Šiuo metu pagrindinė įvairių strateginių raketų pajėgų įrangos, įskaitant mobiliąsias antžemines raketų sistemas, važiuoklė yra Minsko ratų traktorių gamyklos produktai. Baltarusijos įmonė gamina įvairios paskirties transporto priemones su ratų konfigūracijomis nuo 4x4 iki 16x16. Dėl plataus gaminių asortimento MZKT, praėjus daugiau nei dvidešimčiai metų po Sovietų Sąjungos žlugimo, ir toliau išlieka viena pagrindinių traktorių ir važiuoklių, skirtų specialiai įrangai NVS šalyse, gamintojų. Dažnai pažymima, kad Minsko gamyklos automobilių įranga turi tik vieną trūkumą: užsienio kilmės. Todėl dažnai keliamas klausimas sustabdyti įrangos pirkimą Baltarusijoje ir pradėti savo tokių mašinų gamybą.
RT-2PM „Topol“ant važiuoklės MAZ-7917. Mitya Aleshkovsky nuotrauka, "Lenta.ru"
Neseniai atsirado naujų pranešimų šia tema. Anot laikraščio „Izvestija“, iki 2014 m. Rusijos gynybos ministerija visiškai atsisakys ratinių transporto priemonių importo vietinių kolegų naudai. Šią informaciją leidiniui pranešė neįvardytas strateginių raketų pajėgų vadovybės šaltinis. Anot jo, visai netolimoje ateityje mūsų šalis turės keletą skirtingų klasių ratinių transporto priemonių. Kalbant apie susitarimus su Baltarusijos įmone, visos esamos sutartys bus visiškai įvykdytos, tačiau naujos sutartys nebebus sudaromos. Šaltinis pažymėjo, kad paskutinės Baltarusijos tiekiamos mašinos bus naudojamos kaip naujai pastatytų mobilių dirvožemio kompleksų „Yars“dalis. Atitinkamai po 2014–2015 m. Visos naujos raketų sistemos bus pagrįstos visiškai buitine važiuokle.
„Izvestia“šaltinis taip pat nurodė transporto priemones, skirtas tapti Minsko traktorių įpėdiniais. Pavyzdžiui, norint pritaikyti paleidimo įrenginius, bus naudojamos „Platform“šeimos mašinos, kurios šiuo metu yra kuriamos Kamos automobilių gamykloje. Pagal šią programą kuriamos trys sunkios daugiafunkcinės transporto priemonės: 16x16 su pakrovimo platforma ir 85 tonų keliamoji galia, 12x12-50 tonų ir keturių ašių visų ratų pavara vilkikas su galimybe vilkti priekabą, sveriančią 90-160 tonų. Daugiau nei prieš metus tapo žinoma, kad 2013 m. Platformos programa pasieks prototipų testavimo etapą. Atsižvelgiant į tolesnes naujienas šia tema, toks laikotarpis atrodo gana realus. Pasak „Izvestia“šaltinio, šių traktorių bandymai prasidės šią žiemą, o RS-24 raketų paleidimo įrenginys bus sumontuotas ant aštuonių ašių platformos iki kitų 2014 m.
Perėjimo prie naujos važiuoklės naudai Strateginių raketų pajėgų pagrindinės vadovybės šaltinis pateikia jų charakteristikas. Taigi 16 ratų platformos versija turi šiek tiek didesnę keliamąją galią (85 tonos, palyginti su 80) nei MZKT-79221, kuri yra „Topol-M“paleidimo pagrindas. Be to, perspektyvi „Platforma“pasižymi geresnėmis visureigio savybėmis: projektinis greitis yra didesnis važiuojant nelygiu reljefu, be to, ši mašina sugeba įveikti šiek tiek didesnį fordą (1,5 metro, palyginti su 1, 1). Taigi, didžiulis strateginių raketų pajėgų įrangos perkėlimas į vidaus važiuoklę nepadarys jokių nuostolių dėl bazinių transporto priemonių važiavimo ir kėlimo savybių. Kalbant apie ryšių transporto priemones, teikiančias kovinį įspėjimą ir pan., Jos gali būti montuojamos ant esamos ratinės Kama ar Briansko automobilių gamyklos važiuoklės. Taigi mobilios raketų sistemos gali būti visiškai nepriklausomos nuo užsienio transporto priemonių.
