2012 m. Vasarą daugeliui Rusijos ir užsienio interneto stebėtojų prisiminė beprecedentis šiuolaikinių povandeninių laivų laivynų istorijoje atvejis, kai Rusijos povandeniniai laivai „Borey“ir „Shchuka-B“pateko į beveik priešpovandenines JAV sienas, surengė tikrą stereotipų laužymą JAV karinio jūrų laivyno vadovybės vadovuose, taip pat povandeninių, povandeninių ir priešpovandeninių orlaivių sonarų sistemų specialistus-operatorius, susijusius su SSRS / Rusijos strateginių raketinių povandeninių laivų „nuliniu“akustiniu slėpimu. Karinis jūrų laivynas. Visų pirma strateginis raketinis povandeninis kreiseris (SSBN / SSBN) K-535 Jurijus Dolgorukis (projektas 955 Borey) buvo priverstas pakilti 1 km nuo Manheteno dėl staigaus borto navigacijos sistemos „Symphony-U“(arba „Scandium“) gedimo. su giroskopu). Verta paminėti, kad „Symphony-U“kompleksas savo unikalų darbo tikslumą pademonstravo dar 2002 m., Kai su juo įrengtas daugiafunkcis branduolinis povandeninis laivas „K-295 Samara“per 156 valandas padarė minimalią tik 1852 m padėties nustatymo paklaidą. povandeninė navigacija (10 kabelių).
Kas sukėlė „Simfonijos“gedimą, nežinoma, tačiau aišku viena: ne viena JAV laivuose ir pakrantės zonos laivuose įdiegta sonaro sistema, taip pat RSL, esanti Long Ailendo regione, galėjo stebėti sonaro bangos, sklindančios iš artėjančio mažo triukšmo Rusijos laivyno SSBN. Tai visai nenuostabu, nes šio projekto povandeninių laivų akustinio slaptumo lygis yra panašus ar net pranašesnis už 885 „Yasen“daugiafunkcinių raketų povandeninių kreiserių lygį. Taip yra dėl to, kad Borejeve yra vandens srovės varomoji jėgainė, patobulinta smūgius sugeriančių agregatų konstrukcija, kurią sudaro vibraciją sugeriančios laminuotos sijos ir skląsčiai, taip pat naudojamos šiuolaikinės kūno sugeriančios medžiagos. ant guminių dangų. Visa tai sumažina projekto 855 Yasen povandeninių laivų triukšmo lygį iki 45 - 55 dB, o tai yra 15 dB mažiau nei projekto 971 Shchuka -B. Taip pat akivaizdu, kad JAV teritoriniuose vandenyse povandeninis laivas judėjo 3-5 mazgų greičiu, o JAV priešpovandeniniai ginklai visiškai nenumatė tokios įvykių raidos.
Kai kurie šaltiniai (įskaitant newsland.com), remdamiesi valstybine žiniasklaida, nenurodo, kuri projekto 955 pusė Borey priartėjo prie Amerikos pakrantės, bet remiasi tuo, kad tik SSBN K- 535 "Jurijus Dolgorukis", kreiseris K- 550 „Aleksandras Nevskis“negalėjo būti Šiaurės Atlante. Jos aviacijos, jėgainės ir navigacijos kompleksas buvo pradėtas testuoti tik 2011 m., O Jurijus Dolgorukis - nuo 2009 m. Duomenys apie incidentą, kai „Borey“prasiskverbė giliai į Amerikos laivyno priešpovandenines linijas, nėra vieninteliai pastaraisiais metais.
Pavyzdžiui, tų pačių metų rugpjūtį, remiantis leidiniu „Freebeacon.com“, nurodant JAV karinio jūrų laivyno atstovus, mažai triukšmingą Rusijos daugiafunkcinį povandeninį laivą, projektas 971 „Pike-B“(klasė „Shark“) stebuklingai atrastas Meksikos įlankos vandenyse. Tuo pačiu metu amerikiečių valdymo įranga keletą savaičių stebėjo minimalų akustinį triukšmą iš povandeninio laivo, tačiau negalėjo nustatyti šaltinio. Patobulinti tos pačios klasės povandeniniai laivai „Patobulinta Akula“ne kartą buvo aptikti už poros šimtų kilometrų nuo Amerikos krantų ir 2009 m., Kuriuos mūsų gynybos ministerija pateikė kaip tinkamą atsaką į Amerikos povandeninių laivų veiksmus prie mūsų krantų. Apie tai pranešė versia.ru šaltinis, remdamasis Rusijos gynybos departamentu ir centriniais JAV televizijos kanalais.
Nuo „Borey“ir „Pike-B“incidentų praėjo daugiau nei 5 metai, o JAV karinio jūrų laivyno priešpovandeninių laivų koncepcija Šiaurės Atlante kardinaliai pasikeitė. Nuo 2013 m. Naujos kartos P-8A „Poseidon“tolimojo nuotolio priešpovandeniniai lėktuvai pradėjo tarnauti karinėse jūrų pajėgose, kurių skaičius iki 2017 m. Vidurio pasiekė 51 vienetą! Šios mašinos, palyginti su masyviausiais įvairių modifikacijų NATO valstybių narių P-3C „Orion“laivynų patruliniais orlaiviais, turi daug skrydžių techninių ir technologinių pranašumų, išreikštų operatyvumu atvykti į įprastą jūrą. operacijų vandenyno teatre, taip pat daugkart plečiant elektroninės ir optinės-elektroninės žvalgybos galimybes ne tik paviršiniams, bet ir pakrantės taikiniams.
