-51 variantas), kuris buvo naudojamas Viduržemio jūros operacijų teatre).
Pirmasis lėktuvas buvo trijų vietų atakos bombonešis su permatoma nosimi šturmanui / bombonešiui ir buvo paskirtas XA-26-DE. Antrasis lėktuvas buvo dviejų vietų naktinis naikintuvas ir buvo pavadintas XA-26A-DE. Po trijų savaičių sutartis buvo pakeista įtraukiant trečiojo prototipo, pavadinto XA-26B-DE, gamybą. Trečiasis pavyzdys buvo trijų vietų atakos lėktuvas, aprūpintas 75 mm patranka metaliniame nosies korpuse. Visi trys prototipai turėjo būti pagaminti Douglaso gamykloje El Segundo. Dėl to prie kiekvieno prototipo buvo pridedamos raidės -DE, nurodančios gamintoją.
A-26C
Projektas šiek tiek vėlavo dėl įvairių, dažnai prieštaringų, JAVAF reikalavimų. USAAF negalėjo priimti galutinio sprendimo tarp dienos bombonešio su skaidriu nosies kūgiu, atakos lėktuvo su kieta nosies gaubtu su 75 mm arba 37 mm patranka ir atakos lėktuvo su sunkiųjų kulkosvaidžių baterija nosyje, uždengtas metaliniu apvalkalu. JAVAF iš pradžių reikalavo, kad visuose 500 užsakytų orlaivių būtų sumontuota 75 mm lanko patranka, tačiau netrukus jie persigalvojo ir pareikalavo, kad „Douglas“kartu su A-26B atakos orlaiviu sukurtų aiškų nosies bombonešį (pažymėtą A-26C).
A-26B
Darbas prie trijų prototipų vyko gana lėtai, ypač atsižvelgiant į tai, kad JAV jau dalyvavo kare (japonų puolimas prieš Perl Harborą įvyko praėjus šiek tiek daugiau nei mėnesiui nuo kariuomenės sutarties gavimo). Pirmasis prototipas buvo paruoštas tik 1942 m.
Prototipas XA-26-DE (serijos numeris 41-19504), varomas dviejų „Pratt & Whitney R-2800-27“variklių, kurių kilimo galia yra 2000 AG, esantis dideliuose požeminiuose nageliuose, pirmą kartą skrido 1942 m. Liepos 10 d. kontroliuojamas bandomojo piloto Beno Howardo. Varikliai suko trijų ašmenų kintamo žingsnio sraigtus su dideliais gaubtais. Pirmasis skrydis praėjo sklandžiai, todėl Howardas pranešė Jungtinių Valstijų kariuomenės oro korpusui, kad lėktuvas yra pasirengęs atlikti savo pareigas. Deja, jo entuziastingas įvertinimas buvo nerealus, ir prireikė dar maždaug dvejų metų, kol A-26 pradėjo tarnauti.
Įgulą sudarė trys žmonės - pilotas, šturmanas / bombonešis (jis paprastai sėdėdavo sulankstomoje sėdynėje, esančioje dešinėje piloto pusėje, bet taip pat turėjo vietą permatomame lanke) ir kulkosvaidis, sėdėjęs skyriuje už bombų įlanka po skaidriu apvalkalu. Pradiniame skrydžio bandymų etape apsauginių ginklų nebuvo. Vietoj to buvo sumontuoti manekeno nugaros ir pilvo bokšteliai.
Skrydžio charakteristikos pasirodė aukštos, tačiau bandymų metu iškilo tam tikrų sunkumų, iš kurių rimčiausia buvo variklių perkaitimo problema. Problema buvo išspręsta pašalinus didelius sraigtų sraigtus ir nedidelius gaubtų formos pakeitimus. Šie pakeitimai buvo nedelsiant įgyvendinti orlaivio gamybinėje versijoje.
