Vikingų laivų muziejaus pastatas Roskildėje.
Taip atsitiko, kad vietiniai žvejai apie rajone gulintį laivą žinojo ilgą laiką. Be to, buvo legenda, kad šį laivą įsakė nuskandinti didžioji karalienė Margrethe, valdžiusi Daniją XIV a., Kad taip užkirstų kelią priešo laivynui pasiekti Roskildės uostą. Tačiau kai 1956 metais du nardytojai iš jūros dugno iš šio laivo iškėlė ąžuolinę lentą ir perdavė ją Danijos nacionalinio muziejaus specialistams, paaiškėjo, kad ji buvo keturis šimtus metų vyresnė už šią karalienę! Tai yra, šis laivas galėjo priklausyti tik vikingams!
Kadangi visi penki laivai buvo aptikti netoli Skuldelevo uosto, paprastumo dėlei jie buvo vadinami „Skuldelev I“, II, III, IV, V. Tai didžiausias iš rastų laivų - „Skuldelev I“.
Danijos istorikai neturėjo jokių povandeninių archeologinių tyrimų eksperimentų, o pati akvalango įranga, leidusi atlikti tokius tyrimus, pasirodė ne taip seniai ir ką tik pradėta tikrai įvaldyti. Todėl jie jokių ypatingų vilčių į povandeninio darbo rezultatus nekėlė. Be to, jie bijojo, kad bėgant metams ledas ir potvyniai sunaikins didžiąją laivo dalį. Nepaisant to, 1957 m. Penkių žmonių paieškos grupė, išsinuomojusi akvalango įrangą, priešgaisrinį siurblį dumblui pašalinti ir pontoną įrangai sudėti, pradėjo povandeninius tyrimus.
Skuldelevas II.
Darbas buvo labai sunkus. Gaisro dreifas pakėlė dumblo debesis, todėl reikėjo palaukti, kol jį nuneš srovė, ir tik tada tęsti darbą. Be to, laivo nuolauža buvo nusėta sunkiais akmenimis. Ir štai, juos išardę, povandeniniai archeologai padarė savo pirmąjį atradimą - šalia pirmojo laivo kilio jie pamatė antrąjį! Taigi laivas čia gulėjo ne vienas?
„Skuldelevas III“.
Tačiau kaip tik tada sezonas baigėsi ir tik po metų jie galėjo atnaujinti savo darbą. Ir tada paaiškėjo, kad Peberrendeno farvaterio - vieno iš svarbiausių farvaterio - apačioje yra ne vienas ir ne du laivai, o penki! Pirma, tyrėjams pavyko iškasti pirmuosius du laivus, o po to išvalyti dalį trečiojo laivo korpuso. Be to, ąžuolas, iš kurio jis buvo pagamintas, buvo taip gerai išsaugotas, kad ant jo buvo galima pastebėti net išpjovas iš laivų statytojų ašių, tai yra, apie tokį išsaugojimą buvo galima tik pasvajoti. Archeologai rado ir pakėlė į paviršių korpuso dalis, skersines sijas ir tvirtinimo detales. Be to, kadangi šis laivas buvo gilus, visos neišvalytos jo dalys taip pat turėjo būti gerai išsaugotos.
Per pirmuosius trejus darbo po vandeniu metus archeologai iškėlė į paviršių didžiausias ir geriausiai išsilaikiusias medines dalis, o kas liko apačioje, vėl atsargiai uždengė viršų akmenimis. Tokia forma laivai liko apačioje, kol kasimo vieta buvo apsupta specialios užtvankos.
Tada, 1962 m., Šios užtvankos viduje buvo sumontuotas pontonas su siurbliais ir jie pradėjo atsargiai iš jo išpumpuoti vandenį. Buvo pavojus, kad akmenys gali judėti ir traiškyti trapų medį. Todėl vanduo buvo išpumpuotas labai atsargiai, jo lygis sumažėjo tik keliais centimetrais per dieną.
„Skuldelevas V“.
Kai laivai jau buvo vandens paviršiuje, į darbą buvo įtraukti mokiniai, kurie pradėjo juos išvaduoti iš akmens nelaisvės. Teko gulėti gulint ant siaurų medinių takų, esančių virš kasimo vietos, ir pirmiausia atlaisvinti akmenis vandens žarnomis iš žarnų, o tada surinkti į kibirus ir išnešti į ratukus.
