Šis straipsnis, kurį parašė Didžiojo Tėvynės karo veteranas, pasakoja apie sovietų kovos lakūnų pažintį su vienos iš naujausių modifikacijų vokiečių naikintuvu Bf-109 1943 m. Vasarą. Šiame straipsnyje autorius drąsiai kalba apie „Bf-109K“, atskirdamas jį nuo jau matyto „Bf-109G“. Tačiau šis automobilis pasirodė tik 1944 m. Artemo Drabkino kolekcijoje "Aš kovojau kovotoju. Tie, kurie surengė pirmąjį smūgį. 1941-1942", mes kalbame tik apie Bf-109 be jokios modifikacijos specifikacijos. Todėl nusprendžiau nieko nekeisti autoriaus tekste ir palikti viską taip, kaip yra.
1943 m. Vasarą, netrukus pasibaigus kovoms Kursko iškilime, aš, tuo metu orlaivio mechanikas, gavau įsakymą perduoti savo „La-5“ir skubiai pranešti 8-osios gvardijos naikintuvų aviacijos divizijos būstinei.. Ten sužinojau, kad esu įtrauktas į grupę atlikti ypač svarbios užduoties, apie kurios esmę praneš grupės vadas kapitonas Vasilijus Kravcovas. Be jo, grupėje buvo penki labiausiai patyrę mūsų divizijos lakūnai. Iš viso 6, po du iš kiekvieno pulko ir du technikai.
Kapitonas Kravcovas išsamiai papasakojo apie misiją. Jis sakė, kad prieš kelias dienas viename iš alternatyvių aerodromų nusileido du „Messerschmitt-109“, kurie, matyt, pasiklydo. Kai pilotai buvo pakankamai toli nuo lėktuvų, BAO kariai išėjo iš priedangos ir juos apsupo. Vienas lakūnas, leitenantas, nusišovė, o antrasis, vyriausiasis seržantas, pasidavė. Tardydamas jis tikino, kad skrido sąmoningai ir, būdamas poros lyderiu, apgavo savo sparnuotojo, karininko, budrumą. Nemetsas taip pat sakė esąs bandomasis „Messerschmitt“bendrovės pilotas ir atvyko į frontą išbandyti naujos mašinos. Kravcovas paaiškino, kad „iš viršaus“atsiųstas vertėjas vargu ar bus mums naudingas, nes jis visiškai nėra susipažinęs su aviacijos technologijomis. Todėl skyriaus vadas paskyrė mane vertėjo pareigas.
Po trumpo susibūrimo mus nuvežė į aerodromą, kur buvo dislokuoti ir lėktuvai, ir vokiečių pilotas. Jis buvo vidutinio ūgio rudaplaukis, maždaug dvidešimt aštuonerių. Išoriškai jis niekaip nepanašus į kariškį; ilgos juostelės ir sportinis kostiumas privertė jį atrodyti kaip sportininkas ar menininkas. Jis dėvėjo kelnes lauke, batus ir švarką iš šviesiai pilkos medžiagos. Jis elgėsi visiškai ramiai ir niekaip nepanašus į arogantiškus Vermachto karininkus, su kuriais jau buvome susidūrę. Vienintelis jo dalyvavimo kare priminimas buvo jam ant kaklo kabėjęs „Riterio geležinis kryžius“.
Aerodromas, į kurį mus atvežė, buvo nedidelis ir jį nuo smalsių akių gerai apsaugojo jį supančios miško plantacijos. Mums buvo priskirtas nedidelis BAO padalinys, kuriame buvo viskas, ko reikia, įskaitant aerodromo apsaugą. Vienas iš vokiečių naikintuvų pasirodė gerai žinomas „Me-109F“, o antrasis buvo nepažįstamas, nors buvo visiškai akivaizdu, kad tai taip pat buvo „Messer“.
