Naujienų kanaluose, nemaloniai pastoviai, yra pranešimų apie gaisrus arsenaluose, saugojimo bazėse ir karinės technikos parkuose. Net jei kitas incidentas praeis be aukų, bet kokia kelių kilometrų trukmės veikla yra paralyžiuota - gaisro gesinimo įranga nesugeba susidoroti su degančiomis šaudmenų krūvomis. Įprasta taktika tokiais atvejais yra evakuoti žmones ir palaukti, kol pavojingas objektas sudegs. Šios impotencijos kaina yra ne tik sugriautas turtas, pastatai ir statiniai, bet ir vėlesnis brangus darbas ieškant ir neutralizuojant „dovanas“, kurios kartais buvo išsibarstę kilometrais.
Atrodytų, kad problemos sprendimas slypi paviršiuje - kariuomenė dega? Tegul gesina karinė technika! Uždėkite didesnį baką ant bako - ir pirmyn! Pagal šį principą buvo sukurta nemažai itin saugomų vikšrinių ugniagesių mašinų: rusų „Jay“, ukrainiečių „GPM-54“, čekų „SPOT-55“. Kinijos dizaineriai nestovėjo nuošalyje ir pastatė baką ant „Kinijos tanklaivio darbinio žirgo“- tanko „Type -59“.
Tačiau šios mašinos dėl kokių nors priežasčių neišsprendžia problemų: jos nėra paleidžiamos į masinę gamybą ir, kaip taisyklė, neviršija prototipų. Kokia priežastis? Atsakymas paprastas - bet kokia pusė mato išsprendžia tik dalį problemos. Galingi šarvai, reikalingi tankui, ugniagesių automobiliui pasirodo akivaizdžiai nereikalingi - skraidantys fragmentai turi kelis kartus mažesnę energiją nei iš patrankos paleistas sviedinys. Automobiliu turite vežtis keletą tonų papildomų šarvų. Bakas, sumontuotas ant korpuso su minimaliais pakeitimais, pasirodo akivaizdžiai nepakankamas šios klasės automobiliui - nuo keturių tonų „kinietiškam“iki penkiolikos tonų vienoje iš čekiško automobilio modifikacijų. Be to, gerai išdėstytas bakas žymiai pakelia svorio centrą - dirbant tokių mašinų šlaituose kyla didelė rizika. Norėdami patekti į variklį, turite paleisti papildomų gudrybių - pavyzdžiui, GPM -54, galinis bakas šiam tikslui pakeliamas specialiais hidrauliniais cilindrais. Jau spartietiški tanklaivių darbai netampa patogesni - viršuje esantis bakas dažnai nutekėja. Nereikia svajoti apie didelius kiekius, skirtus specialiai įrangai išdėstyti - rezervuotame korpuso tūryje kiekvienas kubinis decimetras jau įtrauktas.
Išeitį iš, atrodytų, aklavietės situacijos pasiūlė Charkovo šarvuočių remonto gamyklos (KHBTRZ) projektuotojas. Neatsisakydami laiko patikrintų, kariuomenę primenančių patikimų tankų agregatų, agregatų ir sistemų, jie pasiūlė transporto priemonę, kuri nebuvo tanko pertvarkymas, bet sukurta specialiai kaip gaisrinė mašina.
Mašina, pagaminta naudojant T-64 cisternas, turi modulinę konstrukciją, leidžiančią ne tik gaminti įvairius dizaino variantus šeimoje, bet ir atskiroje mašinoje, jei reikia, sumontuoti įrangą konkrečiai užduočiai atlikti. Pavyzdžiui, išardykite putų generatorių, kad evakuotumėte aukas iš ugnies šaltinio.
Automobilis pagamintas pagal variklio dangčio schemą - be patogumo patekti į variklį, šis sprendimas suteikia papildomą ekipažo apsaugą: transporto priemonei susprogdinus sprogstamą daiktą, variklis uždengia įgulą. Tačiau ši saugumo priemonė nėra vienintelė - šarvuotas ugniagesių mašinos korpusas saugo įgulą ir įrangą tiek nuo sprogstančių šaudmenų fragmentų, tiek nuo ugnies šiluminės spinduliuotės.
Mašinoje naudojamas 5TDF-A bako variklis, jei reikia, galima papildomai aušinti radiatorius vandeniu iš bako. Transmisijoje naudojama pavarų dėžė, kuri, lyginant su bako važiuokle, perpus sumažina varančiųjų ratų apsisukimų dažnį, tačiau sukimo momentą padidina tiek pat. Automobilis šiek tiek praranda greitį, tačiau jis žymiai laimi tarpvalstybiniu pajėgumu ir galimybe gabenti sunkius krovinius.