Iš pradžių ginkluotę sudarė du į priekį nukreipti 12,7 mm kulkosvaidžiai, pritvirtinti prie dešiniojo korpuso korpuso šono, ir du 12,7 mm kulkosvaidžiai kiekviename iš dviejų nuotoliniu būdu valdomų bokštelių. Bokštelio laikiklius šaulys naudojo tik uodegai apsaugoti. Šaudymo sektorių šiuo atveju apribojo galiniai sparnų kraštai. Viršutinį bokštelį paprastai aptarnaudavo šautuvas, tačiau jį buvo galima pritvirtinti prie orlaivio nosies be nulinio pakilimo, tokiu atveju pilotas šaudė iš kalno. Fiuzeliažo viduje dviejuose skyriuose galima sutalpinti iki 900 kg. bombų, keturis taškus po sparnais galima padėti dar 900 kg.
Dėl visų vėlavimų nuo pirmojo prototipo skrydžio iki visiško dalyvavimo A-26 karo veiksmuose praėjo 28 mėnesiai.
LTH A-26S
Įgula, žmonės 3
Ilgis, metrai 15, 62
Sparnų plotis, 21, 34 metrai
Aukštis, metrai 5, 56
Sparno plotas, m2 50, 17
Tuščias svoris, kg 10365
Svoris, kg 12519
Maksimalus kilimo svoris, kg 15900
Elektrinė 2xR-2800-79 "Dviguba vapsva"
Galia, AG, kW 2000 (1491)
Kreiserinis greitis, km / h 570
Maksimalus greitis km / h, m 600
Pakilimo greitis, m / s 6, 4
Sparno apkrova, kg / 2 250
Traukos ir svorio santykis, W / kg 108
Atstumas su maksimalia bombos apkrova, km 2253
Praktinis nuotolis, 2300 km
Praktiškos lubos, m 6735
Ginkluotė, kulkosvaidžiai, 6x12, 7 mm
Bombos apkrova, kg 1814
„Inweider“išvaizda vėliau mažai pasikeitė. Buvo tik trys variantai: „KhA-26“(vėliau „A-26S“)-bombonešis su įstiklinta nosimi šturmanui-bombonešiui, A-26A-naktinis naikintuvas su radaru priekyje ir keturiomis ventralinėmis 20 mm patrankomis, ir A -26B - atakos lėktuvas nepermatoma nosimi. Naktinis naikintuvas buvo gaminamas trumpą laiką, tačiau bombonešiai ir puolimo lėktuvai buvo masiškai pastatyti ant „Douglas“surinkimo linijų Long Biče, Kalifornijoje, ir Tulsoje, Oklahomoje.
Sunkiai šarvuotas ir galintis gabenti iki 1814 kg bombų, A-26, kurio didžiausias greitis 571 km / h 4570 m aukštyje, buvo greičiausias sąjungininkų bombonešis Antrajame pasauliniame kare. Buvo pagaminta apie 1355 A-26B atakos lėktuvai ir 1091 A-26C bombonešis.
A-26V turėjo labai galingą ginkluotę: šeši 12,7 mm kulkosvaidžiai priekyje (vėliau jų skaičius buvo padidintas iki aštuonių), nuotoliniu būdu valdomi viršutiniai ir apatiniai bokšteliai, kiekvienas su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais ir iki 10 ar daugiau 12, 7 mm kulkosvaidžiai apatiniuose ir ventraliniuose induose.
Skirtingai nuo „Skyrader“atakos lėktuvo, kuris taip pat buvo sukurtas „Douglas“firmoje, „A-26 Invader“sugebėjo dalyvauti Antrajame pasauliniame kare.
1944 m. Rugsėjo mėn. Paleistas kartu su 553 -ąja bombonešių eskadra, įsikūrusia Didžiajame Dunmove, Anglijoje, ir netrukus pasirodysiantis ir Prancūzijoje bei Italijoje, „Invader“pradėjo oro antskrydžius prieš vokiečius dar prieš ištaisant gamybos defektus.