Lyg mažindamas strateginių raketų pajėgų vadovavimo šaltinio optimizmą, „Izvestija“citavo tam tikrą karį, tiesiogiai susijusį su ratinių transporto priemonių eksploatavimu. Pasak šio techninės tarnybos atstovo, KAMAZ plėtros perspektyvas gali sugadinti atitinkamos patirties trūkumas šioje įmonėje. Tuo pačiu metu daugybė techninių naujovių gali paversti platformą tikrai patogia ir patogia važiuokle. Pirmiausia neįvardytas technikas atkreipė dėmesį į elektros perdavimo sistemą. Tai reiškia, kad važiuoklėje esantis dyzelinis variklis varo elektros generatorių, kurio srovė paskirstoma šešiolikai prie ratų prijungtų elektros variklių. Dėl to vieno ar kito rato ir (arba) variklio pažeidimas visiškai nepraranda mobilumo, taip pat supaprastina transmisijos konstrukciją, kuri tampa mažiau jautri išorės veiksniams. Tačiau šis sudėtingumas kartu su sunkių ratinių transporto priemonių statybos patirties trūkumu galiausiai gali sukelti nemalonių pasekmių.
Apskritai „Izvestijos“žinutės neatrodo netikėtos anksčiau skelbtos informacijos fone. Ginčai dėl strateginių raketų pajėgų važiuoklės su ratlankiais vyksta jau kelerius metus, o dabartinės naujienos tik papildo vaizdą. Nepaisant to, dabar paskelbtoje informacijoje yra keletas punktų, kurie patraukia dėmesį ir neleidžia visiškai ja pasitikėti. Paimkite, pavyzdžiui, duomenis apie pirkimų nebuvimą po 2014 m. Mažai tikėtina, kad KAMAZ per pusantrų ar dvejų metų turės laiko sukurti, išbandyti, patobulinti ir nustatyti serijinę ašių ašių „platformų“gamybą. Kadangi įmonėje trūksta tokios patirties, serijinės gamybos pradžios laikas gali pasikeisti į ateitį. Be to, dabartinė „Kama“automobilių gamyklos gamybos įrenginių būklė leidžia suabejoti galimybe greitai pagaminti naują sunkaus traktoriaus modelį ir juo labiau jo masinę gamybą. Taigi, greičiausiai, po minėtų 2014 -ųjų MZKT važiuoklės pirkimai bus tęsiami, nors ir mažesniu mastu. Šis scenarijus atrodo realiausias: dalis strateginių raketų pajėgų įrangos bus gaminama vietinėse įmonėse, o dalis - iš Baltarusijos. Tuo pačiu metu laipsniškai mažėja įsigytų važiuoklių skaičius dėl padidėjusios savo gamybos normos.
Atskira problema yra struktūriniai projekto „Platforma“niuansai. Remiantis kai kuriais šaltiniais, prieš kurį laiką „Kama“automobilių gamyklos dizaineriai nusprendė atsisakyti pernelyg drąsios elektrinės transmisijos idėjos. Tačiau oficialios informacijos šiuo klausimu nėra. Visai gali būti, kad šiuo metu „KAMAZ“gamyklos darbuotojai baigia tokios originalios jėgainės korekciją ir jau yra pasirengę pradėti montuoti perspektyvios sunkiosios transporto priemonės prototipą. Verta paminėti, kad mūsų šalyje ne taip seniai buvo bandoma pagaminti ratinį traktorių su elektrine transmisija. Prieš kelerius metus Briansko automobilių gamykla, vykdydama programą „Polupar-1“, pristatė automobilio „BAZ-M6910E“prototipą, aprūpintą kombinuota jėgaine su generatoriumi ir traukos elektros varikliais. Po kelių demonstracijų įvairiuose renginiuose šis automobilis dingo iš akiračio ir nebebuvo rodomas visuomenei. Yra informacijos apie projekto tęstinumą iniciatyviai, be Gynybos ministerijos finansavimo. Dar gerokai prieš Briansko dizainerius panaši sistema buvo sukurta Minsko automobilių gamykloje. Devintojo dešimtmečio viduryje Minske buvo surinkti du sunkūs 24 ratų MAZ-7907 traktoriai, kurių keliamoji galia buvo iki 150 tonų. Transporto priemonės buvo skirtos naudoti mobilioje raketų sistemoje „Celina-2“su raketa „RT-23UTTKh Molodets“. Netrukus po to, kai buvo pradėti bandyti du MAZ-7907 prototipai, projektas buvo atšauktas.
