„F-22 Raptor“ir „F-23 Neraptor“. Solitaire, kuris nepasiteisino

„F-22 Raptor“ir „F-23 Neraptor“. Solitaire, kuris nepasiteisino
„F-22 Raptor“ir „F-23 Neraptor“. Solitaire, kuris nepasiteisino
Anonim
„F-22 Raptor“ir „F-23 Neraptor“. Solitaire, kuris nepasiteisino

Ne paslaptis, kad Amerikos valstijoje ne viskas yra gražu su aviacija. Arba atvirkščiai, viskas vyksta pagal planą. Vietoj naujų penktosios kartos pokyčių tęsiama ketvirtosios kartos orlaivių gamyba ir išleidimas. Kaip Rusijoje. Kaip mūsų metodas buvo nurašytas.

Šiandien mes pagalvosime apie problemą (ačiū Dievui, o ne mūsų), vadinamą prievartautoju. Arba labiausiai reklamuojamas ir nesėkmingiausias lėktuvas žmonijos istorijoje. 187 „Raptors“, kurių kiekvienas mokesčių mokėtojams kainavo 379,5 mln. USD, atsižvelgiant į plėtrą.

Apskritai, daug pinigų ir labai mažai grąžos. Tačiau buvo momentas, kai iš tikrųjų pakeliui buvo sukurtas NATF-22 modelis, kuris buvo kuriamas kariniam jūrų laivynui. Iš tiesų galėjo įvykti situacija, kai „F-22 Sea Raptor“būtų užšalęs ant naujų JAV lėktuvnešių denių. Su tomis pačiomis problemomis, kaip ir jų žemės kolegos.

Bet taip neatsitiko. Jie žino, kaip laiku sustoti JAV. Nors akistata tarp „Lockheed Martin YF-22“ir „Northrop YF-23“prototipų verta atskiro eilėraščio. Tai, kad „Lockheed“pasirodė sėkmingesnis slaptuose žaidimuose, taip pat buvo savotiškas rezultatas, nes priešininkas YF-23 buvo sutelktas būtent į naudojimą kariniame jūrų laivyne. O jei konkursą laimėtų „Northrop“sumanymai, vis dar nežinoma, kaip šiandien būtų susiformavusi JAV aviacijos struktūra.

Tačiau laimėjo „Raptor“, kuris turėjo pakeisti „F-15 Eagle“ir „F-16 Fighting Falcon“akivaizdžiai užsitęsusioje akistatoje su „MiG-29“ir „Su-27“.

Dėl to padėtis apskritai tapo labai paini. F-22, MiG-29 ir Su-27 iš tikrųjų paliko įvykio vietą, skirtingai nei F-15 ir F-16.

Tuo tarpu kai kurie ekspertai ir žiniasklaida (žinoma, JAV) vis dar rimtai mano, kad „Raptor“yra geriausias žmogaus sukurtas kovotojas. Tai, žinoma, yra daugiau nei prieštaringa, tačiau kai kuriems labai sunku įrodyti priešingai.

Taip, iš pradžių euforija iš F-22 buvo ne tik didelė. Ant isterijos slenksčio. Slapta technologija, greitis 2, 5 garsiniai, viršgarsinis be papildomo degiklio, valdomi traukos vektoriai … Atrodė, kad „Raptor“yra tikrai geriausias lėktuvas pasaulyje.

Vaizdas

Nenuostabu, kad JAV Kongresas iš karto išdavė užduotį praktikuoti NATF (Naval Advanced Tactical Fighter) programą - naują universalų JAV karinio jūrų laivyno orlaivį. Tai atrodė gana logiška, ir jau seniai atėjo laikas pakeisti F-111 …

Ir dviejų to paties orlaivio modelių (jūros ir sausumos) buvimas žadėjo sutaupyti. Iš tiesų JAV oro pajėgos, karinis jūrų laivynas ir TLK yra ginkluoti daugiau nei tuzinu skirtingų lėktuvų, universalizavimas būtų labai naudingas tiek techniškai, tiek finansiškai.

Tačiau, kaip paaiškėjo, netrukus NATF programa ir su ja susiję planai sukurti NATF-22 buvo laikomi nepaprastai brangiais. Iki 1990 m., Likus maždaug septyneriems metams iki to laiko, kai F-22 pirmą kartą pakilo į dangų, admirolas Richardas Dunleavy, atsakingas už naujojo karinio naikintuvo techninių reikalavimų rengimą, padarė išvadą, kad laivynas negalės integruotis į jų oro pajėgas. „Raptor“dėl pernelyg didelių kainų.

Dėl to 1991 m. Pradžioje buvo atšaukta NATF-22 koncepcija. Gerai žinoma, koks sėkmingas buvo žemės kolegos likimas.

