„BAE Systems-Iveco Defense“konsorciumas siūlo modifikuotą kovinės transporto priemonės „SuperAV 8x8“versiją, skirtą ACV 1.1 programai
Ilgas ir brangus JAV jūrų pėstininkų amfibijos puolimo transporto priemonės pakeitimo procesas pagaliau rodo pažangos ženklus. Prisiminkime programos istoriją ir pagrindinius jos etapus
Per pastaruosius kelis dešimtmečius Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusas (ILC) išleido milijardus dolerių daugybei programų, kol dar nesėkmingai siekdamas pakeisti savo AAV-7A1 amfibijos puolimo transporto priemonės vikšrines transporto priemones Vietnamo karo metu.
Korpusas naudoja AAV-7A1 serijos transporto priemones pėstininkams iš laivo į krantą gabenti nuo 1971 m. Nepaisant to, kad ši platforma nuolat tobulinama, yra išreikštas rimtas susirūpinimas ne tik dėl nepakankamo jos išgyvenamumo kylančių grėsmių akivaizdoje, bet ir dėl riboto mobilumo vandenyje ir sausumoje, mirtingumo, jau nekalbant apie tinklo galimybes.
2011 m. TLK uždarė programą „Expeditionary Fighting Vehicle“(EFV), kuri daugelį metų kuria dabartinės AAV-7A1 platformos pakaitalą. Jo kaina nuolat augo, o bandymų metu automobilis pasirodė prastai; grynosios išlaidos siekė apie 3 mlrd. Didelis judėjimo ant vandens greitis, kurį jie norėjo pasiekti iš EFV, buvo laikomas techniškai neįmanomu, nes labai sumažėjus platformos išgyvenamumui ir mirtingumui.
Daugiau problemų
Netrukus Pentagonas pradėjo dar dvi jūrų pėstininkų programas. Pirmasis buvo pavadintas amfibine kovine transporto priemone ACV (Amphibious Combat Vehicle), ji turėjo apimti kai kuriuos EFV projekto struktūrinius elementus ir pakeisti pasenusią AAV. Antroji transporto priemonė, paskirta MPC (jūrų personalo vežėjas), turėjo veikti kartu su ACV ir tarnauti kaip specializuota platforma pėstininkams pristatyti į pakrantę.
Skirtingai nuo AAV, EFV ar ACV transporto priemonių, MPC buvo sumanyta ne kaip platforma, turinti visas amfibijos galimybes, o kaip platforma, turinti pakankamą plūdrumą, kad būtų galima įveikti vidaus vandens kliūtis, tokias kaip ežerai ar upės, ir vykdyti operacijas be nusileidimo laivų.
Tačiau 2013 m. MPC programa taip pat buvo sustabdyta neribotam laikui (ir vėl dėl finansinių problemų), tačiau vėliau 2014 m. Kovo mėn. Ji buvo prikelta pagal naują pavadinimą ACV 1 etapo 1 pakopa (ACV 1.1). Šiuo metu, nepaisant vingiuotos ir pražūtingos pradžios, KMP plaukiojančios transporto priemonės pakeitimo programa pagaliau pradėjo veikti.
2014 m. Lapkritį plūduriuojančių automobilių programų biuras paskelbė pirmąjį ACP 1.1 RFP projektą, o 2015 m. Sausio mėn. Išleido antrąjį RFP projektą.
Galutinis prašymas teikti pasiūlymus buvo paskelbtas kovo mėn. Šiame atnaujintame dokumente išsamiai aprašyti pataisyti korpuso reikalavimai pirmajai iš pažangių ACV serijų, kurias jūrų pėstininkai naudos gabenimui iš kranto, operacijoms ant žemės ir savarankiškam grįžimui į laivą.