Sprendžiant iš turimų duomenų, projektas „Polupar-1“nedavė lauktų rezultatų, todėl karinis departamentas jo atsisakė. Dabartinė „platforma“, matyt, yra savotiška paskutinė kariuomenės viltis gauti sunkią vidaus gamybos mašiną. Be to, „BAZ-M6910E“transporto priemonė buvo keturių ašių, todėl norint naudoti „Topol-M“ar „Yars“kompleksus reikia rimtesnės važiuoklės. Galbūt Briansko inžinieriai turėjo problemų kurdami aštuonių ašių sunkią važiuoklę su elektrine transmisija. Ar KAMAZ dizaineriai sugebėjo susidoroti su visomis tokios schemos problemomis, dar nėra visiškai aišku. Tuo pačiu metu mes reguliariai gauname naujienas dėl tolesnio darbo „Platformoje“. Akivaizdu, kad Gynybos ministerija ir Kamos gamykla yra pasiryžusios įgyvendinti projektą masinėje gamyboje.
Apskritai „Izvestia“pateikta informacija atrodo gana tikėtina, išskyrus kai kuriuos niuansus, susijusius su perėjimo prie vidaus važiuoklės laiku ir faktinių MZKT mašinų charakteristikų palyginimu bei apskaičiuotais platformos duomenimis. Nepaisant to, bendra naujienų žinia - palaipsniui įgyvendinti ilgalaikiai planai atsisakyti užsienio ratinių važiuoklių - yra gana suprantama ir netgi tikimasi. Kalbos apie tokio atsisakymo poreikį vyko jau seniai, tačiau anksčiau mūsų šalis tiesiog neturėjo galimybės užsiimti naujų sunkiųjų mašinų projektavimu ir tolesne jų gamyba.
Perėjimas prie „Platformų“taip pat turi dar vieną įdomią pusę. MZKT traktorių pristatymai sudaro didžiąją dalį Rusijos ir Baltarusijos karinio-techninio bendradarbiavimo, todėl vargu ar oficialus Minskas džiaugiasi, kad nėra naujų sutarčių dėl tokių transporto priemonių. Taigi Rusija gali gauti papildomą spaudimo svertą ne visada palankioms prezidento A. Lukašenkos administracijoms. Be to, nesėkmingas vidaus programos užbaigimas dėl „atsarginės galimybės“importuotos važiuoklės MZKT-79221 pavidalu nebus skausmingas strateginėms raketų pajėgoms. Taip pat prielaidų lygiu galima svarstyti ir kitą politinę „Platformos“pasekmę: jei šis projektas bus uždarytas dėl techninių ar finansinių priežasčių, Maskva galės paskelbti šį uždarymą kaip draugišką žingsnį stiprinant tarptautinius santykius.
Ir vis dėlto galbūt dar per anksti prognozuoti naujos platformos važiuoklės perspektyvas. Projektavimo darbai dabar turėtų baigtis, o prototipų bandymai geriausiu atveju prasidės ne anksčiau kaip kitų metų vasario-kovo mėnesiais. Taigi paruoštas mobiliojo paleidimo įrenginio prototipas, aprūpintas visu tikslinės įrangos asortimentu, bus surinktas tik kitą rudenį ar net vėliau. Atsižvelgiant į tokias sąlygas, nereikėtų tikėtis greito ir visiško Minsko ratinių transporto priemonių atsisakymo. Kaip jau minėta, sėkmingai baigus platformos programą ir pradėjus serijinę aštuonių ašių traktorių gamybą, Rusijos gynybos ministerija dar kurį laiką turės toliau pirkti importuotą įrangą, kad užtikrintų reikiamą mobiliųjų paleidimo įrenginių surinkimo greitį. Be to, dviejų važiuoklių tipų buvimas vienu metu galiausiai sukels sunkumų prižiūrint tokį įrangos parką. Nepaisant to, sprendžiant iš atitinkamos programos egzistavimo ir daugybės Gynybos ministerijos vadovybės pareiškimų, Rusijos kariuomenė supranta visą riziką ir yra pasirengusi ją prisiimti. Kyla klausimas tik dėl tikslaus pagrindo važiuoklės pakeitimo laiko.
