„Su-27“yra labai manevringas oro pranašumo orlaivis. Buvo pagaminta apie 600 visų modifikacijų automobilių.
F-16 „Fighting Falcon“yra lengvas daugiafunkcis naikintuvas. Buvo pagaminta 4500 automobilių.
F-117A „Nighthawk“yra slaptas pogarsinis taktinis atakos lėktuvas. Buvo pagaminta 59 kovos mašinos ir 5 YF-117 prototipai.
Kyla klausimas: kaip tokio nereikšmingo kiekio orlaivis dvidešimto amžiaus pabaigoje tapo vienu ryškiausių aviacijos simbolių? Paslaptis skamba kaip sakinys. 59 taktiniai bombonešiai tapo bauginančia baidykle, baisiausia grėsme, kuri nustelbė visus kitus NATO šalių karinius pajėgumus.
Kas tai? Neįprastos orlaivio išvaizdos rezultatas kartu su agresyviu viešuoju ryšiu? Ar iš tiesų revoliuciniai techniniai sprendimai, naudojami „Lockheed F-117“, leido sukurti unikalių kovinių savybių orlaivį?
Slapta technologija
Tai metodų rinkinio, skirto kovinėms transporto priemonėms žymėti radaruose, infraraudonųjų spindulių ir kitose aptikimo spektro srityse, skaičius, naudojant specialiai sukurtas geometrines figūras, radiją sugeriančias medžiagas ir dangas, o tai žymiai sumažina aptikimo diapazoną. padidina kovinės transporto priemonės išgyvenamumą.
Viskas nauja yra gerai pamiršta sena. Dar prieš 70 metų vokiečius labai nuliūdino britų greitaeigis bombonešis DeHavilland Mosquito. Didelis greitis buvo tik pusė problemos. Per bandymus perimti staiga paaiškėjo, kad medinis uodas radaruose praktiškai nematomas - medis yra skaidrus radijo bangoms.
Dar daugiau panašios savybės turėjo vokiečių „wunderwaffe“Go.229, reaktyvinis naikintuvas-bombonešis, sukurtas pagal programą 1000/1000/1000. Medžio masyvo stebuklas be vertikalių killių, panašus į erškėčių žuvį, tų metų britų radarams buvo logiškai nematomas. „Go.229“išvaizda yra labai panaši į šiuolaikinį amerikiečių „slaptą“bombonešį B-2 „Spirit“, o tai suteikia pagrindo manyti, kad amerikiečių dizaineriai maloniai pasinaudojo savo kolegų iš Trečiojo Reicho idėjomis.
Kita vertus, broliai Hortenai, kurdami savo „Go.229“, beveik nesuteikė dizainui jokios šventos prasmės, jie tik manė, kad tai perspektyvi „skraidančio sparno“schema. Pagal karinio įsakymo sąlygas „Go.229“turėjo pristatyti vieną toną bombų į 1000 km nuotolį 1000 km / h greičiu. O slaptumas buvo dešimtas dalykas.
Be to, kuriant strateginį bombonešį „Avro Vulkan“(Didžioji Britanija, 1952 m.) Ir viršgarsinį strateginį žvalgybinį lėktuvą SR-71 „Black Bird“(JAV, 1964 m.), Buvo atkreiptas dėmesys į radaro parašo mažinimą.
Pirmieji šios srities tyrimai parodė, kad plokščios formos su siaurėjančiomis pusėmis turi mažesnį ESR („efektyvus sklaidos plotas“yra pagrindinis orlaivio matomumo parametras). Siekiant sumažinti radaro charakteristikas, vertikali uodega buvo pakreipta orlaivio plokštumos atžvilgiu, kad nesusidarytų stačias kampas su fiuzeliažu, kuris yra idealus atšvaitas. Daugiasluoksnės feromagnetinės dangos, sugeriančios radaro spinduliuotę, buvo specialiai sukurtos „Blackbird“.
Žodžiu, tuo metu, kai buvo pradėtas darbas prie slapto projekto „Senior Trend“- nepastebimo smūgio orlaivio sukūrimo - inžinieriai jau turėjo gerą praktiką orlaivių RCS mažinimo srityje.
„Naktinis vanagas“
Pirmą kartą istorijoje kuriant „nematomą“, buvo siekiama sumažinti visus orlaivio demaskavimo veiksnius: galimybę atspindėti radaro spinduliuotę, skleisti elektromagnetines bangas, skleisti garsą, palikti dūmų ir susitraukimų, taip pat būti pastebimai infraraudonųjų spindulių diapazonas.
