Per pirmąsias didelio masto JAV karinių oro pajėgų pratybas „Raudonoji vėliava 17-01“2017 m., Kurios prasidėjo sausio 23 d. Nellio karinių oro pajėgų bazėje (Nevada), daugybė taktinių operacijų modelių, skirtų oro pranašumui įgyti ir oro gynybai slopinti. buvo praktikuojami daug žadantys 5-osios kartos daugiafunkciniai naikintuvai F-35A, elektroninio karo lėktuvai F / A-18G „Growler“, taip pat daugialypiai naikintuvai F-16C, tradiciškai veikiantys kaip „agresoriai“. Perspektyvūs slapti naikintuvai F-22A „Raptor“buvo naudojami kaip F-35A palaikymo kovotojai.
Remiantis vasario 3 d. Tinklaraštininko Davido Sencioti įrašu „The Aviationist“, F-35A, tarnavęs su 388 ir 419-iais naikintuvų sparnais, dislokuotais AvB Hill, Juta, sugebėjo pasiekti puikų pergalių santykį (15: 1). Sakalai oro mūšiuose. „Sensioti“taip pat sutelkė dėmesį į didelį F-35A prieinamumą, palyginti su F-16: atitinkamai 92% ir 80%. Žinoma, F-35A ir F-22A oponentai, akivaizdu, buvo atrinkti taip, kad nė viena 5-osios kartos transporto priemonė nebūtų sulaikyta priešo. Matyt, kaip „agresorinės“transporto priemonės buvo naudojamos F-16C, turinčios pasenusius AN / APG-68 (V) 9 SHAR radarus, o įprastą ginkluotę-programinė įranga, imituojanti raketas AIM-120C-5 /7. Kita vertus, „Lightnings“ir „Raptors“veikė kaip virtualus AIM-120D (C-8), kurių nuotolis buvo 25–30% didesnis, o jų radarai su AFAR AN / APG-81 ir AN / APG-81 galėjo pasigirti 2- 3 kartus ilgesnis nuotolis, puikus atsparumas triukšmui ir galimybė įvesti agresoriaus kryptinius radijo elektroninius trukdžius.
Tuo pačiu metu įrašo autorius Sensioti išreiškia kvailą sumišimą dėl pagalbinio F-22A „Raptor“vaidmens šiuose oro mūšiuose. Nepaisant to, šis vaidmuo yra labai aiškus visiems daugiau ar mažiau išmanantiems orlaivių ir šiuolaikinių karinių technologijų mėgėjams. Tai reiškia, kad sąlyginiai AMRAAM paleidimai iš F-35A vykdomi pasyviu režimu, išjungus borto radarą ir išjungus radijo ryšio ir elektroninių atsakomųjų priemonių stotis. Tai buvo padaryta siekiant nuslėpti savo buvimo vietą nuo naikintuvų F-16C įspėjimo apie radiacijos stotį. Šiuo atveju žaibai nepastebimai priartėjo prie taikinio, naudodami savo mažą 0,2 m2 RCS. F-22A vaidmuo buvo paskirtas AIM-120D, kurį „Lightning“paleido 150-200 km atstumu. Labiausiai tikėtina, kad „Raptors“sekė F-35A 40–50 km atstumu, kai radarai buvo įjungti LPI režimu, ir, aptikęs F-16 „agresorius“maždaug 190 km atstumu, išleido taikinį „šifruoto“F -35A plokštės pavadinimai, kurių niekada neaptiko silpni F -16C radarai. AIM-120D tolimojo nuotolio oro kovinės raketos turi techninės ir programinės įrangos galimybes, leidžiančias gauti tikslinius tikslus tiek iš vežėjo orlaivio, tiek iš trečiųjų šalių RTR / RER įrenginių, įskaitant kitus naikintuvus ir AWACS orlaivius. F-22A ir F-35A / B / C keičiasi taktine informacija ir tikslo nustatymo koordinatėmis, naudojamas specializuotas kryptinis didelio saugumo radijo kanalas MADL (apsaugai naudojamas pseudo-atsitiktinis veikimo dažnio pertvarkymas)).
Naudojant šią paprastą taktiką, įskaitant F-22A naudojimą, buvo galima pasiekti pergalių santykį 15: 1 F-35A naudai. Be „Raptors“pagalbos būtų buvę maždaug 3: 1 arba 5: 1. F-35A padėtis būtų dar blogesnė, jei į „agresoriaus“vaidmenį būtų įtraukti modernesni F-16C, aprūpinti AN / APG-83 SABR orlaivio radarais. Daugeliu atvejų tai būtų buvusi artima kova, kur F-35A niekada nebūtų aplenkęs labiau manevringo priešo-F-16C. Dabar įsivaizduokite tolimo nuotolio F-35A oro mūšį su mūsų „Su-35S“, aprūpintu galingiausiu naikintuvų orlaivio radaru su PFAR N035 „Irbis-E“istorijoje. Šiuo atveju F-35A turėtų didelių problemų net ir „nuotoliniu“palaikymu iš F-22A, nes „Irbis“aptinka žaibą (0,2 m2) maždaug nuo 160 iki 180 km. Net AN / APG-81 naudojimas nukreiptų REB neduotų apčiuopiamų rezultatų, išskyrus tai, kad RVV-SD / BD raketa būtų paleista iš trikdžių šaltinio. Amerikiečiai, kaip įprasta, gana gerai sugebėjo pakelti savo F-35A kainą, naudodamiesi aukščiau pateikta taktika „Raudonosios vėliavos“pratybose ir pasirinkdami įprastą F-16C kaip sąlyginį priešą.
Tačiau šių pratybų metu taip pat buvo atliktas kitas svarbus uždavinys - sąlyginis priešo oro gynybos slopinimas, toliau taikant raketą ir oro smūgį į ginamą objektą. Šiuo atveju taip pat buvo naudojami F-35A ir F-22A, tačiau kaip pagalbinės transporto priemonės buvo įtraukti perspektyvūs elektroninio karo ir oro gynybos slopinimo orlaiviai F / A-18G „Growler“. Šios mašinos nustatė galingus triukšmo ir užtvankos trukdžius priešo sausumos oro gynybos sistemų daugiafunkcinių radarų kryptimi. Taigi „slapti“kovotojai atsidūrė storoje „F / A-18G“lėktuvo AN / ALQ-99 stoties trukdžių „šydoje“, kuri leido artėti prie priešo radaro 3-4 kartus arčiau. Buvo naudojama vadinamoji „elektroninio viršelio“taktika. Kaip antžeminis priešo radaras, buvo naudojamas šaudymo radaras, skirtas apšviesti ir nukreipti oro gynybos raketų sistemą „Patriot PAC-2“-AN / MPQ-53.
Ši taktika šiandien gali būti laikoma labai rimtu iššūkiu mūsų aviacijos ir kosmoso pajėgų antžeminiams ir oro komponentams, nes daugumą mūsų oro gynybos sistemų stebėjimo ir daugiafunkcinių radarų, aviacijos radarų „Bars“ir „Irbis“vaizduoja pasyvus fazinis masyvas., kurio problema yra tai, kad nėra galimybės suformuoti „kritimų“krypties diagramoje pagrindinės skilties link EW šaltinio. Tai rodo rimtą technologinį „atotrūkį“, kurį galima panaikinti tik perėjus daugumai kovinių vienetų į perspektyvius radarus su aktyvia etapine antenų masyvu. Kaip matote, beveik visa JAV karinė aviacija labai sparčiai pereina iš SHAR į AFAR, ir tai kelia tikrą susirūpinimą.
