Šiame straipsnyje mes tęsime savo istoriją apie vietines priešlaivinių raketų sistemas ir jų analogus užsienyje. Pokalbio metu daugiausia dėmesio bus skiriama ore esančiam SCRC. Taigi pradėkime.
Vokietijos Hs293 ir vietinė „Pike“
Vokiečių raketa „Henschel“Hs293 buvo priimta kaip pagrindas priešlaivinei raketai „Pike“sukurti. Jos bandymai 1940 metais parodė, kad sklandymo galimybė buvo nenaudinga, nes raketa atsiliko nuo savo nešiklio. Todėl raketa buvo aprūpinta skystuoju raketiniu varikliu, užtikrinančiu reikiamą pagreitį per 10 sekundžių. Maždaug 85% raketos kelio skrido inercija, todėl Hs293 dažnai buvo vadinamas „sklandančia raketine bomba“, o sovietiniuose dokumentuose dažniau buvo minimas „reaktyvinio lėktuvo torpedos“pavadinimas.
Laimėtojo teise SSRS iš Vokietijos gavo daugybę karinės technikos pavyzdžių ir atitinkamų dokumentų. Iš pradžių buvo planuojama sukurti savo „Hs293“leidimą. Tačiau 1948 m. Bandymai parodė nereikšmingą raketų pataikymą mūsų vežėjams ir „Pechora“radijo komandai. Tik 3 iš 24 paleistų raketų pataikė į taikinį. Daugiau kalbų apie „Hs293“išleidimą nebuvo.
Tais pačiais 1948 metais buvo pradėtas kurti RAMT-1400 „Pike“arba, kaip dar buvo vadinama, „reaktyvinių lėktuvų jūrų torpedos“.
„Hs293“išsiskyrė prastu manevringumu, siekiant to išvengti, „Pike“buvo sumontuoti spoileriai ant galinių sparno kraštų ir įtampos, jie dirbo relės režimu, nuolat svyravo, valdymas buvo atliekamas skirtingai nuo pagrindinio laiko poziciją. Buvo planuota priekinėje dalyje pastatyti radaro taikiklį. Radiolokacinis vaizdas buvo perduotas lėktuvnešiui, pagal gautą vaizdą įgulos narys parengia valdymo komandas, per radijo kanalą jas perduodamas raketai. Ši gairių sistema turėjo užtikrinti didelį tikslumą, nepriklausomai nuo oro sąlygų ir paleidimo diapazono. Kovinė galvutė liko nepakitusi, visiškai paimta iš Hs293, kūginė galvutė leidžia pataikyti į laivus povandeninėje pusės pusėje.
Buvo nuspręsta sukurti dvi torpedos versijas-„Shchuka-A“su radijo valdymo sistema ir „Shchuka-B“su radaro taikikliu.
1951 m. Rudenį raketa buvo išbandyta su radijo įranga „KRU-Shchuka“, po kelių gedimų buvo pasiektas veikimas. 1952 m. Buvo paleisti iš „Tu-2“, pirmieji penkiolika paleidimų parodė, kad tikimybė pataikyti į taikinį iš 2000–5000 m aukščio 12–30 km atstumu yra 0,65, maždaug ¼ pataikymų povandeninė šono dalis. Rezultatai neblogi, tačiau Tu-2 buvo pašalintas iš eksploatacijos.
Raketa buvo pakeista naudoti su „Il-28“. Su 14 paleidimų iš „Il-28“iki 30 km nuotolio, tikimybė pataikyti į taikinį sumažėjo iki 0,51, o povandeninės pusės dalies pralaimėjimas įvyko tik vienu iš penkių smūgių. 1954 m. „Shchuka-A“pradėjo serijinę gamybą, 12 „Il-28“lėktuvų buvo aprūpinti šiomis raketomis.
Raketos „Shchuka-B“variantas labiau priminė originalų projektą, priekyje, už apvalkalo, buvo nukreipimo įranga, o po ja-kovinė galvutė. Reikėjo papildomai patobulinti paieškos ir raketų variklį, korpusas sutrumpėjo 0,7 m. Paleidimo nuotolis buvo 30 km. Atliekant bandymus, vykusius 1955 m. Pavasarį ir vasarą, nė viena iš šešių raketų nepasiekė tikslo. Metų pabaigoje buvo atlikti trys sėkmingi paleidimai, tačiau darbas su lėktuvu „Pike“buvo sustabdytas, o „Il-28“gamyba buvo apribota.1956 m. Vasario mėn. „Shchuka-A“nebebuvo priimtas aptarnauti, o „Shchuka-B“kūrimas buvo sustabdytas.
