Gyvatė puolė Tryggvi sūnų, Gerai padaryta, palei bangas, Burnos pikta, Būsiu prispaustas aukso.
Olavas užlipo į bizoną, Kilnus vilkas yra vanduo.
Žvėries muilo jūra
Galingas ragas kelyje.
(Atminimo drobė apie šventąjį Olavą. S. V. Petrovo vertimas.)
Dauguma žmonių čia daug girdėjo apie vikingus ir jų laivus, o galų gale - apie interneto amžių, todėl visi, atrodo, jau žino, kad plaukė ilgais tokiais laivais su vienu stiebu su dryžuota burė ir drakono galva ant koto. Atrodė, kad jie neturi kitų laivų? O gal jie buvo? Tiesą sakant, ankstyvųjų viduramžių skandinavai turėjo daug tipų laivų, ir jie visi skyrėsi vienas nuo kito, kaip, tarkime, „Matiz“šiandien skiriasi nuo to paties „Mercedes“. „Knorr“ir „Kaupskip“buvo skirti plaukioti dėl prekybos; karinėms grobio kampanijoms - sraigtas (kuris reiškia „plonas ir ryškus“), skade (gali būti išverstas kaip „pjovimo vanduo“) ir drakaras arba „drakonas“- pavadinimas, kad tokie laivai buvo suteikti dėl papročio drožti drakono galva ant stiebo tokių laivų.
Ferdinandas Like, Vikingų reidas (1906). Nežinau, gal vaizdinių įgūdžių požiūriu Ferdinandas Like buvo nuostabus menininkas, bet istorijos požiūriu jis vis dar yra svajotojas. Vikingai ant stiebo neturėjo „statinės“, be to, pats stiebas jo paveiksle nėra ten, kur turėtų būti. Jis perkeliamas į kairę lentos link. Ir tai jau yra nesugebėjimas teisingai sukurti perspektyvos. Skydai šonuose … Kodėl jie čia reide? Be to, vienas iš jų yra stačiakampis. Kardai vikingų rankose yra aiškiai bronzos amžiaus, gerai, kad šalmai nėra su ragais! Bet nuostabiausias dalykas, žinoma, yra avinas! Iš kur jis jį gavo? Juk vikingų laivų radiniai jau buvo žinomi. Buvo paskelbti runų akmenų vaizdai … Ne, man nepatinka tokie dailininkai!
Įvairios paskirties laivai, vienodai tinkantys prekybai ir piratų reidams, pavyzdžiui, pavyzdžiui, Gokstade rastas laivas, dažniausiai buvo vadinami scuta arba karfi. Pagrindinis skirtumas tarp komercinių ir karinių laivų buvo tas, kad pirmasis, tai yra knorrs ir kaupskips, buvo trumpas, bet platus, turėjo aukštą laisvąjį bortą, taip pat pirmiausia priklausė nuo burės ploto. Kita vertus, kariniai laivai buvo siauri ir ilgi, turėjo mažesnį poslinkį, kuris leido jiems užkopti upėmis ir laisvai įveikti pakrantės seklų vandenį, turėjo žymiai daugiau irklų. Štai kodėl vikingų karo laivai gavo labai būdingą pavadinimą landskip - arba „ilgas laivas“(„valtis“).
Kitas „ilgas laivas“. Vikingų muziejus Hedebyje.
Tačiau vikingų karo laivų dydis gali labai skirtis. Paprastai jie buvo klasifikuojami pagal irkluotojų suolų (skardinių) skaičių (cessa) arba tarpų tarp skersinių sijų („sėdynės“, kambarys ar spantrum). Pavyzdžiui, X a. Trylikos barų laivas (trittancessa, t.y. laivas su 13 vietų irkluotojams (skardinėms) kiekvienoje pusėje arba 26 irklai) buvo mažiausias iš tų laivų, kuriuos galima priskirti kariuomenei, t.y. kurie buvo dar mažesni, buvo laikomi netinkamais karui. Taigi, pavyzdžiui, žinoma, kad vikingų reiduose į Angliją IX amžiaus pabaigoje. Dalyvavo 16–18 skardinių laivų, o „Anglosaksų kronika“praneša, kad Didysis Vesekso karalius Alfredas 896 m. Jau pastatė 60 irklų laivus (po 30 vietų irkluotojams kiekvienoje pusėje), dvigubai didesnius nei vikingų laivai.