„General Dynamics“ketina ACV programai pasiūlyti modifikuotą LAV 6.0 mašinos versiją
Prototipų sutartys
TLK šiuo metu vertina pramonės atsakymus dėl aštuonių ratų amfibinės kovos transporto priemonės, optimizuotos operacijoms sausumoje ir atviroje jūroje, tikėdamasi 2016 m. kiekviena sutartis numato 16 mašinų gamybą.
Atsižvelgdama į ankstesnius biudžeto apribojimus ir siekdama, kad išlaidos neviršytų pagrįstų ribų, TLK pasirenka prieinamą ACV projektą, kurio planuojamos išlaidos neviršija 5 milijonų JAV dolerių už vienetą, ir tikisi, kad 2020 m. visišką kovinį pasirengimą 2023 m.
Remiantis prašyme pateikti pasiūlymus pateikta informacija, TLK nori gauti patikslintą ACV projektą, pagal kurį ratinė transporto priemonė turi tokį patį manevringumą kaip ir „Abrams“bakas, ji taip pat yra pakankamai patvari ir gali atlaikyti savadarbius sprogstamuosius įtaisus (IED), sausumos minas., kriauklių fragmentai ir šarvus perveriančios kulkos iš didelio kalibro kulkosvaidžio … Galiausiai ACV bus ginkluotas M2 sunkiuoju kulkosvaidžiu ir nuotoliniu būdu valdoma ginklų stotimi su galimybe sumontuoti stabilizuotą granatsvaidį MK19.
Transporto priemonė turėtų užtikrinti saugų 10–13 pėstininkų ir trijų įgulos narių judėjimą sausumos operacijų metu, o norimas atstumas-480–800 km. Atlikdamas manevrus nuo laivo iki pakrantės ir atgal, jis turi įveikti ne mažiau kaip 22 km vandens, maksimaliu 5–8 mazgų greičiu. Be to, ACV turi įveikti atvirą vandenį, kurio bangų aukštis yra 60 cm, o pakrantę, kurios banglenčių aukštis yra 120–180 cm.
Fazinis požiūris
2015 m. Kovo mėn. Senato ginkluotųjų pajėgų komiteto posėdyje TLK vadas generolas Džozefas Dunfordas sakė, kad kadangi pagal numatytą biudžetą TLK nepavyko sukurti ACV, galinčios dislokuoti iš amfibinio šturmo laivo denio, išlipti į krantą ir atlikti vietoj manevrų ant žemės patenkinamo lygio, buvo taikomas etapinis metodas.
„Mes kurį laiką dirbome, kad pakeistume 40 metų amfibinę užpuolimo transporto priemonę“,-sakė Dunfordas. „Ir prieš dvejus metus bandėme derinti šiuolaikinėms grėsmėms tinkamą apsaugą, išlaidas, kurias galėjome sau leisti, ir galiausiai galimybę nusileisti prie kranto arba greitaeigį dislokavimą. Ir paaiškėjo, kad mes negalime sujungti visų trijų aspektų. Taigi buvo nuspręsta programą padalyti į tris dalis “.
„Pirmajame 1.1 etape didžiausias dėmesys bus skiriamas antžeminėms kovos mašinoms, turinčioms tinkamą apsaugą mūsų pėstininkams ant kranto … ši transporto priemonė judės iš laivo į krantą amfibija. Tikimės, kad mūsų mašinos krante veiks 90% laiko. Tai reiškia, kad pirmojo etapo transporto priemonė bus optimizuota žemės apsaugai ir judėjimui sausumoje “.
Dunfordas tęsė: „Antrame etape turėtume gauti automobilį, kurio eksploatacinės savybės būtų tokios pat, kaip ir dabartinio veterano„ Amphibious Assault Vehicle “. Tai yra, tai gali būti savaiminis pakrovimas į nusileidimo laivą. Ir nuo to momento mes nusprendžiame vėl tęsti darbą su savaeigiu greitaeigiu aparatu, jei iki to laiko sujungsime tris kintamuosius, kuriuos jau minėjau “.