CS-1 „Kometa“ir „Tu-16KS“kompleksas
Įsakymas dėl priešlėktuvinių raketinių lėktuvų „Kometa“, kurių nuotolis iki 100 km, sukūrimo buvo paskelbtas 1947 m. Raketoms kurti buvo sukurtas specialusis biuras 1. Pirmą kartą buvo suplanuotas toks didelis tyrimų ir bandymų kiekis.
„Kometos“bandymai vyko nuo 1952 metų vidurio iki 1953 metų pradžios, rezultatai buvo puikūs, kai kuriais parametrais net viršijo nurodytus. 1953 m. Buvo pradėta naudoti raketų sistema, o jos kūrėjai gavo Stalino premiją.
Tęsiant darbą su „Kometa“sistema, buvo sukurta lėktuvų raketų sistema „Tu-16KS“. „Tu-16“buvo aprūpinta ta pačia nukreipimo įranga, kuri buvo naudojama „Tu-4“, kuri anksčiau buvo aprūpinta raketomis, BD-187 spindulių laikikliai ir raketų degalų sistema buvo uždėti ant sparno, o raketų nukreipimo operatoriaus kabina. buvo patalpintas į krovinių skyrių. „Tu-16KS“, turinčio dvi raketas, nuotolis buvo 3135–3560 km. Skrydžio aukštis buvo padidintas iki 7000 m, o greitis-iki 370–420 km / h. 140–180 km atstumu RSL aptiko taikinį, raketa buvo paleista, kai iki taikinio liko 70–90 km, vėliau paleidimo nuotolis buvo padidintas iki 130 km. Kompleksas buvo išbandytas 1954 m., O jis pradėtas eksploatuoti 1955 m. 1950-ųjų pabaigoje buvo eksploatuojama 90 „Tu-16KS“kompleksų su penkiais minų-torpedų aviacijos pulkais. Vėlesni patobulinimai leido vienu metu paleisti dvi raketas iš vieno nešėjo, o tada trijų raketų nukreipimas buvo parengtas vienu metu su 15-20 sekundžių paleidimo intervalu.
Didelio aukščio paleidimai lėmė, kad lėktuvas išėjo iš atakos arti taikinio, rizikuodamas nukentėti nuo oro gynybos. Paleidimas mažame aukštyje padidino netikėtumą ir paslėptą išėjimą į ataką. Tikimybė pataikyti į taikinį buvo gana didelė; paleidžiant iš 2000 m aukščio, ji buvo lygi 2/3.
1961 m. Kompleksas buvo papildytas apsaugos nuo trukdžių įrangos blokais, kurie padidino apsaugą nuo elektroninio karo įrangos, taip pat sumažino jautrumą trikdžiams, kuriuos sukelia jų orlaivių radarų stotys. Geri rezultatai buvo gauti bandant grupinę raketų vežėjų ataką.
Sėkminga „Kometa“raketų sistema veikė iki septintojo dešimtmečio pabaigos. „Tu-16KS“nedalyvavo tikruose karo veiksmuose; vėliau dalis jų buvo parduota Indonezijai ir UAR.
KSR-5 kruizinė raketa komplekse K-26 ir jos modifikacijos
Vėliau sukurta sparnuotoji raketa iš oro buvo KSR-5 kaip komplekso K-26 dalis. Vakarietiškas pavadinimas - AS -6 „Kingfish“. Jo tikslas yra nugalėti paviršinius laivus ir antžeminius taikinius, tokius kaip tiltai, užtvankos ar elektrinės. 1962 m. Dekrete dėl raketų KSR-5, turinčių valdymo sistemą „Vzlyot“, sukūrimo buvo nustatytas 180–240 km paleidimo nuotolis, esant 3200 km / h skrydžio greičiui ir 22500 m aukštyje.