Laivas iš Osebergo. Vikingų laivų muziejus Osle.
Beje, Norvegijoje jie tikrai gerbia savo istoriją. Tai liudija daugybė muziejų Osle ir kituose miestuose. Vienas iš jų - Vikingų muziejus, įsikūręs Bygdø pusiasalyje, skirtas iš karto trims laidojimo laivams, aptiktiems XIX amžiaus pabaigoje pilkapiuose. Viskas čia lakoniška, paprasta ir iškilminga. Dideli seni langai, daug erdvės ir šviesos, bet senovės, istorijos šviesa. Stebina tai, kad langų forma ir pastato architektūra yra tiesiogiai susiję su laiko pojūčiu. Erdviai, tarsi skaidrios jūros dugne, šie laivai stovi … juodi, griežti ir tarsi gyvi …
Todėl Gokstade rastas 16 skardinių laivas (datuojamas maždaug tuo pačiu laiku) buvo mažiausias, kad būtų laikomas kariniu laivu. Standartinis karo laivų dydis yra 20 arba 25 skardinės. Taip pat buvo pastatyti trisdešimties bankų pastatai, tačiau labai nedaug. Milžiniški karo laivai su daugiau nei 30 skardinių pasirodė tik pačioje X amžiaus pabaigoje. Garsiausias iš jų buvo karaliaus Olafo Trigvassono „Ilga gyvatė“, turėjusi 34 suolus (arba irklavimo vietas). Jis buvo pastatytas 998 metų žiemą; bet tuo metu, greičiausiai, buvo ir kitų panašių indų. Taip pat žinomi 35 konservuoti laivai, pastatyti XI-XIII a. Visų pirma, tai karaliaus Haraldo Hardrado „Didysis drakonas“, pastatytas 1061-1062 metų žiemą. Nidaros mieste.
Sukurti laivo dekoracijos iš Oseberg kopiją.
Knygoje „Karaliaus Haraldo saga“šis laivas apibūdinamas kaip platesnis už įprastus karo laivus, panašaus dydžio ir proporcijų, tačiau iš esmės toks pat kaip jie. Nosį puošia drakono galva, prie laivagalio - uodega, o lanko figūra buvo paauksuota. Jame buvo 35 poros irklavimo sėdynių ir jis buvo tiesiog milžiniškas net savo klasei.
Ir šita detalė galų gale atrodo taip.
Tarp penkių laivų, rastų Skuldeleve, vienas pasirodė esąs labai didelis, nors pasirodė prastos būklės. Ekspertai mano, kad jo matmenys buvo maždaug 27,6 metro ilgio ir 4,5 pločio, o tai buvo 20–25 irklai. Buvo iškasta ir kitų vikingų laivų pavyzdžių: pavyzdžiui, Ladbyje (laidojimo laikas apie 900–950 m.), Kurio ilgis buvo 21 m, o irklai-12 porų; Tun (palaidojimo laikas apie 850-900) - ilgis 19,5 m ir su 11 porų irklų. Beje, laivas iš Osebergo turėjo 15 porų irklų; o „Gokstad“laivas buvo šiek tiek didesnis ir todėl turėjo 16 porų. Beje, Skuldeleve rastas knoras kol kas yra vienintelis pastaraisiais metais atrastas prekybinis laivas. Jo matmenys yra 16, 20 x 4, 52 m.
Kai kurie vikingų laivų perdirbiniai yra tikrai puikūs. Pavyzdžiui, Drakkar „Haraldas šviesiaplaukis“.