Jei JAV karinis jūrų laivynas nuspręstų naudoti F-22 variantą, kuris būtų paremtas lėktuvnešiu, jis (karinis jūrų laivynas) turėtų įveikti nemažai rimtų techninių problemų.

Orlaiviai, skirti skrydžiams orlaivių vežėjais, pakilimo ir tūpimo metu turi išspręsti visiškai kitokias užduotis nei jų antžeminiai.Fiuzeliažas turi būti patvaresnis, kad atlaikytų jėgos impulsus, lydinčius katapultos kilimą ir kabliuko nusileidimą.

NATF-22 taip pat turėtų turėti ne tik sulankstomą sparną, skirtą kelti, bet ir kintamą šlavimo sparną, kad sumažėtų greitis nusileidus ant denio. Ši problema pasirodė esanti labai sunki, ir jos neįmanoma išspręsti vienu metu. Iš esmės kariniam jūrų laivynui nėra svetima išleisti milžiniškas sumas. F-14 „Tomcat“, turėjęs kintamą šlavimo sparną, laivynui kainavo gana centus. Ir daugelis, beje, palengvėjo, kai F-14 pakeitė F / A-18.

Kaip įrodė F-22 istorija karinėse oro pajėgose, karinio jūrų laivyno sprendimas buvo teisingas. Net su fiksuotais sparnais F-22 išlieka brangiausias eksploatuojamas orlaivis.

Vaizdas

Galų gale nesunku suprasti, kodėl JAV karinis jūrų laivynas nusprendė nesikišti į NATF-22. Tai būtų sunku, brangu ir galbūt tik nedidelis pagerėjimas, palyginti su esamais JAV karinio jūrų laivyno naikintuvais. Taip atsitiko, kad 186 F-22 naikintuvai tapo akmenimis, kurie su kintamu šlavimo sparnu traukė F-22 projektą į apačią.

Lieka klausimas, ar YF-23 gali būti geresnis už F-22?

Akistatos istorija prasidėjo praėjusio šimtmečio aštuntajame dešimtmetyje, kai JAV pradėjo kurti naują lėktuvą, galintį atsukti sovietų „Su-27“ir „MiG-29“uodegas. Jos buvo gražios to meto mašinos, ir su jomis buvo labai sunku susidoroti. Be to, jie buvo sukurti specialiai kovai su F-15 ir F-16.

Vaizdas

JAV paskelbtas konkursas buvo skanus. Laimėtojas turėjo gauti drąsią sutartį dėl 750 pirmosios eilės naikintuvų iš sovietinių lėktuvų, kad pakeistų F-15.

Iki 1986 m. Pabaigos buvo atrinktos dvi komandos, skirtos kurti naujos kartos naikintuvų koncepcijas: „Northrop“kartu su „McDonnell Douglas“ir „Lockheed“, „Boeing“bei „General Dynamics“.

Kaip matote, bendrovės nėra naujokės, be to, „Lockheed“ir „Northrop“jau turėjo savo patirties kuriant slaptas platformas JAV oro pajėgoms.

„Lockheed“sukūrė pirmąjį pasaulyje slaptą lėktuvą F-117.

Vaizdas

Šiose varžybose „Northrop“pralaimėjo „Lockheed“, tačiau toliau kūrė savo slaptumo koncepciją, kol išsivystė į „B-2 Spirit“, kuri tarnauja iki šiol.

Vaizdas

„F-22 Raptor“išvaizda buvo gana novatoriška, tačiau „YF-23“dizainas apskritai buvo netradicinis. Kaip ir F-22, jis naudojo deimanto formos sparnus, kad sumažintų radaro parašą, tačiau jo sparnai ir galia gali sužlugdyti bet kokią vaizduotę. Nosis su kabina virš jos taip pat buvo labai estetiška, o uodegos blokas suteikė kovotojui įspūdingą manevringumą, nepaisant to, kad orlaivis neturėjo valdomo traukos vektoriaus.

Buvo pagaminti tik du YF-23 prototipai. Pirmasis, pavadintas „Black Widow II“, buvo visiškai juodas ir buvo varomas poros „Pratt“ir „Whitney“variklių, kurie leido lėktuvui pasiekti 1,43 Macho per pirmąjį bandymų etapą 1990 m.

Antrasis „YF-23“, nudažytas pilka spalva ir pavadintas „Grey Ghost“, skrido „General Electric YF120“varikliais, o tai pagreitino iki 1,6 Macho. YF-22 tais pačiais bandymais parodė 1, 58 Machą.

Vaizdas

Manoma, kad YF-23 galėjo skristi didesniu nei 2M greičiu. Duomenys yra įslaptinti, tačiau nutekėjimų pasitaiko. F-22 skrenda maksimaliu 2,25 m greičiu.

Be to, „YF-23“pasirodė labiau slaptas nei jo konkurentas. Tačiau slapta „Northrop“turėjo paaukoti valdomą traukos vektorių. Vietoj to kūrėjai naudojo didelius YF-23 unikalios V formos uodegos paviršius, kad naikintuvas galėtų būti konkurencingas, nepaisant to, kad nėra kontroliuojamo traukos vektoriaus.