Pirmasis bandymų etapas (1964-66 m.) Buvo nepatenkinamas, mažas tikslumas buvo susijęs su valdymo sistemos trūkumais. Bandymai po modifikacijų su „Tu-16K-26“ir „Tu-16K-10-26“buvo atlikti iki 1968 m. Lapkričio pabaigos. Paleidimo greitis paleidimo metu buvo 400–850 km / h, o skrydžio aukštis-500–11000 m. Paleidimo nuotoliui didelę įtaką turėjo skrydžio režimas, veikiantis radaro ir raketos ieškotojo veikimo sąlygomis. Didžiausiame aukštyje taikinys buvo gautas 300 km atstumu, o 500 m aukštyje - ne aukščiau kaip 40 km. Eksperimentai tęsėsi iki kitų metų pavasario, todėl lapkričio 12 dieną buvo pradėtos naudoti lėktuvų raketų sistemos K-26 ir K-10-26.
Nauja modernizuota raketos KSR-5M versija, kurios pagrindu buvo sukurtas kompleksas K-26M, skirta kovoti su mažo dydžio sudėtingais taikiniais. K-26N kompleksas, aprūpintas raketomis KSR-5N, pasižymi geresnėmis tikslumo charakteristikomis ir veikia mažame aukštyje, todėl reikėjo modernizuoti paieškos ir taikymo sistemą. Panoraminis „Berkut“sistemos radaras su padidintu orlaivio „Il-38“apvalkalu buvo sumontuotas 14 lėktuvų.
1973 m. Jie pradėjo naudoti „Rubin-1M“radarą, kuriam būdingas ilgesnis aptikimo diapazonas ir geresnė skiriamoji geba su didelio dydžio antenų sistema; atitinkamai, padidėjimas padidėjo, o krypties modelio plotis sumažėjo vienu ir pusantro karto. Tikslo aptikimo nuotolis jūroje siekė 450 km, o dėl naujos įrangos dydžio radaras turėjo būti perkeltas į krovinių skyrių. Transporto priemonių nosis tapo lygi, nes nebebuvo to paties radaro. Svoris sumažėjo dėl to, kad buvo atsisakyta lanko patrankos, o bakas Nr. 3 turėjo būti pašalintas, kad tilptų įrangos blokai.
1964 m. Buvo nuspręsta pradėti kurti kompleksą K-26P su raketomis KSR-5P, kuriose buvo sumontuotas pasyvus ieškotojas. Tikslų paieška buvo atlikta naudojant orlaivio radarų žvalgybos ir taikinio žymėjimo stotį „Ritsa“kartu su elektronine žvalgybos įranga. Po sėkmingų valstybinių bandymų K-26P kompleksas buvo priimtas jūrų aviacijos 1973 m. Kompleksas vienu smūgiu galėjo pataikyti radijo spindulius skleidžiančius taikinius pavienių ar dviejų raketų pagalba, taip pat atakuoti du skirtingus taikinius - gulintį palei skrydžio trajektoriją ir esantį 7,5 ° diapazone nuo orlaivio ašies. K-26P buvo modernizuotas pasirodžius KSR-5M, K-26PM išsiskyrė tuo, kad raketų galvutėms buvo panaudota patobulinta taikinių žymėjimo įranga.
KSR-5 ir jo modifikacijos pateko į serijinę gamybą. Tu-16A ir Tu-16K-16 bombonešiai buvo paversti jo nešikliais. Raketų nuotolis viršijo vežėjo radaro galimybes, todėl raketų potencialas nebuvo visiškai išnaudotas, todėl ant laikiklių buvo sumontuotas „Rubin“radaras su „Berkut“antena, todėl taikinio aptikimo nuotolis padidėjo iki 400 km.
Tu-16K10-26, turėjęs du KSR-5 po sparnu ant spindulių laikiklių, be standartinės K-10S / SNB raketos, aštuntajame dešimtmetyje tapo galingiausiu orlaivių priešlaivių kompleksu.
Ateityje K-26 kompleksą buvo bandoma įrengti 3M ir Tu-95M lėktuvuose. Tačiau darbas buvo sustabdytas, nes nebuvo išspręstas orlaivio tarnavimo laiko pratęsimo klausimas.
