RF gynybos ministerijos padaliniai ir pasienio kariuomenė pradėjo grįžti į Arktį, kadaise apleisti aerodromai dabar atkuriami, civilinė ir karinė infrastruktūra pradėjo rimtai vystytis, radarų laukas, visiškai aprėpiantis teritoriją. yra būtinas oro gynybos uždaviniams spręsti, yra atkuriamas. Tradiciškai mes naudojame sunkius tolimojo nuotolio gaudiklius, kad sustiprintume Arkties regiono oro gynybą, o tai apskritai yra problemiška. Tai yra „MiG-31“, o dabar į orą pakilo ir „MiG-31BM“-gilus „tėvų“modernizavimas.
„MiG-31“modernizavimo programa prasidėjo 2011 m. Ir turėtų būti baigta iki 2020 m., Kai visi „MiG-31“orlaiviai taps „MiG-31BM“. Daroma prielaida, kad „MiG -31BM“veiks Arkties oro gynybos sistemoje iki 2020 -ųjų pabaigos, o po to jį pakeis naujas PAK DP lėktuvas, kurio sprendimas buvo priimtas 2014 m. Rusijos karinių oro pajėgų vado Viktoro Bondarevo pareiškimas.
Šiuo metu kuriama PAK DP koncepcija, siekiant 2017–2019 m. Užbaigti MTEP etapą, o nuo 2025–2026 m. Pradėti orlaivių tiekimą kariams. Iki 2020-ųjų pabaigos PAK DP vis tiek skris kartu su „MiG-31BM“, tačiau po to PAK DP bus visiškai atnaujintas laivynas.
Buvo malonu išgirsti „Aero India“korporacijos RSK MiG vadovo S. Korotkovo pareiškimą 2015 m., Kad RSK MiG jau pradėjo dirbti su PAK DP programa. Ir tai džiugina, nes „RSK MiG“yra pripažinta autoritetas kuriant geriausius pasaulio perėmėjus, kurių lygio iki šiol nepasiekia moderniausi užsienio lėktuvai. Tačiau serijinis „MiG -31“pirmą kartą skrido prieš 40 metų - 1975 m.
„RSK MiG“turi pagrindus, reikiamus mokslinius ir techninius pagrindus bei patikimą asistentą - „Sokol“lėktuvų gamyklą Nižnij Novgorode, gaminusią „MiG -31“. Tai yra, viskas, kad lėktuvai būtų nauji projektai.
PAK DP sukūrimas yra toks skubus, kad nemažai įmonių jau pareiškė norą dalyvauti projekte. Pavyzdžiui, 2015 metų vasarą N. I. V. V. Tikhomirovas („Zaslon“radaro kūrėjas „MiG-31“) Y. Bely sakė, kad NIIP pradėjo darbą, skirtą apibrėžti PAK DP radijo-elektroninio komplekso (REC) išvaizdą ir tyrimus, kaip organizuoti REC sąveiką su visais kitais borto sistemos.
Žvelgiant į šiaurę
Tolimojo nuotolio perėmimo orlaivių sistemų kūrimas tinka Rusijos programai stiprinti karinį buvimą ir sustiprinti gynybą Arkties sektoriuje.
Puikūs pirmtakai
Šiandien jie daug kalba apie tinklo valdymo poreikį ir rekomenduoja tam naudoti tokias sistemas kaip C41, kalba apie 100%situacijos palaikymo poreikį, apie „tinklo karių“priežiūros kontrolę, taip pat apie grupės koordinuojamus veiksmus.
Tačiau pasirodo, kad visa tai mes turėjome jau aštuntajame dešimtmetyje ir tuo pačiu gerai dirbome. Mes kalbame apie oro gynybos sistemą „Zaslon“, į kurią buvo įmontuotas tolimojo nuotolio perėmėjas „MiG-31“.
„Zaslon“iš pradžių buvo tikra skaitmeninė tinklinė perėmėjų valdymo sistema, veikusi keturių orlaivių - vado ir trijų sparnuotojų - grupėse. Grupė sugebėjo valdyti oro erdvę, kurios priekinis ilgis buvo 800–1000 km, ir 120 km atstumu galėjo pataikyti į taikinius oras-oras raketomis.