Jis iš priekio.
Ir tai yra jo „galva“. Efektyvus, nieko negali pasakyti, tačiau meniniai tokių „galvų“dekoravimo manieros skirtumai tarp vikingų ir šiandien juos mėgdžiojančių iškart išryškėja. Forma yra viena, tačiau nukirsdinimo turinys yra visiškai kitoks!
Tiek vikingų karo laivai, tiek prekybiniai laivai turėjo du denius, pakeltus priekiniuose ir galiniuose galuose. Tarp jų driekėsi denis, aptrauktas lentomis, kurios buvo specialiai pritvirtintos laisvai ir kurias buvo galima pakelti, kai kroviniai buvo sukrauti į triumą. Tvirtinimo ar buvimo uoste metu jis buvo uždengtas didele tenta, kaip didelė palapinė, ir stiebas buvo pašalintas. Pavyzdžiui, „Swarfdel“sagoje aprašomi 12 taip įtvirtintų laivų: „Visi uždengti juodais tentais. Iš po palapinių sklido šviesa, kurioje žmonės sėdėjo ir gėrė “.
Drakaro „galva“. Kultūros istorijos muziejus. Oslo universitetas.
Dar viena panaši galva …
Ta pati galva kitu kampu. Vikingų laivų muziejus. Oslas.
Visi, net vaikai, šiandien įsivaizduoja vikingų laivus su skydais šonuose. Ir taip, iš tikrųjų manoma, kad komanda juos kabindavo palei ginklą. Tik klausimas, kaip dažnai tai buvo daroma ir kodėl? Kai kurie ekspertai mano, kad taip pakabinus skydus neįmanoma irkluoti. Tačiau ši nuomonė pagrįsta tik „Gokstad“laivo pavyzdžiu. Ant jo skydai, pririšti diržais prie medinio bėgelio, tikrai uždarė irklų skyles. Bet jau Osebergo laive jie buvo pritvirtinti prie išorinės obliavimo pusės, kad netrukdytų irklavimui. Na, jei dar kartą kreipiamės į sakmes, ten tiesiogiai parašyta, kad skydai buvo pakabinti taip. Pavyzdžiui, sakmėje „Gafrso fiordo mūšis“rašoma, kad ginklai „blizgėjo šlifuotais skydais“, o 1062 m. Nisos upės mūšyje kariai padarė skydų įtvirtinimą, pakabintą palei šautuvą.. Tai patvirtina piešiniai ant akmenų iš Gotlando salos, kur matyti, kad skydai būtent taip yra laivuose.
Išraižyta „Hugin“drakkaro galva. Įspūdinga, pripažįstu, bet labai savotiška … dekoratyvi!
Tikrai neįprasta yra tai, kad visuose vikingų laivuose deniai yra visiškai lygūs. Nė viename iš jų nebuvo užuominų apie tai, kad yra irklavimo suolų. Todėl manoma, kad irkluotojai sėdėjo ant krūtinės. Bet kokiu atveju, skrynios iš Oseberg laivo buvo gana tinkamos sėdėti.
Štai kas tai yra „Huginas“. Gražus, ar ne? Ir skydai pagal mastelį. Bet … ar jie visi buvo vienodi?
Tiesa, atrodo, kad yra informacijos, kad to meto skandinavų jūreiviai visą savo daiktą laikė ne skryniose, o odiniuose maišuose, kurie tuo pačiu tarnavo kaip miegmaišiai. Bet kaip tai dar nebuvo žinoma! Viename iš netoli Skuldelevo aptiktų karo laivų skersinės sijos galėjo būti naudojamos kaip sėdynės. Taip pat yra prielaida, kad irkluotojai apskritai … stovėjo. Patys irklai vidutiniškai buvo apie 5 metrų ilgio, „Gokstad“laive jie buvo nuo 5, 10 iki 6, 20 m ilgio. Be to, vienas irkluotojas dažniausiai irkluodavo irklu, bet mūšyje išsiskyrė dar du padėti jam: vienas irkluotoją apgynė irklu nuo priešo mėtomų sviedinių, kitas buvo pakaitalas ir laukė savo eilės.