Pilotai džiaugėsi manevringumu ir lengvu valdymu, tačiau „A-26“turėjo be reikalo sudėtingą ir varginantį prietaisų skydelį, taip pat silpną, lengvai sunaikinamą priekinę važiuoklę. Išeinant iš transporto priemonės avariniu atveju, kabinos baldakimą buvo sunku atidaryti.
Laikui bėgant šios problemos buvo išspręstos.
„A-26C“taip pat buvo įvestos modifikacijos gamyboje „A-26B“(naujas kabinos baldakimas, galingesni varikliai, padidintos degalų talpos ir kitos modifikacijos). Pradėję nuo C-30-DT serijos, jie pradėjo montuoti naują kabinos baldakimą, o iš C-45-DT serijos orlaivyje pasirodė R-2800-79 varikliai su vandens ir metanolio įpurškimo sistema, šeši 12,7 mm kulkosvaidžiai sparnuose, padidinto tūrio kuro bakai ir atsirado galimybė po sparnais pakabinti nevaldomas raketas.
Europos operacijų teatre „Inveders“išskrido 11 567 lėktuvų ir numetė 18 054 tonų bombų. A-26 gana sugebėjo atsistoti, kai susitiko su priešo kovotojais. Majoras Myronas L Durkee iš 386-osios bombonešių grupės Bumonte (Prancūzija) 1945 m. Vasario 19 d. Iškovojo „tikėtiną pergalę“prieš Vokietijos aviacijos pasididžiavimą, reaktyvinį naikintuvą „Messerschmitt Me-262“. Europoje dėl įvairių priežasčių buvo prarasta apie 67 įsibrovėliai, tačiau A-26 turi septynias patvirtintas pergales oro mūšiuose.
Ramiajame vandenyne „Invader“taip pat parodė didelį efektyvumą. Mažiausiai 600 km / h greitis jūros lygyje „Invader“buvo galingas ginklas išpuoliams prieš sausumos ir jūros taikinius. Kaip bombonešis, atlikęs atitinkamus pakeitimus, A-26 kai kuriose dalyse taip pat pradėjo keisti Šiaurės Amerikos B-25 Mitchell.
Lėktuvai A-26 buvo naudojami kartu su 3, 41 ir 319-omis JAV aviacijos bombardavimo grupėmis operacijose prieš Formosą, Okinavą ir pačią Japonijos teritoriją. „Insaideriai“veikė netoli Nagasakio, kol antroji atominė bomba nugriovė tą miestą.
Po pergalės prieš Japoniją lėktuvas, kuris galėjo pasirodyti per vėlai kare, buvo įsikūręs daugelyje Tolimųjų Rytų oro bazių, įskaitant Korėją. Daugelis transporto priemonių buvo modifikuotos kitoms užduotims: pasirodė transporto lėktuvas SV-26V, mokomasis lėktuvas TV-26V / C, komandinė transporto priemonė VB-26B, bandomoji raketų bandomoji transporto priemonė EB-26C ir žvalgybinis lėktuvas RB-26B / C.
1948 m. Birželio mėn. Puolimo orlaivių kategorija („Attack“) buvo panaikinta ir visi A-26 buvo perklasifikuoti į B-26 bombonešius. Po ne itin sėkmingo bombonešio „Martin“B-26 „Marauder“pašalinimo iš tarnybos laiškas B “pavadinime perduotas„ Inveder “.
Inveideriai kompensavo labai ribotą dalyvavimą Antrajame pasauliniame kare per ateinančius 20 metų. Tikrasis pripažinimas šį lėktuvą gavo Korėjoje.