Jau tada „MiG-31“demonstravo veiksmingus grupinius veiksmus, turėjo formavimo palaikymo ir tarpusavio koordinačių nustatymo sistemą (OVK), turėjo gerai apsaugotą duomenų perdavimo įrangą (APD) ir naudojo galingą informacijos palaikymą iš žemės ir A50 tipo AWACS orlaiviai. Tada nebuvo GPS ir GLONASS navigacijos sistemų, tačiau buvo geros radijo sistemos trumpam ir tolimam navigacijai RSBN / RSDN. Visa tai suteikė supratimą apie situaciją, o tai leido grupės vadui, kuriam buvo gauta visa dabartinė informacija, efektyviai spręsti taikinio užduotis, pasirenkant prioritetinius taikinius ir jų pralaimėjimą koordinuojant grupės veiksmus.
„MiG -31“, kaip borto informacinė sistema, buvo „Zaslon“radaras - pirmasis pasaulyje radaras su faziniu antenos bloku (PAR), sumontuotu ant reaktyvinio naikintuvo. Ji vienu metu galėjo aptikti dešimt taikinių ir iššauti raketą į keturis svarbiausius. Radaro aptikimo nuotolis buvo 120–130 km. Darbui prie taikinių galiniame pusrutulyje padėjo 8TP šilumos krypties ieškiklis, kuris buvo iškeltas į srovę ir kurio nuotolis 40-56 km, priklausomai nuo oro sąlygų.
„MiG-31“pasirodžius atnaujintam „Zaslon-M“radarui, padidėjo perėmėjų galimybės: taikinio aptikimas jau buvo du kartus ilgesnis už pradinį radarą, tuo pat metu aptiktų ir sekamų taikinių skaičius ir skaičius tuo pačiu metu pasiektų tikslų padidėjo, įtraukimo diapazonas padvigubėjo.
Gilus „MiG-31“modernizavimas, dėl kurio jis tampa „MiG-31 BM“, yra nauja aviacijos elektronika, naujas BTSVS, PO, MKIO (daugialypis informacijos mainų kanalas), „stiklinė“kabina.
Tolesnis „MiG-31BM“pajėgumų padidėjimas bus susietas su „Zaslon-AM“radaru, kurio aptikimo diapazonas (320 km) ir smūgio nuotolis (290 km) yra dešimties taikinių vienu metu.
Taigi, „Zaslon“sistema kartu su „MiG-31“ir „MiG-31BM“turi visus tinklo valdymo elementus ir koordinuotų grupės veiksmų užtikrinimą, ir tai gali būti laikoma svarbiu pagrindu dirbant su programa PAK DP, tačiau jau dabar diegiant naują elementų bazę ir naujas technologijas. Na, neblogas didžiųjų pirmtakų palikimas.
Atėjo laikas įgarsinti
Kai tik pasirodė oficialus pranešimas apie PAK DP projekto pradžią, žiniasklaida pradėjo kalbėti apie tai, kaip tai padaryti ir kas tai galėtų būti. Bent du dalykus reikia komentuoti. Pirmasis yra perspektyvaus perėmėjo pavadinimas „MiG-41“; antrasis yra siūlymas sukurti PAK DP remiantis „MiG-31“, pavyzdžiui, remiantis jo korpusu. Su „MiG-41“žiniasklaida akivaizdžiai skubėjo. Tai galima pavadinti tik serijiniu orlaiviu, kuris jau pradėjo patekti į kariuomenę. Kai orlaivis yra kuriamas projektavimo biure, jis patenka į prekės ženklą ir, pavyzdžiui, OKB im. A. I. Mikoyan, būsimasis MiG-31 buvo E-155MP, o PAK FA buvo išbandytas kaip T-50.
Kalbant apie „MiG-31“, reikia priminti, kad šio orlaivio konstrukcija buvo pasirinkta ir optimizuota specialiai viršgarsiniam skrydžiui 3000 km / h greičiu (2, 8 mašinos). Jo korpusas, sudarytas iš 55% plieno, 33% labai atsparaus aliuminio lydinio ir 13% titano, tiksliai atlaiko šilumines apkrovas dėl kinetinio kaitinimo esant tokiam darbiniam greičiui.
Tačiau PAK DP, kuri, pavyzdžiui, turės susidoroti su hipergarsiniais smūgiais, tokiais kaip JAV sukurtas SR-72, vertinamas tik kaip hipergarsinis. Rusijos didvyris bandomasis pilotas Anatolijus Kvochuras siūlo, kad PAK DP turėtų skristi ne mažesniu kaip 4–4,3 m (4500 km / h) greičiu. Tačiau tokiomis sąlygomis kinetinis šildymas pradeda smarkiai augti. Metalinis „MiG-31“korpusas tiesiog nėra skirtas tokioms apkrovoms. Tai reiškia, kad turi būti ir kitų sprendimų, nes negalima naudoti „MiG-31“kaip PAK DP prototipo. Sužinoti, kaip iš tikrųjų atrodo Arkties perėmimo lėktuvas, bus galima tik palaukus projekto tyrimo rezultatų. PAK DP reikės išspręsti hipergarsinės aerodinamikos, šiluminių apkrovų, konstrukcinių medžiagų pasirinkimo, išdėstymo, variklio darbo režimų, ginklų įdėjimo į lėktuvą ir atskyrimo hipergarsiniu greičiu problemas bei daugelį kitų problemų. neišvengiamai atsiranda kuriant orlaivį.
