Spalio 14 dieną Vašingtone prasidėjo simpoziumo paroda „AUSA 2019“, kurioje visuomenė galėjo pamatyti pažangiausius karinės technikos pavyzdžius: nuo robotų ir raketų iki haubicų ir kovinių sraigtasparnių. Beje, apie pastarąjį. Jungtinių Valstijų kariuomenės asociacijos rėmuose mums buvo duota tiksliai suprasti, kokie žvalgybos ir puolimo sraigtasparniai bus skirti JAV sausumos pajėgoms. Tačiau pirmiausia - pirmieji dalykai.
Tai, kad amerikiečiai nori naujų rotorinių laivų, toli gražu nėra naujiena. Anksčiau JAV buvo pradėta įgyvendinti „Future Vertical Lift“(FVL) programa, kurios tikslas-rasti UH-60 Black Hawk, AH-64 Apache, CH-47 Chinook ir OH-58 Kiowa pakaitalą. Tai yra, visiškai skirtingi rotoriniai laivai.
Daugiausia jie kalba apie „Kiowa“pakeitimą: tai nenuostabu, nes paskutinį iš šių sraigtasparnių seniai nutraukė JAV sausumos pajėgos, o jų funkcijas iš dalies perėmė „AH-64 Apache“.
FARA („Future Attack Reconnaissance Aircraft“) programa skirta rasti pakaitalą OH-58. Anksčiau tapo žinoma, kad savo pasiūlymus pateikė „AVX Aircraft“, „Bell“, „Boeing“, „Karem Aircraft“ir „Sikorsky“. Pastaroji padarė didžiausią pažangą įgyvendindama savo planus: jos „Sikorsky S-97 Raider“pirmą kartą pakilo 2015 m. Tačiau, kaip parodė AUSA paroda, tada dar buvo per anksti daryti išvadas.
„Raider-X“
Kaip 2019 m. Jungtinių Valstijų kariuomenės asociacijos dalis, Sikorsky parodė tolesnį S-97 kūrimą: mašina buvo pavadinta „Raider-X“. Visa koncepcija pagrįsta „Sikorsky X2“, kurio projektas jau baigtas, pokyčiais. „X2“, „S-97 Raider“ir „Raider-X“turi vieną bendrą išdėstymą: bendraašį pagrindinį rotorių ir stūmimo tipo rotorių. Tai leidžia jums sukurti didžiulį sraigtasparnio kreiserinį (ir maksimalų) greitį. Žinoma, kad „Raider-X“galės pasiekti 380 kilometrų per valandą greitį. To daugiau nei pakanka ateities atakų žvalgybinių orlaivių programai.
Sraigtasparnis gaus „General Electric T901“variklį. Tuo pačiu metu „Raider-X“bus apie 30% didesnis nei S-97. Įgulos nariai, kaip ir ankstesnėje versijoje, bus šalia. Transporto priemonė bus daugiafunkcinė: ji galės gabenti karius, ginklus ir krovinius. Kol kas nebūtina spręsti apie tikslias charakteristikas.
„Bell 360 Invictus“
Ryškiausias „AUSA 2019“pristatymas yra sraigtasparnis iš „Bell Helicopter“, su kurio vaizdais Amerikos lėktuvų gamintojas anksčiau „erzino“žiniasklaidą. Jie, žinoma, parodė ne skrydžio prototipą, o tik viso dydžio modelį. Tačiau to pakako, kad žmonės vėl pradėtų kalbėti apie automobilį.
„Bell Helicopter“dizainas buvo pagrįstas civiliniu „Bell 525 Relentless“. Tačiau „Invictus“yra visavertė kovos mašina. Ant išorinių laikiklių jis galės nešioti iki aštuonių valdomų raketų „oras-paviršius“, o dar keturias raketas galima įdėti į vidinius skyrius. Sraigtasparnis gaus 20 mm patranką ir galės užtikrintai pataikyti į beveik visus esamus antžeminius taikinius, įskaitant pagrindinius mūšio tankus. Beje, pagal valdomų raketų skaičių žvalgas „Bell 360 Invictus“priartėjo prie atakos sraigtasparnių, tokių kaip „AH-64 Apache“. Galbūt JAV sujungs dvi skirtingas klases? Laikas parodys. „Apaches“taip pat nėra amžini: anksčiau ar vėliau jie turės būti pakeisti.
Tarp „Bell 360 Invictus“privalumų yra didelis greitis. Kruizas yra 330 kilometrų per valandą. Įgulos nariai išsidėstę vienas po kito. Išoriškai sraigtasparnis yra panašus į „Comanche“, tačiau patys kūrėjai neskuba kalbėti apie slaptumą. Galite juos suprasti: slapta kainuoja daug pinigų. Ne visi sutinka už tai mokėti, kai kalbama apie sraigtasparnį.