Iš pradžių manėme, kad tai „Me-109 G-2“, apie kurį daug girdėjome ir ne kartą matėme ore. Tačiau, skirtingai nei įprasti kontūrai, „Me-109“turėjo suapvalintus sparnų ir uodegos galus. Vokiečių pilotas mums pasakė, kad tai yra naujausias „Messerschmitt 109K“modelis, kuris yra galutiniame kūrimo etape. Kad jis atskrido atlikti priešakinių bandymų ir tokių mašinų yra tik keletas. Jų atvykimas į frontą planuojamas 1944 m.
Jau pirmąją dieną mes su mechaniku Bedyukhu sėkmingai įsisavinome „Messers“valdymo taisykles ir nurodėme pilotams. Tai buvo lengva užduotis dėl aktyvios vokiečių piloto pagalbos ir dėl didelio mašinų automatizavimo. Antrą dieną buvo galima pradėti skraidyti. Bet tada jie padarė apgailėtiną klaidą. Kapitonas Kravcovas, nepasitaręs su vokiečių pilotu, nusprendė nedelsdamas išbandyti naujojo modelio „Me-109K“, o pakilęs, mūsų liūdesiui, smarkiai sudaužė automobilį. Turėjome tik vieną aptarnaujamą „Me-109F“. Pirmąjį skrydį juo vėl atliko Kravcovas, tačiau po išsamių konsultacijų su vokiečiu.
Paaiškėjo, kad pakilimo metu „Messer“nebuvo lengva: dėl stiprios sraigto reakcijos ir gana mažo atstumo tarp važiuoklės ratų lėktuvas staigiai veda į dešinę, ir buvo būtina kilimo bėgimo metu visiškai iš anksto duokite kairę koją. Antruoju bandymu viskas pavyko gerai, o Kravcovas skrido ratu aplink aerodromą.
Po Kravcovo „Messer“paeiliui pakilo kiti mūsų grupės lakūnai. Išsamus jo tyrimas ore ir žemėje truko apie tris savaites. Vieningai sutikus pilotų nuomone, lėktuvas kylant buvo sulankstytas ir itin lengvai nusileidęs, Kravcovas pastebėjo: išjungė dujas - ir pats atsisėda.
Ore „Me-109“yra lengvai valdomas ir patikimas, gausiai aprūpintas elektriniais šautuvais, kurie leido jauniems pilotams greitai jį įvaldyti. Visiems ypač patiko elektrinė sraigto mašina ir žingsnio indikatorius. Naudojant šią mašiną, buvo galima pakeisti sraigto žingsnį, kai variklis neveikė, o tai nebuvo įmanoma mūsų orlaivyje. Ir rodyklė bet kuriuo momentu rodė varžto žingsnį. Tai labai paprasta naudoti: iš išvaizdos jis atrodė kaip laikrodis, ir jums tereikėjo prisiminti rankų padėtį.
Ypač gerai išplėtota priemonių, skirtų užtikrinti orlaivio išgyvenamumą, sistema. Pirmiausia atkreipėme dėmesį į benzino baką: jis buvo už kabinos už šarvuotos nugaros. Kaip mums paaiškino kalinys, toks bako išdėstymas leidžia pilotui skristi tol, kol lėktuvas yra ore, nes liepsna nepasiekia kabinos. „Messer“turi du vandens radiatorius - dešinę ir kairę, ir kiekvienas iš jų turi uždarymo vožtuvą. Jei vienas iš radiatorių yra pažeistas, galite jį išjungti ir skristi geros būklės. Jei abu radiatoriai sulūžę, galite juos išjungti ir skristi dar 5 minutes, kol variklyje likęs vanduo užvirs. Panaši uždarymo sistema yra ir alyvos sistemoje.
Piloto kabinos baldakimas mus nustebino: jis nejudėjo atgal, kaip ant mūsų kovotojų, bet nukrito į šoną. Paaiškėjo, kad tai buvo padaryta tyčia, kad pilotai iškart išmoktų skraidyti su uždara lempa.
