Kreiseris „Varyag“. SSRS laikais vargu ar mūsų šalyje būtų buvęs žmogus, kuris niekada nebūtų girdėjęs apie šį laivą. Daugeliui mūsų tautiečių kartų „Varyag“tapo Rusijos jūreivių didvyriškumo ir atsidavimo mūšyje simboliu.
Tačiau perestroika, glasnost ir „laukiniai 90 -ieji“. Mūsų istorija buvo įvairiai peržiūrėta, o purvo mėtymas tapo mados tendencija. Varyag taip pat gavo, žinoma, ir visiškai. Kokie buvo jo įgulos ir vado kaltinimai! Jau buvo sutarta, kad Vsevolodas Fedorovičius Rudnevas sąmoningai (!) Užtvindė kreiserį ten, kur jį buvo galima lengvai pakelti, už kurį vėliau gavo Japonijos ordiną. Tačiau, kita vertus, atsirado daug informacijos šaltinių, kurie anksčiau nebuvo prieinami istorikams ir karinio jūrų laivyno istorijos mėgėjams - galbūt jų tyrimas tikrai gali pakoreguoti mums nuo vaikystės pažįstamą didvyriško kreiserio istoriją?
Ši straipsnių serija, žinoma, neduos taškų i. Bet mes stengsimės surinkti informaciją apie kreiserio projektavimo, konstravimo ir aptarnavimo istoriją iki „Chemulpo“imtinai, remiantis turimais duomenimis, išanalizuosime techninę laivo būklę ir jo įgulos mokymą., galimi proveržio variantai ir įvairūs veiksmų mūšyje scenarijai. Pabandysime išsiaiškinti, kodėl kreiserio vadas Vsevolodas Fedorovičius Rudnevas priėmė tam tikrus sprendimus. Atsižvelgdami į tai, kas išdėstyta, mes analizuosime oficialios „Varyag“mūšio versijos postulatus, taip pat jos priešininkų argumentus. Žinoma, šios straipsnių serijos autorius suformavo neabejotiną požiūrį į „Varyag“išnaudojimą ir, žinoma, bus pateiktas. Tačiau autorius mato savo užduotį ne įtikinti skaitytoją bet kokiu požiūriu, bet suteikti maksimalią informaciją, kurios pagrindu kiekvienas gali pats nuspręsti, kokie jam yra kreiserio „Varyag“vado ir įgulos veiksmai. - priežastis didžiuotis laivynu ir savo šalimi, gėdingu mūsų istorijos puslapiu ar dar kuo nors.
Na, mes pradėsime nuo aprašymo, kur apskritai Rusijoje pasirodė toks neįprastas karo laivų tipas, kaip 1-ojo rango greitaeigiai šarvuoti kreiseriai, kurių normalus tūris yra 6-7 tūkst.
Rusijos imperijos karinio jūrų laivyno šarvuotų kreiserių protėviais galima laikyti šarvuotas korvetes „Vityaz“ir „Rynda“, kurių normalus darbinis tūris yra 3 508 tonos, pastatytas 1886 m.
Po trejų metų vidaus laivyno sudėtis buvo papildyta didesniu šarvuotu kreiseriu, kurio darbinis tūris - 5 880 tonų - tai buvo Prancūzijoje užsakytas „admirolas Kornilovas“, kurio statyba Luaros laivų statykla (Saint -Nazaire) prasidėjo 1886 m. Tačiau tada šarvuotų kreiserių statyba Rusijoje prasidėjo ilga pauze - beveik dešimtmetį, nuo 1886 iki 1895 m. Rusijos imperijos karinis jūrų laivynas neužsakė nė vieno šios klasės laivo. Ir 1895 m. Pabaigoje padėtas prancūzų laivų statyklose „Svetlana“(kurių tūris 3828 tonos), nors savo laiku tai buvo gana mažas šarvuotas kreiseris, vis dėlto jis buvo pastatytas kaip reprezentacinė generolo admirolo jachta, o ne kaip laivas, atitinkantis laivyno doktriną.„Svetlana“visiškai neatitiko Rusijos jūreivių šiai karo laivų klasei keliamų reikalavimų, todėl buvo pastatyta vienu egzemplioriumi ir nebuvo pakartota vidaus laivų statyklose.