Vienas iš pirmųjų mano kompanijos „SMER“vikingų laivų modelių. Jau tada, devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai tik pradėjau gauti modelių iš Vakarų, mane stebino kažkokie keisti, į sagas panašūs skydai, keista galva ir uodega, nors figūros man labai patiko. Ką reikėjo daryti? Nupjoviau „galvą“ir „uodegą“ir pasigaminau pati. Išmečiau sagų skydus ir pasigaminau juos pati.
Judėjimui atviroje jūroje vikingai savo laivuose iškėlė didžiules kvadratines bures. Jie buvo pradėti naudoti VIII amžiuje, ir tai, be abejo, buvo viena iš tų reikšmingų technologinių naujovių, kurios užtikrino jų civilizacijos suklestėjimą. Jų veiksmingumo pavyzdys yra plaukiojimas laivu „Viking“, tikslia „Gokstad“laivo, perplaukusio Atlanto vandenyną per 28 dienas, kopija. Tuo pačiu metu jis galėjo išlaikyti iki 11 mazgų greitį valandas, o tai buvo geras to laiko rodiklis daugumai garlaivių, nes ne visi jie buvo rekordininkai, kovoję už Atlanto mėlynąjį kaspiną.
Kas man nepatinka „modelių svetainėse“, tai yra tokiems modeliams. Viskas atrodo labai tiksliai. Bet … „metalizuotos“dalys „Oseberg“laive nebuvo metalizuotos, o jei būtų, jos būtų … paauksuotos. Identiški skydai … Taip pat kažkaip ne per daug istoriškai.
Štai jis - drožyba iš Osebergo laivo. Nėra auksavimo pėdsakų!
Pačių vikingų burės greičiausiai buvo pagamintos iš vilnos, nors kai kurie ekspertai tvirtina, kad jos buvo lininės. Dekoratyviniai dizainai, primenantys nuožulnias groteles, pavaizduoti Gotlando runų akmenyse, iš tikrųjų galbūt vaizduoja odinius diržus ir lynus, kuriais tuometiniai laivų statytojai bandė išlaikyti vilnonių burių formą. Šiose nuotraukose taip pat pavaizduotas perpylimo principas virvėmis, pritvirtintomis prie burės dugno. Jis neabejotinai nesiskyrė nuo veikimo principo, naudojamo Šiaurės Norvegijos žvejybos laivuose iki XIX a. Ištraukus virvę, drobė atsinaujino, susidarė raukšlės ir taip pamažu buvo pašalinta pati burė. Sakmėse aprašytos vikingų burės su mėlynomis, raudonomis, žaliomis ir baltomis juostelėmis bei narveliais. Burės iš „Gokstad“laivo liekanos buvo baltos (nebalintos drobės spalvos) su raudonomis juostelėmis. Stiebas greičiausiai buvo perpus ilgesnis už patį laivą, todėl, kai jis buvo nuleistas mūšio metu, jis net nepalietė laivagalio sijų. Apskritai nerasta nė vieno stiebo.
Vikingų laivo iš Hedeby muziejaus modelis.
„Gokstad“laivo modelis. Istoriškai viskas atrodo tiesa, bet pažvelk į skydų strėles ir pačius skydus. Rankovės yra didesnės nei būtina ir neturi įdubimo galinėje pusėje, taip pat rankenos laikymui. Skydai turi turėti bent užuominą apie odos apdailą aplink kraštą!
Kitas atkreipė dėmesį į vikingų laivų mitingą Breste 2012 m. Čia ir apdaila yra gerai padaryta, o drožyba ir skydai yra puikūs ir skirtingi. Bet … šio laivo autoriai savo drakoną ant lanko gavo kažkaip jau labai nukarę. Turėtume jiems suteikti išdidesnį, o ne „pažemintą“vaizdą!
