Paskutinį kartą autorius prie Rusijos karinio jūrų laivyno nebranduolinių povandeninių laivų temos grįžo 2018 metų sausį, tai yra daugiau nei prieš metus. Pažiūrėkime, kas pasikeitė nuo tų laikų.
Taigi, prieš metus mūsų nebranduolinių povandeninių pajėgų pagrindas buvo 15 dyzelinių elektrinių povandeninių laivų iš trečiosios kartos projekto 877 „Paltusas“, iš kurių, pasak autoriaus, 12 buvo laivyne, o 3-pagal remontas. Deja, autorius savo vertinime pasirodė pernelyg optimistiškas. Faktas yra tas, kad du dyzelinu varomi Ramiojo vandenyno laivyno povandeniniai laivai „Šv. Nikolajus stebuklų darbuotojas“ir „Nurlat“, kuriuos, jo manymu, buvo „pasiruošę kampanijai ir mūšiui“, iš tikrųjų be galo laukė remonto Dalzavode. Be to, vienas iš dyzelinių elektrinių povandeninių laivų, kurį jis laikė remontuojamu, matyt, taip pat pateko į dumblą. Mes kalbame apie dyzelinį elektrinį povandeninį laivą „Jaroslavlis“, tarnavusį Šiaurės laivyne.
Laivas buvo planuojamas pristatyti vidutinio remonto darbams modernizuoti dar 2016 m. Ketvirtąjį ketvirtį, tačiau, matyt, dėl įvairių krizių ir Krašto apsaugos ministerijos biudžeto peržiūrų, tam nebuvo skirta pinigų. Dėl to dyzelinis elektrinis povandeninis laivas buvo nutrauktas, tačiau remontas Jaroslavlyje dar neprasidėjo.
Taigi iš tikrųjų 2018 m. Pradžioje Rusijos karinis jūrų laivynas tarnavo 10 paltusų, 3 - šlaituose ir 2 - remontuojami. Kas pasikeitė?
Iš gero: 2018 m. Kovo mėn. Buvo baigtas dyzelinio elektrinio povandeninio laivo „Dmitrov“remontas ir jis grįžo į Baltijos laivyną. Kalbant apie likusius dalykus, situacija prognozuojamai pablogėjo - viena seniausių tokio tipo valčių Vyborgas paliko sistemą ir laukia pakartotinio įrengimo į muziejaus laivą. Tai, kad turėsime daugiau laivų-muziejų, yra puiku, tačiau net ir senos valties gedimas, žinoma, atsižvelgiant į jų bendrą deficitą Rusijos kariniame jūrų laivyne, žinoma, apmaudu.
Taigi, šiandien turime 14 „paltusų“, iš kurių 3 seniausios valtys (pradėtos eksploatuoti 1988 m.) Yra dumble, kurio vargu ar kada nors bus atsisakyta. Be to, vienintelis jų „amžininkas“„Vyborg“, kuris dar visai neseniai liko BF, taip pat „pasitraukė“. Greičiausiai čia turėtų būti laikoma baigta „originalaus“projekto 877, kuriam priklausė visi šie 4 laivai Rusijos kariniame jūrų laivyne, istorija: likusios laivyno dalys yra 877 projekto (877LPMB, 877M) modifikacijos., 877EKM ir 877V) …
Galime pasakyti, kad 2019 metais laivyne liko 11 paltusų, iš kurių 10 tarnauja: 6 tarnauja Tolimuosiuose Rytuose, 3 - Šiaurės laivyne ir 1 - Baltijos jūroje. Sevastopolyje remontuojama Juodosios jūros „Alrosa“, o jos grįžimas į laivyną tikimasi 2019 m. Viskas būtų gerai, tačiau iš pradžių buvo planuojama remonto darbus baigti 2015 m., Vėliau - 2017 m., Vėliau - 2018 m.. O dabar žada, kad šiemet valtį atiduos. Na, tikėkimės, kad šis pažadas vis tiek bus įvykdytas, juolab kad Rusijos Federacijos vadovybė vis dėlto vieną svarbiausių užduočių įvardijo Krymo laivų statybos pajėgumų atkūrimą - galbūt po to kažkas atsistos.
