Laivas: „Sojuz-1“
Misijos tikslas ir uždaviniai: Orbitinis pasimatymas ir prijungimas prie „Sojuz-2“
Data: 1967 m. Balandžio 24 d
Įgula: Vladimiras Michailovičius Komarovas (2 -asis skrydis)
Šaukinys: deimantas
Nelaimės priežastis: parašiutų sistemos veikimo sutrikimas
Mirties priežastis: Perkrova, nesuderinama su gyvybe, atsitrenkus į žemę.
Erdvėlaivis „Vostok“, užtikrinęs Sovietų Sąjungai pirmenybę kosminiame žygyje, ir jo modifikacijos „Voskhod-1“ir „Voskhod-2“negalėjo išspręsti vis didėjančių kosmoso pramonės užduočių. Didžiausia šių laivų galimybė buvo patekti į žemą orbitą ir joje išbūti kelias dienas. Aktyviam darbui kosmose (orbitos aukščio ir polinkio keitimas, susitikimas ir prijungimas prie doko) šie laivai buvo netinkami, be šių savybių nebuvo įmanoma nuskristi į Mėnulį ir sukurti kosminių stočių. Visiškas Voskhod programos atmetimas, siekiant sutelkti išteklius SSRS Mėnulio programai, paliko šalį be jokių pilotuojamų erdvėlaivių, tinkamų skrydžiui. Reikėjo naujo laivo.
Projektavimas prasidėjo generalinio dizainerio Sergejaus Korolevo gyvenimo metu, o po jo mirties tęsė Valentinas Mishinas. Iš pradžių „Sojuz“buvo kuriamas dviem kryptimis: pagal Zond 7K-L1 (Mėnulio laivas) ir 7K-OK (Orbitinis laivas) programas-daugiafunkcį pilotuojamą erdvėlaivį, kuris vėliau tapo Sojuz.
„7K-OK“(orbitinis laivas). Adatos prijungimo stotis matoma priekyje esančiame aptarnavimo modulyje.
„Zondas 7K-L1“(Mėnulio laivas) atkreipia dėmesį į tai, kad nėra tarnybinio gyvenamojo skyriaus, jį turėjo užimti LK-1 Mėnulio nusileidimo modulis. Kosmonautai turėjo būti nusileidimo transporto priemonės sėdynėse visą skrydį, kad sumažintų erdvėlaivio masę. Taip pat pridėta siauro spindulio antena tolimiems kosminiams ryšiams.
„7K-OK“skrydžio bandymai prasidėjo 1966 m. Ir nebuvo sėkmingi, „7K-OK No. 2“, dar žinomas kaip „Cosmos-133“, buvo paleistas 1966 m. Lapkričio 28 d. Ir sėkmingai pateko į apskaičiuotą orbitą, tačiau orientacija sistema buvo sumontuota neteisingai, o poliškumas pasikeitė. Dėl to komandos iš žemės taip pat buvo vykdomos apverstos, kartu su padidėjusiomis padėties valdymo sistemos degalų sąnaudomis, iki 20 -osios orbitos laivas tapo praktiškai nekontroliuojamas. Iš pradžių buvo planuojama atlikti nepilotuojamą doką su 7K-OK Nr. 1, tačiau paleidimą teko atšaukti. „7K-OK No. 2“buvo nusiųstas nusileisti, tačiau nusileidusi transporto priemonė įvažiavo į ne pagal paskirtį nusileidimo zoną Kinijoje. SSRS vadovybė negalėjo leisti nutekinti medžiagos apie kosmoso programą užsienyje, o laivas buvo susprogdintas. Kitas bandomasis 7K-OK Nr. 1 paleidimas virto katastrofa: prieš pat paleidimą erdvėlaivio avarinė gelbėjimo sistema staiga suveikė, erdvėlaivis nebuvo pažeistas, tačiau kilęs gaisras visiškai sunaikino raketą ir paleidimo aikštelę. Trečiasis bandymas „7K-OK Nr. 3“„Cosmos-140“skrido 1967 m. Vasario 7 d., Skrydis buvo iš dalies sėkmingas, tačiau patekus į atmosferą dėl netinkamai sumontuoto technologinio kištuko šilumos skydelyje, skylė 30 centimetrų dydžio išdegė. Laivas nusileido ant užšalusios Aralo jūros paviršiaus, ištirpdė ledą ir nuskendo. Iki to laiko nuo 1965 m. Kovo iki 1966 m. Lapkričio mėn. NASA pagal „Gemini“programą atliko dešimt pilotuojamų skrydžių, pirmą kartą pasaulyje vykdydama orbitinius manevrus, laivų susitikimus ir orbitinius prijungimus. Todėl, nepaisant daugybės nepilotuojamų erdvėlaivių nesėkmių ir didelio vadovybės spaudimo, buvo nuspręsta, kad du kiti startai „Sojuz-1“ir „Sojuz-2“bus pilotuojami. Tuo pačiu metu Komarovas buvo paskirtas erdvėlaivio „Sojuz-1“vadu.
