„Yak-141“demonstracija Farnboro oro parodoje tapo nepakartojamo naikintuvo „gulbės daina“. OKB im. Jakovleva negavo nė vieno užsakymo nei iš vidaus, nei iš užsienio klientų.
Potencialūs klientai nematė poreikio įsigyti VTOL lėktuvų. Turint visus privalumus, „vertikalaus“negalima palyginti su kovinėmis savybėmis su klasikiniu naikintuvu. Aukštos skrydžio charakteristikos, ilgas skrydžio nuotolis ir mažiau pastangų reikalaujantis aptarnavimas buvo svarbesni už galimybę pakilti iš bet kokio „lopo“.
Vidaus klientai iš Maskvos srities visiškai nebuvo patenkinti Jak. Po 17 metų tobulinimo superlaiviui nepavyko GSI („Yak-141“katastrofa lėktuvu gabenamame kreiseryje „Admiral Gorshkov“). Iki to laiko jūreiviai iš naujo įvertino taktiką, kaip naudoti lėktuvnešiais skraidančius lėktuvus kovotojams, turintiems didelį traukos ir svorio santykį ir sutrumpintą tramplino kilimą. Esant tokioms sąlygoms, nelaimingasis jakas negalėjo nieko priešinti galingajam Su-33.
Staiga horizonte pasirodė „Lockheed Martin“kompanija, kuri tik dirbo prie 5 kartos vertikalaus kilimo naikintuvo. Amerikiečiai skyrė finansavimą mainais už techninių duomenų ir ribotų projektinių duomenų apie „Yak-141“ir kitus vidaus VTOL lėktuvus gavimą.
Neatsitiktinai „Yak“ir liūdnai pagarsėjusio „Lockheed Martin F-35“konstrukcijose yra tiek daug bendrų sprendimų!
Jak-141
„Lockheed Martin F-35B“
Pentagono aukščiausios technologijos kovos sistemos „sovietinio palikimo“paminėjimas įsiaudrina tuos, kurie neabejingi „vakarietiškoms vertybėms“. Kas bendro tarp sovietinių „vertikaliųjų orlaivių“ir „5“kartos slaptųjų orlaivių?
Skeptikai pateikė kontrargumentų, kurie dar kartą įrodo, kad jenkai negavo jokios naudos iš bendradarbiavimo su rusais. Yak-141 brėžiniai, gauti su tokiais sunkumais, buvo susukti ir atidėti. 5 kartos lengvojo naikintuvo kūrimas buvo vykdomas tik Lockheed Martin pačių pajėgų, žiūrint į vyresnįjį F-22 Raptor brolį.
Kairėje yra preliminarus daugiafunkcinio naikintuvo „Yak-43“dizainas su sutrumpintu kilimu, kuris tapo tolesniu vežėjo „Yak-141“vystymu.
Žinoma, vien išorinio palyginimo nepakanka. Aerodinamikos dėsniai galioja abiejose vandenyno pusėse. Be to, jei vertiname atviru protu, tai net išoriškai panašumas toli gražu nėra absoliutus.
Bandydami paneigti bet kokią asociaciją su sovietiniu jaku, Lockheed šalininkai nurodo daugybę pražūtingų argumentų. Kokie yra panašumai tarp užsienio JSF ir vidaus 141 -ojo?
Galingiausias variklis naikintuvų istorijoje? (Po degiklio trauka - 19 tonų! „Pratt Whitney F135“dega kaip du „Su -27“varikliai.)
Matomumo mažinimo technologija? Radaras su aktyvia fazine antena AN / APG-81? AN / AAQ-37 visų kampų infraraudonųjų spindulių aptikimo sistema?
Taip pat keturių vamzdžių „ekvalaizerio“patranka pakabinamame slaptame konteineryje, vidaus ginklų dėžės, moderni „stiklo kabina“, gilus susivienijimas su dviem kitais F-35 variantais oro pajėgoms ir karinio jūrų laivyno aviacijai, sukurta savarankiška sistema. testavimas ir automatinis trikčių šalinimas. Pagaliau aštuoni milijonai kodo eilučių.
Yra tikrai daug bendro! Ar tai „aukšto sparno“schema ir du sparnai. Net „Žaibo“keels - ir jie išsiskyrę 20 gramų. nuo normalios.
Tačiau pagrindinis skirtumas tarp F-35B yra unikalus vertikalus kilimo metodas.
Naujoji schema iš esmės skiriasi nuo visko, kas anksčiau buvo naudojama kituose VTOL lėktuvuose.
Leiskite jums priminti, kad „Yak-141“vertikaliai pakilo dėl trijų turboreaktyvinių variklių: „R79V-300“pakėlimo atramos su nukreiptu antgaliu ir dviejų „RD-41“keltuvų, sumontuotų skyriuje už kabinos.
„Yak-43“, kuris paprastai išduodamas kaip „Yak-141“ir lyginamas su „F-35B“dėl tam tikro išorinio panašumo į amerikietišką mašiną. Tas „jakas“apskritai neturėjo sklandymo režimo, taip pat turėjo galimybę pakilti nuliniu horizontaliu greičiu. Jis buvo sukurtas kaip trumpo kilimo naikintuvas, kurio galimybes pasiekė uraganinis NK-32 variklio smūgis iš bombonešio Tu-160 su nukreiptu traukos vektoriumi. Nebuvo ketinama naudoti jokių kitų būdų pakilti.
Britų „Harriers“šeima pakyla naudojant vieną PMD su keturiais sukamaisiais purkštukais, esančiais netoli orlaivio svorio centro. Taigi iš britų „vertikalės“atimta būtinybė skristi „negyvą svorį“papildomų kėlimo turboreaktyvinių variklių pavidalu. Be sėkmingo „Rolls-Royce Pegasus“variklio, projekto sėkmei padėjo ir tai ribotas svoris ir matmenys visų šios šeimos VTOL lėktuvų.