O kokie iš tikrųjų buvo laivyno reikalavimai šarvuotiems kreiseriams?
Faktas yra tas, kad Rusijos imperija 1890–1895 m. pradėjo rimtai stiprinti savo Baltijos laivyną mūšio laivų eskadra. Prieš tai 1883 ir 1886 m. buvo paguldyti du „mūšio laivas -avinas“„imperatorius Aleksandras II“ir „imperatorius Nikolajus I“, o tik 1889 m. - „Navarin“. Labai lėtai - vienas karo laivas kas trejus metus. Tačiau 1891 m. Buvo padėtas Sisoy Veliky, 1892 m. - trys Sevastopolio klasės mūšio laivai vienu metu, o 1895 m. - Peresvet ir Oslyabya. Ir čia neskaičiuojami trys „Admiral Senyavin“tipo pakrantės gynybos mūšio laivai, iš kurių, be tradicinių šios klasės laivų užduočių sprendimo, taip pat buvo tikimasi paremti pagrindines pajėgas bendroje kovoje su Vokietijos laivynas.
Kitaip tariant, Rusijos laivynas siekė sukurti šarvuotą eskadrilę bendram mūšiui, ir, žinoma, tokioms eskadrilėms reikėjo laivų, kurie paremtų jų veiksmus. Kitaip tariant, Rusijos imperijos kariniam jūrų laivynui reikėjo eskadrilių žvalgų - šį vaidmenį gana sėkmingai galėtų atlikti šarvuoti kreiseriai.
Tačiau čia, deja, dualizmas pasakė savo svarų žodį, kuris iš esmės nulėmė mūsų laivyno plėtrą XIX amžiaus pabaigoje. Kurdama Baltijos laivyną Rusija norėjo gauti klasikinį „du viename“. Viena vertus, buvo reikalingos pajėgos, galinčios suteikti bendrą mūšį Vokietijos laivynui ir įtvirtinti dominavimą Baltijos jūroje. Kita vertus, jiems reikėjo laivyno, galinčio išeiti į vandenyną ir kelti grėsmę britų ryšiams. Šios užduotys visiškai prieštaravo viena kitai, nes jų sprendimui reikėjo skirtingų tipų laivų: pavyzdžiui, šarvuotas kreiseris „Rurik“puikiai tiko reidams vandenynuose, tačiau linijinėje kovoje buvo visiškai ne vietoje. Griežtai kalbant, Rusijai reikėjo karo laivo, kad galėtų dominuoti Baltijos jūroje, ir atskirai - antrojo kreiserinio laivyno karui vandenyne, tačiau, žinoma, Rusijos imperija negalėjo sukurti dviejų laivynų, jei tik dėl ekonominių priežasčių. Iš čia ir noras sukurti laivus, galinčius vienodai efektyviai kovoti su priešų eskadrilėmis ir kruizus vandenyne: panaši tendencija palietė net pagrindines laivyno pajėgas („mūšio laivų-kreiserių“serija „Peresvet“), todėl būtų keista manyti, kad šarvuotiems kreiseriams nebus suteikta panaši užduotis.
Tiesą sakant, būtent taip buvo nustatyti reikalavimai vidaus šarvuotam kreiseriui. Jis turėjo tapti eskadrilės žvalgu, bet ir laivu, tinkamu plaukioti vandenynu.
Tuo metu Rusijos admirolai ir laivų statytojai visiškai nelaikė savęs „lenkiančiais likusią planetos dalį“, todėl, kurdami naujo tipo laivus, daug dėmesio skyrė panašios paskirties laivams, pastatytiems „ jūros “- Anglija. Kas atsitiko Anglijoje? 1888–1895 m. „Rūkas Albionas“pastatė daugybę 1 ir 2 klasės šarvuotų kreiserių.
