Didysis Tėvynės karas įvedė daug naujų dalykų, susijusių su šalies oro gynybos pajėgų padalinių kovinių operacijų organizavimo ir vykdymo, ginant geležinkelio ryšius, klausimais. Nepaisant Vokietijos atakos prieš SSRS netikėtumo, oro gynybos pajėgos sugebėjo atlaikyti galingą priešo oro pajėgų smūgį ir užtikrino daugelio geležinkelio objektų, įskaitant tiltus per Dniepro ir Dniestrą, saugumą, kurie buvo labai svarbūs. Pirmaisiais karo mėnesiais naciai nesugebėjo sunaikinti nė vieno didelio geležinkelio tilto.
Susidūrę su stipriu oro gynybos padalinių prieštaravimu geležinkelio sankryžose, stotyse (jų oro gynyba nusipelno atskiro straipsnio šiame straipsnyje nėra svarstoma) ir tiltais, vokiečiai pradėjo vykdyti oro antskrydžius į neapsaugotus objektus (mažas stotis, šonines ir kt.).. Pavyzdžiui, 1941 metų liepą fašistiniai lėktuvai atkarpoje nuo Rudnijos iki Grankio (Smolensko sritis) sistemingai bombardavo patrulius ir apšaudė traukinius. Jiems atremti 741-ojo priešlėktuvinės artilerijos pulko vadas majoras A. I. Bukarevas sukūrė specialią manevravimo grupę, kurią sudarė dvi vidutinio kalibro baterijos, viena mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos (MZA) baterija ir keturi priešlėktuvinių kulkosvaidžių įrenginiai (ZPU), kurie ugnimi uždengė įvairius objektus. bombardavimą, taip pat suklaidino nacius dėl turimų priešlėktuvinių lėšų. Dėl to Vokietijos aviacija atsisakė bombardavimo, padengta manevringu objektų grupe.
Oro gynybos padalinių vadų iniciatyva tokios grupės buvo kuriamos kituose frontuose. Jie veikė slaptai ir staiga ir padarė didelę žalą priešui. Atsižvelgdamas į šią patirtį, Raudonosios armijos oro gynybos vyriausiojo direktorato vadovas 1941 m. Spalio 2 d. Išsiuntė frontų oro gynybos viršininkams ir oro gynybos zonų vadams nurodymą, kuriame jis pareikalavo organizuoti manevruojamas oro gynybos grupes ir plačiai jas panaudoti kovoje su priešo aviacija, kuri smogia neapsaugotiems taikiniams.
Šios grupės dažniausiai veikė iš pasalų vietovėse, nustatytose žvalgybos maršrutais ir priešo oro skrydžiais. Priešlėktuviniai daliniai naktį užėmė šaudymo pozicijas, o dieną staigia ugnimi numušė priešo lėktuvus. Šis priešlėktuvinių ginklų panaudojimo būdas privertė priešą skirti laiko papildomam oro gynybos pajėgų buvimo vietos žvalgybai ir dažnai atsisakyti mažo aukščio skrydžių, o tai sumažino bombardavimo tikslą. Sėkmingos priešlėktuvinių subvienetų pasalos operacijos, apsaugant geležinkelio ryšius, buvo nauja kovos priešlėktuvinės artilerijos (ZA) panaudojimo forma.
Rudenį įvykdyta oro gynybos pajėgų reorganizacija padarė didelę įtaką priešlėktuvinių dalinių taktikos kūrimui ir tobulinimui. Buvo sukurta vieninga centralizuota oro gynybos pajėgų vadovybė ir kontrolė. Oro gynybos zonų formavimasis pradėjo paklusti ne frontams (rajonams), o šalies oro gynybos pajėgų vadui. Tai leido efektyviau išspręsti svarbiausių teritorijų, įrenginių ir geležinkelio susisiekimo oro gynybos organizavimo klausimus, atlikti platų pajėgų ir priemonių manevrą, pagerinti kovinio rengimo kokybę, sukurti centralizuotą apibendrinimą ir kovos su priešo aviacija patirties sklaida.
Iki 1942 m. Pradžios buvo paskelbtos ir pradėtos eksploatuoti naujos priešlėktuvinės artilerijos šaudymo taisyklės, kuriose buvo atsižvelgta į įgytą kovinę patirtį, aprašyti užtvankos ugnies ir šaudymo į lėktuvą nardymo metu metodai. orlaivių manevrus. Dabar padalinio vadai galėjo apmokyti personalą naujai kovos su priešo lėktuvais taktikai.