Draudžiama naudoti bet kokius metalinius įrankius, kad jų netyčia nenumestumėte ir nepažeistumėte trapios medienos. Reikėjo naudoti plastikinius kaušus kartu su vaikų smėlio kaušeliais ir plastikiniais virtuviniais grandikliais - vieninteliais įrankiais, palengvinančiais darbininkams rankinį darbą.
Taip nardytojai dirbo po vandeniu, valydami rastų laivų dalis ir iškeldami jas į paviršių.
Be to, reikėjo bijoti, kad medis, patekęs į orą, tuo pačiu metu išdžiūtų ir deformuotųsi, tai yra, detalės sumažėtų apimties ir prarastų formą! Todėl virš darbo vietos jie įrengė specialius purkštuvus ir nepertraukiamai pylė vandenį į darbo vietą, todėl jie turėjo dirbti su lietpalčiais ir batais.
Darbo apimtis buvo tikrai milžiniška. Taigi, kiekvienas radinys buvo nufotografuotas ir prie jo pritvirtintos etiketės su aprašymu, kuriam laivui jis priklauso ir kur jis turėtų būti. Iš viso tokiu būdu iš jūros dugno buvo pakelta 50 000 fragmentų ir visi jie buvo kruopščiai kataloguojami!
Bylos struktūra, kaip matote, buvo apgalvota ir racionali. Prigludęs apvalkalas, padidinęs jo stiprumą, taip pat skersiniai ir išilginiai tvirtinimai - visa tai net ir šiandien atrodo techniškai kompetentinga.
Įdomu tai, kad kasimo proceso metu paaiškėjo, kad du iš penkių laivų yra ne koviniai, o prekybiniai. Tai yra, vikingai mokėjo ne tik kovoti, bet ir prekiauti ir netgi pastatė tam specialius laivus.
Be to, vienas iš šių laivų, vadinamasis „Knorr“, pasirodė esąs pakankamai stiprus ir erdvus, kad atlaikytų Atlanto vandenyno audras. Taigi, gali būti, kad būtent tokiuose laivuose vikingų naujakuriai išvyko tyrinėti Islandijos ir Grenlandijos, o ten visai neplaukiojo koviniais laivais - drakarais. Kitas, palyginti mažas ir lengvas laivas, buvo tipiškas padėklas, kuriuo vikingai plaukiojo Baltijos ir Šiaurės jūromis. Šių laivų bortai buvo aukštesni, o jie patys yra platesni už karo laivus, siauri ir supaprastinti. Vidurinėje dalyje buvo erdvus triumas, kurį prireikus galima uždengti odine tenta, apsaugančia nuo drėgmės. Įdomu tai, kad abu prekybiniai laivai turėjo akivaizdžių išnaudojimo pėdsakų, be to, daugelį metų jie buvo labai nusidėvėję ir sudaužyti.
Sunku įsivaizduoti, bet šiam medžiui yra apie 1118 metų!
Beje, lengvesnis laivas, savo dydžiu nusileidęs antrajam, pasirodė pats vertingiausias radinys. Faktas yra tas, kad, skirtingai nei kiti laivai, esantys fiordo apačioje, jis išlaikė savo pradinę formą. Be to, 75 procentai jo trylikos su puse metro korpuso ilgio visiškai nenukentėjo. Tačiau iš laivagalio beveik nieko neliko, tačiau išlenktas lankas, pagamintas iš tvirto ąžuolo medžio gabalo, puikiai išsaugotas, nepaisant to, kad tūkstančius metų buvo po vandeniu. Jis neturėjo dekoracijų, nes tai buvo prekybinis laivas, tačiau nepaisant to, jo kontūrai buvo labai gražūs ir estetiški. Valtyje buvo skylių irklams, tačiau ne visuose buvo susidėvėjimo žymių. Tai leido nustatyti jo įgulos skaičių - tik 4–6 žmones, taip pat tai, kad jis plaukiojo dažniau nei irklai.
Vikingų laivai: Drakkar - kairėje, Knorr - dešinėje. Ryžiai. V. Korolkovas.