Žinoma, F -11A7 neturėjo radiolokacinės stoties - tokio prietaiso panaudoti slaptomis sąlygomis buvo neįmanoma. Skrydžio slaptu režimu metu visos borto radijo ryšio sistemos, draugo ar priešo atsakiklis ir radijo aukščio matuoklis turi būti išjungtos, o stebėjimo ir navigacijos sistema turi veikti pasyviu režimu. Vienintelė išimtis yra taikinio lazerinis apšvietimas, jis įsijungia numetus pataisytą oro bombą. Šiuolaikinės avionikos trūkumas kartu su problemine aerodinamika, taip pat išilginis statinis ir bėgių kelio nestabilumas reiškė didelę riziką pilotuojant „nematomą“.
Norėdami sutrumpinti projektavimo laiką ir pašalinti daugelį techninių problemų, dizaineriai F-117A naudojo daugybę patikrintų esamų orlaivių elementų. Taigi „slapto“varikliai buvo paimti iš vežėjo bombonešio F / A-18, kai kurie valdymo sistemos elementai-iš F-16. Lėktuvas taip pat naudojo daugybę komponentų iš epinio SR-71 ir treniruoklio T-33. Dėl to tokia novatoriška mašina buvo pagaminta greičiau ir pigiau nei įprastas smūginis lėktuvas. „Lockheed“didžiuojasi šiuo faktu, užsimindamas apie tuo metu pažangiausių CAD (kompiuterinio projektavimo) sistemų naudojimą. Tačiau yra kita nuomonė - vien dėl slaptumo „nematomo“kūrimo programa išvengė ilgos ir dažnai beprasmės diskusijos Kongrese ir kituose Amerikos demokratijos bastionuose etapo.
Dabar verta padaryti keletą pastabų apie pačią „Stealth“technologiją, kuri buvo įdiegta „Nighthawk“lėktuve (ne paslaptis, kad galima sumažinti orlaivio radaro parašą įvairiais būdais; tas pats PAK FA įgyvendina visiškai skirtingus principus - lygiagretumas kraštai ir „suplotos“formos fiuzeliažas). F -117A atveju tai buvo slaptosios technologijos apoteozė - viskas buvo pajungta itin slaptam, nepriklausomai nuo mašinos akrobatinių savybių. Praėjus trisdešimčiai metų nuo orlaivio sukūrimo, tapo žinoma daug įdomių detalių.
Teoriškai slapta technologija veikia taip: daugelis orlaivio architektūroje įdiegtų aspektų skleidžia radaro spinduliuotę priešinga radaro antenai kryptimi. Nepriklausomai nuo to, kurioje pusėje bandysite su radaru susisiekti su orlaiviu - šis „iškraipytas veidrodis“atspindės radijo spindulius kita kryptimi. Be to, išoriniai F-117 paviršiai yra pakreipti daugiau nei 30 ° nuo vertikalios, kaip Paprastai orlaivio radaro švitinimas ant žemės vyksta negiliais kampais.
Jei apšvitinsite F-117 iš skirtingų kampų ir tada pažvelgsite į atspindžio modelį, paaiškės, kad stipriausią „blyksnį“suteikia aštrūs F-117 korpuso kraštai ir vietos, kuriose oda nėra ištisinė. Dizaineriai užtikrino, kad jų atspindžiai būtų sutelkti keliuose siauruose sektoriuose ir nebūtų paskirstyti santykinai tolygiai, kaip įprastų orlaivių atveju. Dėl to, veikiant radarui F-117, atspindėtą spinduliuotę sunku atskirti nuo foninio triukšmo, o „pavojingi sektoriai“yra tokie siauri, kad radaras negali iš jų išgauti pakankamai informacijos.
Visi kabinos baldakimo ir korpuso šarnyro kontūrai, važiuoklės ir ginkluotės skyriaus atvartai turi pjūklų kraštus, o dantų šonai nukreipti norimo sektoriaus kryptimi.
Ant kabinos baldakimo stiklo dengiama elektrai laidi danga, skirta apsaugoti nuo piloto kabinos įrangos ir piloto įrangos - mikrofono, šalmo, naktinio matymo akinių - apšvitinimo. Pavyzdžiui, atspindys nuo piloto šalmo gali būti daug didesnis nei nuo viso orlaivio.