Projektas iš „AVX Aircraft“ir „L3 Technologies“
Mažai kas laukė šio pristatymo. Žinoma, anksčiau abiejų kompanijų duetas jau buvo parodęs perspektyvaus FARA sraigtasparnio vaizdus, tačiau būtent AUSA pateiktas išdėstymas leido suprasti, kokia bus naujoji mašina. Apskritai koncepcija liko nepakitusi. Prieš mus yra žvalgybinis ir kovinis sraigtasparnis su bendraašiu rotoriumi ir dviem propeleriais, esančiais šonuose. Automobilis gavo didelius sparnus, sukuriančius aerodinaminį pakėlimą. Įgulos nariai sėdi vienas šalia kito.
Sprendžiant pagal pateiktas nuotraukas, sraigtasparnis galės gabenti valdomas raketas oras-paviršius ir turės patranką. Beveik visiškai užtikrintai galime pasakyti: nesvarbu, koks sraigtasparnis laimės konkursą, jis galės nešti AGM-179 JAGM raketą, kuri jau buvo priimta eksploatuoti, pakeisdama AGM-114 Hellfire. Pirmajame etape AGM-179 nuotolis yra aštuoni kilometrai, ateityje jis bus padidintas, o tada JAGM galės pataikyti į taikinį, esantį šešiolikos kilometrų atstumu. Tai yra žymiai daugiau nei beveik visų aviacijos ATGM rodikliai.
Karem AR40
Paslaptingiausias „Future Attack Reconnaissance Aircraft“programos dalyvis yra amerikiečių kompanija „Karem Aircraft“. Tačiau Rusijai ir Europai tai atrodo taip. Pačiose JAV jie labai gerai žino apie Abraomą Karemą ir jo sumanymus. Šis žmogus laikomas puikiu amerikiečių ir Izraelio inžinieriumi, sukūrusiu daugybę UAV. Jis neįkainojamai prisidėjo kuriant garsųjį „MQ-1 Predator“.
Pats „Karem Aircraft“yra žinomas tiesiogiai, ypač dėl „monstriškų“konvertuojamųjų lėktuvų projektų, ypač sunkiojo transporto TR75. Teoriškai gali atlikti tarpžemyninius skrydžius.
Tačiau tai akivaizdžiai nėra tai, ko reikia FARA. Todėl, būdamas Jungtinių Valstijų kariuomenės asociacijos nariu, „Karem Aircraft“parodė kur kas „kuklesnio“orlaivio koncepciją. Projektas AR40 apima rotorinio laivo sukūrimą su vienu rotoriumi ir stumiamuoju sraigtu fiuzeliažo gale. Įrenginys gaus sparną, sukuriantį keltuvo dalį horizontalaus skrydžio metu. Remiantis pateiktais duomenimis, AR40 greitis bus 20 procentų didesnis, nei kariuomenė nurodė perspektyvių transporto priemonių reikalavimuose. Paprasčiau tariant, jis bus didesnis ar panašus į „Raider-X“greitį ir beveik neabejotinai didesnis nei „Bell 360 Invictus“.
Kita vertus, ne itin įtikinamas vaizdas yra viskas, kuo Karemas gali pasigirti FARA. Tuo pačiu metu „Raider-X“protėvis S-97 jau skraido su jėga ir pagrindu. „Bell 360 Invictus“ir „AVX / L3“aparatas egzistuoja kaip maketai, o „Boeing“aiškiai ketina suteikti antrą gyvenimą „AH-64 Apache“.
Priminsime, kad anksčiau ši korporacija paskelbė planuojanti perdarinėti garsųjį „Apache“sraigtasparnį, aprūpindama jį stumiamuoju sraigtu. Tai padidins sraigtasparnio greitį 50 proc., O ekonomika - 24 proc. Tačiau kol kas, net neatsižvelgiant į šiuos planus, populiariausio pasaulyje atakos sraigtasparnio likimas atrodo be debesų. Ar „Boeing“prisiims papildomą riziką, sunku pasakyti.
Apskritai, „AUSA 2019“aiškiai parodė, kad pirmaujantys Amerikos orlaivių gamintojai rimtai susirėmė. Ir tai tik pradžia. Dar įdomiau bus pažvelgti į aistros intensyvumą, kuris atsiskleis apie teisę statyti sraigtasparnį, kuris pakeis „UH-60 Black Hawk“. Vis dėlto šviesų skautas yra nišinė klasė. O vidutinis daugiafunkcis sraigtasparnis žada milžiniškas galimybes, įskaitant tarptautinę rinką.