Jei „Alrosa“vis dėlto bus grąžinta į laivyną, jis paliks Juodąją jūrą ir eis į Baltijos jūrą, todėl bendras dyzelinių elektrinių povandeninių laivų skaičius BF vėl, kaip ir prieš išvykstant Vyborgui, buvo 2 vienetai. Tuomet Juodosios jūros laivynas visiškai praras 877 projekto dyzelinius elektrinius povandeninius laivus, tačiau tai tiesiog nėra svarbu, nes 2014–16 m. Jis buvo ginkluotas 6 modernesniais ir galingesniais 636.3 projekto laivais. Tiesą sakant, šiandien Juodosios jūros laivynas yra stipriausias dyzeliniais elektriniais povandeniniais laivais tarp keturių Rusijos Federacijos karinių laivynų.
Vienoje iš GPV 2011–2020 metų iteracijų buvo paskelbta apie dar šešių 636.3 projekto dyzelinių elektrinių povandeninių laivų, skirtų Ramiojo vandenyno laivynui, statybą. To poreikis buvo suprastas paaiškėjus, kad serijinės naujos kartos 677 projekto „Lada“dyzelinių ir elektrinių povandeninių laivų konstrukcijos bus neįmanoma įdiegti iki 30-ųjų pradžios, o gal ir visai niekada, nes pirmaujanti laivas susidūrė su daugybe problemų, kurių kategoriškai nenorėjo išspręsti.
Kaip žinote, valtys 636.3 su visais nuopelnais buvo modernizuotos „Varshavyankas“, kurios pačios buvo „Halibuts“eksporto versija. Šie laivai yra geresni ir stipresni už mums likusius 877 projekto dyzelinius elektrinius povandeninius laivus, tačiau jie, žinoma, nebėra karinės-techninės pažangos priešakyje. Būtų teisėta teigti, kad projekto „636.3“valtys yra pasenusios. Nepaisant to, akivaizdu, kad „paltusai“neturi būti tiek ilgai eksploatuojami, nes net „jauniausia“tokio tipo valtis „Mogocha“tarnauja jau ketvirtį amžiaus. Kadangi 677 projekto serijinė statyba nepasiteisino, Ramiojo vandenyno laivynui atnaujinti dyzelinių elektrinių povandeninių laivų 636,3 gamyba buvo visiškai neginčijama.
Tačiau planai yra vienas dalykas, o jų įgyvendinimas yra visiškai kitoks. Tapo akivaizdu, kad milžiniškos planuotos išlaidos GPV 2011–2020 m. 20 trilijonų suma. rublių, kurių didžiąją dalį reikėjo „įsisavinti“2016–2020 m. laikotarpiu, šalis negali sau leisti. Dėl to Rusijos Federacijos vadovybė buvo priversta atsisakyti GPV 2011–2020 m., Pakeisdama ją nauja GPV 2018–2027 m. Deja, naujosios valstybinės ginkluotės programos detalės nebuvo atskleistos plačiojoje spaudoje, žinoma tik viena - jos finansavimas bus daug kuklesnis, nei buvo planuota ankstesniame GPV. Tačiau tepale buvo ir šaukštas medaus - buvo planuojama likti pasiektame lygyje, tai yra 2018–2027 m. GPV išlaidos. buvo paskaičiuota, kad RF ginkluotosios pajėgos nebus finansuojamos blogiau nei dabar.
Nepaisant to, kadangi mes kalbėjome apie finansavimo ribojimą, tada, žinoma, buvo susirūpinta dėl šešių dyzelinių elektrinių povandeninių laivų likimo Ramiojo vandenyno laivynui. Be to, nepaisant akivaizdaus UAB „Admirality Shipyards“gamybos pajėgumų išleidimo, pastačius Juodosios jūros dyzelinius elektrinius povandeninius laivus, buvo nutiesti tik 2 nauji laivai. Mes kalbame apie B-274 „Petropavlovsk-Kamchatsky“ir apie B-603 „Volhov“, kurio oficialus klojimas įvyko 2018 m. Liepos 28 d. Šio straipsnio autorius pradėjo rimtai bijoti, kad reikalas bus apsiriboja šiomis dviem valtimis …
Tačiau panašu, kad viskas gali baigtis gerai. Taigi, pirmoji gera žinia: 2019 m. Kovo 28 d. Įvyko Ramiojo vandenyno laivyno projekto 636.3 pagrindinio dyzelinio elektrinio povandeninio laivo paleidimo ceremonija.