Pirma, „Boeing 737-300“reaktyvinio lėktuvo pagrindu sukurtas priešpovandeninis lėktuvas turi 815 kreiserinį greitį ir maksimalų apie 920 km / h greitį, o tai leidžia „Poseidon“atvykti į kovos tarnybos zoną 1,35 karto greičiau nei „Orion“ . Atitinkamai laikas, reikalingas tam tikram skaičiui sonopuy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS ir AN / SSQ-101B ADAR įdėti, sumažėja 35%. RSL duomenys išsiskiria didžiuliu bendru veikimo režimų asortimentu (aktyvus, aktyvus-pasyvus, pasyvus, taip pat aukščiau išvardyti režimai su skirtingų tipų skleidžiamu garsiniu signalu, kurie skiriasi dažniu ir intensyvumu). RSL duomenų hidrofonų veikimo diapazonas yra nuo 5-10 Hz iki 2,4-20 kHz, kuris apima beveik visą reikiamą hidroakustinio triukšmo diapazoną, sklindantį iš judančių jėgainių ir paviršinių laivų, povandeninių laivų mechanizmų (įskaitant kavitacijos reiškinį).). Į paleidimo balionėlį P-8A telpa iki 120 sonarų plūdurų įvairiais santykiais; esantis už centrinės povandeninio laivo dalies.
Be to, Jungtinių Valstijų pakrantės zonoje nuolat didėja veikiančių LCS-1 „Freedom“klasės daugiafunkcinių pakrantės karo laivų, kurių laive yra nepilotuojamos povandeninės sistemos-„minų medžiotojai“AN / VLD-1, skaičius. (V) 1, pavaizduotas pusiau panardintomis dyzelinėmis transporto priemonėmis RMV su velkama sonaro sistema AN / AQS-20A. Nepaisant to, kad kompleksas iš pradžių buvo pritaikytas „įspėjimui apie miną“, trys pagalbiniai aparatai AN / AQS-20A esantys sonaro sistemos vienu metu, galintys veikti pasyviu režimu, leidžia paimti netoliese esančius guolius. priešo povandeniniai laivai. Bet jei JAV rytinės pakrantės pakrantės zona yra gana sandariai uždengta įvairiomis hidroakustinėmis žvalgybos priemonėmis, dislokuotomis ant povandeninių ir paviršinių vežėjų, taip pat patruliniais orlaiviais, tai padėtis Šiaurės Atlante, ypač Danijos sąsiauryje ir Norvegijos jūra yra visiškai kitokia. Būtent ši atkarpa yra pagrindinė vandenyno sankryža, skirta daugiafunkcinių Rusijos SSGN išėjimų 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" ir 885 "Ash" išėjimui į SKR 3M14T "Caliber-PL" paleidimo linijas strategiškai svarbioje vietoje JAV objektai, esantys rytinėje pakrantėje JAV, taip pat Atlanto vandenyne esančios JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių smogimo grupės.
Faktas yra tas, kad Danijos sąsiaurio srityje, taip pat Šiaurės, Norvegijos ir Grenlandijos jūrose Islandijos minimumo (žemo slėgio sritis virš Atlanto vandenyno) įtaka yra daug labiau pastebima. iš pietvakarių atneša ciklonų masę, sukeldama kelių dienų audras su uraganų vėjais. Dėl to pastebimai blogėja hidrologinė padėtis, taip pat priešo povandeninių laivų aptikimo diapazonas naudojant RSL, taip pat povandeninių ir paviršinių laivų sonarų stotys. Ypač mažo triukšmo dyzelinių elektrinių ir anaerobinių dyzelinių sterlingų elektrinių povandeninių laivų, kurių akustinio triukšmo lygis yra mažesnis nei 40 dB, ekipažai šioje situacijoje jausis patogiausiai. Būtent į tai orientavosi Norvegijos gynybos departamentas, kurdamas ilgalaikę laivyno povandeninio komponento atnaujinimo perspektyvą.