Svarbų vaidmenį geležinkelio objektų oro gynyboje pradiniu karo laikotarpiu atliko atskiri priešlėktuviniai šarvuoti oro gynybos traukiniai, kurių formavimas prasidėjo 1941 m. Paprastai jie buvo ginkluoti trimis 76, 2 mm ginklais, pora 37 mm automatinių patrankų ir trimis ar keturiais didelio kalibro priešlėktuviniais kulkosvaidžiais. Šarvuoti traukiniai dengė stotis, užtikrindami svarbiausių ešelonų apsaugą pavojingose trasos atkarpose.
Organizuotai šarvuoti traukiniai buvo nepriklausomi daliniai. Jie buvo tiesiogiai pavaldūs oro gynybos junginių vadams, kurie palaikė nuolatinį radijo ryšį su savo vadais ir frontų (armijų) VOSO organais. Žinant geležinkelių transporto planą, oro gynybos junginių vadai leido laiku perkelti šarvuotus traukinius į pavojingas teritorijas arba panaudoti juos palydėti svarbiausius ešelonus. Iš pradžių buvo padaryta klaidų naudojant šarvuotus traukinius. Taigi, 130-asis priešlėktuvinis šarvuotasis traukinys, ginantis Sebryakovo stotį (Stalingrado geležinkelis), buvo tarp pravažiuojančių traukinių 1942 m. Be to, šarvuotasis traukinys patyrė žalą dėl numestų bombų ir ugnies, užsidegė kaimyniniai ešelonai.
Prasidėjus karui, oro gynybos naikintuvai pradėti naudoti geležinkelio linijoms uždengti. Šią užduotį ji išsprendė kartu su didelių centrų ir kitų svarbių šalies objektų oro gynyba. Taigi 1941 m. Vasarą dalis 7 -osios oro gynybos naikintuvų oro pajėgų pajėgų dalyvavo spalio mėnesio geležinkelio ruožo nuo Leningrado iki Chudovo gynyboje. 1942 metais 104 oro gynybos IAD gynė Šiaurės geležinkelį, Archangelskas-Nyandoma-Charovskas ruože. Pagrindinis 122 -osios oro gynybos naikintuvų aviacijos divizijos uždavinys buvo aprėpti Murmansko uostą ir Kirovo geležinkelio atkarpą nuo Murmansko iki Taibolio.
Pagrindinis oro gynybos aviacijos pajėgų kovos metodas buvo oro patruliavimas. Paprastai oro pulko būstinė parengė geležinkelio atkarpų oro aprėpties schemą ir kovotojų išvykimo į patrulius tvarkaraštį. Kartais, siekiant didesnio aiškumo, jie buvo sujungti į vieną bendrą, grafiškai įvykdytą dokumentą. Kiekvienas pilotas savo skrydžio diagramoje nubrėžė patruliavimo zoną, jos ribas, išvykimo laiką, kursą, kuriuo sekti, alternatyvius aerodromus ir tūpimo vietas.
Kai kuriais atvejais buvo naudojamas metodas, skirtas naikinti naikintuvus tikėtinuose priešo lėktuvų praėjimo keliuose. Taip Chudovo mieste, Malajos Viseroje, Lyubano rajone, veikė 7 -ojo oro gynybos oro korpuso 44 -ojo ir 157 -ojo naikintuvų aviacijos pulkų padaliniai, įvykdę eilę netikėtų išpuolių prieš vokiečių bombonešius.
Geležinkelio įrenginių oro gynybos patirtis parodė, kad vidutinio kalibro AA baterijos turi būti aplink jas 1–2 kilometrų atstumu, tarp jų-2–3 kilometrų atstumu. MZA ir priešlėktuviniai kulkosvaidžiai, kaip taisyklė, turėtų būti dislokuoti būriuose, arti svarbiausių statinių: depo, vandens siurblių, liftų, sandėlių nuo vieno iki pusantro kilometro. Netoli mazgo (stoties) įėjimo ir išėjimo taškų būtinai buvo įrengtos MZA ar priešlėktuvinių kulkosvaidžių būrio pozicijos, nes nardytojai pirmiausia bandė juos sunaikinti arba išjungti. Geležinkelio stoties oro gynyba buvo vykdoma kartu su naikintuvų aviacijos daliniais. Sąveika buvo organizuota pagal veiksmų zonų padalijimo principą. Tuo pačiu metu naikintuvai skraidė tolimais privažiavimais prie uždengto objekto.