Prasidėjus karui, Ramiojo vandenyno operacijų teatre buvo tik viena JAV oro pajėgų trečioji bombonešių grupė (3BG), ginkluota „Invader“lėktuvais. Ji buvo įsikūrusi Iwakuni aerodrome, esančiame pietinėje Japonijos salų dalyje. Iš pradžių ją sudarė tik dvi eskadrilės: 8 -oji (8BS) ir 13 -oji (13BS). Pirmasis kovinis šių vienetų lėktuvų planas buvo suplanuotas 1950 m. Birželio 27 d. Buvo manoma, kad „užpuolikai“smogs priešui kartu su sunkiaisiais bombonešiais B-29. Tačiau oras virš jūros neleido lėktuvams pakilti, o skrydis buvo atidėtas. Kitą dieną oras pagerėjo, o ankstų rytą pakilo 18 B-26 iš 13BS. Susirinkę virš jūros, jie patraukė į Pchenjaną. Streiko taikinys buvo aerodromas, kuriame buvo įsikūrę Šiaurės Korėjos naikintuvai. Jame bombonešius pasitiko priešlėktuvinės baterijos, tačiau jų ugnis nebuvo labai tiksli. „Įsibrovėliai“smogė labai sprogstamoms suskaidytoms bomboms „Yak-9“lėktuvų ir aerodromų konstrukcijų stovėjimo aikštelėse. Keli lėktuvai bandė pakilti, kad atremtų ataką. Vienas naikintuvas iš nardančio B-26 iškart pateko į kulkosvaidžio užtvanką ir nukrito ant žemės. Antrasis, pamatęs bendražygio mirtį, dingo debesyse. Po bombardavimo žvalgyba iš oro nustatė, kad 25 lėktuvai buvo sunaikinti ant žemės, susprogdintos degalų saugyklos ir aerodromo konstrukcijos. „Inweider“debiutas buvo sėkmingas.
Tačiau tai nebuvo be nuostolių, 1950 m. Birželio 28 d. 13 val. 30 minučių keturi Šiaurės Korėjos „Yak-9“puolė Suvono aerodromą. Dėl to bombonešis B-26 buvo sunaikintas. Šis lėktuvas pasirodė pirmasis „Inweider“, prarastas prasidėjus karui.
Ankstyvosiomis karo dienomis amerikiečių įgytas oro pranašumas leido įsibrovėliams skristi į misijas bet kuriuo jiems patogiu laiku, nebijant susidūrimo su priešo kovotojais. Tačiau oficialūs amerikiečių pranešimai apie Šiaurės Korėjos orlaivio nuostolius buvo pernelyg optimistiški. Šiaurės Korėjos naikintuvai ir toliau egzistavo. 1950 m. Liepos 15 d. B-26 bombonešius užpuolė du jako devintokai. Vienas iš „įsibrovėlių“buvo rimtai pažeistas ir vos pasiekė savo aerodromą. Po trijų dienų buvo atrastas sėkmingo jakų aerodromas ir grupė „Shooting Star“reaktyvinių naikintuvų buvo išsiųsta jį sunaikinti. Iš Japonijos pakilusi nedidelė F-80-ųjų ugnies jėga neleido visiškai sunaikinti aerodromo, o liepos 20-ąją virš jo pasirodė „Inweaders“, baigę darbą. Kilimo ir tūpimo takas ir daugiau nei dešimt kovotojų buvo sunaikinti.
Kritinėmis karo dienomis pagrindine „įsibrovėlių“užduotimi buvo laikoma tiesioginė besitraukiančių karių parama. Tam akivaizdžiai nepakako dviejų eskadrilių transporto priemonių. 1950 m. Rugpjūčio mėn., Kad sustiprintų 3BG, JAV oro pajėgos pradėjo mokyti ir komplektuoti 452 -ąją rezervinių bombonešių grupę. Tik spalį grupė išskrido į Japoniją į „Milo“oro bazę. Jį sudarė 728, 729, 730 ir 731 JAV oro pajėgų atsargos eskadrilė. Iki to laiko padėtis fronte kardinaliai pasikeitė, ir B-26 nebereikalavo dengti besitraukiančių dalinių, nes fronto linija artėjo prie Kinijos sienos.