Tuo pačiu metu 1 klasės laivai, kad ir kaip keistai tai skambėtų, buvo „Orlando“klasės šarvuotų kreiserių „įpėdiniai“. Faktas yra tas, kad šie šarvuoti kreiseriai, anot britų, nepateisino jiems keliamų vilčių, nes jų šarvų diržas buvo perkrautas po vandeniu ir taip neapsaugojo vandens linijos nuo pažeidimų, be to, Anglijoje vyriausiojo statybininko postą užėmė šarvuotų kreiserių priešininkas Williamas White'as. Todėl vietoj to, kad pagerintų šios klasės laivus, Anglija 1888 m. Pradėjo statyti didelius 1 -ojo rango šarvuotus kreiserius, iš kurių pirmieji buvo „Blake“ir „Blenheim“- didžiuliai laivai, kurių tūris 9150–9260 tonų, turintys labai galingą šarvuotą denį (76 mm, o nuožulnėse-152 mm), stiprūs ginklai (2 * 234 mm, 10 * 152 mm, 16 * 47 mm) ir tuo metu sukuriantis labai didelį greitį (iki 22 mazgų).
Tačiau šie laivai jų valdovams atrodė pernelyg brangūs, todėl kitos serijos 8 „Edgar“klasės kreiseriai, patekę į atsargas 1889–1890 m., Turėjo mažesnį poslinkį (7467–7820 tonų), greitį (18, 5/20 mazgų esant natūraliai) / priverstinė trauka) ir šarvai (nuožulnumo storis sumažėjo nuo 152 iki 127 mm).
Visi šie laivai buvo baisūs naikintuvai, tačiau iš tikrųjų jie nebuvo kreiseriai, skirti eskadrilės tarnybai, o siekiant apsaugoti vandenynų ryšius, tai yra, jie buvo „prekybos gynėjai“ir „reidų žudikai“. nelabai tinka Rusijos laivynui. Be to, dėl jų vystymosi britai atsidūrė aklavietėje - siekdami sukurti laivus, galinčius perimti ir sunaikinti „Rurik“ir „Rusijos“tipo šarvuotus kreiserius, britai 1895 m. 14 tūkst. T Panašaus dydžio (ir kainos) laivų kūrimas be vertikalios šarvų apsaugos buvo akivaizdi nesąmonė.
Todėl naujausių Rusijos šarvuotų kreiserių analogas buvo laikomas 2 klasės anglų kreiseriais, kurie turėjo panašų funkcionalumą, tai yra, jie galėjo tarnauti kartu su eskadrilėmis ir teikti paslaugas užsienyje.
Nuo 1889-1890 m Didžioji Britanija paguldė net 22 „Apollo“klasės šarvuotus kreiserius, pagamintus dviem pogrupiais. Pirmieji 11 tokio tipo laivų buvo išstumti apie 3400 tonų ir neturėjo povandeninės dalies vario-medžio apkalos, kuri sulėtino laivų užteršimą, o jų greitis buvo 18,5 mazgo su natūralia trauka ir 20 mazgų, kai priverstiniai katilai. Kiti 11 „Apollo“klasės kreiserių buvo padengti vario medienos danga, o tai padidino jų tūrį iki 3600 tonų ir sumažino greitį (esant natūraliai traukai / priverstinei jėgai) iki atitinkamai 18/19, 75 mazgų. Abiejų pogrupių kreiserių šarvai ir ginkluotė buvo vienodi-šarvuotas denis, kurio storis 31, 75–50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 * 47 mm pistoletai ir keturi 356 mm torpediniai vamzdžiai.