Tačiau geriausia dalis yra ta, kad „bmpd“tinklaraštis straipsnyje, skirtame šiam džiugiam įvykiui, taip pat pranešė, kad jau buvo pradėti statyti kiti du to paties projekto dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai ir kad laivai, pavadinti Magadano ir Ufa, yra blokų formavimo ir hidraulinių bandymų etapas “. Oficialus klojimas įvyks vėliau, 2019 m., Ir „bmpd“praneša, kad nurodytos datos visiškai atitinka anksčiau pasirašytą šios serijos dyzelinių elektrinių povandeninių laivų statybos sutartį.
Taigi galima teigti, kad mažiausiai 4 iš 6 suplanuotų dyzelinių-elektrinių povandeninių laivų vis tiek bus statomi ir taps Rusijos karinio jūrų laivyno dalimi. Tačiau su dviem atokiausiais serijos laivais situacija nėra tokia aiški - kol kas žinoma tik tai, kad penktąjį povandeninį laivą planuojama pavadinti „Mozhaisk“, o šeštojo laivo pavadinimas dar nepatvirtintas, ir nėra informacijos apie būsimą jų žymę. Tačiau, kad ir kaip keistai tai skambėtų, visai gali būti, kad tai visai ne liūdna, o pati džiugiausia žinia.
Viskas apie 677 projekto „Lada“dyzelinių elektrinių povandeninių laivų pažangą.
Pirmiau minėti „paltusai“ir jų pagrindu sukurti „Varshavyanka“buvo trečiosios kartos dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai, tai yra tokio pat technologinio lygio kaip amerikiečių branduolinis Los Andželas ir sovietinė lydeka. -B. Tuo pačiu metu tiek „Halibuts“, tiek „Varshavyanka“daugeliu savo savybių, žinoma, buvo prastesnės už savo atomines „vyresnes seseris“: joms būdingas daug kuklesnis povandeninis greitis, nepalyginamai mažesnė autonomija, palyginti silpnos sonarų sistemos… Tačiau su visa tai „Halibuts“ir „Varshavyanka“turėjo vieną vienintelį, bet didžiulį pranašumą: daug mažiau triukšmo.
Dėl šios priežasties dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai tam tikromis sąlygomis galėtų atlikti labai efektyvaus „branduolinių povandeninių laivų medžiotojo“vaidmenį - patruliuodamas tam tikroje vietovėje, „Paltusas“sugebėjo aptikti Los Andželą anksčiau. galingas Amerikos Atomarina SAC aptinka tylesnį vietinį nebranduolinį povandeninį laivą … Ir vėl, dyzeliniai elektriniai 877 ir 636 projektų povandeniniai laivai, pasinaudoję jų mažu triukšmu, kai kuriose situacijose gali užpulti priešo laivo įsakymą efektyviau nei tas pats „Pike-B“. Apskritai mūsų nebranduoliniai povandeniniai laivai pelnytai gavo slapyvardį „Juodoji skylė“. Be to, dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai savo dydžiu ir kaina yra daug kuklesni nei daugiafunkcinis branduolinis povandeninis laivas, ir tai, žinoma, taip pat buvo svarbu.
Tačiau mokslo ir technologijų pažanga nestovi vietoje. SSRS ir JAV pradėjo kurti daugiafunkcinius naujos, ketvirtos kartos branduolinius povandeninius laivus: mes turėjome „Ash“, Amerikoje - „Seawolf“, o paskui - Virdžiniją. Prieš juos 3 kartos dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai nebeturėjo ankstesnio pranašumo (ir greičiausiai neturėjo jokio pranašumo), todėl darbotvarkėje buvo klausimas dėl naujo tipo dyzelinio elektrinio povandeninio laivo sukūrimo. kovos pajėgumai leido jai užimti tą pačią nišą „Seawulfs“ir „Ash“, kuriuos „Halibut“laikė „Los Angeles“ir „Pike“atžvilgiu.