Sovietų „MiG-15“išvaizda turėjo didelę įtaką tolesnei invederių naudojimo taktikai. Skristi dieną tapo pavojinga, o „B-26“daugiausia persijungė į naktines operacijas. Tuo pat metu grupinių reidų era baigėsi. „Pora“tapo pagrindiniu kovos daliniu. Kiekvieną vakarą lėktuvai pakilo į orą vieninteliu tikslu - sunaikinti priešo ryšius ir neleisti jam aprūpinti savo karių geležinkeliais ir keliais. Kitaip tariant, B-26 skrido izoliuoti kovos zonos. Po 1951 m. Birželio 5 d. B-26 pradėjo aktyviai dalyvauti operacijoje „Smaugimas“(„Pasmaugimas“). Pagal operacijos planą per Korėjos pusiasalį buvo nubrėžta sąlyginė vieno laipsnio pločio juosta, kertanti siauriausią pusiasalio dalį. Visi keliai, einantys per šią juostą, buvo padalinti tarp aviacijos šakų. Karinių oro pajėgų „įsibrovėliai“disponavo vakarine juostos dalimi į šiaurę nuo Pchenjano. Tikslai buvo aptikti vizualiai: lokomotyvai ir automobiliai - užsidegus priekiniams žibintams ir žibintams, o bėgių remonto komandos - gaisrams ir žibintams. Iš pradžių įsibrovėliams pavyko netikėtai sugauti priešą, ir kiekvieną naktį korėjiečiai atnešdavo avarijos traukinius ir degančias vilkstines. Tada šiaurės korėjiečiai pradėjo įrengti išankstinio įspėjimo postus ant kalvų, esančių greta kelių. Skraidančio lėktuvo garsas rodė, kad reikia užgesinti šviesas arba sustabdyti darbą. Ypač svarbiose vietose prie įspėjimo postų buvo pridėta keliolika priešlėktuvinių ginklų. Smarkiai padidėjo amerikiečių nuostoliai dėl priešlėktuvinės ugnies, o reidų efektyvumas sumažėjo. Vietoj to, kad pataikytų į iš anksto pasirinktus taikinius, pilotai pirmenybę teikė mažiau pavojingiems laisvos medžioklės skrydžiams.
Šio svarbaus rytinio uosto sandėliuose ir prieplaukose buvo padaryta didžiausia naikinamųjų bombų, kurias 1951 metais Vonsane numetė „B-26“įsibrovėlis.
1951 m. Pabaigoje Kinijoje dislokuotų sovietų aviacijos dalinių sudėtyje pasirodė specialusis padalinys - 351 -asis naikintuvų aviacijos pulkas. Jis buvo įsikūręs Anšane. Pulko pilotai skrido ant stūmoklinių naikintuvų La-11. Lėktuve nebuvęs paieškos radaras apsunkino taikinių paiešką, o naikintuvai radijo ryšiu buvo nukreipti iš antžeminių radarų postų, kurie buvo prieinami tik Andongo rajone. Ši aplinkybė labai apribojo naktinių bombonešių veiklos sritį. Tačiau pirmoji jų auka buvo naktinis bombonešis „Invader“. Vyresnysis leitenantas Kurganovas iškovojo pergalę.
Karo metu buvo laikai, kai užpuolikai taip pat turėjo veikti kaip naktiniai perėmėjai. Taigi 1951 m. Birželio 24 d. Naktį iš 3VS 8-osios eskadrilės B-26, skridęs virš jos teritorijos, priešais jį rado lengvą bombonešį „Po-2“. Tikriausiai korėjiečiai grįžo po amerikiečių K-6 oro bazės (Suvono) bombardavimo. Prieš savaitę „Po-2“padarė didelių nuostolių JAV oro pajėgoms, Suvone sunaikindamas apie 10 naikintuvų „F-86“. „B-26V“pilotas nenustebo ir paleido salvę iš visų borto ginklų. Po-2 sprogo.
1951 metais priekyje pasirodė keli lėktuvai „B-26 Pathfinder“su radarais. „Pathfinder“radaras gali aptikti mažus judančius taikinius, tokius kaip lokomotyvai ir sunkvežimiai. Jie buvo pradėti naudoti kaip smogikų grupių ir taikinių žymėjimo orlaivių lyderiai. Navigatorius buvo atsakingas už radaro valdymą skrydžio metu. Radęs taikinį, jis davė komandas pilotui, jei Pathfinder veikė kaip lyderis, arba nukreipė smūgio grupę į taikinį radijo ryšiu. Paskutinis „B-26“skrydis Korėjoje buvo atliktas 1953 m. Liepos 27 d.