Kiti britų šarvuoti kreiseriai, 8 „Astraea“tipo laivai, pastatyti 1891–1893 m., Tapo „Apollo“kūriniu ir, pačių britų nuomone, ne itin sėkminga plėtra. Jų poslinkis padidėjo beveik 1 000 tonų ir pasiekė 4360 tonų, tačiau papildomi svoriai buvo išleisti subtiliems patobulinimams - šarvai liko tame pačiame lygyje, ginkluotė „išaugo“tik 2 * 120 mm ginklais, o greitis toliau mažėjo, sudaro 18 mazgų su natūralia trauka ir 19,5 mazgo su priverstine jėga. Nepaisant to, būtent jie tarnavo kaip prototipas kuriant naują britų 2 klasės šarvuotų kreiserių seriją.
1893–1895 m. britai paguldė 9 „Eclipse“klasės kreiserius, kuriuos mes pavadinome „Talbot“klase (tas pats Talbotas, kuris kartu su „Varyag“kreiseriu tarnavo kaip stacionarus „Chemulpo“reide). Tai buvo daug didesni laivai, kurių normalus poslinkis siekė 5 600 tonų. Jie buvo apsaugoti šiek tiek tvirtesniu šarvuotu deniu (38–76 mm) ir nešiojo tvirtesnius ginklus-5 * 152 mm, 6 * 120 mm., 8 * 76 mm ir 6 * 47 m pistoletus, taip pat 3 * 457 mm torpedinius vamzdžius. Tuo pačiu metu „Eclipse“klasės kreiserių greitis buvo atvirai kuklus - 18, 5/19, 5 mazgai su natūralia / priverstine trauka.
Taigi, kokias išvadas padarė mūsų admirolai, stebėdami šarvuotų kreiserių klasės raidą JK?
Iš pradžių buvo paskelbtas kruizinio projekto konkursas, ir - tik tarp vietinių dizainerių. Jų buvo paprašyta pateikti iki 8 000 tonų laivo, kurio poslinkis ne mažesnis kaip 19 mazgų, projektus. ir artilerija, kurią sudarė 2 * 203 mm (galuose) ir 8 * 120 mm ginklai. Toks kreiseris tuos metus skautui su eskadra atrodė pernelyg didelis ir stiprus, belieka tik manyti, kad admirolai, žinodami 1 -osios klasės britų šarvuotų kreiserių charakteristikas, galvojo apie laivą, kuris galėtų juos atlaikyti mūšyje. Tačiau, nepaisant to, kad 1894–1895 m. buvo gauti labai įdomūs projektai (7 200–8 000 tonų, 19 mazgų, 2–3 * 203 mm ginklai ir iki 9 * 120 mm ginklai), jie nebuvo toliau tobulinami: nuspręsta sutelkti dėmesį į britų šarvuotus kreiserius 2 rangas.
Tuo pat metu iš pradžių buvo planuojama sutelkti dėmesį į „Astrea“tipo kreiserius -privaloma pasiekti 20 mazgų greitį ir „kuo didesnę veiksmų sritį“. Tačiau beveik iš karto kilo kitoks pasiūlymas: Baltijos laivų statyklos inžinieriai ITC pristatė preliminarius 4 400, 4 700 ir 5 600 tonų tūrio kreiserių projektų tyrimus. Visų jų greitis buvo 20 mazgų ir šarvuotas denis su 63,5 mm storio, skiriasi tik ginkluotė - 2 * 152 mm ir 8 * 120 mm pirmame, 2 * 203 mm ir 8 * 120 mm antrame ir 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * 120 mm ant trečiojo. Prie juodraščių pridėtoje pastaboje paaiškinta:
„Baltijos laivų statykla nukrypo nuo nustatytojo kaip britų kreiserio„ Astrea “analogas, nes jis nėra pats naudingiausias tarp kitų naujausių skirtingų šalių kreiserių“.
Tada „sektinu pavyzdžiu“buvo pasirinkti „Eclipse“tipo kreiseriai, bet tada duomenys apie prancūzų šarvuotąjį kreiserį „D'Antrkasto“(7,995 tonos, ginkluotė 2 * 240 mm vieno šautuvo bokšteliuose ir 12 * 138) -mm, greitis 19,2 mazgo). Dėl to buvo pasiūlytas naujas projektas kreiseriui, kurio darbinis tūris 6 000 tonų, greitis 20 mazgų, o ginkluotė 2 * 203 mm ir 8 * 152 mm. Deja, netrukus, generalinio admirolo valia, laivas pametė 203 mm patrankas, siekdamas vienodo kalibro, ir … taip atsirado „Diana“tipo vidaus šarvuotų kreiserių kūrimo istorija. prasidėjo.