Kai tik tapo žinoma apie radinius Roskildės fiordo apačioje, keli Danijos miestai paskelbė apie savo pasirengimą įrengti atitinkamą muziejaus patalpą jų saugojimui. Jie pasirinko Roskildę, nes ten jau buvo suplanuota stiklo ir plieno muziejaus komplekso statyba. Tiesa, čia grynai techninės bėdos prasidėjo nuo pačių radinių. Faktas yra tas, kad norint, kad medis neišdžiūtų ir neprarastų savo formos, jis vonelėse apdorojamas vandeniu ir specialia medžiaga - glikoliu, o ši operacija trunka nuo šešių mėnesių iki dvejų metų. Teoriškai tai turėjo apsaugoti medieną. Tačiau kai viskas buvo paruošta ir mokslininkai pradėjo surinkti dalis į vieną visumą, buvo pastebėta, kad kai kurių dalių mediena vis dar gali susitraukti. Paaiškėjo, kad glikolis į juos prasiskverbė tik į viršutinius medienos sluoksnius, bet ne į gelmes. Suprasdami, dėl ko laikui bėgant tai sukels, mokslininkai nusprendė pašalinti glikolį, kuriam medinės dalys buvo pradėtos maudytis voniose, pirmiausia karštu vandeniu, o paskui - šaltu vandeniu, po to mediena vėl išsipūtė ir įgavo tą patį tūrio.
Dabar jie nusprendė tobulinti procesą. Vanduo buvo pakeistas butanoliu - alkoholio rūšimi, kuri skatino vienodą glikolio patekimą į medienos poras, o tai leido jį sustiprinti, tačiau nebegresia susitraukimas. Dėl to restauratoriai galėjo tęsti laivų surinkimo darbus ir juos užbaigti.
Šalia muziejaus yra laivų statykla, kurioje šiuolaikiniai meistrai, naudojantys ankstesnes technologijas, sukuria lygiai tokius pačius laivus kaip ir muziejuje eksponuojami laivai.
Laivų dalys buvo dedamos ant specialių metalinių skeletų, imituojančių korpuso kontūrus, o trūkstamos dalys niekada nebuvo pakeistos niekuo, nors bendri korpusų kontūrai buvo visiškai išsaugoti. Vieną salę reikėjo pailginti, nes joje turėjęs būti laivas jam pasirodė per didelis. Du prekybos laivai buvo apdovanoti garbės vieta didžiulio lango su vaizdu į fiordą fone, kuris tapo puikiu jų siluetų fonu.
Ir tada už pinigus (tik 80 kronų!) Jomis gali važiuoti visi. Sakoma, kad šio buriavimo pojūčiai yra nepamirštami!
Svarbiausia, kad net dalinė visų šių laivų rekonstrukcija parodė, kad juos statę žmonės turėjo didelę patirtį ir buvo tikri savo amato meistrai. Tai yra, jie žinojo, kaip vienu metu sukurti ir funkcionalius, ir gražius laivus. Tuo pačiu metu jie dirbo naudodamiesi pačiomis primityviausiomis darbo priemonėmis, nežinojo matematikos ir medžiagų stiprumo ir vis dėlto galėjo statyti laivus, pasižyminčius puikiu tinkamumu plaukioti. Kita vertus, visi šie penki vikingų laivai taip pat yra paminklas šiuolaikiniams mokslininkams, kuriems pavyko išgauti jų fragmentus iš jūros dugno, apsaugoti juos nuo neišvengiamo sunaikinimo džiovinant ore ir išsaugoti juos mums ir mūsų palikuonims.
Na, bet šis laivas buvo rastas tik 1996 metais čia, Roskildėje, ir visai atsitiktinai. Jis pasirodė didžiausias iš visų iki šiol rastų vikingų laivų. Jau buvo apskaičiuota, kad jo statyba tuo metu ir pastatyta apie 1025 metus užtruko apie 30 tūkst.. Laivas yra daugiau nei 36 metrų ilgio, visais keturiais metrais ilgesnis už Henriko VIII flagmaną „Mary Rose“, pastatytą po penkių šimtmečių. Laivas galėjo priimti 100 kareivių, kurie savo ruožtu irkluodavo 39 poras irklų, jei staiga vėjo nepakaks jo vilnoniam kvadratiniam buriui. Laive buvo ankšta, turėjau miegoti tarp krūtų, taip pat buvo labai mažai vietos atsargoms. Todėl jie pasiėmė juos iki minimumo ir tik vienu keliu, nes kelionė buvo trumpalaikė. Patyrę „Vikingų“laivų kopijų laivų reisai įrodė, kad jie gali lengvai atlaikyti vidutinį 5,5 mazgų greitį, o esant gaiviam vėjui gali skubėti 20 mazgų greičiu. Iš šio laivo liko ne tiek jau daug, bet vis dėlto galima įsivaizduoti, kaip atrodė šis tikras superdrakaras …
