Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje sovietų dizaineriai susidūrė su klausimu, kaip į taikinius pristatyti naujas branduolines galvutes. Bombonešiai ir balistinės raketos buvo laikomi perspektyviais atominių ginklų nešėjais. Tačiau tuometinė aviacijos ir raketų technologijų plėtra neleido į ją dėti didelių vilčių. Esamų ir perspektyvių balistinių raketų skrydžio nuotolis buvo nepakankamas, kad nugalėtų taikinius Jungtinėse Valstijose, o kovos misijai atlikti skirti orlaiviai turėjo pralaužti priešo oro gynybą. Reikėjo rasti problemos sprendimo būdą.
Parengiamieji darbai
Penktojo dešimtmečio pradžioje viršgarsiniai bombonešiai ir sparnuotosios raketos (sviediniai pagal tų metų klasifikaciją) buvo laikomi perspektyvia branduolinių galvučių pristatymo priemone. Tokia technika galėtų pulti taikinius, įveikti priešo oro gynybą. Tačiau aukštų skrydžių duomenų, reikalingų gynybai prasiveržti, pasiekimas buvo susijęs su daugybe techninių ir technologinių problemų. Nepaisant to, pristatymo transporto priemonių kūrimo būdas buvo nustatytas. Sovietų Sąjungoje buvo pradėti keli projektai, skirti sukurti perspektyvias aviacijos ir raketų technologijas.
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje kelios mokslinių tyrimų organizacijos įrodė esminę galimybę sukurti tarpžemyninę sparnuotąją raketą (ICR), kurios kreiserinis greitis būtų ne mažesnis kaip 3000 km / h, o nuotolis - apie 6000 kilometrų. Tokia amunicija galėjo sunaikinti priešo teritorijoje esančius taikinius branduolinės kovos galvutės pagalba, taip pat galėjo įveikti visas esamas oro gynybos sistemas. Tačiau norint sukurti tarpžemyninę sparnuotąją raketą, reikėjo sukurti naujas technologijas ir naują specialią įrangą.
Pirmasis vidaus MCR projektas buvo sukurtas OKB-1, vadovaujant S. P. Karalienė. Vienas iš svarbiausių šio projekto uždavinių buvo navigacijos ir valdymo sistemų sukūrimas. Be tokios įrangos perspektyvi sparnuotoji raketa negalėjo pasiekti tikslinės zonos, ir nebuvo abejonių dėl jos patikimo pralaimėjimo. Naujasis MCR turėjo naudoti astronavigacijos sistemą ir naršyti žvaigždėmis. Astronavigacijos sistemos sukūrimas pasirodė esąs sunkus uždavinys - ši įranga turėjo ne tik tiksliai nustatyti raketos koordinates, sekti žvaigždes, bet ir dirbti daugybės trukdžių sąlygomis (saulė, kitos žvaigždės, akinimas iš debesų) ir kt.). 1953 metais NII-88 darbuotojai, vadovaujami I. M. Lisovičius baigė darbą su astronomijos sistema AN-2Sh. Ateityje ši sistema buvo tobulinama, tačiau esminių jos konstrukcijos pakeitimų nebuvo padaryta.
MKB projektas, sukurtas OKB-1, nustatė pagrindinius visų būsimų šios klasės raketų išvaizdos bruožus. Korolevas pasiūlė naudoti dviejų pakopų schemą. Tai reiškia, kad tarpžemyninė sparnuotoji raketa turėjo pakilti vertikaliai, naudojant skystą raketinį kurą pirmąjį etapą. Užkopus į norimą aukštį, turėjo būti įjungtas antrosios pakopos ramjetinis variklis. Antrasis etapas iš tikrųjų buvo sviedinys. Teorinis šio pasiūlymo tyrimas parodė jo perspektyvas, todėl visi nauji MCR projektai reiškė dviejų etapų architektūros naudojimą.
Projektas „Tempest“/ „350“
Projektavimo biuras, vadovaujamas Korolevo, dirbo prie naujo ICR iki 1954 m., Po to jis buvo priverstas atsisakyti šio projekto, nes visos jo pajėgos buvo išleistos R-7 tarpžemyninės balistinės raketos (ICBM) projektui. Pavasarį visi darbai MCR tema buvo perduoti Aviacijos pramonės ministerijos jurisdikcijai.