Iš viso per Korėjos karą „B -26“lėktuvai skrido 53 000 skraidinimų, iš kurių 42 400 - naktį. Dėl to, amerikiečių duomenimis, užpuolikai sunaikino 39 000 automobilių, 406 garvežius ir 4000 geležinkelio vagonų.
Atrodytų, kad aktyvus reaktyvinių orlaivių kūrimas turėjo prisidėti prie greito stūmoklinių „Inweders“pašalinimo, tačiau per šį laikotarpį orlaivis buvo pradėtas aktyviai naudoti kitose šalyse ir beveik visi jį naudojo kovoje. Prancūzijos automobiliai kovojo Indokinijoje 40 -ųjų pabaigoje ir 50 -ųjų pradžioje, Indonezijos automobiliai buvo naudojami prieš partizanus. Šiek tiek vėliau prancūzai taip pat buvo priversti naudoti lėktuvus kovos su partizanais operacijoms Alžyre. Galbūt tai paskatino amerikiečių kompaniją „On Mark Engineering“sukurti „Inweider“, paversti ją specializuota mašina kovai su partizanais. Pagrindinėmis pastangomis buvo siekiama pagerinti ginkluotę, padidinti kovinę apkrovą ir pagerinti kilimo bei tūpimo charakteristikas. 1963 m. Vasario mėn. Pakilo naujos B-26K modifikacijos prototipas, o po sėkmingų bandymų nuo 1964 m. Gegužės iki 1965 m. Balandžio mėn. Pagrindiniai šių orlaivių skirtumai buvo galingesni (2800 AG) R-2800-103W varikliai, 8 lankai 12,7 mm kulkosvaidžiai, apatiniai ginklų pakabos pilonai (bendra apkrova padidėjo iki beveik 5 tonų-1814 kg) bombų įlankoje ir 3176 kg po sparnu) ir papildomi degalų bakai prie sparnų galų. Įgula buvo sumažinta iki dviejų žmonių. Gynybiniai ginklai buvo pašalinti.
Netrukus B-26K jau kariavo Pietų Vietname, taip sujungdamas geriausių stūmoklinių orlaivių erą su trečiosios kartos reaktyviniais varikliais.
1966 m. Pavasarį buvo nuspręsta dislokuoti B-26K Pietryčių Azijoje, kad būtų atremta karių, vadovaujamų Ho Chi Minh iš Šiaurės Vietnamo iki Laoso, puolimas. Kadangi šiaurės rytų Tailandas buvo daug arčiau siūlomo operacijų teatro Laoso pietuose, nei bazės Pietų Vietname, JAV vyriausybė nusprendė ten pastatyti B-26K. Tačiau šeštojo dešimtmečio viduryje Tailandas neleido savo teritorijoje įrengti bombonešių, o 1966 m. Gegužės mėn.
A-26A, dislokuotas Pietryčių Azijoje, buvo priskirtas 606-ajai oro pajėgų būriui Tailande. Kovoje šios eskadrilės orlaiviai buvo žinomi kaip „Lucky Tiger“. A-26A formacija iš oro pajėgų 603 eskadrilės buvo oficialiai žinoma kaip 1 būrys ir šešis mėnesius išbuvo Tailande. Kadangi veiksmai Laose buvo neoficialūs, Pietryčių Azijoje esantis A-26A neturėjo nacionalinių skiriamųjų ženklų. Ilga, siaura Laoso atbraila palei šiaurinę Vietnamo sieną tapo žinoma kaip Plieno tigras ir tapo pagrindiniu A-26A taikiniu.