F-117 oro įsiurbimo angos yra padengtos specialiomis grotelėmis, kurių ląstelių dydis yra beveik pusė centimetrų diapazone veikiančių radarų bangos ilgio. Grotelių varža yra optimizuota taip, kad sugertų radijo bangas, ir didėja kartu su grotelių gyliu, kad būtų išvengta varžos šuolio (kuris padidina atspindį) oro sąsajoje.
Visi orlaivio išoriniai paviršiai ir vidiniai metaliniai elementai yra nudažyti feromagnetiniais dažais. Juoda spalva ne tik slepia F-117 naktiniame danguje, bet ir padeda išsklaidyti šilumą. Dėl to „slaptas“RCS, apšvitintas iš priekio ir uodegos kampų, sumažėja iki 0,1–0,01 m2, o tai yra maždaug 100–200 kartų mažiau nei įprastų panašių matmenų orlaivių.
Jei manytume, kad tuo metu veikusios masiškiausios Varšuvos pakto šalių oro gynybos sistemos (S-75, S-125, S-200, „Circle“, „Cube“) galėtų šaudyti į taikinius bent 1 m2 EPR, tada „Nighthawk“galimybės nebaudžiamai įsiskverbti į priešo oro erdvę atrodė labai įspūdingai. Taigi pirmieji gamybos planai: be penkių išankstinės gamybos orlaivių išleisti dar 100 gamybinių lėktuvų.
„Lockheed“dizaineriai ėmėsi daugybės priemonių, kad sumažintų savo smegenų šiluminę spinduliuotę. Oro įleidimo angų plotas buvo padidintas, nei reikia normaliam variklių veikimui, o šalto oro perteklius buvo išsiųstas maišyti su karštomis išmetamosiomis dujomis, siekiant sumažinti jų temperatūrą. Labai siauri purkštukai sudaro beveik plokščią išmetimo srovę, kad greitai atvėstų.
Wobblin 'Goblin
„Linga nykštukas“ir ne kitaip. Taip patys pilotai juokaudami vadina F-117A. Orlaivio korpuso formos optimizavimas pagal sumažinto matomumo kriterijų taip pablogino mašinos aerodinamiką, kad apie jokias „akrobatines lenktynes“ar viršgarsinius rezultatus nebuvo nė kalbos.
Kai pirmaujančiam kompanijos aerodinamikui Dickui Cantrellui pirmą kartą buvo parodyta norima būsimojo F-117A konfigūracija, jis patyrė nervų sutrikimą. Supratęs ir supratęs, kad susiduria su neįprastu lėktuvu, kurio kūrimu pirmuoju smuiku grojo ne jo profilio ekspertai, o kai kurie elektrikai, jis pavaldiniams iškėlė vienintelę įmanomą užduotį - padaryti šis „fortepijonas“gali kažkaip skristi.
Kampinis fiuzeliažas, aštrūs priekiniai paviršių kraštai, sparno profilis, sudarytas iš tiesių linijų segmentų - visa tai menkai tinka skraidymui pogarsiniu būdu. Nepaisant gana didelio traukos ir svorio santykio, „Night Hawk“yra riboto manevringumo transporto priemonė su mažu greičiu, santykinai nedideliu nuotoliu ir prastomis kilimo bei nusileidimo savybėmis. Jo aerodinaminė kokybė tūpimo metu buvo tik apie 4, o tai atitinka „Space Shuttle“lygį. Kita vertus, dideliu greičiu F-117A sugeba užtikrintai manevruoti su šešių kartų perkrova. Aerodinamikas Dickas Kentrellis gavo savo kelią.
1983 m. Spalio 26 d. Pirmasis slaptas padalinys - „Tactical Group 4450“(4450 -asis TG) „Tonopah“oro bazėje pasiekė operatyvinį pasirengimą. Remiantis lakūnų prisiminimais, tai reiškė šiuos dalykus-tamsoje smūginis lėktuvas kažkaip pasiekė tikslinę zoną, aptiko taškinį taikinį ir turėjo į jį „įdėti“didelio tikslumo lazeriu valdomą bombą. Jokio kito kovinio F-117A panaudojimo nebuvo numatyta.
1989 m. Spalio 5 d. Padidėjus F-117A skaičiui, grupė buvo reorganizuota į 37-ąjį taktinį naikintuvo sparną (37-asis TFW), kurį sudarė dvi kovos ir viena mokomoji eskadrilė + atsarginiai automobiliai. Kiekvienoje eskadrilėje pagal įsakymą buvo 18 „Nighthawks“, tačiau tik 5-6 iš jų galėjo bet kada pradėti vykdyti kovinę misiją, likusieji buvo sunkiai prižiūrimi.