Turiu pasakyti, kad šios serijos vidaus kreiserių dizainas tapo puikia iliustracija, kur veda gerais ketinimais grįstas kelias. Teoriškai Rusijos imperijos laivynas turėjo priimti daugybę puikių šarvuotų kreiserių, daugeliu atžvilgių lenkiančių britus. Vieno 63,5 mm storio šarvuotas denis užtikrino bent lygiavertę apsaugą nuo angliško 38–76 mm. Dešimt 152 mm ginklų buvo geresni už 5 * 152 mm, 6 * 120 mm britų laivą. Tuo pačiu metu „Diana“turėjo tapti žymiai greitesnė už „Užtemimą“, o esmė buvo tokia.
Rusijos laivyno karo laivų bandymai nenumatė priversti katilų, Rusijos laivai turėjo parodyti sutartinį greitį esant natūraliai traukai. Tai labai svarbus momentas, į kurį paprastai neatsižvelgia laivo kompozicijos žinynų sudarytojai (o už jų, deja, šių žinynų skaitytojai). Taigi, pavyzdžiui, dažniausiai pateikiami duomenys, kad „Eclipse“išvystė 19,5 mazgo, ir tai tiesa, tačiau tai nereiškia, kad šis greitis buvo pasiektas verčiant katilus. Tuo pačiu metu „Diana“sutarties greitis yra tik puse mazgo didesnis nei „Eclipse“, ir iš tikrųjų tokio tipo kreiseriai sugebėjo išvystyti tik 19–19, 2 mazgus. Vadinasi, galima manyti, kad rusų kreiseriai buvo dar mažiau greiti nei jų angliškas „prototipas“. Tačiau iš tikrųjų „deivės“savo 19 mazgų greitį išvystė esant natūraliai traukai, kai „Eclipse“greitis buvo tik 18,5 mazgo, tai yra, mūsų kreiseriai su visais trūkumais vis dėlto buvo greitesni.
Bet grįžkime prie Dianos projekto. Kaip jau minėjome anksčiau, buvo tikimasi, kad jų apsauga nebus blogesnė, artilerija geresnė, o greitis-pusantro mazgo didesnis nei britų „Eclipse“klasės kreiserių, tačiau tai dar ne viskas. Faktas yra tas, kad ugnies vamzdžių katilai buvo sumontuoti „Eclipse“, o vandens vamzdžių katilai buvo sumontuoti „Diana“, ir tai suteikė mūsų laivams nemažai pranašumų. Faktas yra tas, kad ugnies vamzdžių katilams reikia daug daugiau laiko garų paskirstymui, jų veikimo režimų keitimas yra daug sunkesnis, o tai svarbu karo laivams, be to, užtvindžius skyrių veikiančiu ugnies vamzdžių katilu didžiausia tikimybė sukeltų jo sprogimą, kuris grasino laivui nedelsiant mirti (priešingai nei vieno skyriaus užtvindymas). Vandens vamzdžių katilai neturėjo šių trūkumų.
Rusijos laivynas vienas pirmųjų pradėjo pereiti prie vandens vamzdžių katilų. Remiantis Jūrų departamento specialistų tyrimų rezultatais, buvo nuspręsta naudoti „Belleville“sukurtus katilus, o pirmieji šių katilų bandymai (1887 m. Šarvuota fregata „Minin“buvo įrengta iš naujo) parodė gana priimtinas technines ir eksploatacines charakteristikas. Manoma, kad šie katilai yra itin patikimi, o tai, kad jie tuo pačiu metu buvo gana sunkūs, buvo suvokiama kaip neišvengiamas mokėjimas už kitus privalumus. Kitaip tariant, Karinio jūrų laivyno departamentas suprato, kad pasaulyje yra kitų sistemų katilų, įskaitant tuos, kurie leido tiekti tą pačią galią su žymiai mažesniu svoriu nei „Belleville“katilai, tačiau visa tai nebuvo išbandyta, todėl sukėlė abejonių. Atitinkamai, kuriant šarvuotus kreiserius „Diana“, reikalavimas sumontuoti „Belleville“katilus buvo absoliučiai kategoriškas.
