Raketų reikalų pėstininkai
Jei balistinės raketos gali nešti branduolines galvutes, tai kodėl jos negali siųsti jūrų pėstininkų į priešo linijas? Ši sąžininga problema buvo nagrinėta JAV praėjusio amžiaus 60 -ųjų pradžioje. 1963 metais naujai paskirtas jūrų pėstininkų korpuso vadas generolas Wallace'as Greenas jaunesnysis pasiūlė prezidentui Johnui F. Kennedy pastatyti raketą, skirtą karinėms elitinėms specialiosioms pajėgoms. Kariuomenės fantazijose ginkluotosios pajėgos gavo precedento neturinčią galimybę perkelti visą batalioną jūrų pėstininkų į bet kurią pasaulio vietą. Nuo nusileidimo raketoje iki nusileidimo, skaičiavimais, prireikė ne daugiau kaip 60 minučių. Raketų transportas buvo labai geras - hipergarsinis greitis didžiąją trajektorijos dalį, skrydis į aukštį, nepasiekiamą to meto oro gynybai, ir galimybė nusileisti strategiškai svarbiose SSRS ir Kinijos srityse.
Inžinierius Philipas Bono iš „Douglas Aircraft“buvo atsakingas už praktinį įgyvendinimą. Remiantis jo idėja, 1200 naikintuvų buvo pakrauti į 20 aukštų raketą kažkur Vandenbergo bazėje arba Kanaveilio kyšulyje ir išvyko užkariauti pasaulio iki 27 tūkstančių kilometrų per valandą greičiu. Raketų skrydžio aukštis buvo beveik 200 kilometrų. Dabar daugiau nei tūkstančio gyvų žmonių paleidimas į tokią kelionę atrodo beprotiškas, o šeštajame dešimtmetyje tam tikros viltys galėjo būti susijusios su tokiu dalyku. Laikas buvo toks - karas neseniai baigėsi, atsirado branduoliniai ginklai ir daugelis tiesiog nežinojo, ką su tuo daryti. Pažvelkite į Amerikos kelių traukinį „LeTourneau TC-497“ir suprasite, kad raketų gabenimas jūrų pėstininkams tuo metu buvo gana madingas.
Įdomiausia tai, kad nepaisant ypatingo paties skrydžio pavojaus, Philipas Bono nusprendė kaip degalus pasirinkti vandenilį. Deguonis buvo oksidatorius, ir ši schema žadėjo didelę energijos naudą. Tačiau 1200 kovotojų nežadėjo nieko gero, ir, atvirai kalbant, prireikė nepaprastos drąsos sutikti su tokia avantiūra. Vystymo inžinieriai kiekvienam pėstininkui taip pat parūpino individualų lėktuvą. Laive yra kelios dešimtys tonų vandenilio, o kilogramai raketų degalų prideda degią aplinką. Pentagonas tai suprato ir tada, kai atmetė „Douglas Aircraft“projektą, skundėsi dėl technologijų plėtros trūkumo. Tačiau buvo dar viena priežastis, dėl kurios buvo atšauktas revoliucinis projektas. Prie kelių dešimčių sūpynių skrendantis objektas galėjo būti klaidingai laikomas kovine balistine raketa. Niekas iš anksto nepaaiškins Maskvai ir Pekinui, kad amerikiečiai paleido transporto laivą su 1200 jūrų pėstininkų, kad padėtų Vietnamo kariams, o ne branduoliniam smūgiui. Nors net jei būtų įspėję, niekas nebūtų patikėjęs. Apskritai projektas buvo uždarytas ir jie pažadėjo daugiau prie jo negrįžti.
100 tonų per valandą
„Douglas Aircraft“idėjos atgimimas buvo „SpaceX“ir „Virgin Orbit“, kurie iš tikrųjų įvaldė komercinį kosminį transportą, kūrimas. 2018 metais Karinių oro pajėgų generolą Carltoną Everhartą labai sužavėjo „SpaceX“vadovybės žodžiai apie galimybę vos per pusvalandį skristi aplink visą Žemės rutulį. Jei technologija yra tokia sudėtinga ir palyginti nebrangi biudžetui, kodėl gi nepasinaudojus ja kariuomenės labui? Be to, ši technika leidžia sutaupyti iki 24 valandų operatyviai dislokuojant JAV karius bet kurioje pasaulio vietoje. Prieš trejus metus generolas Everhartas prognozavo, kad sausumos ir žemės transporto raketos armijoje pasirodys per 10 metų. Ir, turiu pasakyti, nebuvo toli nuo tiesos. Pentagonas prašo 2022 metų biudžeto pinigų „Rocket Cargo“- materialiam JAV armijos raketų pristatymo tarnybos įsikūnijimui. Beje, pinigų reikia labai mažai - tik 50 milijonų, kad būtų atnaujintos sutartys su „SpaceX“ir „Exploration Architecture Corporation“. Tačiau Elonas Muskas jau turi visiškai veikiančią daugkartinio naudojimo „Starship“raketą, ir nereikės daug pinigų, kad ją paverstų karine. Įrenginio keliamoji galia tiesiog atitinka kariuomenės 100 tonų kriterijus. JAV kariuomenės noras palikti raketos nusileidimą neprivalomu taip pat turi įtakos mažinant išlaidas. Pagal naują planą, jei neįmanoma nusileisti raketai, transporto skyrių turinys tiesiog bus numestas parašiutais. Projektas taip pat apima nusileidimo krovinio kapsulę, išstumiamą norimoje trajektorijos vietoje. Kol kas apie desantininkų perkėlimą tokiu būdu nekalbama. Tačiau galime drąsiai teigti, kad po pirmųjų sėkmingų eksperimentų su kariniais kroviniais ateis žmonių eilė. Be to, reaktyviniai paketai jau buvo išbandyti ir aktyviai naudojami.