Vladimiras Michailovičius Komarovas (1927 m. Kovo 16 d. - 1967 m. Balandžio 24 d.)
Prieš pradėdamas dirbti kosmonautų korpuse, Komarovas padarė karo lakūno karjerą Grozno miesto Šiaurės Kaukazo karinės apygardos 42 -osios naikintuvų aviacijos divizijos 382 -ajame naikintuvų aviacijos pulke (IAP). Nuo 1952 m. Spalio 27 d. Iki 1954 m. Rugpjūčio mėn. Vladimiras dirbo 57 -osios oro armijos (VA) 279 -ojo IAD 486 -ojo IAP vyresniuoju pilotu. Nepaisant didelio bandomojo darbo krūvio, jam pavyko įgyti aukštąjį išsilavinimą. 1959 m. Jis sėkmingai baigė Žukovskio oro pajėgų akademijos 1 -ąjį fakultetą ir buvo paskirtas į Valstybinį oro pajėgų Raudonosios vėliavos tyrimų institutą, kur pradėjo bandomojo lakūno darbą.
Komarovas ir Gagarinas oro uoste.
Būtent čia pirmojo kosmonautų korpuso atrankos komisija pasiūlė Vladimirui Komarovui naują slaptą bandomąjį darbą, o 1960 m. Jis buvo įtrauktas į kosmonautų korpusą (oro pajėgų grupė Nr. 1). Čia Komarovas susitinka su Jurijumi Gagarinu, jie greitai tampa artimais draugais.
Uodai vestibuliarinės treniruotės metu.
Tačiau Komarovo karjera kosmonautų korpuse iš pradžių nepasiteisino, jis du kartus buvo pašalintas iš treniruočių dėl sveikatos priežasčių: iš pradžių po operacijos dėl kirkšnies išvaržos, paskui - dėl vienos ekstrasistolės pasirodymo elektrokardiogramoje. treniruotės centrifugoje. Komarovas buvo ryžtingas ir tvirtos valios žmogus, tikras komunistas, visuomet aukščiau savo interesų iškeldavo visuomenės interesus ir nepasiduodavo sunkumams. Būtent tai leis jam po šešių mėnesių treniruočių pagal savo programą 1963 m. Viduryje grįžti į kosmonautų grupę. Iš dalies atkurti Komarovą aktyviems kosmonautams palengvino neseniai dėl drausminių priežasčių išsiųstas Grigorijus Nelyubovas, labiausiai patyręs į kosmosą neskridusių asmenų būryje. Grigorijus Nelyubovas yra dar vienas liūdnas sovietinės kosmonautikos puslapis, jo karjeros žlugimas po absurdiško incidento prives jį prie gilios depresijos, alkoholio problemų ir galiausiai savižudybės, tačiau tai yra visiškai kita istorija.
Rugsėjo 17 d. Komarovas buvo įtrauktas į suformuotą grupę ilgam solo skrydžiui erdvėlaiviu „Vostok“. Tačiau dėl žemų „Vostok“laivų skrydžio charakteristikų programa buvo uždaryta. Komarovas tampa kandidatu į ilgą kosminį skrydį nauju erdvėlaiviu „Voskhod-1“, kurį jis baigė 1964 m. Spalio 12–13 d. Kartu su Konstantinu Feoktistovu ir Borisu Egorovu. Tai buvo pirmasis pasaulyje kelių vietų erdvėlaivis. Pirmą kartą įguloje yra ne tik pilotas, bet ir laivų projektavimo inžinierius bei gydytojas. Įgula skrydį atliko be skafandrų, po kelerių metų tai taip pat atliktų vaidmenį kitoje sovietinės kosmonautikos tragedijoje.
Orbita yra žymiai mažesnė nei apskaičiuota, o lėtėjimas viršutiniuose egzosferos sluoksniuose neleido įgulai atlikti planuoto ilgalaikio skrydžio. Jų buvimo kosmose trukmė buvo šiek tiek daugiau nei viena diena. Ir vis dėlto tai buvo sėkmė, skrydis į kosmosą, herojaus žvaigždė, asmeninis automobilis, nacionalinis pripažinimas. Vėliau Komarovas buvo paskirtas Sojuz-1 vadu daugiausia dėl to, kad jis buvo vienas iš nedaugelio kosmonautų, įgijusių aukštąjį inžinieriaus išsilavinimą ir jau buvęs kosmose.
Vladimiras Komarovas ir Jurijus Gagarinas treniruodamiesi kosminio laivo „Sojuz“maketu.
„Mano požiūriu, labai gerai, kad Komarovui buvo patikėta tokia sunki užduotis. Pasirinkimas labai geras. Jis yra labai išsilavinęs, aukštos kvalifikacijos astronautas. Reikėtų pabrėžti, kad jis vykdys programą ne tik kaip pilotas-kosmonautas, bet ir kaip asmuo, po kelių metų kosminių mokymų tapęs savo srities specialistu. Inžinerijos erdvės profilis jam tapo profesija. Ši detalė yra labai svarbi, atsižvelgiant į dabartinės užduoties pobūdį “.
Jurijus Gagarinas.