Jis pažymėjo, kad kita galimybė yra tiesiog toliau tobulinti antrojo etapo platformą, tai yra mašiną, turinčią panašias ar geresnes galimybes nei dabartinis AAV-7.
„Bet … priežastis, kodėl esame ten, kur esame, yra ta, kad mes tiesiog negalėjome sujungti šių trijų dalykų: kainos, našumo ir apsaugos, reikalingos nuo šiandieninių grėsmių“.
„Patria AMV“yra „Havoc“mašinos pagrindas - „Lockheed Martin“programos ACV 1.1 programai
Daug žadantys rezultatai
Dunfordas buvo optimistas. Kalbėdamas apie dabartines eksperimentinių mašinų charakteristikas, jis pažymėjo, kad kelios mašinos pasirodė lygiu, atitinkančiu kitą pakopą.
„Aš nuėjau į bandymų centrą Nevadoje … pasižiūrėti į dabartinę mašinų būklę. Ir jei atvirai, man buvo šiek tiek netikėta, kad viskas yra normalu. Nors mes paprašėme transporto priemonės, kuri tiesiog suteikia judumą ant žemės ir nebūtinai yra savaime besirenkanti transporto priemonė, kiekvienas konkurso dalyvis pateikė transporto priemonę, kuri iš tikrųjų yra labai artima antrojo etapo, kurio ketiname imtis, reikalavimams.
Anot vyresniųjų karinių vadų, ILC ACV 1.1 programos pareiškėjai pradeda sutelkti dėmesį į numatomas „1.2 pakopos“pakopos galimybes, o tai rodo, kad šie du reikalavimai galiausiai bus sujungti.
Dunfordas pažymėjo, kad didžiausias skirtumas tarp 1 ir 2 pakopų yra galimybė dislokuoti praktiškai nepriklausomai nuo laivo ir jokiomis kitomis priemonėmis. „Visiškai įmanoma, kad 1.1 ir 1.2 veiksmai gali susijungti“.
Iš viso keturios komandos pasiūlė ACV projektus, įskaitant jau pagamintų 8x8 šarvuotų vežėjų modifikuotas versijas: „BAE Systems“ir „Iveco“su „SuperAV“variantu; „General Dynamics“su patobulinta LAV 6.0 versija, panaši į tą, kurią valdo Kanados kariuomenė; SAIC ir ST Kinetics su Terrex aparatu; ir „Lockheed Martin“su nežinoma platforma, galbūt „Havoc“variantu.
„Terrex“pasiūlymas greičiausiai yra modifikuota dabartinės platformos versija, panaši į tą, kuri naudojama Singapūre. Pagrindiniai šios transporto priemonės privalumai yra amfibijos savybės ir galimybė ateityje ją atnaujinti. Bendrovės duomenimis, transporto priemonė, kurios bendras svoris yra 28 100 kg, gali nusileisti iš nusileidimo laivo į krantą ir įveikti vandens atkarpą, kurios bangų aukštis yra iki 125 cm.
Tačiau paprašytos patikslinti detales visos įmonės nereaguoja į prašymus ir vis tiek vengia žiniasklaidai pateikti konkrečios informacijos, nurodydamos slaptumą.
Originalūs automobilių gamintojai tik sako, kad jie stengiasi padidinti automobilio greitį sausumoje ir ant vandens, taip pat pagerinti judumą ir apsaugą nuo kėbulo.
HAVOC kūrimas
Tuo tarpu „Lockheed Martin“, kuri anksčiau kartu su „Patria Land Systems“pasiūlė AMV 8x8 variantą, pavadintą „Havoc“, nutraukė partnerystę su suomiais ir šis „aljansas“iširo. Siūlomas variantas buvo standartinis AMV modelis; ši transporto priemonė šiuo metu tarnauja Kroatijos, Suomijos, Lenkijos, Slovėnijos, Pietų Afrikos, Švedijos ir Jungtinių Arabų Emyratų ginkluotosiose pajėgose.
