Anot žurnalo, generolas Shahas Safi taip pat pažymėjo, kad Irano oro pajėgos gali visiškai apginti nacionalinę oro erdvę ir kad šalis dėjo daug pastangų, kad gamintų atsargines dalis, reikalingas modernizuoti savo orlaivius. 2-osios taktinės aviacijos bazės Tabrizo vadas, kuriame remontuojami „MiG-29“, sakė, kad karinių oro pajėgų technikai praleido 14 000 žmogaus valandų, kad orlaivis taptų skrydžio būklės.
Nuo 1991 metų Irano oro pajėgos priėmė 18 naikintuvų „MiG-29A“ir septynis „dvynukus“„MiG-29UB“. 1990 m. Birželio mėn. Jie buvo užsakyti pagal sutartį su SSRS. Irano „MiG-29“tapo pirmuoju ir vieninteliu perėmėju, kurį Iranas įsigijo po Irano ir Irako karo, ir turėjo pakeisti prarastą „F-14A Tomcat“karo metu arba buvo uždarytos dėl atsarginių dalių trūkumo. „MiG“buvo užsakytas kaip oro pajėgų vado Mansuro Sattari pasiūlyto Irano naikintuvų atstatymo plano dalis. Iš pradžių buvo planuojama įsigyti 48 „MiG-29“, kad būtų apsaugoti pagrindiniai Irano miestai: Širazas, Teheranas ir Tabrizas, tačiau užsakymas buvo sumažintas dėl finansinių apribojimų.
„MiGami“komandavo 11 ir 1 taktinę eskadrilę, esančią Teherano-Mehrabado oro uoste, taip pat 23 ir 2 taktines eskadrilės Tabriz mieste. Pagal sutarties sąlygas 400 Rusijos patarėjų, technikų ir instruktorių septynerius metus turėjo padėti kovotojams. Rusija taip pat privalėjo jiems tiekti atsargines dalis per visą jų gyvavimo ciklą - 25 metus arba 25 000 [taip originaliame tekste - AF] skrydžio valandas.
Tačiau pristatyti „MiG-29“pasirodė esantys Rusijos oro pajėgų, ir daugiau nei pusė jų turėjo išnaudoti savo išteklius maždaug 2007–2009 m. Iki to laiko buvo žinoma apie mažiausiai du Irano „MiG-29A“ir keturis „MiG-29UB“, kurie buvo perkelti į saugyklą dėl išteklių išeikvojimo. Pranešama, kad orlaivių gamintojas negalėjo pateikti techninės priežiūros ir remonto vadovų, todėl Irano specialistai negalėjo savarankiškai atlikti remonto darbų. Nepaisant to, Irano oro pajėgų vadovybė stengėsi gauti reikiamus dokumentus iš kitų šalių ir, tikėtina, iki dešimtojo dešimtmečio vidurio. Iranas galėjo savarankiškai periodiškai tikrinti orlaivius, padedamas savo inžinierių, nedalyvaujant Rusijos specialistams.
Iranui taip pat pavyko įsigyti tam tikros įrangos šiems lėktuvams iš kitų šalių - Rusijai tariamai atsisakius ją tiekti. Pavyzdžiui, dviejuose Irano „MiG-29“buvo sumontuoti degalų papildymo strypai, o iš Baltarusijos buvo gautos 1520 litrų talpos pakabos talpyklos.
Kaip minėta aukščiau, dėl išteklių išeikvojimo lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti. Pirmasis „MiG-29UB“iš 23-osios eskadrilės buvo perkeltas į saugojimo bazę 2006 m., Po to-2007 m., Antrasis „kibirkštis“ir kovinis „MiG-29A“. 2008 m. Vasarą MiG-29UB iš 11 eskadrilės Mehrabade taip pat buvo perkeltas į saugyklą, kol bus atliktas remontas, antrasis tos pačios eskadrilės „MiG-29UB“buvo nutrauktas 2009 m. Pavasarį.
Dėl to Irano karinių oro pajėgų vadovybė nusprendė, kad būtina inicijuoti savo tokio tipo orlaivių remonto programą, ir kreipėsi į lėktuvų remonto įmones Tabriz ir Teherane, kurios aptarnauja „MiG-29“. taip pat Iran Aircraft Industries (IACI) su pasiūlymu suremontuoti orlaivį, esantį sandėlyje Mehrabade.
2007 m. Spalio mėn. V. Putino vizito Teherane metu buvo sudaryta 150 milijonų dolerių vertės sutartis dėl Iranui tiekiamų 50 RD-33 turboreaktyvinių variklių, pagamintų MMP vardu. V. Černyševas. Iranas pareiškė, kad šie varikliai bus naudojami Azarakh nacionalinio naikintuvo projekte. Atrodo, kad šie varikliai niekada nebuvo skirti naudoti Irano naikintuvui, o tai yra „Northrop F-5E Tiger II“atvirkštinės inžinerijos pavyzdys. Tapo akivaizdu, kad tai buvo tik priedanga jų tikrajam tikslui-pakeisti išsekusius Irano „MiG-29“variklius. Pristatymas prasidėjo 2008 m.
Remdamasi remonto programa, „Mehrabad“orlaivių remonto gamykla 2007 m. Prisiėmė atsakomybę už pirmųjų 23-osios eskadrilės naikintuvų „MiG-29UB“, kurie buvo saugomi Tabrize, remontą. Po to buvo dirbama su dviem buvusiais Irako „MiG-29A“, kurie buvo saugomi beveik 18 metų po to, kai 1991 m. Persijos įlankos karo metu jie skrido į Iraną. Dėl šios priežasties jie buvo labai prastos būklės, kai buvo nugabenti į Mehrabadą. grįžti skrydžio būklėje. Galų gale buvo baigtas pirmasis savarankiškas Irano „MiG-29A“remontas, o 2008 m. Rugsėjo mėn. Naikintuvas atliko sėkmingą 30 minučių bandomąjį skrydį.
2010 m. Pavasarį Mehrabade buvo suremontuotas papildomas „MiG-29A“, tuo pačiu metu buvo pradėtas eksploatuoti ir pirmasis „Tabriz“suremontuotas „MiG-29UB“. Antrojo „MiG-29“remontas Tabriz mieste buvo baigtas 2010 m. Birželio mėn. Šis orlaivis buvo apgadintas 2001 m., Tačiau jo remontas buvo atidėtas aštuoneriems metams, nes trūko reikiamų dalių.
Šiuo metu IACI kompanija tęsia Irano „MiG-29“remonto programą ARZ mieste Tabrize ir Teherane.
Yra nepatvirtintos informacijos, kad Rusijos pusė vėl gali būti pasirengusi padėti remontuoti IACI Mehrabade. Nepaisant atsarginių dalių trūkumo, nuo 2008 m. Irano oro pajėgos sugebėjo vėl pradėti eksploatuoti penkis „MiG-29“, kurie buvo saugomi, ir per ateinančius penkerius metus planuojama šį skaičių padidinti tik oro pajėgų pastangomis ir IACI darbuotojai.