„Rocket Cargo“projektas neturėtų būti vertinamas kaip dar vienas Pentagono manekenas, kuriam mokesčių mokėtojai švaistys savo pinigus. Programa yra viena iš keturių prioritetinių JAV oro pajėgų plėtros sričių iki 2030 m. Be raketų pristatymo paslaugos, sąraše yra dirbtinio intelekto integravimo į „Skyborg“dronus programa, „Golden Horde“orlaivių šaudmenų projektas ir „Navigation Technology Satellite“- 3 (NTS -3). Pastarasis yra kūrybingas GPS permąstymas, tik nauju, tobulesniu lygiu.
Šiemet pristatymo raketos projektui buvo išleista kiek mažiau nei 10 mln., Ir akivaizdu, kad kažkur įvyko proveržis. Dabar „Rocket Cargo“programa buvo pakelta į prioritetą ir nuo 2021 m. Rugsėjo mėn. (JAV fiskaliniai metai prasideda žinių dieną) jie prašo penkis kartus daugiau. Projekte svarstoma galimybė iš anksto pristatyti krovinius į beveik Žemės orbitą. Čia jie bus budėjimo režime, kol atvyks sunkvežimis „Starship“, kuris gaus 100 tonų krovinių ir iškeliaus į tikslą. Tai žymiai sumažins pradinį degalų tiekimą raketoje - nereikia kelti kelių tonų krovinio nuo planetos paviršiaus. Tiesa, bet kuriuo atveju iš pradžių turėsite išleisti pinigus kroviniams pakelti į orbitinį sandėlį.
Kaukė ginklu
Juokinga, kaip amerikiečiai reklamuoja būsimos sistemos galimybes. Iliustracijose pavaizduotos daugkartinės raketos „Starship“… tiekiančios humanitarines ir medicinos reikmenis! Misija, žinoma, yra gera, bet visiškai klaidinga - kur ir kuriame pasaulio taške mums gali skubiai prireikti 100 tonų maisto ir vaistų? Negalite laukti 18-20 valandų, kol atvyks pora C-17?
Beje, apie S-17, tiksliau, apie visus transporto orlaivius. Vidutiniškai kelių dešimčių tonų krovinių perkėlimas į kitą pasaulio galą kainuoja apie 500 tūkstančių dolerių, o „Starship“paleidimas - 2 mln. Tai yra ateityje ir, remiantis kukliausiais Elono Musko vertinimais. Visos kitos raketos, galinčios nusileisti ant jūsų užpakalio, yra dešimtis kartų brangesnės. Ar 17–19 valandų įgyto laiko verta perkelti milijoninius nuostolius mokesčių mokėtojams? Klausimas retorinis, bet ne vienas. Problema vėlgi susijusi su Rusijos ir Kinijos priešraketinėmis sistemomis. Pirma, nėra jokios garantijos, kad „Starship“skrydis balistine trajektorija nebus suvokiamas kaip branduolinio karo pradžia. Jei virš Rusijos kosmose skraido Pentagono užsakytas „transporto“žvaigždžių laivas, ką su juo daryti? Remiantis oficialia legenda, jis perkelia krovinius per Šiaurės ašigalį kažkur į Izraelį ar Pakistaną. Antra, nėra jokios garantijos, kad amerikiečiai neįrengs „Musk“raketų branduolinėmis galvutėmis ir slapta jomis smogs Maskva ir Pekinas. Vis dėlto 100 tonų naudingos apkrovos yra geras potencialas branduolinei kovinei galvutei uždėti. Pati „Starship“militarizavimo idėja daro šias raketas potencialiais Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų prevencinio smūgio taikiniais.