Šiandien koviniai KSR-5, KSR-5N ir KSR-P buvo pašalinti iš tarnybos. Iki devintojo dešimtmečio pradžios raketos K-26 buvo praktiškai nesunaikinamos tuo metu turimų ir perspektyvių oro gynybos sistemų.
Šiuolaikinės vidaus priešlaivinių raketų sistemos
Raketa 3M54E „Alfa“visuomenei buvo pristatyta 1993 metais ginklų parodoje Abu Dabyje ir pirmojoje MAKS Žukovskyje, praėjus dešimtmečiui nuo kūrimo pradžios. Raketa iš pradžių buvo sukurta kaip universali. Buvo sukurta visa „Caliber“valdomų raketų šeima (eksporto pavadinimas - „Club“). Kai kurie iš jų skirti įdėti į streikuojančius orlaivius. Pagrindas buvo strateginė sparnuotoji raketa „Granat“, kurią naudoja 971, 945, 667 AT ir kitų projektų branduoliniai povandeniniai laivai.
Aviacijos komplekso versija - „Caliber -A“skirta naudoti beveik bet kokiomis oro sąlygomis, bet kuriuo paros metu, kad būtų sunaikinti sėslūs ar nejudantys pakrantės taikiniai ir jūrų laivai. Yra trys ZM-54AE modifikacijos-trijų pakopų sparnuotoji raketa su nuimama viršgarsine kovos pakopa, 3M-54AE-1-dviejų pakopų povandeninė sparnuotoji raketa, ir ZM-14AE-povandeninė sparnuotoji raketa. sunaikinti antžeminius taikinius.
Dauguma raketų mazgų yra vieningi. Skirtingai nuo jūrinių ir sausumos raketų, orlaivių raketose nėra paleidžiamų kietųjų degalų variklių, o varikliai-tie patys-modifikuoti turboreaktyviniai varikliai. Borto raketų valdymo kompleksas yra pagrįstas AB-40E autonomine inercine navigacijos sistema. Aktyvus radaro ieškotojas nuo trukdžių yra atsakingas už nurodymus paskutiniame skyriuje. Į valdymo kompleksą taip pat įeina RVE-B tipo radijo aukščio matuoklis, ZM-14AE papildomai įrengtas imtuvas signalams iš kosmoso navigacijos sistemos. Visų raketų kovinės galvutės yra labai sprogios tiek su kontaktiniais, tiek su nekontaktiniais.
Naudojant 3M-54AE ir 3M-54AE-1 raketas, siekiama sujungti paviršinius ir atskirus taikinius pagal elektronines atsakomąsias priemones praktiškai bet kokiomis oro sąlygomis. Raketų skrydis yra iš anksto užprogramuotas atsižvelgiant į taikinio padėtį ir oro gynybos sistemų prieinamumą. Raketos gali artėti prie taikinio tam tikra kryptimi, aplenkdamos salas ir oro gynybą, taip pat gali įveikti priešo oro gynybos sistemą dėl mažo aukščio ir autonomijos vadovavimo „tylos“režimu pagrindiniame skrydžio etape.
Raketai ZM54E buvo sukurtas aktyvus radaro ieškotojas ARGS-54E, kuris turi aukštą apsaugos nuo trukdžių laipsnį ir gali veikti jūros bangose iki 5–6 taškų, maksimalus nuotolis yra 60 km, svoris 40 kg, ilgis 70 cm.
Aviacinė ZM-54AE raketos versija buvo atlikta be paleidimo etapo, žygio etapas yra atsakingas už skrydį pagrindinėje dalyje, o kovos etapas yra atsakingas už tikslinio objekto oro gynybos sistemos įveikimą viršgarsiniu greičiu.
Dviejų pakopų ZM-54AE yra mažesnio dydžio ir svorio nei ZM-54AE, didesnis pralaimėjimo efektyvumas yra susijęs su didesnės masės kovine galvute. „ZM-54E“pranašumas yra viršgarsinis greitis ir itin mažas skrydžio aukštis paskutinėje atkarpoje (kovos stadiją skiria 20 km, o atakos-700–1000 m / s greičiu 10–20 m aukštyje).