Deja, 4-osios kartos dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai SSRS buvo pradėti kurti su tam tikru vėlavimu: 677 „Lada“projekto darbai buvo pradėti tik 1987 m. Tai nulėmė visus vėlesnius projekto sunkumus. „Yasen MAPL“pradėjome kurti 1977 m., O žlugus SSRS, jis buvo beveik baigtas, todėl 1993 m. Mums pavyko pastatyti pagrindinį serijos povandeninį laivą. Tačiau darbas su „Lada“1991 m., Aišku, dar buvo ankstyvoje stadijoje, todėl jis buvo sukurtas didžiąja dalimi jau „veržliame 90 -aisiais“su visais tolesniais „džiaugsmais“, įskaitant lėtinį nepakankamą finansavimą, žlugimą. bendradarbiavimo grandinės ir kt. d. ir kt.
Dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas „Lada“apėmė daugybę naujovių, tai buvo apie iš esmės naujo laivo sukūrimą. Mažesnis poslinkis nei 636 projekto dyzeliniai-elektriniai povandeniniai laivai, mažiau įgulos, tačiau tuo pačiu išlaikomi tie patys ginklai. Vieno korpuso konstrukcija (antrasis korpusas buvo paliktas tik dyzelinio elektrinio povandeninio laivo galinėje dalyje), naujas elektros variklis, GAK, BIUS, nauja danga, naujos triukšmo mažinimo priemonės, iš esmės panašios į tas, kurios naudojamos „Pelenuose“", naujos baterijos, kurios turėjo įveikti panardintą nuotolį 650 mylių ekonominiais 3 mazgais, palyginti su 400 mylių" Varshavyanka ".
Pagrindinis povandeninis laivas „St.
Kovos informacinė sistema „Litis“buvo šiukšlė. Nuostabu, teoriškai, SJC „Lira“, kurioje buvo ne tik klasikinė antena, esanti valties priekyje, bet ir papildomos šoninės, esančios tiesiai ant dyzelinio elektrinio povandeninio laivo korpuso, taip pat velkama antena deklaruotas savybes. Naujausios rūšies įkraunamos baterijos, kurios turėjo suteikti „Lada“daugiau nei pusantro karto pranašumą kreiseriniame diapazone, kažkodėl išleido 60% planuotos energijos.
Viltys, kad visa tai - vaikystės ligos, kurios bus greitai ištaisytos, nepasiteisino. Galų gale Sankt Peterburgas buvo perduotas laivynui, tačiau jis buvo bandomasis, o dvi už jo pastatytos serijinės valtys-Kronštatas ir Velikie Luki-paprastai buvo sustabdytos statant ir įkeistos pagal persvarstytą projektą 677D 2013 ir 2015 m atitinkamai. Nepaisant to, net iki to laiko nebuvo aišku, kiek Sankt Peterburgą kamavusios problemos buvo įveiktos. Viena vertus, buvo pavienių pranešimų apie tam tikras Sankt Peterburgo sėkmes. Tačiau, kita vertus, 2016 m. „RIA Novosti“, remdamasi neįvardytu Rusijos karinio jūrų laivyno atstovu, pranešė, kad laivyno vadovybė nusprendė atsisakyti tolesnės 677 projekto dyzelinių elektrinių povandeninių laivų statybos. Žinoma, viena vertus, „neįvardytas atstovas“nėra pats autoritetingiausias šaltinis, tačiau buvo ir daug rimtesnis simptomas, rodantis 677 projekto nesėkmę.
Faktas yra tai, kad 2016 m. Rugsėjo 7 d. Buvo pasirašyta sutartis dėl „didingų šešių“dyzelinių elektrinių povandeninių laivų, suprojektuotų 636.3 projekto Ramiojo vandenyno laivynui, statybos. Akivaizdu, kad „sudaryti sutartį“ir „statyti“yra iš esmės skirtingos sąvokos, tačiau faktas yra tas, kad jei 2016 m. Buvo išspręstos pagrindinio 677 projekto laivo problemos arba bent jau buvo tvirtas įsitikinimas, kad serijinės 677D valtys pasiektų priimtiną lygį, tai kokia prasmė statyti pasenusius ankstesnio projekto dyzelinius ir elektrinius povandeninius laivus Ramiojo vandenyno jūreiviams? Nors 636.3 projekto dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai yra gilus „Varshavyanka“modernizavimas, žinoma, atsižvelgiant į jų kovines savybes, jie nėra ketvirtos kartos laivai.