Taigi 2017 m. Gruodžio 4 d. Britų leidimas www.janes.com, remdamasis „Jane's Navy International“skyriaus žurnalistu Richardu Scottu, paskelbė straipsnį apie tai, kad Norvegijos vyriausybė priėmė sprendimą pradėti karinis-techninis bendradarbiavimas su Vokietija. Tuo pačiu metu pagrindinis dėmesys buvo skiriamas sąveikai pagal jūrų technologijas, ypač perkant modernizuotus 212C / D tipo anaerobinius dyzelinius elektrinius povandeninius laivus. Toks „NATO viduje“sudarytas susitarimas bus nepaprastai naudingas tiek Norvegijos kariniam jūrų laivynui, kuris „senus“„Ula“klasės dyzelinius elektrinius povandeninius laivus galės pakeisti naujais, tiek Vokietijos laivų statybos bendrovei „ThyssenKrupp Marine Systems“(TKMS).), kuris gaus solidų 6-8 „212C / D tipo“užsakymą, kurio vertė didesnė nei 8–9 mlrd. Gana svarbus būsimos sutarties momentas yra tas, kad Norvegijos laivynas gaus visapusišką patobulintą 212A tipo modifikaciją, kurios metu bus atliktas visapusiškas korpuso demagnetizavimas, o tai šimtus kartų gali sumažinti buvimo aptikimo galimybę. povandeninio laivo magnetiniais anomalijų detektoriais, sumontuotais ant tolimojo nuotolio priešpovandeninio laivo „Il-38N“ir (arba) „Tu-142M3“.
Mūsų priešpovandeniniams ginklams bus nepaprastai sunku rasti 214 C / D tipo povandeninius laivus Svalbardo srityje ir šiaurės rytų Norvegijoje sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis jau 10-15 km atstumu, nes jų triukšmas esant normaliai hidrologinei sistemai sąlygos vos pasiekia 35 dB. Vadinasi, NATO jungtinių karinių jūrų pajėgų vadovybė gali jas naudoti kaip patogią ir veiksmingą priemonę blokuojant mūsų SSGN ir SSBN vakarinėje Norvegijos ir Grenlandijos jūrų dalyje. Bus daug lengviau slapta persekioti mūsų branduolinius povandeninius laivus, kurių triukšmo lygis yra maždaug 45–50 dB tylesnio Vokietijos 212C / D tipo, nei, pavyzdžiui, „British Astute“klasės povandeniniai laivai ar JAV Virdžinija klasės povandeniniai laivai.
Dėl patobulinto 212 tipo įrangos, turinčios nuo oro nepriklausomą AIP tipo elektrinę, pagrįstą elektrocheminiu generatoriumi, kurią sudaro 306 kilovatų 9 modulių vandenilio kuro blokas, užtikrinantis reikiamą galią 288 sidabro-cinko baterijoms ląstelių, įgula gali likti po vandeniu 2–3 savaites, nereikalaujant įeiti į nesaugų KPP režimą, todėl povandeninį laivą galima akimirksniu aptikti naudojant radarą, prijungtą prie „Novella-P-38“radijo komplekso, arba 30 kartų bokštelio optoelektroninis kompleksas, galintis veikti optoelektroniniuose ir terminio vaizdo kanaluose. Ši įranga yra povandeniniame lėktuve „Il-38N“.
Jei Norvegijos šiaurinės pakrantės zonoje (vakarinėje Barenco jūros dalyje) Norvegijos anaerobiniai povandeniniai laivai negali pakilti į paviršių, nes Rusijos karinio jūrų laivyno Šiaurės laivynas iš dalies kontroliuoja paviršiaus erdvę, tada ši procedūra (įkrauti baterijas iš dyzelinio generatoriaus) Norvegijos jūroje bus žymiai paprasčiau, nes ši sritis su 100% tikimybe pavaizduos paviršių ir kosminę erdvę „A2 / AD“, kurią apima poros amerikiečių oro gynybos ir priešraketinės gynybos sistemos AUG. Padėties keitimas, kai Šiaurės Atlante dominuoja „tylūs“212C / D tipo povandeniniai laivai, gali būti perspektyvios anaerobinės galimybės nebranduoliniams povandeniniams laivams.677 „Lada“, įrengta unikali nuo oro nepriklausanti jėgainė, kuri generuoja vandenilį reformuodama dyzelinį kurą.
Tačiau net ir tuo atveju, jei per ateinančius 3–5 metus „CDB MT Rubin“specialistai vis tiek galės sukurti ir pagaliau prisiminti perspektyvią jėgainę, kurios kuras bus toks pat kaip ir naudojamo dyzelinio generatoriaus. KPP, kurio apytikslis diapazonas yra 800–1200 jūrmylių, vargu ar leistų žaisti katę ir pelę su Norvegijos tipo 212C / D prie Islandijos krantų, nes norint įkrauti reikės bent vieno pakilimo baterijas naudojant DG instaliaciją. Esant priešo viešpatavimo sąlygoms, toks veiksmas gali tapti mirtinas. Vakarinėje Barenco jūros dalyje tiek „Lada“, tiek senas geras „Varshavyanka“/ „Halibuts“galės išlaikyti povandeninį dominavimą ir galės veikti bei grįžti be išėjimo iš KPP režimo, nes atstumas, pvz. Lokių sala yra ne daugiau kaip 700-720 km … Kalbant apie Norvegijos karinio jūrų laivyno atnaujinto povandeninio laivyno suformuoto priešpovandeninio „barjero“„proveržį“, belieka tikėtis, kad modernizuoti povandeniniai povandeniniai laivai „Yasen-M“gaus vandens srovės varomąjį agregatą, po kurio jie galės bent šiek tiek konkuruoti su vokiečių „nepriklausomais nuo oro medžiotojais“.