Pagal kilimo svorio „Harrier“antrosios kartos vertę dvigubai prastesnis už F-35!
F-35B konstrukcijoje naudojamas palyginti paprastas ir efektyvus dizainas, naudojant „šalto“pakėlimo ventiliatorių, kurio transmisiją varo kėlimo variklis (PME) su sukamuoju antgaliu.
Siekiant išvengti didelių šilumos apkrovų ir padidinti ventiliatoriaus efektyvumą, oras į PMD kompresorių tiekiamas vertikaliu kilimo režimu per specialų oro įleidimo angą viršutinėje korpuso pusėje.
Pakanka net pusės minėtų naujovių, kad būtų paneigtas mitas apie „Yak“ir „F-35“panašumą. Ar tikrai „Lockheed“bendradarbiavimas su Jakovlevo projektavimo biuru baigėsi niekuo?
Amerikiečiai yra pernelyg pragmatiški, kad tai lengvai užbaigtų. Neneigiant svarbos atsirasti nepaprastai galingam varikliui ir unikalių savybių radarui, kurio kūrėjai pretendavo į Nobelio premiją, verta atkreipti dėmesį į šią aplinkybę. Bet kokioje konstrukcijoje yra daugybė kritinių mazgų, nuo kurių viskas priklauso.
Projektuojant VTOL orlaivius, tokia vieta yra variklio traukos vektoriaus valdymas. Ypač tokia forma, kokia ji įdiegta F-35. Transliacinis mechaninių dalių judėjimas terminio kaitinimo sąlygomis. Kalbant apie vieną galingiausių lėktuvų variklių pasaulyje!
Čia pravertė sovietinių dizainerių ir „Yak-141“patirtis. Trijų taškų antgalis, galintis pasukti 95 ° per 2,5 sekundės. Dega (bet nedega) šėlstančioje mėlynoje reaktyvinio srauto liepsnoje!
Žinoma, yra skeptikų, kurie pradės įrodinėti, kad F-35B integruotos pakeliamų ventiliatorių varomosios sistemos (ILFPS) konstrukcija buvo jokiu būdu ne „Lockheed“, o britų „Rolls Royce“. Įmonė, turinti tvirtą patirtį šioje technologijų srityje. Su savo paslaptimis ir žiniomis. Pavyzdžiui, šešios hidraulinės F-35 purkštukų pavaros naudoja … aviacinį kurą kaip darbinį skystį.
Tie, kurie teigia, kad „Yak“ir „F-35“yra panašūs, nemėgsta prisiminti, kad pirmą kartą tokį trijų guolių antgalį Konvair suprojektavo „Convair Model 200“vertikaliam kilimo nešikliui skirtam naikintuvui. su vienu sukamuoju antgaliu jūsų „Yak-141“.
Tačiau visa tai, kas išdėstyta, nepaneigia fakto, kad pirmąjį pasaulyje potencialiai kovoti galintį VTOL lėktuvą su trijų sekcijų kilnojamuoju antgaliu mūsų šalyje pagamino OKB specialistai. Jakovleva. Viršgarsinis „Jak-141“negalėjo padaryti įspūdžio amerikiečiams. Užsienio svečiams buvo svarbu pamatyti, kaip jų teoriniai tyrimai buvo panaudoti praktikoje.
Uodegos sekcijos išdėstymas yra ne mažiau prieštaringas. Jak ir F-35 yra kaip dvyniai. Identiškos konsolinės sijos, prie kurių pritvirtinta uodega, su PMD antgaliu tarp jų.
Kita vertus, kuo keista tai, kad dviejų kilpų vieno variklio orlaivis turi purkštuką tarp dviejų kilpų? Pagal Euklido geometrijos dėsnius - kaip ją išdėstyti kitaip? Išsikišusios horizontalios uodegos plokštumos yra mažo variklio ilgio pasekmė: dizaineriai stengėsi sukamąjį antgalį pastatyti kuo arčiau orlaivio svorio centro.
Teigiamas „Yak-141“ir F-35 panašumas yra labai neaiškus. Turimi faktai neleidžia daryti jokių išvadų apie technologijų kopijavimą ir skolinimąsi. Skirtingų kartų orlaiviai yra per daug skirtingi.
Visiems tiems, kurie mėgsta skųstis „prarastomis technologijomis“, skubu priminti, kad amerikiečiai žengia ant to paties grėblio, kuriuo kadaise žengė jakai. Visus vidaus ir užsienio VTOL orlaivius vienija bendras netinkamumas ir aiškios nišos jų naudojimui stoka. Įprastu skrydžio režimu „vertikalūs orlaiviai“turi „savąjį svorį“kėlimo agregatų pavidalu. Varikliai ir ventiliatoriai užima daug vietos fiuzeliažo viduje, kur paprastai yra degalų bakai ir kiti naudingi kroviniai.
Todėl iš trijų F-35 modifikacijų tik vienas (F-35B) turi vertikalų kilimo pajėgumą. Ir šios modifikacijos orlaivių skaičius bus tik 15% planuoto F-35 skaičiaus. Tokių orlaivių nereikia nei oro pajėgoms, nei kariniam jūrų laivynui, nei eksportui. Vienintelis klientas yra jūrų pėstininkai, kuriems per pastarąjį pusę amžiaus niekada nebuvo tekę skristi iš pažangių nepasiruošusių aerodromų. Pasirinkimas F-35B naudai visų pirma priklauso nuo į JSF projektą įtrauktų komercinių struktūrų prestižo ir interesų.