Dešinėje pusėje buvo didelis vairavimo irklas su nuimama rankena. Rankena yra vairalazdė, dalį jos puošė runos, todėl vairas vairininko rankose tapo „paklusnesnis“. Rookas iš Osebergo. Vikingų laivų muziejus. Oslas.
Paprastai stiebą ir laivagalį puošė iš medžio išraižytų gyvūnų, daugiausia slibino ar gyvatės, galvos ir uodegos. Sprendžiant iš norvegų uolienų drožinių, šis paprotys Europoje atsirado 1–2 a. Laivų pavadinimus dažniausiai davė tokios paauksuotos galvos: Ilga gyvatė, Jautis, Kranas, Žmogaus galva. Pagal islandų papročius, nuvykus į naują kraštą ir ten atvykus, pirmiausia reikėjo nugabenti galvą iš laivo ten, kad būtų išstumtos vietos piktosios dvasios. Šis paprotys galėjo būti žinomas visoje Skandinavijoje. Bet kokiu atveju, „Bayeux“siuvinėjime pavaizduota jūra plaukianti Normandijos flotilė su galvų figūromis ant stiebų, bet Anglijoje prisišvartavusių be jų. Tai yra, šios „galvos“buvo nuimamos? Taip pat yra tokios informacijos, kad jie buvo tokie baisūs, kad, plaukdami namo, vikingai juos uždarė arba nuėmė, kad neišgąsdintų vaikų.
Visi žino legendinį Thoro Heyerdahlo plaustą per Ramųjį vandenyną. Tačiau tik nedaugelis žino, kad jo tautietis Magnusas Andersenas, įkvėptas 1880 m. Atradus „Gokstad“laivą, pastatė pirmąją jo kopiją, pavadino ją „vikingu“ir 1893 m. Išplaukė per Atlanto vandenyną, kad įrodytų, jog tokios kelionės yra skirtos tokiems laivams. galima. Jo kelionę vainikavo sėkmė, o po keturių savaičių buriavimo vikingai atvyko į Pasaulio parodą Čikagoje. Kitas norvegas, Ragnar Torset, pastatė tris vikingų laivų kopijas. Viename iš jų, „Saga Siglar“, jis buvo 1984–1986 m. net keliavo aplink pasaulį! Iš viso skirtingu metu ir skirtingose šalyse buvo pastatyta daugiau nei 30 vikingų laivų kopijų.
Ši raižyta vėtrungė pagaminta iš paauksuotos bronzos. Sakmėse sakoma, kad tokia vėtrungė buvo pritvirtinta prie daugelio vikingų laivų polių, kaip ypatingos reikšmės ženklas, tačiau nežinoma, kaip tai pasireiškė. Iki šių dienų išliko keturios tokių vėtrungių kopijos, o tada tik todėl, kad jos buvo bažnyčių bokštuose! Ši vėtrungė buvo rasta Helsinglande, Švedijoje, kiti apie. Gotlandas ir Norvegija. Visi keturi vėtrungiai yra XI-XIII a., Tačiau kai kurių mokslininkų pavyzdys iš Švedijos priklauso X a. Jame yra būdingi įbrėžimai ir įlenkimai, kuriuos suteikia rodyklės. Taigi jis akivaizdžiai turėjo laiko dalyvauti mūšiuose! Tokie vėtrungiai buvo naudojami lygiai taip pat, kaip patys vikingų laivai, tačiau jie atsidūrė bažnyčių bokštuose dėl tradicijos bažnyčiose laikyti bures ir kitus karo laivų įrankius. Na, kai senieji laivai nebebuvo naudojami, gražios raižytos vėtrungės migravo į bažnyčios bokštus. Taigi vikingų karo laivų stiebus puošė ne tik raižytos galvos!