Siekdama apginti maršrute esančius ešelonus nuo oro smūgių, oro gynybos vadovybė suorganizavo priešlėktuvinės artilerijos palydos grupes. Kiekvienas iš jų buvo ant 2–4 geležinkelio platformų, kuriose buvo viena MZA patranka ir kulkosvaidis. Platformos buvo įtrauktos į traukinį dviejose ar trijose vietose (galvoje, viduryje ir prie uodegos). Puldinėdama traukinius priešo aviacija visada stengėsi sugadinti lokomotyvą, kad traukinys netektų kurso, todėl galvos platforma dažniausiai buvo sutvirtinta ugnies ginklais. Pirmoje pusėje palydos grupės pradėtos naudoti Kirovo, Stalingrado ir kituose geležinkeliuose. Tačiau jie buvo ypač plačiai naudojami 1943 m.
Karo metu komunikacijas iš oro ginančių oro gynybos pajėgų kontrolės klausimai buvo sprendžiami kūrybiškai, atsižvelgiant į esamą situaciją. Buvo sukurtos operatyvinės grupės, skirtos valdyti atskirus nuo oro gynybos junginių atsiskyrusius vienetus. Paprastai jie sudarė tokią sudėtį: viršininkas, štabo viršininkas, kariuomenės štabo, artilerijos ir politinio skyriaus pagrindinių padalinių karininkai, skautai, telefonų operatoriai, radijo operatoriai ir buvo aprūpinti transporto priemonėmis, radiju ir laidais ryšiai. Grupių būstinės paprastai buvo svarbių geležinkelio stočių teritorijose, o jų vadovai buvo šių objektų oro gynybos viršininkai.
Kadangi antruoju karo laikotarpiu priešo oro pajėgų veiksmų intensyvumas fronto linijos geležinkeliuose padidėjo, norint užtikrinti ryšių linijų gynybą, reikėjo padidinti priešlėktuvinių ginklų skaičių. Taigi 1943 m. Rugpjūčio mėn., Palyginti su 1942 m. Vasaros pradžia, vidutinio kalibro priešlėktuvinių sistemų ir ZPU skaičius padidėjo beveik 3 kartus, o MZA-daugiau nei 7 kartus. 1942 metais Vokietijos aviacija atliko 5848 bombonešių reidus geležinkelio objektuose. Iš viso juose dalyvavo 18 730 lėktuvų. 1943 metais priešas įvykdė 6915 reidų su 23 159 lėktuvais.
Karo metu pasikeitė bombardavimo taikinių taikinių pasirinkimas ir Vokietijos aviacijos prieš geležinkelio ryšius taktika. Jei 1942–43 metų žiemą priešas bandė sutrikdyti nenutrūkstamą Kirovo geležinkelio veiklą daugybės mažų grupių ir pavienių transporto priemonių veiksmais, tai pavasarį ir vasarą jos oro pajėgos jau vykdė daugiausia masinius smūgius prieš komunikacijas mūsų karių Kursko iškilimų srityje.
Oro gynybos vienetų kovos operacijos ginant geležinkelio objektus šiose srityse yra tam tikros svarbos. Po nesėkmingų bandymų sunaikinti mūsų šiaurinius Murmansko ir Archangelsko uostus, per kuriuos vyko pagrindiniai ištekliai pagal „Lend-Lease“, priešas nusprendė išjungti Kirovo geležinkelį Loukhi – Kandalaksha atkarpoje, kurios ilgis yra 164 kilometrai. Šio geležinkelio oro gynybą pasirūpino Murmansko oro gynybos diviziono apygardos ir prie jo prijungtų 122 oro gynybos naikintuvų divizijos padaliniai. Siekiant sustiprinti Loukhi – Kandalaksha geležinkelio ruožą, be dviejų mažo kalibro ZA ir čia esančių priešlėktuvinių kulkosvaidžių baterijų, buvo skubiai dislokuotos penkios vidutinio kalibro ZA baterijos, du MZA ir trys ZPU būriai.. Šie daliniai stotyse ir perėjose užėmė gynybines pozicijas. Taip pat kaip manevravimo grupės buvo naudojamas šarvuotas traukinys, dalis mažo kalibro ZA ir priešlėktuvinių kulkosvaidžių.