Dauguma lėktuvų A-26A įvykių Laose įvyko naktį, nes Šiaurės Vietnamo oro gynybos sistema padarė pernelyg rizikingą dienos lėktuvų su lėtais stūmokliais varymą. Sunkvežimiai buvo vienas pagrindinių „Counter Invader“taikinių. Kartais A-26A buvo aprūpintas naktinio matymo įtaisu AN / PVS2 „Starlight“. Dauguma orlaivių buvo aprūpinti nepermatomais lankais, tačiau keliose lėktuvuose buvo gabenami stikliniai lankai. Iki 1966 m. Gruodžio mėn. A-26A sunaikino ir apgadino 99 sunkvežimius.
Pagal specifikaciją, A-26A gali pakelti maksimalią kovinę apkrovą 8000 svarų ant apatinių pilonų ir 4 000 svarų-vidinėse pakabose. Tačiau, siekiant pagerinti manevringumą ir sumažinti orlaivio konstrukcijos apkrovą per išvykas, naudingoji apkrova paprastai buvo šiek tiek. Įprasta kovinė apkrova buvo dviejų SUU-025 konteinerių su raketomis, dviejų LAU-3A konteinerių su raketomis ir keturių CBU-14 kasetinių bombų pakaba. Vėliau SUU-025 ir LAU-3A dažnai buvo pakeisti BLU-23 konteineriais su 500 svarų napalmo plunksninių bombų arba panašiu BLU-37 konteineriu su 750 svarų bombų. Taip pat buvo galima nešiotis M31 ir M32 padegamąsias bombas, M34 ir M35 padegamąsias bombas, M1A4 suskaidymo bombas, M47 baltąsias fosforo bombas ir CBU -24, -25, -29 ir -49 kasetines bombas. Be to, lėktuvas galėjo gabenti 250 svarų Mk.81 universalias bombas, 500 svarų Mk.82 ir 750 svarų M117 bombas.
Naktines A-26A misijas pamažu perėmė koviniai sraigtasparniai, o lėktuvai AC-130A ir AC-130E bei „Counter Invader“buvo palaipsniui pašalinti iš kovos iki 1969 m. Lapkričio mėn. Karo metu 12 iš 30 Tailande esančių lėktuvų buvo numušti.
„Douglas A-26“(vėliau pakeistas pavadinimas „B-26“) „Invader“buvo vienas ryškiausių amerikiečių Antrojo pasaulinio karo dienos dviejų variklių bombonešių. Nepaisant to, kad orlaivis su daliniais pradėjo naudotis tik 1944 m. Pavasarį, paskutiniais karo mėnesiais jis tapo plačiai žinomas per daugelį operacijų Europos ir Ramiojo vandenyno operacijų teatruose. Po karo „Invader“liko daug JAV oro pajėgų ir buvo plačiai naudojamas Korėjos karo metu. Vėliau orlaivis buvo naudojamas abiejuose Vietnamo konflikto etapuose: pirmiausia Prancūzijos oro pajėgos, o paskui amerikietis. Nors paskutiniai įsibrovėliai buvo išvesti iš JAV oro pajėgų 1972 m., Dar kelios šalys juos naudojo keletą metų. Užpuolikai taip pat buvo naudojami keliuose nedideliuose ginkluotuose konfliktuose ir buvo naudojami keliose slaptose operacijose, įskaitant nutrauktą puolimą Kubos įlankoje 1961 m.
A-26 buvo aptarnaujamas 20 šalių: Prancūzijos, Brazilijos, Čilės, Kinijos, Kolumbijos, Kongo, Kubos, Gvatemalos, Dominikos Respublikos, Indonezijos, Laoso, Hondūro, Meksikos, Nikaragvos, Peru, Portugalijos, Didžiosios Britanijos, Saudo Arabijos, Turkijos ir Pietų Vietnamas. Tik po 1980 metų „karo dažai“pagaliau buvo pašalinti iš šio orlaivio, o dabar juos galima pamatyti tik muziejuose ir privačiose kolekcijose. Kelios dešimtys A-26 vis dar yra skrydžio būklės ir yra nuolatiniai įvairių oro šou dalyviai.