„Havoc“išvysto didžiausią greitkelio greitį 105 km / h, o jo kreiserinis nuotolis yra 900 km, o ant vandens jis išvysto 5 mazgų greitį su jūros bangomis iki 2 jūros būsenos (bangos nuo 10 iki 45 cm aukščio).
„Lockheed Martin Missiles“ir priešgaisrinės apsaugos atstovas Johnas Kentas sakė, kad bendrovė yra „visiškai įsipareigojusi ILC“, tačiau po skyrybų su Suomijos „Patria“atsargiai vertina siūlomo sprendimo detales.
„„ Lockheed Martin “tikisi pateikti ACV sprendimą, turintį didelį augimo potencialą visoms perspektyvioms ACV galimybėms“, - pridūrė jis.
„Prieš pateikdami„ Lockheed Martin “ACV pasiūlymą, tiek„ Lockheed Martin “, tiek„ Patria “sutiko nutraukti savo partnerystę dėl šios programos. Dėl konkurencijos priežasčių šiuo metu negalime atskleisti informacijos apie mūsų pasiūlymą “.
Super automobilis
„Deepak Bazaz“, „BAE Systems“naujų ir amfibinių transporto priemonių vadovas, teigė, kad pasiūlyme dėl „ACV 1.1“pagrindiniai „SuperAV“našumai derinami su bendru „Iveco Centauro“mašinų šeimos projektavimo metodu.
Automobilio „SuperAV“masė yra 28 500 kg, jis išvysto 105 km / h greitį sausumoje ir 6 mazgus ant vandens, jame telpa 13 pėstininkų ir trys įgulos nariai. Ji gali išsikrauti iš nusileidimo laivo 18,5 km atstumu nuo kranto, nuvažiuoti 320 km sausumos ir tada savarankiškai grįžti į laivą.
„Mūsų darbas buvo tai, kad pritaikėme šį sprendimą amfibijos platformos projektui, daug ką paėmėme iš„ Centauro “, tačiau ši platforma iš pat pradžių buvo sukurta taip, kad būtų visiškai plaukiojanti“, - aiškino Bazazas.
„Mes pažvelgėme į daugybę partnerių ir kai kurie iš jų žaidžia ir šiandien. Bet mes pasirinkome geriausią, mūsų nuomone, „Iveco“, nes jis turi turtingiausią ratinių transporto priemonių kūrimo patirtį. Vienas dalykas yra paimti antžeminę transporto priemonę ir pabandyti ją modifikuoti bei paruošti plaukti vandeniu. Kitas dalykas - suprojektuoti automobilį nuo nulio ir sukurti jį plaukiantį nuo pat pradžių. Ir nuo pat pradžių „SuperAV“laikėme tik plaukiojančia platforma “.
„„ SuperAV “mašina buvo sukurta plaukiojanti, jos svorio centras ir visos kitos svarbios savybės, pavyzdžiui, plūdrumo riba, tai yra viskas, kas svarbu plaukiojančiai transporto priemonei, visos šios problemos buvo išspręstos iškart ir iškart po to, kai buvo nustatyti reikalavimai.. „Iveco“istorija yra turtinga, tūkstančiai ir tūkstančiai 4x4, 6x6, 8x8 transporto priemonių, mes pažvelgėme į jį ir pamatėme gerą atitikimą tam, ką darome “.
Įgimti sugebėjimai
Jis pridūrė, kad kadangi ACV yra tikrai amfibinis sprendimas, viena iš svarbiausių naujos transporto priemonės savybių yra jos gebėjimas nusileisti ir grįžti į nusileidimo laivą.