Tačiau sunkūs katilai nėra geriausias pasirinkimas greitam (net palyginti greitam) šarvuotam kreiseriui. Mašinų ir mechanizmų „Dian“svoris buvo visiškai neįtikėtinas 24,06% jų įprasto poslinkio! Netgi vėliau pastatytam „Novik“, apie kurį daugelis kalbėjo kaip apie „3000 tonų naikintoją“ir „automobilių dangą“, kuriame kovos savybės buvo sąmoningai paaukotos dėl greičio - o automobilių ir katilų svoris buvo tik 21,65% normalaus poslinkio!
Galutinės versijos „Diana“klasės šarvuoti kreiseriai turėjo 6731 toną normalaus darbinio tūrio, išvystė 19–19, 2 mazgus ir turėjo tik aštuonis 152 mm ginklus. Be jokios abejonės, jie pasirodė itin nesėkmingi laivai. Tačiau sunku dėl to kaltinti laivų statytojus - supermasyvi jėgainė jiems tiesiog nepaliko svarstyklių, kad pasiektų likusias suplanuotas laivo charakteristikas. Žinoma, esami katilai ir mašinos nebuvo tinkami greitajam kreiseriui, ir net admirolai „išsiskyrė“sankcionuodami jau ir taip silpnų ginklų susilpninimą vardan cento taupymo. Ir, kas yra labiausiai įžeidžianti, visos tos aukos, kurios buvo padarytos dėl elektrinės, nepadėjo laivo greitai. Taip, nepaisant to, kad nepasiekė sutarties greičio, jie greičiausiai vis tiek buvo greitesni už britų užtemimus. Tačiau problema buvo ta, kad „jūrų valdovė“dažnai visai nesukūrė tikrai gerų laivų (britai tiesiog mokėjo gerai su jais kovoti), o šarvuotų šios serijos kreiserių tikrai negalima vadinti sėkmingais. Griežtai tariant, nei 18, 5 „Eclipse“mazgų, nei 20 „Diana“mazgų jau XIX amžiaus 90 -ųjų antroje pusėje nepakako žvalgybos eskadrilės. O ginkluotė aštuoniuose atvirai stovinčiuose šešių colių tankuose atrodė tiesiog juokinga dviejų 210 mm ir aštuonių 150 mm patrankų, esančių „Victoria Louise“klasės vokiečių šarvuotų kreiserių kazematuose ir bokštuose, fone-tai kruizai Dianas turėtų kariauti Baltijos jūroje karo atveju su Vokietija …
Kitaip tariant, bandymas sukurti šarvuotą kreiserį, galintį atlikti žvalgybos eskadrono funkcijas ir tuo pačiu „piratuoti“vandenyne karo atveju su Anglija, žlugo. Be to, jų charakteristikų nebuvimas buvo akivaizdus dar prieš pradedant kreiserių darbą.
„Diana“klasės kreiseriai (oficialiai) buvo nutiesti 1897 m. Po metų buvo sukurta nauja laivų statybos programa, kurioje buvo atsižvelgta į staigaus Japonijos sustiprėjimo grėsmę: tai turėjo būti padaryta žala Baltijos laivynui ir išlaikant Juodosios jūros laivyno statybos tempą) sukurti stiprią Ramiojo vandenyno Japonijos jūrų jėgą. Tuo pat metu ITC (vadovaujamas generalinio admirolo) nustatė technines užduotis keturių klasių laivams: eskadriniai mūšio laivai, kurių darbinis tūris yra apie 13 000 tonų, 1-ojo rango žvalgybiniai kreiseriai, kurių tūris 6 000 tonų “. pasiuntiniai laivai “arba 2 klasės kreiseriai, kurių tūris 3000 tonų, o naikintojai - 350 tonų.