Visa tai parodė, kad ant Ladako buvo uždėtas drąsus kryžius, todėl periodiniai iššokantys pranešimai, kad laivynas gali užsisakyti dar 2 tokio tipo laivus, kurie mirgėjo 2017 m., Nebuvo vertinami rimtai. Be to, kas išdėstyta, buvo dar dvi priežastys. Pirma, ši žinia, kaip taisyklė, kilo ne iš karinio jūrų laivyno atstovų, o iš „Admiraliteto laivų statyklų“vadovų, kurie galėjo atsisakyti norų. Ir antra, tuo metu naujasis GPV 2018-2027 m. dar nebuvo patvirtintas, todėl bet kokios mintys apie tai, ką laivynas galiausiai užsakys, labiau primena ateitį kavos tirščiuose, o ne bet kokią patikimą informaciją.
Tiesa, Rusijos karinio jūrų laivyno vado pavaduotojas V. Bursukas taip pat kalbėjo apie ladakus: anot jo, laivynas vis dar ketino užsakyti „Project 677“valtis didelėmis serijomis. Bet čia, greičiausiai, buvo kalbama apie tuos laimingus laikus, kai „Lada“bus sukurta nuo oro nepriklausoma elektrinė. Atsižvelgiant į aklavietę, kurioje atsidūrė mūsų dizaineriai, bandydami suprojektuoti tokią instaliaciją, laivyno užrakto žodžiai atrodė kaip mandagus eufemizmas posakiui „Kai vėžys švilpia ant kalno“. Tai buvo dar nemaloniau, nes, pasak kai kurių šaltinių, Sankt Peterburgas pamažu atsikratė savo trūkumų. Taigi, „internete“, 2018 m. Liepos mėn. Pasirodė naujienos su nuoroda į USC vadovo žodžius, kad užsitęsusi bandomoji operacija vis dėlto eina į pabaigą ir kad pagrindinis 677 serijos laivas bus perkeltas laivynui 2019 m.
Tačiau 2018 metų rugsėjo 20 dieną įvyko net trys įdomūs renginiai. Pirma, buvo paleistas antrasis serijos dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas, pastatytas pagal projektą 677 2005 m., Sustabdytas statant 2009 m. Ir iš naujo paklotas pagal projektą 677D 2013 m.. Antra, Igoris Vilnit, MT Rubin centrinio dizaino biuro generalinis direktorius, pateikė labai netikėtą žinią. Anot jo, dyzelinis-elektrinis povandeninis laivas „Saint Petersburg“galų gale ne tik patvirtino visas deklaruotas charakteristikas, bet net jas pranoko. Ir galiausiai, trečia, UAB „Admirality Shipyards“generalinis direktorius dar kartą paskelbė, kad pagal 677D projektą bus statomi dar du dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai, o, anot jo, sutartį pasirašyti planuojama 2019 m.
Žinoma, vis dar išlieka abejonių - ar ne „Rubin“ir „Admiralty Shipyards“generaliniai direktoriai yra linkę mąstyti? Jei prisimintume, pavyzdžiui, kiek kartų aš. Vilnitas kalbėjo apie „gerai, beveik visiškai baigtą“anaerobinę instaliaciją, kurią sukūrė jo centrinis projektavimo biuras, tada optimizmas dėl 677 projekto likimo smarkiai sumažėja ir kartojasi.
Tačiau šių metų kovo 28 dieną Rusijos karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado pavaduotojas ginkluotei Igoris Mukhametšinas paskelbė, kad bus atnaujinta 677 projekto „Lada“dyzelinių elektrinių povandeninių laivų (tikriausiai, mes kalbame apie 677D) gamyba. Ir anaiptol ne šviesioje kapitalistinėje ateityje, o visai netolimoje ateityje: I. Mukhametšino teigimu, sutarties sudarymo dokumentus jau rengia atitinkami karinio skyriaus specialistai.
Akivaizdu, kad jūs nebūsite kupini pažadų ir kad jūs turėtumėte pradėti draugiškai džiaugtis baigę sutartį dėl 677 (677D) projekto dyzelinių elektrinių povandeninių laivų serijos statybos, arba bent jau baigė bandomąją Sankt Peterburgo operaciją. Nepaisant to, atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, galime pasakyti, kad 4-osios kartos nebranduolinių povandeninių laivų programos būklė įkvepia atsargaus optimizmo.