„Ledo“karas
Tarptautinė konkurencija dėl išteklių Arktyje neabejotinai pareikalaus naujausios technologinės pažangos. Mūsų kolegos iš „Popular Mechanics“pateikė nedidelę įrankių, kurie greičiausiai bus naudojami kovoje dėl aukštų platumų, apžvalgą. Jis buvo parengtas padedant tarptautinės žvalgybos ir konsultacijų bendrovės „Stratfor“kariniam analitikui Simui Teckui.
1. Palydovai
Antžeminiai siųstuvai Arktyje yra nematomi karinių ryšių palydovams, esantiems geostacionariose orbitose netoli pusiaujo, dėl to, kad jų signalą blokuoja suapvalintas Žemės paviršius. Aiškumo dėlei įsivaizduokite musę, besisukančią aplink obuolį kažkur per vidurį - jei ji to norės, ji nematys kotelio. JAV karinis jūrų laivynas planuoja sukurti geostacionarią palydovinę žvaigždyną MUOS (Mobile User Objective System), galintį duoti galingą signalą, prasiskverbiantį į labiausiai neprieinamas vietas žemėje - net iki poliaus (Rossvyaz ketina išspręsti panašią problemą naudojant ryšio palydovus) labai elipsinėmis orbitomis - Red.).
2. Bepilotis orlaivis
Esant žemai temperatūrai, gali būti, kad bepiločių orlaivių sparnai apledės, o tai padidins jų svorį ir gali prarasti valdymą - dėl mechaninio valdymo sistemų blokavimo. Siekdamos užtikrinti UAV veikimą iki -35 ° C temperatūroje ir esant stipriam vėjui, Kanada ir Rusija pradėjo specialius projektus, skirtus išbandyti „šalčiui atsparias“technologijas. Praėjusiais metais rugpjūčio mėnesio pratybų metu Kanada išbandė savo drono sraigtasparnio modelį. O Rusija neseniai pradėjo išbandyti daugiafunkcį nepilotuojamą „Orlan-10“kompleksą darbui Arktyje.
3. Naujas šnipų laivas
Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio Norvegija savo karo laivą „Marjata“naudoja Rusijos Šiaurės laivyno stebėjimui. 2016 m. Norvegijos žvalgybos tarnybos nurodymu bus paleistas naujas 250 milijonų dolerių vertės laivas - antroji „Marjata“versija (nuspręsta palikti pavadinimą). Jis bus didelio keleivinio kelto dydžio - 125 metrų ilgio. Padidės aptikimo diapazonas ir autonominė navigacija, kad norvegai galėtų geriau stebėti, kas vyksta jų Arkties „kieme“.
4. Povandeniniai robotai
Gegužę NATO tyrimų laivas „Alliance“išplaukė prie Norvegijos krantų išbandyti specialių transporto priemonių, skirtų sekti povandeninius laivus Arktyje. Inžinieriai išbandė bangomis varomus greitaeigius katerius ir naują „pasiklausymo“robotą, pagamintą torpedos pavidalu ir naudojant borto sonarus signalams įrašyti. Dizaineriai tvirtina, kad šie šio prietaiso modeliai galės į jūrą išbarstyti visas vienkartines sonarų „girliandas“, kurios suformuos nematomus gylio stebėjimo tinklus.
5. Povandeniniai laivai su branduolinėmis galvutėmis
Arktis yra strategiškai svarbi JAV ir Rusijai, nes kilus branduoliniam konfliktui tarp dviejų galių, patogiausia iš čia paleisti raketas su branduolinėmis galvutėmis. „Trumpiausia trajektorija tarp Rusijos ir NATO šalių yra būtent Arktyje“, - komentuoja Sim Tek. Štai kodėl Pentagonas yra susirūpinęs dėl Rusijos „Borey“klasės povandeninių laivų judėjimo (projektai 955, 955A - Red.), Kurie išsiskiria mažu triukšmo lygiu, kurį sukelia judėjimas dėl vandens srovės naudojimo. Valtys taip pat aprūpintos tolimojo sonaro sistema, leidžiančia aptikti taikinius ir pavojus rekordiniu atstumu nuo SSBN.