Aukšto tikslumo sparnuotosios raketos ZM-14AE yra skirtos sausumos komandų postams, ginklų sandėliams, degalų sandėliams, uostams ir aerodromams įjungti. RVE-B aukščio matuoklis užtikrina slaptą skrydį virš sausumos, leidžiantį tiksliai išlaikyti aukštį reljefo gaubimo režimu. Be to, raketa turi palydovinės navigacijos sistemą, tokią kaip GLONASS ar GPS, taip pat aktyvų radarų ieškotoją ARGS-14E.
Pranešama, kad tokios raketos bus apginkluotos eksportui skrendančiais lėktuvnešiais. Greičiausiai kalbame apie lėktuvus Su-35, MiG-35 ir Su-27KUB. 2006 m. Buvo paskelbta, kad naujasis „Su-35BM“atakos lėktuvas, skirtas eksportui, bus ginkluotas tolimojo nuotolio „Caliber-A“raketomis.
Užsienio vietinio SCRC analogai
Tarp užsienio lėktuvų raketų galima paminėti amerikiečių „Maverick“AGM-65F-„oro-paviršiaus“klasės taktinės raketos „Maverick“AGM-65A modifikaciją. Raketa turi termovizoriaus nukreipimo galvutę ir naudojama prieš karinio jūrų laivyno taikinius. Jo ieškotojas yra optimaliai pritaikytas įveikti labiausiai pažeidžiamas laivų vietas. Raketa paleidžiama iš daugiau nei 9 km atstumo iki taikinio. Šios raketos naudojamos ginkluoti karinio jūrų laivyno A-7E (eksploatuojamus) ir F / A-18 lėktuvus.
Visiems raketų variantams būdinga ta pati aerodinaminė konfigūracija ir TX-481 dviejų režimų kieto kuro variklis. Sprogstamoji suskaidymo galvutė yra masyvioje plieninėje dėžutėje ir sveria 135 kg. Sprogstamasis sprogimas atliekamas po to, kai raketa dėl savo didelio svorio prasiskverbia į laivo korpusą, sulėtėjimo laikas priklauso nuo pasirinkto tikslo.
Amerikos ekspertai mano, kad idealios sąlygos naudoti „Maverick“AGM-65F yra dienos metu, matomumas ne mažesnis kaip 20 km, o saulė turėtų apšviesti taikinį ir užmaskuoti puolantį orlaivį.
Kinų „atakuojantis erelis“, kaip dar vadinama raketa C-802, yra patobulinta priešlaivinės raketos YJ-81 (C-801A) versija, taip pat skirta lėktuvų ginkluotei. C-802 naudojamas turboreaktyvinis variklis, todėl skrydžio nuotolis padidėjo iki 120 km, o tai du kartus daugiau nei prototipas. Taip pat siūlomi raketų variantai su GLONASS / GPS palydovinės navigacijos posistemiu. C-802 pirmą kartą buvo parodytas 1989 m. Šios raketos yra ginkluotos viršgarsiniais bombonešiais FB-7, naikintuvais Q-5 ir pažangiais 4-osios kartos J-10 naikintuvais, kuriuos kuria Kinijos kompanijos „Chengdu“ir „Shenyang“.
Raketos su šarvus perveriančia sprogstamąja galvute suteikia tikimybę pataikyti į 0,75 taikinį net esant sustiprėjusiai priešo opozicijai. Dėl mažo skrydžio aukščio, trukdymo komplekso ir mažos raketos RCS jos perėmimas tampa sunkesnis.
Jau C-802 pagrindu buvo sukurta nauja priešlaivinė raketa YJ-83 su ilgesniu skrydžio nuotoliu (iki 200 km), nauja valdymo sistema ir viršgarsiniu greičiu paskutiniame skrydžio etape.
Iranas planavo didelius tokio tipo raketų pirkimus iš Kinijos, tačiau tiekimas buvo atliktas tik iš dalies, nes Kinija buvo priversta atsisakyti tiekimo JAV spaudžiant. Raketos dabar naudojamos tokiose šalyse kaip Alžyras, Bangladešas, Indonezija, Iranas, Pakistanas, Tailandas ir Mianmaras.