O F-22 manevringumu pranoko konkurentą, nors iš esmės jie buvo labai panašūs.

Sunku pasakyti, kuris yra naudingesnis, super manevringumas ir greitis, palyginti su radaru.

Galų gale, nors YF-23 greičiu ir manevru beveik atitiko F-22, „Lockheed“laimėjo rinkodaros karą akivaizdžiu pranašumu.

„Lockheed“bandomieji pilotai pademonstravo orlaivio gebėjimą naudoti didelį atakos kampą, paleisti raketas ir atlikti manevrus, kai pagreičio vektorius didesnis nei 9 g ir pan.

Kodėl „Northrop“nerodė to paties cirko - šiandien sunku pasakyti. Jų projektas buvo ne mažiau perspektyvus, juolab kad YF-23 turėjo pranašumų prieš YF-22. Pavyzdžiui, kalbant apie skrydžio diapazoną. Sujungęs tolimą nuotolį ir radaro slaptumą, YF-23 galėjo skristi tikroje teatro erdvėje (kur degalų papildymas buvo neįmanomas) daug toliau ir efektyviau nei F-22.

Vaizdas

JAV karinio jūrų laivyno vadovybė susidūrė su sunkiu pasirinkimu: greitis + manevras prieš nuotolį ir slaptumas. Laimėtojas turėjo pakeisti F-14 kovos poste.

Tiek „YF-23 Northropa“, tiek „YF-22 Lockheed“buvo veiksmingi naikintuvai. Ir abi firmos buvo pripažintos orlaivių pramonės milžinės. Dėl to mes žinome, kas tapo nugalėtoju.

Kitas klausimas, kad jau 1997 m. „Tik“17 milijardų dolerių biudžeto viršijimas - ir JAV suprato, kad F -22 nėra toks geras. Bendra 379,5 milijono dolerių kaina už šį orlaivį pasirašė mirties nuosprendį.

Vaizdas

Todėl pagal programą buvo pagaminta tik 187 orlaiviai iš 750.

Dar ir šiandien amerikiečiai laiko F-22 pajėgiausiu kovoti oro pranašumu planetoje, tačiau tuo pat metu ramiai stebi, kaip mažėja orlaivių skaičius JAV oro pajėgose. Ir kaip F-22 užleidžia vietą F-35.

Taip, gali būti, kad „Raptor“tikrai sugeba užkariauti dominavimą bet kurios šalies padangėje. Visiškai kitas klausimas yra tas, kad šiandien to dar nereikia. Ir kai toks poreikis iš tikrųjų atsiranda, tai (užkariavimo prasme) galima atlikti pigiau.

Pavyzdžiui, priešo aerodromuose paleidžiant „Tomahawks“debesį. Kažkas skris.

O „Raptor“yra kaip „Ferrari“Rusijos kaime, 150 kilometrų nuo regiono centro. Ar galiu apsipirkti regioniniame centre automobiliu? Taip, teoriškai galite. Jei keliai leidžia. Na, jis pasirodys šiek tiek brangesnis, palyginti su „Largus“(šiame vaidmenyje yra F-15D). Bet tu gali.

Taigi penktasis (pagal amerikiečių sistemą ketvirtas) naikintuvas, sukurtas įgyti oro pranašumą, liko be darbo ir yra tikrai nykstanti rūšis. Be to, „senis“F-15D gali padaryti tą patį, tik kartais pigiau.

Ar teoriškai F-23 galėtų išvengti tų pačių išlaidų viršijimo ir ankstyvo išėjimo į pensiją? Neįmanoma pasakyti, bet Northropas Grummanas vis dar dalyvauja slaptuose lėktuvų žaidimuose.

Šiandien bendrovė sunkiai dirba prie B-21 / B-3 „Raider“superbombos, apie kurį vis dar galime pasakyti, kad tai bus unikalus lėktuvas, jei ne pagal skrydžio charakteristikas, tai tikrai už kainą.

Dėl to galima padaryti tik vieną išvadą. Šiandien labai naudingas įgūdis yra laiku sustoti. Tai nuopelnas Amerikos kariuomenei ir dizaineriams. Sunku apskaičiuoti, kiek pinigų galėtų sunaudoti jūrinis „Sea Raptor“projektas ar antžeminė „F-23“versija. Bet mes žinome, kad JAV jie žino, kaip įgyti pinigų iš karinio biudžeto, ir yra labai protingi.

Vaizdas

Todėl sunku suskaičiuoti, tačiau tai, kad YF-23 yra muziejuje, o F-22 yra pakeliui ten, leidžia manyti, kad su Amerikos kariuomene ne viskas yra taip blogai, kaip norėtume.

Populiarus pagal temą