Beveik visą šį laiką griežtas slaptumo režimas aplink „slaptumą“nesusilpnėjo. Nors „Tonopah“bazė buvo viena iš labiausiai saugomų oro pajėgų bazių, buvo imtasi papildomų drakoniškų priemonių tiesai apie F-117A nuslėpti. Tuo pat metu Amerikos režimo pareigūnai dažnai praktikavo labai išradingus sprendimus. Taigi, norint atbaidyti tuščius „aviacijos entuziastus“iš bazės personalo, F-117A ir aptarnavimo įrangai buvo uždėti specialūs „radiacijos“tipo trafaretai, „būkite atsargūs! aukštos įtampos “ir kitos„ siaubo istorijos “. Tokios išvaizdos lėktuve jie neatrodė visiškai beprasmiški.
Tik 1988 metais Pentagonas nusprendė paskelbti oficialų pranešimą spaudai apie „slaptą lėktuvą“, pateikdamas visuomenei retušuotą F-117A nuotrauką. 1990 m. Balandžio mėn. Įvyko pirmasis viešas orlaivio demonstravimas. Žinoma, F-117A išvaizda nustebino pasaulinę aviacijos bendruomenę. Tai tapo vienu įžūliausių iššūkių tradicinei aerodinamikai žmonių skrydžio istorijoje. Amerikiečiai „šimtui septynioliktam“paskyrė atsakingą vaidmenį kaip įtikinamą JAV technologinio pranašumo prieš likusį pasaulį pavyzdį ir negailėjo pinigų šiam teiginiui įrodyti. „Nighthawk“gavo nuolatinę rezidenciją ant žurnalų viršelių, tapo šauniu Holivudo herojumi ir pasaulio oro šou žvaigžde.
Kovinis naudojimas
Kalbant apie pirmą realų kovinį F-117A panaudojimą, tai įvyko per Panamos nuvertus generolo Noriegos režimą. Vis dar diskutuojama, ar F-117A pataikė į Panamos karinę bazę su vadovaujama bomba. Panamos sargybiniai, pažadinti netoliese įvykusio sprogimo, džiunglėse išsibarstę tik apatinėmis kelnėmis. Natūralu, kad nebuvo pasipriešinimo „slaptam“ir lėktuvas grįžo be nuostolių.
Daug rimtesnis buvo masinis „Stealths“naudojimas Persijos įlankos kare 1991 m. Persijos įlankos karas buvo didžiausias karinis susirėmimas nuo Antrojo pasaulinio karo, kuriame įvairaus laipsnio buvo įtrauktos 35 valstybės (Irakas ir 34 anti -Irako koalicijos šalys - tarptautinės pajėgos, MNF). Abiejose pusėse konflikte dalyvavo daugiau nei 1,5 milijono žmonių, buvo daugiau nei 10, 5 tūkstančiai tankų, 12, 5 tūkstančiai ginklų ir minosvaidžių, daugiau nei 3 tūkstančiai kovinių orlaivių ir apie 200 karo laivų.
Irako oro gynybos sistema turėjo šių tipų oro gynybos sistemas:
S-75 "Dvina" (SA-2 gairės) 20-30 baterijų (100-130 paleidimo įrenginių);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 paleidimo įrenginių;
„Kvadratas“(SA -6 Gainful) - 25 baterijos (100 paleidimo įrenginių);
Vapsva (SA -8 Gecko) - apie 50 kompleksų;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-apie 400 kompleksų;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-apie 200 kompleksų;
„Roland-2“-13 savaeigių ir 100 stacionarių kompleksų;
HAWK - Kuveite buvo užfiksuoti keli kompleksai, tačiau jie nebuvo naudojami.
Išankstinio įspėjimo radarai daugeliu atvejų leido aptikti taikinius 150 metrų aukštyje už Irako (ir Kuveito) oro erdvės ribų, o virš 6 km aukščio taikiniai aptinkami toli Saudo Arabijos gilumoje (vidutiniškai 150 300 km).
Sukurtas stebėjimo postų tinklas, sujungtas nuolatinėmis ryšio linijomis su informacijos rinkimo centrais, leido gana efektyviai aptikti mažo aukščio taikinius, tokius kaip sparnuotosios raketos.