„Exocet“priešlaivinių raketų sistemą kartu sukūrė Prancūzija, Vokietija ir Didžioji Britanija, siekdamos sunaikinti paviršinius laivus bet kuriuo paros metu, bet kokiomis oro sąlygomis, esant intensyviems trukdžiams ir priešo atsparumui ugniai. Oficialiai kūrimas prasidėjo 1968 m., O pirmieji prototipo bandymai - 1973 m.
Visi raketų variantai buvo daug kartų modernizuoti. Lėktuvų raketa „Exocet“AM-39 yra mažesnė už savo laive esančias kolegas ir yra aprūpinta apsaugos nuo apledėjimo sistema. Gaminant pagrindinį variklį iš plieno, buvo galima sumažinti matmenis ir atitinkamai naudoti efektyvesnius degalus, padidinus šaudymo nuotolį iki 50 km paleidžiant iš 300 m aukščio ir 70 km paleidžiant iš aukščio. 10 000 m. Tuo pačiu metu mažiausias paleidimo aukštis yra tik 50 m.
„Exocet“priešlaivinių raketų sistemos pranašumus patvirtina tai, kad įvairūs jos variantai yra naudojami daugiau nei 18 pasaulio šalių.
Trečioji „Gabriel“raketų karta buvo sukurta Izraelyje 1985 m. - tai yra „MkZ“laivo versija ir „MkZ A / S“aviacijos versija. Raketose sumontuotas aktyvus radaro ieškiklis, apsaugotas nuo trukdžių greitam dažnių derinimui, galintis veikti nukreipimo režimu į laivo aktyvių trukdžių stotį, tai labai sumažina priešo oro gynybos efektyvumą.
Priešlaivinę raketą „Gabriel“MKZ A / S naudoja lėktuvai A-4 „Sky Hawk“, C2 „Kfir“, F-4 „Fantom“ir „Sea Scan“. Mažas aukštis turėtų būti 400–650 km / h, dideliame aukštyje - 650-750 km / h. Raketų paleidimo nuotolis yra 80 km.
Raketą galima valdyti vienu iš dviejų režimų. Autonominis režimas naudojamas, kai vežėjas yra atakos lėktuvas (naikintuvas-bombonešis). Režimas su inercinės navigacijos sistemos korekcija naudojamas, kai vežėjas yra bazinis patrulinis orlaivis, kurio radaras gali sekti kelis taikinius vienu metu.
Ekspertai mano, kad autonominis valdymo režimas padidina elektroninio karo pažeidžiamumą, nes aktyvus GOS yra aktyvi paieška dideliame sektoriuje. Siekiant sumažinti šią riziką, koreguojama inercinė sistema. Tada nešėjas orlaivis lydi taikinį po raketos paleidimo, ištaisydamas skrydį išilgai radijo komandinės eilutės.
1986 m. Didžioji Britanija baigė kurti aviacinę priešlaivinę bet kokiu oru vidutinio nuotolio raketą „Sea Eagle“, skirtą įveikti paviršinius taikinius iki 110 km nuotolio. Tais pačiais metais raketos pradėjo naudoti raketas „Martel“, kurias naudojo „Bukanir“, „Sea Harrier-Frs Mk51“, „Tornado-GR1“, „Jaguar-IM“, „Nimrod“lėktuvai, taip pat sraigtasparniai „Sea King-Mk248“.
Iki šiol priešlaivinės raketos „Sea Eagle“naudojamos JK, Indijoje ir daugelyje kitų šalių.
Pagrindinis variklis yra mažo dydžio vieno veleno turboreaktyvinis „Microturbo TRI 60-1“, kuriame sumontuotas trijų pakopų kompresorius ir žiedinė degimo kamera.
Kreiseriniame ruože raketą į taikinį nukreipia inercinė sistema, o paskutiniame - aktyvus radaro ieškotojas, kuris maždaug 30 km atstumu aptinka taikinius, kurių RCS yra didesnis nei 100 m2.
Kovinė galvutė pripildyta RDX-TNT sprogmenų. Prasimušdama pro lengvuosius laivo šarvus, raketa sprogsta, sukeldama galingą smūgio bangą, kuri griauna artimiausių paveikto laivo skyrių pertvaras.
Minimalus raketos paleidimo aukštis yra 30 m. Didžiausias aukštis visiškai priklauso nuo vežėjo.
Povandeninių laivų priešraketinių raketų sistemos? Skaityk.