Kurdamas 1 -ojo rango šarvuotus kreiserius, Jūrų departamentas žengė gana logišką ir pagrįstą žingsnį - kadangi tokių laivų sukūrimas pats savaime nesukėlė sėkmės, tai reiškia, kad turėtų būti paskelbtas tarptautinis konkursas ir pagrindinis laivas užsakytas užsienyje, o paskui pakartotas vidaus laivų statyklose, taip sustiprinant laivyną ir įgyjant pažangios laivų statybos patirties. Todėl varžyboms buvo pateiktos žymiai aukštesnės taktinės ir techninės charakteristikos nei „Diana“klasės kreiserių-MTK sudarė užduotį laivui, kurio darbinis tūris buvo 6000 tonų, greitis 23 mazgai ir ginkluotė dvylikai 152 mm. tiek pat 75 mm pistoletų. Šarvuotos denio storis nebuvo nurodytas (žinoma, jis turėjo būti, bet visa kita buvo palikta dizainerių nuožiūrai). Kabineto bokštas turėjo turėti 152 mm rezervą, o liftų (tiekiančių šaudmenis į ginklus) ir dūmtraukių pagrindų vertikali apsauga - 38 mm. Anglių rezervas turėjo sudaryti mažiausiai 12% įprasto tūrio, kreiserinis nuotolis buvo ne mažesnis kaip 5000 jūrmylių. Metacentrinis aukštis taip pat buvo nustatytas visiškai tiekiant anglį (ne daugiau kaip 0,76 m), tačiau pagrindiniai laivo matmenys liko varžovų nuožiūra. Taip, mūsų specialistai ir toliau reikalavo naudoti „Belleville“katilus.
Kaip matote, šį kartą MTK nesivadovavo jokiais esamais kitų pasaulio laivynų laivais, o siekė sukurti labai galingą ir greitą vidutinio poslinkio kreiserį, neturintį tiesioginių analogų. Nustatant eksploatacines charakteristikas, buvo laikoma būtina užtikrinti pranašumą prieš „Elsweek“kreiserius: kaip matyti iš „1897–1900 m. Karinio jūrų laivyno departamento ataskaitos“, turėjo būti statomi 1-ojo rango vidaus šarvuoti kreiseriai: „Armstrong“greitaeigių kreiserių, tačiau jų tūris (6000 tonų vietoj 4000 tonų), greitis (23 mazgai vietoj 22) ir bandymo trukmė visu greičiu padidėjo iki 12 valandų “. Tuo pačiu metu 12 greito šūvio 152 mm patrankų ginkluotė jam garantavo pranašumą prieš bet kurį panašaus ar mažesnio tūrio anglų ar japonų šarvuotą kreiserį, o greitis leido jam pabėgti nuo didesnių ir geriau ginkluotų to paties laivo laivų. klasė (Edgaras, Galingas, D'Antrcasto ir kt.)
Tiesą sakant, taip prasideda kreiserio „Varyag“kūrimo istorija. Ir čia, mieli skaitytojai, gali kilti klausimas - kam nerimauti rašant tokią ilgą įžangą, užuot einant tiesiai prie esmės? Atsakymas labai paprastas.
Kaip žinome, 1 -ojo rango šarvuotų kreiserių projektų konkursas įvyko 1898 m. Atrodė, kad viskas turi vykti sklandžiai - daugybė užsienio kompanijų pasiūlymų, geriausio projekto pasirinkimas, jo peržiūra, sutartis, statyba. … Kad ir kaip būtų! Vietoj nuobodžios gerai alyvuoto proceso rutinos „Varyag“kūrimas virto tikra detektyvo istorija. Kas prasidėjo nuo to, kad šio kreiserio projektavimo ir statybos sutartis buvo pasirašyta prieš varžybas. Be to, tuo metu, kai buvo pasirašyta „Varyag“statybos sutartis, gamtoje dar nebuvo kreiserio projekto!