Ir toliau. Pastaruoju metu „VO“pasirodė nemažai straipsnių apie anaerobinius įrenginius, kurių įtakoje daliai gerbiamų žiūrovų gali susidaryti įspūdis, kad klasikinės dyzelinės elektrinės valtys yra visiškai pasenusios ir šiandien negali sėkmingai veikti -intensyvumo konfliktai. Bet iš tikrųjų, žinoma, taip nėra. Be abejo, povandeniniai laivai su VNEU turės tam tikrų taktinių pranašumų. Tačiau buitinių „juodųjų skylių“kovinis potencialas visada buvo labai vertinamas, o naujos kartos laivas, turintis geriausią HAC, mažiau triukšmo ir daug kitų privalumų, bus labai pavojingas povandeninis priešas, net ir turėdamas klasikinį dyzelinį elektromobilį galia. Ypač jei darbas su ličio jonų ar kitomis didelės talpos baterijomis bus vainikuotas sėkme, o tai žymiai padidins vietinių dyzelinių elektrinių povandeninių laivų autonomiją.
Apskritai artimiausia mūsų nebranduolinio povandeninio laivyno ateitis atrodo taip. Matyt, Baltijos šalyse mūsų povandeninių pajėgų pajėgoms atstovaus du „Halibuts“, „Alrosa“ir „Dmitrov“- abiem buvo atliktas remontas ir modernizavimas (tiksliau - „Alrosa“vis dar vyksta) ir gali reikia tikėtis, kad tinkamai prižiūrint, laivai „pasitemps“dar maždaug 8–10 metų. Juodosios jūros laivynas, neseniai gavęs 6 naujas projekto „636.3“Varšavjankas, artimiausiu metu negaus papildymo iš tos pačios klasės laivų. Tikėtina, kad Ramiojo vandenyno laivynas, turintis 6 paltusus, bus palaipsniui atnaujinamas ir įrengs 636,3 naujos konstrukcijos - tai yra, Varšavankanai atplaukus iš Admiraliteto laivų statyklų, senosios „Project 877“valtys bus pašalintos iš laivyno. Nors negalima atmesti galimybės, kad dalis jų vis tiek liks gretose, o kurį laiką bendras Ramiojo vandenyno laivyno dyzelinių elektrinių povandeninių laivų skaičius viršys šiandienos 6 vienetus. Šiaurės laivynas taip pat bus papildytas naujomis valtimis - šiandien jis turi tik 3 „paltusus“ir „Sankt Peterburgą“. Labiausiai tikėtina, kad abi 677D projekto valtys, kurios šiuo metu statomos, važiuos tiksliai į šiaurę, kad bendras dyzelinių elektrinių povandeninių laivų skaičius būtų 6 vienetai. Ir, greičiausiai, nauji to paties projekto dyzeliniai elektriniai povandeniniai laivai taip pat pateks į Šiaurės laivyną, kad ten sudarytų 6 to paties tipo valčių junginį. Tačiau negalima atmesti galimybės, kad esama sutartis dėl šešių dyzelinių elektrinių povandeninių laivų pagal projektą 636.3 Ramiojo vandenyno teritorijoje bus sumažinta iki 4 vienetų, o naujausia „Lada“bus tiekiama Ramiojo vandenyno laivynui, o ne likusiems dviem.
Taigi galima daryti prielaidą, kad esančių GPV „Halibuts“„po uždanga“visiškai paliks Rusijos karinio jūrų laivyno sudėtį, tačiau tuo pat metu bendras dyzelinių elektrinių povandeninių laivų skaičius netgi padidės: jei šiandien Tiesą sakant, turime 11 „paltusų“, 6 „Varshavyanka“ir vieną „Lada“, kurie niekada nebuvo išbandyti, tada iki 2028 m. galime tikėtis 8 „Ladų“(2 Baltijos jūros laivyno ir 6 Šiaurės Laivynas) ir 12 „Varshavyanka“(6 prie Juodosios jūros laivyno ir TF). Žinoma, mums reikia daug didesnio jų skaičiaus, ypač atsižvelgiant į povandeninio povandeninio laivo nuošliaužų sumažėjimą, tačiau abejotina, ar tam bus rasta lėšų. Vis dėlto, norėdami įgyvendinti šią programą, per ateinantį dešimtmetį turime pastatyti penkis naujus 677 projekto dyzelinius elektrinius povandeninius laivus ir keturis-636,3 povandeninius laivus. statybos etapai.