1954 m. Gegužės 20 d. Ministrų Taryba paskelbė dekretą, reikalaujantį sukurti dvi tarpžemyninių sparnuotųjų raketų versijas. OKB-301, vadovaujamas S. A. Lavochkinas ir OKB-23 V. M. Myasishchev. Projektai gavo kodinius pavadinimus „Tempest“(OKB-301) ir „Buran“(OKB-23). Be to, projektai buvo pažymėti atitinkamai gamyklos pavadinimais „350“ir „40“. Akademikas M. V. Keldysh.
„OKB-301“projektavimo komanda, kurdama „Tempest / 350“projektą, turėjo ieškoti naujų ne trivialių sprendimų kylančioms techninėms problemoms. Reikalavimai perspektyviam MCR buvo tokie, kad juos tenkinančio produkto sukūrimas buvo susijęs su naujų technologijų kūrimu ir plėtra. Žvelgiant į ateitį, reikia pažymėti, kad vykdydama projektą „Tempest“sovietų pramonė įsisavino titano dalių gamybą ir apdirbimą, sukūrė keletą naujų karščiui atsparių lydinių ir medžiagų, taip pat sukūrė daugybę specialios įrangos. Ateityje visos šios technologijos buvo pakartotinai naudojamos naujiems projektams. Įdomus faktas yra tas, kad „titano“sparnuotosios raketos „The Tempest“vyriausiasis dizaineris buvo N. S. Černyakovas, vėliau nuvykęs į P. O. Sukhoi ir prižiūrėjo „titano“raketų vežėjo T-4 sukūrimą.
Preliminarus „Tempest MKR“projektavimas truko tik kelis mėnesius. Jau 1954 m. Rugpjūčio mėn. OKB-301 pateikė klientui projekto dokumentus. Produktas „350“turėjo būti pagamintas pagal tą pačią schemą kaip ir MKR, anksčiau sukurtas vadovaujant S. P. Karalienė. Buvo pasiūlyta „Tempest“padaryti dviejų pakopų, o antrasis etapas turėjo būti sviedinys, turintis raketinį variklį, autonominę valdymo sistemą ir branduolinę galvutę.
Užsakovas svarstė siūlomą projektą, tačiau išreiškė keletą naujų pageidavimų ir pakoregavo techninius reikalavimus. Visų pirma kovinės galvutės svoris buvo padidintas 250 kg, iki 2,35 tonos. Dėl šios priežasties projektavimo biuro S. A. Lavochkinas turėjo gerokai pakoreguoti projektą „350“. Tarpžemyninė sparnuotoji raketa išlaikė bendrus savo išvaizdos bruožus, tačiau ji tapo pastebimai sunkesnė ir padidėjo. Dėl šios priežasties dviejų pakopų sistemos pradinis svoris padidėjo iki 95 tonų, iš kurių 33 buvo antrame etape.
Pagal atnaujintą projektą buvo sukurti keli modeliai, kurie buvo išbandyti TsAGI ir LII. Skrydžių tyrimų institute modelių aerodinamika buvo patikrinta nukritus iš konvertuoto nešiklio lėktuvo. Visi preliminarūs bandymai ir projektavimo darbai buvo baigti 1957 m. Pradžioje. Iki to laiko projektas įgijo savo galutinę išvaizdą, kuri ateityje išliko beveik nepakitusi. Netrukus pasibaigus projektui, buvo pradėti statyti keli prototipai.
Techninės savybės
„Tempest“MCR, pastatytas pagal dešimtmečio pradžioje pasiūlytą schemą, sudarė pirmasis (papildomas) etapas su skysto kuro raketiniais varikliais ir antrasis (palaikomasis) etapas, kuris buvo sviedinys ir buvo aprūpintas branduoliniu kovinė galvutė. Kaip pažymėjo aviacijos istorikas N. Jakubovičius, „Tempest“dizainą galima apibūdinti tiek raketų, tiek aviacijos požiūriu. Pirmuoju atveju „Tempest“atrodo kaip dviejų ar trijų pakopų (jei atsižvelgsime į nuimamą kovinę galvutę) raketų sistema, antruoju- kaip vertikalus kilimo sviedinys su raketų stiprintuvais.