1991 m. Sausio 16–17 d. Vidurnaktis buvo aukščiausias F-117A taškas, kai pirmoji 10 „Nighthawks“grupė iš Nr. 415 eskadrilės, turinti po dvi 907 kg GBU-27 bombas, pradėjo pirmąjį smūgį. naujas karas. 3.00 val. Vietos laiku oro gynybos sistemos neaptikti „nematomi“užpuolė du oro gynybos sektorių vadovų postus, oro pajėgų būstinę Bagdade, jungtinį vadovavimo ir kontrolės centrą Al Taji, vyriausybės rezidenciją ir 112 metrų Bagdado radijo bokštas.
F-117A visada dirbo savarankiškai, nesinaudodamas elektroninio karo orlaiviais, nes trukdymas gali pritraukti priešo dėmesį. Apskritai slaptos operacijos buvo planuojamos taip, kad artimiausias sąjungininkų lėktuvas būtų bent 100 mylių nuo jų.
Rimta grėsmė „slaptumui“kėlė priešlėktuvinę artileriją ir artimojo nuotolio oro gynybos sistemas su optinėmis aptikimo ir taikymo sistemomis, kurių Irake buvo nemažai („Strela-2“(„SA-7 Grail“), „Strela-3“). (SA-14 Gremlin) MANPADS, „Igla-1“(SA-16 Gimlet), taip pat priešlėktuviniai ginklai (ZU-23-2, ZSU-23-4 „Shilka“, S-60, ZSU-57) -2). Pilotams buvo uždrausta nusileisti žemiau 6300 m, kad būtų išvengta patekimo į šių priemonių paveiktas zonas.
Iš viso per karą „F-117A“skraidino 1271 lėktuvą, trunkantį 7000 valandų, ir numetė 2087 lazeriu valdomas bombas GBU-10 ir GBU-27, kurių bendra masė buvo apie 2000 tonų. Subtilus smūginis lėktuvas pataikė į 40% prioritetinių antžeminių taikinių., o, Pentagono duomenimis, nė vienas iš 42 slaptųjų nebuvo prarastas. Tai ypač keista, turint omenyje, kad susiduriame su žemo garso manevringumo mašina be jokios konstruktyvios apsaugos.
Visų pirma, tarptautinių pajėgų Persijos įlankoje oro pajėgų vadas generolas leitenantas Ch. Gorneris pateikia dviejų reidų prieš stipriai ginamus Irako branduolinius įrenginius Al-Tuwaita, į pietus nuo Bagdado, pavyzdį. Pirmasis reidas buvo įvykdytas sausio 18 dienos popietę, jame dalyvavo 32 F-16C lėktuvai, ginkluoti įprastomis nevaldomomis bombomis, lydimi 16 naikintuvų F-15C, keturi trukdžiai EF-111, aštuoni antiradariniai F-4G ir 15 KC- 135 tanklaiviai. Šiai didelei aviacijos grupei nepavyko įvykdyti užduoties. Antrąjį reidą naktį atliko aštuoni F-117A, lydimi dviejų tanklaivių. Šį kartą amerikiečiai sunaikino tris iš keturių Irako branduolinių reaktorių.
Dalgeiše F-117A kartais pasirodė Irako oro erdvėje, per operaciją „Dykumos lapė“(1998 m.) Ir invaziją į Iraką (2003 m.).
Slaptos medžioklės
Gerai prisimenu tą dieną, 1999 m. Kovo 27 d. ORT kanalas, vakarinė programa „Laikas“. Tiesioginis reportažas iš Jugoslavijos, žmonės šoka ant amerikietiško lėktuvo nuolaužų. Senolė prisimena, kad būtent šioje vietoje Messerschmittas kartą sudužo. Kitas šūvis, NATO atstovas kažką sumurma, tada vėl buvo šūviai su juodo lėktuvo nuolaužomis …
Jugoslavijos oro gynyba padarė tai, kas neįmanoma - netoli Budanovtsi kaimo (Belgrado priemiestis) buvo numuštas slapta. Slaptą lėktuvą sunaikino 250-osios oro gynybos brigados 3-osios baterijos oro gynybos sistema S-125, kuriai vadovavo vengras Zoltanas Dani. Taip pat yra versija, kad F-117A buvo numuštas iš patrankos „MiG-29“naikintuvas, užmezgęs tiesioginį vizualinį kontaktą su juo. Remiantis amerikietiška versija, „šimtas septynioliktasis“pakeitė skrydžio režimą, tuo metu prieš oro įsiurbimo groteles pasirodė slėgio šuolis, kuris demaskavo orlaivį. Nepažeidžiamas lėktuvas buvo numuštas viso pasaulio akivaizdoje. Kita vertus, baterijos vadas Zoltanas Dani teigia, kad vadovavo raketai naudodamas prancūzišką termovizorių.