„Tai turi būti būdingos savybės“, - tęsė jis. - Ir niekas to nesupranta geriau nei „BAE Systems“, nes mes esame pagrindinis dabartinės ILC AAV mašinos gamintojas, kuriam svarbiausia yra galimybė iškrauti ir pakrauti transporto priemonę į laivą ir turėti geras amfibines charakteristikas. Iš tiesų, mes dešimtmečius gaminome AAV mašinas, įskaitant eksportą, ir pirmą mašiną sukūrėme maždaug prieš 70 metų. Mes tikrai turime daug patirties ir naudojame ją priimdami sprendimą dėl 1.1 pakopos “.
Bazazas teigė, kad geriausias sprendimas ILC būtų turėti visiškai sukomplektuotą, nebrangų automobilį, kuris atitiktų daugumą slenksčio ir tikslo reikalavimų, nes pastarieji atveria kelią ACV 1.2 pakopai.
„Mūsų pasiūlymas tikrai į tai reaguoja. Tai labai prieinama kaina, nes ji pagrįsta „Corpus“nustatytais kainų kriterijais, tačiau mes, savo ruožtu, esame tikrai geros formos. Svarbiausias 1.2 rodiklis yra galimybė palikti laivą, pasiekti krantą ir grįžti į laivą. Šį 1.2 pakopos reikalavimą - galimybę grįžti į laivą - mes jau įrodėme bandymų metu “.
Bendradarbiavimas tarp „BAE Systems“ir „Iveco“prasidėjo Iveco MPC projekte, kuris galiausiai tapo dabartinės ACV programos pirmtaku.
„Mūsų siūloma mašina MPC programai yra labai panaši į tą, kurią siūlome ACV 1.1 programai. Naudodamiesi šia mašina, mes atlikome MPC programą ir atlikome daugybę įvairių bandymų, pradedant išgyvenamumo bandymais, bandymais jūroje su tūkstančiais nuvažiuotų kilometrų, bandymais jūroje ir baigiant iškrovimu iš laivo ir grįžimu į laivą “, - pridūrė jis. Bazazas. „Tai labai gerai pasirodė bandymuose ir parodė, kad galime patenkinti kai kuriuos būsimus reikalavimus“. Jis pažymėjo, kad kai kurie RFP reikalavimai ACV lėmė nedidelius mašinos konstrukcijos pakeitimus. Siekdama įvykdyti ACV 1.1 reikalavimus, bendrovė pakeitė dvi pozicijas: pertvarkė rezervo apimtį, kad galėtų priimti papildomus karius, ir pakeitė apatinį rezervą, kad atitiktų griežtesnius kovos su sprogimu reikalavimus.
„Viena iš priežasčių, kodėl pasirinkome„ Iveco “transporto priemonę, buvo jos augimo potencialas ir, nors MPC projekte apgyvendinome 10 žmonių ir trijų žmonių įgulą, supratome, kad automobilyje galime sutalpinti 13 karių, ir mums tai pavyko“.
Bazazas tęsė: „Todėl galime vežti papildomus krovinius, į vidų patalpinti 13 žmonių pėstininkų būrį. Tai yra, visas būrys, būtinas korpusui, kuris gali išlipti iš automobilio ir kovoti. Ir mes vis dar turime pakankamą plūdrumo rezervą, gana didelė automobilio dalis atrodo iš vandens, todėl nereikia per daug jaudintis “.
„ST Kinetics“„Terrex“jau atliko sudėtingus amfibijos bandymus kaip dalį dabar uždarytos MPC programos.
Ateities reikalavimai
Be 13 žmonių talpos reikalavimo, kuris yra neatskiriama ACV 1.1 reikalavimų dalis, transporto priemonė turi turėti galimybę priimti papildomas funkcines sistemas ir ginklų sistemas, pavyzdžiui, nuotoliniu būdu valdomą kovos modulį (DUBM).