Priešas pakeitė taktiką ir pasirinko kitus smūgių taikinius. Pagrindines pastangas jis perkėlė į neapsaugotas ar nepakankamai apsaugotas kelių atkarpas. Tuo pačiu metu „Bf-109“naikintuvų poros visą dienos šviesą užpuolė pakeliui esančius traukinius, bandydami išjungti lokomotyvus ir sustabdyti traukinius. Po to po 20–40 minučių bombonešiai „Ju-88“atskrido į vietą, kur sustojo ešelonas, ir bombardavo. Kad naktį nebūtų atkurtos pažeistos kelio atkarpos, specialiai apmokytos priešo lėktuvų grupės vėlai vakare iš penkiasdešimties metrų aukščio numetė laiko minas ant geležinkelio lovos.
Esant dabartinei situacijai, reikėjo patvirtinti būtinas priemones ir pirmiausia užtikrinti traukinių gynybą maršrute. Siekiant apsaugoti ešelonus, buvo skubiai sukurtos oro gynybos grupės. Iš viso buvo sukurtos 5 vilkstinių grupės, kurių kiekvieną sudarė keli mažo kalibro ZA ginklai ir du ar trys didelio kalibro kulkosvaidžiai, sumontuoti ant specialiai įrengtų platformų. Kovos įgulos nuolat buvo priešlėktuvinėse sistemose ir buvo pasirengusios nedelsiant pradėti ugnį į priešo lėktuvus. Siekiant užtikrinti palydos grupės valdymą, traukinyje buvo atliktas telefono ryšys. Vienas grupės pareigūnas buvo įsikūręs garvežio konkurse ir, gavęs traukinio oro gynybos vadovo nurodymus, perdavė juos mašinistui ir stebėjo tikslų vykdymą. Pranešimai apie priešo orlaivius ir ryšių tarp traukinio oro gynybos vadovo ir aukštesnės štabo užmezgimas buvo perduoti radijo ryšiu.
1943 metų pavasarį buvo baigtas statyti sovietų naikintuvų aerodromas, kuris gegužės mėnesį pradėjo oro patruliavimą Loukhi-Kandalaksha sektoriuje. Buvo sukurta darbo grupė, valdanti visus oro gynybos padalinius. Jis buvo įsikūręs Loukhi stotyje ir turėjo patikimą ryšį su visais savo kelio ruožo oro gynybos padaliniais, su naikintuvų aviacijos baze ir regiono oro gynybos štabu. Grupės būstinė taip pat glaudžiai bendravo su VOSO ir kelių administracijos įstaigomis.
Dėl intensyvaus karo veiksmų vokiečių bandymas sutrikdyti Kirovo geležinkelio darbą Louhi-Kandalaksha ruože buvo sužlugdytas. Iš viso Murmansko oro gynybos apygardos ir 122 -osios oro gynybos naikintuvų divizijos padaliniai 1943 m. Sunaikino apie 140 ir išmušė mažiausiai 30 priešo lėktuvų.
1943 metų pavasarį-vasarą organizuojant Kursko priešakinių oro linijų oro gynybos sistemą, buvo kūrybiškai panaudota ankstesnė patirtis, atsižvelgta į objektų svarbą ir Vokietijos aviacijos veiksmų specifiką.
Masinis geležinkelio transportas Kursko išsipūtimo zonoje negalėjo pritraukti priešo lėktuvų dėmesio. Fašistai sustiprino savo veiksmus šia kryptimi, stengdamiesi sutrikdyti Centrinio ir Voronežo fronto tiekimą ir papildymą, kad sukurtų būtinas sąlygas palankiam jų kariuomenės puolimui. Sovietų vadovybė priešinosi masiniam priešo aviacijos naudojimui, masiškai naudojant oro gynybos pajėgas ir priemones.
Geležinkelio linijų oro gynyba Kursko svarbiausioje zonoje buvo paskirta padalinių oro gynybos regionų Riažos-Tambovo, Voronežo-Borisoglebskio, Tulos ir Charkovo kariuomenei. Ypač svarbias užduotis atliko Voronežo-Borisoglebsko padalinio (vėliau korpuso) oro gynybos regiono pajėgos ir 101-asis oro gynybos naikintuvas IAD. Jie gynė svarbiausią Kastornoje-Kursko geležinkelio linijos atkarpą.