Automobilio „akcentas“-nedegi važiuoklė. Įprasta cisternos čiuožykla pradeda degti jau esant dviem šimtams šešiasdešimt laipsnių - tokia yra rūkančios medienos temperatūra. Čiuožykloje „šešiasdešimt keturi“gumos masė padengta metalu, todėl, norint ją sugadinti, reikia valandą įkaitinti iki šešių šimtų laipsnių temperatūros. Tačiau net ir šiuo atveju guma nesudegs, o tik suirs, palaipsniui prarasdama savo savybes. O įjungus važiuoklės drėkinimo sistemą (toks sprendimas yra ir mašinoje), pavojinga temperatūra pakyla iki septynių šimtų laipsnių. Kitas šios ritinėlio konstrukcijos privalumas yra gumos apsauga nuo mechaninių pažeidimų - ant įprastų ritinėlių ji yra nupjaunama ir ištraukiama, kai akmenys ir metaliniai daiktai atsitrenkia į bėgimo takelį.
Važiuoklės „karinė kilmė“lemia jos atsparumą sprogimui susidūrimo su sprogstamu daiktu atveju. Ažūrinis vikšras - jo vikšras nėra monolitinis, bet surenkamas iš sudedamųjų dalių, be to, su skylėmis, susprogdintas praleidžia dalį sprogimo metu susidarančių dujų per save, taip sumažindamas jų griaunamąją jėgą. Sprogdinant ant didelės galios prietaiso (nuo 5 kg TNT ekvivalento), mažos masės kelio volas tiesiog nutrūksta su pakabos bloku, o tik nedidelė dalis sprogimo energijos perkeliama į kūną. Be to, važiuoklės konstrukcija turi galimybę savaime išsivalyti dirbant purve - tai labai naudinga galimybė dirbant tose vietose, kurių negadina geri keliai.
Žemas korpuso korpusas leidžia rezervuare pasiimti 26 t vandens - šiandien tai yra pasaulio rekordas. Tokia bako talpa nėra savitikslis: galinga vandens patranka „iššauna“šimtą litrų vandens per sekundę iki šimto metrų atstumu. Mašinoje yra buldozerio mentė, leidžianti padaryti pravažiavimus griuvėsiais ir pan., Kad būtų galima prijungti laidus prie specializuotos įrangos darbo vietos.
Atskirai reikėtų paminėti kuriamą gaisrinės mašinos nuotolinio valdymo sistemą. Esant didelėms rizikos sąlygoms (didelis radiacijos lygis, didelės galios sprogimo galimybė, esant stipriai šilumos spinduliuotei ir pan.), Mašina gali atlikti įprastas užduotis be įgulos.. Valdymas atliekamas iš nuotolinio valdymo taško saugiu atstumu.
Iki šiol buvo pagamintas tik maketuotas automobilio modelis, vakarietiška terminologija - „koncepcinis automobilis“. Ši mašina, atlikdama gamyklinius bandymus, leis jums patikrinti ir visą konstrukciją, ir įvertinti pagrindinių agregatų darbą. Remiantis bandymų rezultatais, metų pabaigoje bus pagamintas prototipinis gaisrinis automobilis.
Ilgainiui ant važiuoklės planuojama integruoti įvairių tipų specializuotas sistemas: impulsinio purškiamo vandens tiekimo įrenginius, optinę ir televizijos stebėjimo įrangą, bolometrus (šilumos radarus), palydovinės navigacijos įrangą, manipuliatorius, cheminės absorbcijos ugnies paleidimo įrenginius. gesinimo granatas ir kt.
Dirbant su klientu (šiuo atveju tai yra Gynybos ministerija) buvo taikoma santykių schema, priimta Amerikos karinės pramonės komplekse: gamintojas iniciatyviai kuria mašinos prototipą, kuris vėliau pristatomas klientas. Jei pasiūlytas prototipas tinka klientui, gamintojas finansuoja, kad mašina būtų paruošta serijinei gamybai. Tokia schema „skatina“aukštos kokybės mašinų dizainą - jei klientas lieka nepatenkintas siūlomu pavyzdžiu, gamintojo išlaidos tiesiog nekompensuojamos. Ši schema yra nepaprastai naudinga valstybei - biudžeto pinigai nėra išleidžiami išankstiniams kūrimo etapams, mašinos kūrimas vyksta per trumpą laiką (priešingai, galima prisiminti istoriją apie Indijos tanką „Arjun“, kuris buvo skirtas 34! Metams). Be to, konkurse dalyvaujant kelioms įmonėms, tampa įmanoma pasirinkti geriausią pavyzdį tiek pagal techninius, tiek ekonominius rodiklius, o aklavietės zonos nėra finansuojamos.
Ukrainietiškas automobilis kol kas žengia tik pirmuosius žingsnius, ir aš noriu tikėti, kad šie žingsniai nebus paskutiniai, o žmonės dar ilgai prisimins gerais žodžiais ir patį automobilį, ir jo kūrėjus.