„Šis reikalavimas buvo apibrėžtas ir mes jau įrodėme gebėjimą jį įvykdyti MPC projekte. Mes analizavome, ką dar galime padaryti šioje platformoje. DBVS diegimas jau apskaičiuotas ir mes galime tai sau leisti. Be jokios abejonės, mes taip pat galime suteikti MRAP apsaugos lygį ar dar didesnį, ir tai nieko nepažeis, nes didžiąją laiko dalį ketinate keliauti sausuma “.
Kalbant apie besiplečiančius TLK reikalavimus plaukiojančiai transporto priemonei. Bazazas pažymėjo, kad esminis skirtumas tarp EFV programos ir esamo ACV projekto buvo mašinos gebėjimas įveikti ilgas vandens kliūtis.
„Laivynas nori likti pakankamai toli nuo kranto, tačiau jis turės ACV pristatymo transporto priemones į pakrantę arba tą patį nusileidimo laivą, kuris priartės prie kranto arčiau nei 12 jūrmylių ir numes šias transporto priemones į vandenyną. Kalbant apie ankstesnį EFV projektą, ILC ketino nusileisti ir įveikti visą atstumą, tačiau dabar jis tiesiog prarado prasmę, nes dabar kyla naujų grėsmių, su kuriomis jūrų pėstininkai turi susidoroti “.
Tikslų pasiekimai
Bazazas paaiškino, kad bendrovės požiūris į ACV konkurenciją yra tas, kad 1.1 pakopas yra laikomas pereinamuoju žingsniu, o mašina turi būti atleista nuo pat pradžių, kad būtų lengviau pereiti prie kito etapo.
„Manėme, kad norint sumažinti bendrą programos riziką - kadangi jau turėjome įvaldytą mašiną - geriausias būdas būtų užtikrinti atnaujinimo galimybes ir išlaikyti derinimą nuo pat pradžių, kad perėjimui nuo 1.1 iki 1.2 nereikėtų daug perdirbimo. Šiame procese jums nereikia didelės technologinės pertraukos, nes kiekvieną kartą tai darydami rizikuojate visa programa. Tai reiškia, kad mes tikrai dirbame 1.1 pakopoje, tačiau tuo pat metu kaupiame visas 1.2 etapo galimybes “.
Kalbant apie būsimas sutartis, jų tikimasi 2015 m. Pabaigoje arba 2016 m. Pradžioje.
„Viskas grindžiama tuo, kad Pentagonas sutinka sudaryti sutartį dviem tiekėjams iš keturių pareiškėjų“, - pridūrė Bazazas. - Pagal šią programą mašinų pristatymas turėtų prasidėti praėjus devyniems mėnesiams nuo sutarties gavimo. Tai yra, didžiąją projekto dalį ir visa kita reikia atlikti prieš gaunant sutartį. Kadangi jau turime sprendimą, mes nuolat ir net dabar atliekame peržiūrą, kad galėtume pasiruošti ir laikytis terminų “.
Nors transporto priemonių keitimo programa pradėjo įgauti pagreitį, ILC tuo pačiu metu turi palaikyti esamos „AAV-7“amfibinės atakos transporto priemonės, kuri greičiausiai nebus pašalinta iš tarnybos, galimybes iki 2035 m.
„Kadangi mūsų įmonė yra dabartinių AAV-7A1 kovinių transporto priemonių kūrėja ir gamintoja, planuojame atlikti tam tikrą modernizavimą“,-sakė Bazazas. „Žinoma, tai galime vadinti modernizavimu, tačiau iš tikrųjų tai mažai padės šioms senoms mašinoms“.
„Plaukiojančio automobilio filosofijos požiūriu, manau, TLK supranta, kad ACV programa tikrai yra tai, nuo ko prasidės modernizacija. AAV atlieka puikų darbą, kai eina į krantą, tačiau kai jie nusileidžia, prasideda tikrosios problemos, todėl, norėdamas pašalinti visas problemas, TLK pagreitina ACV 1.1 programą, o paskui 1.2 programą.