Netoli Kursko šalies oro gynybos pajėgos glaudžiai bendradarbiavo su Voronežo ir Centrinio fronto oro armijomis ir oro gynybos daliniais. Vidutinio kalibro šalies oro gynybos pajėgoms buvo padengtos svarbiausios geležinkelio sankryžos ir stotys. Ginant ryšius, buvo plačiai naudojamos oro gynybos manevrų grupės, apimančios vidutinio ir mažo kalibro priešlėktuvines sistemas, taip pat didelio kalibro kulkosvaidžius. 35 priešlėktuviniai šarvuočiai lydėjo ešelonus, apėmė stotis, kuriose vyko karinės technikos ir personalo pakrovimas ir iškrovimas, buvo naudojamos pasaloms organizuoti mažose stotyse ir patruliavimuose, kur nebuvo kitų oro gynybos pajėgų.
Savo ruožtu kiekvienam naikintuvų aviacijos pulkui buvo priskirtas konkretus objektas ar geležinkelio ruožas. Tai buvo nauja kovotojų naudojimo plėtra. Oro pajėgos buvo išdėstytos aerodromuose kuo arčiau ginamų kelio atkarpų ar objektų. Siekiant užtikrinti platų manevrų spektrą, buvo pastatyti alternatyvūs aerodromai ir tūpimo aikštelės. Pagrindiniai oro gynybos kovotojų veiksmų metodai, padengiant geležinkelio komunikacijas, buvo budintys aerodromuose, pasirengę greitai išvykti perimti ir nuolat patruliuoti traukinių eismo srityje.
Aerodromo stebėjimas buvo naudojamas, kai priešo orlaivių įspėjimo sistema užtikrino laiku išvykti ir perimti priešo lėktuvus, kol jie artėjo prie taikinio. Nepertraukiamas patruliavimas buvo vykdomas virš tų geležinkelio atkarpų, kurios buvo netoli fronto linijos ir kuriose ypač intensyviai veikė priešo lėktuvai. Oro naikintuvai, kaip taisyklė, užpuolė priešo orlaivius, kurie tiesiogiai kėlė grėsmę traukiniams ar uždengtiems objektams. Kai priešo bombonešiai pasirodė naikintuvų pulko veikimo zonoje, transporto priemonės iš aerodromų paprastai buvo pakeltos, kad jas sulaikytų, o patruliuojantys lėktuvai toliau vykdė savo misiją. Reikėtų pažymėti, kad kai kuriais atvejais perėmimui galėjo būti naudojami ir oro patruliai, tačiau naikintojai visada buvo siunčiami iš aerodromų ginti traukinių. Orlaivio nurodymai buvo atlikti naudojant radarą. Geležinkelio atkarpų ir jų maršruto traukinių oro gynybos aprūpinimas kovos su oru gynybos pajėgomis ir priemonėmis pasirodė labai efektyvus. Karo veiksmai aiškiai parodė, kad sėkmingai užtikrinti oro gynybą geležinkelio komunikacijose, einančiose priešakinių linijų zonoje, galima tik esant bendriems šalies oro gynybos pajėgų ir priešakinės oro gynybos veiksmams. Taip pat buvo visiškai patvirtintas sąveikos efektyvumas, grindžiamas veiksmų zonų padalijimo tarp priešlėktuvinės artilerijos ir naikintuvų principu. Taikant tokią sąveikos organizavimo sistemą, priešo lėktuvai buvo artėjant prie uždengtų objektų ir grįžtant iš eilės. Geležinkelio atkarpų (zonų) priskyrimas IA padaliniams buvo naujas reiškinys panaudojant naikintuvų pajėgas ir priemones. Radarų stotys tapo pagrindine priemone nukreipti priešo lėktuvus. Pažymėtina, kad 80% VNOS būrių, aprūpintų radarais, buvo perkelti į aviacijos padalinius ir junginius. Manevringos priešlėktuvinės artilerijos grupės veikė efektyviai. Jie buvo naudojami pakrovimo ir iškrovimo punktams, tarpinėms stotims, šoninėms sankryžoms, tiltams, taip pat ešelonų perkrovimo vietoms uždengti.
Kalbant apie oro gynybos grupes, sukurtas lydėti ešelonus kelyje, jos vaidino teigiamą vaidmenį. Tačiau jų valdymas nukreipė šalies oro gynybos padalinių štabo dėmesį nuo užduočių užtikrinti pagrindinių objektų oro gynybą. Todėl 1944 m. Sausio mėn. Visi atskiri traukinius lydintys daliniai buvo perkelti į Raudonosios armijos VOSO organus. Iš pradžių jie buvo suburti organizaciniu būdu į atskirus skyrius (pulkus).