Kalbant apie slaptą lakūną, pulkininkas leitenantas Dale Zelko sugebėjo išmesti ir visą naktį slėpėsi Belgrado pakraštyje, kol jo švyturėlis pastebėjo EC-130. Po kelių valandų atvyko paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis „HH-53 Pave Low“, kuris evakavo pilotą.
Iš viso per NATO agresiją prieš Jugoslaviją „slapta“nuskrido 850 lėktuvų.
Nukritusio F-117A „Naktinis vanagas“(serijos numeris 82-0806) nuolaužos, kartu su F-16 lėktuvo nuolaužomis, kruopščiai saugomos Belgrado aviacijos muziejuje. Šiuos nuostolius oficialiai pripažino JAV.
Taip pat eksponuojamas variklis iš „A-10 Thunderbolt II“atakos lėktuvo, kurį nuplėšė šūvis iš MANPADS, pats lėktuvas atliko avarinį nusileidimą Skopjės oro uoste (incidentą oficialiai pripažino NATO vadovybė). Vietos gyventojai rado keistą detalę ir atidavė ją kariuomenei.
Kiti interesai apima raketos „Tomahawk“ir lengvojo „RQ-1 Predator“bepiločio lėktuvo nuolaužas (serbai tvirtina numušę, amerikiečiai tvirtina, kad nusileido patys dėl variklio gedimo).
Tiesą sakant, visos muziejuje esančios nuolaužos buvo oficialiai pripažintos JAV, įskaitant dviejų kovinių orlaivių-„nematomo“F-117A ir F-16 naikintuvo-praradimą. NATO vadovybė neigia kitas Serbijos iškovotas pergales iš oro.
Kalbant apie „neatpažintus“, serbai sako, kad jie numušė mažiausiai tris F-117A, tačiau du sugebėjo pasiekti NATO oro pajėgų bazes, kuriose atvykus buvo uždarytos. Todėl jie neturi šiukšlių. Pareiškimas kelia tam tikrų abejonių - sugadintas F -117A negalėjo toli skristi. Net ir aptarnaujamas „šimtas septynioliktas“skrido labai blogai - pilotas nesugebėjo suvaldyti šios „skraidančios geležies“be elektroninių stabilumo didinimo sistemų pagalbos. Lėktuve net nėra atsarginės mechaninės valdymo sistemos - bet kokiu atveju, jei sugenda elektronika, žmogus negali susitvarkyti su F -117A. Todėl bet koks „slapto“gedimas yra mirtinas, lėktuvas negali skristi vienu varikliu arba su pažeistais lėktuvais.
Beje, be numušto F-117A, oficialiais duomenimis, per 30 eksploatavimo metų virš JAV teritorijos per pamokinius skrydžius buvo pamesti šeši „nematomi“. Dažniausiai „slaptas“kovojo dėl pilotų orientacijos praradimo. Pavyzdžiui, 1986 metų birželio 11-osios naktį F-117A (uodegos numeris 792) atsitrenkė į kalną, pilotas žuvo. Kitas tragikomiškas incidentas įvyko 1997 m. Rugsėjo 14 d., Kai F-117A nukrito į orą per oro šou Merilande.
2008 m. Balandžio 22 d. F-117A „Nighthawk“pakilo paskutinį kartą. Kaip parodė laikas, pati idėja apie labai specializuotą orlaivį, kurio konstrukcijoje viena kokybė „išsiskiria“(šiuo atveju žemas EPR), kenkiant kitiems, pasirodė neperspektyvi. Po SSRS išnykimo naujomis sąlygomis aviacijos kompleksų ekonomiškumo, eksploatavimo paprastumo ir daugiafunkcionalumo reikalavimai pradėjo kelti viršų. Ir visais šiais parametrais F-117A „Nighthawk“buvo žymiai prastesnis už smogiamąjį lėktuvą F-15E „Strike Eagle“. Dabar F-15E pagrindu kuriamas F-15SE Silent Eagle.