Faktas yra tas, kad netrukus po konkurso paskelbimo į Rusiją atvyko amerikiečių laivų statybos įmonės „William Crump and Sons“vadovas ponas Charlesas Crumpas. Jis su savimi neatnešė jokių projektų, tačiau įsipareigojo už priimtiniausią kainą pastatyti geriausius pasaulio karo laivus, įskaitant du eskadrinius mūšio laivus, keturis šarvuotus kreiserius, kurių tūris 6 000 tonų ir 2500 tonų, taip pat 30 naikintojų. Be to, kas išdėstyta, Ch. Crumpas buvo pasirengęs statyti gamyklą Port Artūre arba Vladivostoke, kur turėjo būti surinkta 20 naikintojų iš 30 minėtų.
Žinoma, tokio „pyrago gabalėlio“niekas Ch. Crumpui nedavė, tačiau 1898 m. Balandžio 11 d., Tai yra, dar prieš tai, kai MTK, svarstydamas amerikiečių kompanijos vadovas, svarstė konkurencinius šarvuotų kreiserių projektus. viena vertus, o viceadmirolas V. P Verkhovsky (GUKiS viršininkas), kita vertus, pasirašė kreiserio, kuris vėliau tapo „Varyag“, statybos sutartį. Tuo pačiu metu nebuvo kreiserio projekto - jis vis tiek turėjo būti sukurtas pagal „Preliminarias specifikacijas“, kurios tapo sutarties priedu.
Kitaip tariant, užuot laukęs projekto plėtros, jį peržiūrėjęs, atlikęs koregavimus ir pataisymus, kaip visada buvo daroma, ir tik tada pasirašius statybos rangos sutartį, Jūrų departamentas iš tikrųjų nusipirko „kiaulę į kuprą“ - ji pasirašė sutartį, pagal kurią Ch. Crumpas sukūrė kruizinio projekto plėtrą, remdamasis bendromis techninėmis specifikacijomis. Kaip Ch. Crumpui pavyko įtikinti V. P. Verkhovsky yra tai, kad jis sugeba parengti geriausią projektą iš visų, kurie bus pateikti konkursui, ir kad sutartis turėtų būti pasirašyta kuo greičiau, kad nebūtų švaistomas brangus laikas?
Atvirai kalbant, visa tai, kas pasakyta, liudija arba apie tam tikrą, tiesiog vaikišką viceadmirolo V. P. naivumą. Verkhovsky, arba apie fantastišką įtikinimo dovaną (ant magnetizmo ribos), kurią Ch. Crumpas turėjo, bet labiausiai verčia susimąstyti apie tam tikro korumpuoto sutarties komponento egzistavimą. Labai tikėtina, kad kai kurie išradingo amerikiečių pramonininko argumentai buvo nepaprastai svarbūs (bet kuriai banko sąskaitai) ir žinojo, kaip maloniai šnypšti rankose. Bet … nepagautas - ne vagis.
Kad ir kaip ten būtų, sutartis buvo pasirašyta. Kalbant apie tai, kas nutiko toliau … tarkime, yra poliarinių požiūrių, pradedant „genialiu pramonininku Crumpu, kovojančiu per carinės Rusijos biurokratiją, sukuriančiu aukščiausios klasės kvapą gniaužiančių kreiserių“ir baigiant „niekšu“. ir sukčius Crumpas apgaule ir kyšininkavimu visiškai nepanaudojamu laivu užpuolė Rusijos imperijos laivyną “. Taigi, norėdamas kuo nešališkiau suprasti įvykius, įvykusius prieš daugiau nei 100 metų, gerbiamas skaitytojas būtinai turi įsivaizduoti šarvuotų kreiserių vystymosi Rusijos imperijoje istoriją, bent jau labai sutrumpintą. buvo pristatytas šiame straipsnyje …