Taip pat gavome atsakymą į klausimą, kaip užtikrinamas vokiečių orlaivių ginkluotės patikimumas. Visos judančios „Oerlikon“patrankų ir kulkosvaidžių dalys atlieka tik atbulinį judesį, bet koks perkrovimas pašalina vėlavimą. Valdymo lazdelės gaidukas yra suprojektuotas taip, kad pilotui jį paleidus, ginklas būtų perkrautas. Taigi oro mūšio metu, jei patranka ar kulkosvaidžiai nepavyks, pakanka atleisti gaiduką - ir jūs galite iš naujo atidengti ugnį.
Kadangi visi kontaktai su vokiečių pilotu buvo užmegzti per mane ir mes užmezgėme gana gerus santykius, jis su manimi buvo gana atviras. Štai ką jis papasakojo apie save.
Jo vardas buvo Edmundas Rossmanas. 1943 metais jam buvo 26 metai, nuo vaikystės jis mėgo aviaciją, nuo 15 metų skraidė sklandytuvu. Jis baigė skrydžio mokyklą, tapo karo lakūnu, o vėliau - bandomuoju pilotu. Jis skraidė dauguma vokiškų automobilių ir daugelis mūsų. Jis mėgo akrobatinį skraidymą, ne be oro chuliganizmo: Odesos regione jis atliko kilpą ant sunkaus trijų variklių „Ju-52“.
Rossmanas pradėjo savo karinę veiklą Vakarų fronte. Tada jis buvo naktinis naikintuvas Berlyno oro gynybos sistemoje, skrido „Megu-110“„Jaguar“. Jis turėjo keletą įsakymų, įskaitant Riterio geležinį kryžių skraidančiai tvirtovei numušti virš Berlyno. 1942 m. Rudenį, kai grupė „Berlin Air Snipers“buvo perkelta į Kaukazą, Edmundas atsidūrė Rytų fronte. Iki 1943 metų pavasario jis kovojo Kaukaze, asmeniškai numušė apie 40 sovietinių lėktuvų.
Po buvimo Rytų fronte Rossmanas buvo pasiryžęs baigti karą. Bandydamas „Me-109K“priekyje, jis suprato savo ketinimus. Jis buvo įsitikinęs, kad karas buvo pralaimėtas, o tolesnis kraujo praliejimas buvo beprasmis ir nusikalstamas.
Edmundas noriai atsakė į visus mūsų klausimus. Iš jo sužinojome, kad naujasis „Me-109K“modelis dėl pagerėjusios aerodinamikos ir padidėjusios variklio galios išvysto didelį greitį, turi gerą lipimo greitį ir manevringumą. Didžiausias greitis yra 728 km / h, lubos-12 500 m. Ginkluotę sudaro 20 mm „Oerlikon“patranka, šaudanti pro sraigto stebulę, ir du didelio kalibro kulkosvaidžiai. Orlaivio ilgis yra 9,0 m, sparnų plotis - 9,9 m.
Rossmanas dviprasmiškai įvertino mūsų aviaciją: jis laikė naujausius orlaivių modelius labai gerais, o prietaisų ir automatikos įranga buvo atsilikusi. Man buvo įdomu, kodėl mūsų lėktuvuose nėra tokių paprastų ir reikalingų dalykų kaip šaudmenų skaitiklis, vandens ir alyvos sistemų uždarymo vožtuvai, sraigto kampo indikatorius ir kiti. Jis laikė „La-5“geriausiu kovotoju, po to sekė „Yak-1“.
Iki 1943 m. Liepos pabaigos visi mūsų grupės lakūnai buvo visiškai įvaldę „Messer“pilotavimo meną ir su juo vedė mokomuosius oro mūšius. Tačiau nebuvo įmanoma naudoti „Me-109F“kaip žvalgo byloje, nes „Messer“pasirodymas virš mūsų pozicijų visada sukėlė gaisrą iš visų rūšių ginklų. Nepadėjo ir raudonos žvaigždės ant sparnų.
Netrukus mums buvo liepta grįžti į savo padalinius, o „Me-109F“ir vokiečių bandomasis pilotas buvo išsiųsti į oro pajėgų tyrimų institutą netoli Maskvos. Apie jo tolimesnį likimą nieko nežinau.