Pirmąjį „Tempest“MCR etapą sudarė du blokai. Kiekvienas iš jų turėjo degalų bakus 6300 kg kuro ir 20840 kg oksidatoriaus. Blokų uodegos skyriuje buvo sumontuoti keturių kamerų varikliai S2.1100, sukurti OKB-2, vadovaujami A. M. Isaeva. Variklių dujų čiurkšlėje buvo vairai, skirti ištaisyti skrydžio trajektoriją pirmajame skrydžio etape. Pirmasis tarpžemyninės sparnuotosios raketos etapas buvo skirtas pakelti sparnuotąją raketą į maždaug 17 500 metrų aukštį. Po to automatika turėjo įjungti antrosios pakopos „ramjet“variklį ir iš naujo nustatyti viršutines pakopas.
Antrasis gaminio „350“etapas iš tikrųjų buvo sparnuotoji raketa. Antrojo etapo fiuzeliažas beveik visiškai buvo perduotas viršgarsiniam raketiniam varikliui RD-012, sukurtam vadovaujant M. M. Bondaryukas. Kuro bakai buvo išdėstyti tarp odos ir fiuzeliažo oro įsiurbimo kanalo. Viršutiniame fiuzeliažo paviršiuje, jo vidurinėje ir uodegos dalyse, buvo skyrius su valdymo įranga ir aušinimo sistema. Kovos galvutė buvo centrinėje reguliuojamo oro įsiurbimo dalyje. Antrasis „Tempest“etapas buvo pagamintas pagal aerodinaminę vidurio vidurio konstrukciją ir turėjo mažą kraštinių santykį. Šliaužimas išilgai priekinio krašto yra 70 °. Raketos uodegoje buvo numatyta X formos uodega su vairais.
Nepaisant apskaičiuoto maksimalaus skrydžio nuotolio mažiausiai 7000–7500 kilometrų, MKR „350“pasirodė gana kompaktiškas. Bendras paleisti paruoštos raketos ilgis buvo maždaug 19,9 metro. Pirmasis ir antrasis etapai buvo šiek tiek trumpesni. Paleidimo stiprintuvai buvo 18,9 metro ilgio ir ne daugiau kaip 1,5 metro skersmens. Kiekvienas pirmojo etapo blokas starto metu buvo maždaug 68,6 tf. Antrojo 18 metrų etapo fiuzeliažas buvo 2,2 metro skersmens, o sparno ilgis-7,75 metro. Jo „Ramjet“variklis kreiseriniu greičiu užtikrino trauką iki 7, 65 tf. Bendra paruošto paleisti MCR masė viršijo 97 tonas, iš kurių 33 sudarė 33 pirmosios pakopos blokus ir 34,6 tonos antrojo etapo. Reikėtų pažymėti, kad modifikacijų ir bandymų metu „Tempest“raketos pradinis svoris ne kartą pasikeitė tiek aukštyn, tiek žemyn.
Norint paleisti „Tempest“raketą, geležinkelio platformoje buvo sukurtas specialus paleidimo kompleksas. Pasitraukus į paleidimo padėtį, paleidimo kompleksas turėjo būti dislokuotas norima kryptimi ir pakelti raketą į vertikalią padėtį. Pagal įsakymą raketa, pasitelkusi pirmosios pakopos variklius, turėjo pakilti iki maždaug 17, 5 kilometrų aukščio. Šiame aukštyje pirmojo etapo panaudoti blokai buvo atkabinti ir buvo paleistas antrosios pakopos variklis. Pasitelkus raketinį variklį, antrasis etapas turėjo įsibėgėti iki maždaug M = 3, 1-3, 2. Kruizo ruože buvo įjungta astronavigacijos sistema, ištaisanti skrydžio trajektoriją. Už kelių dešimčių kilometrų nuo tikslo „Tempest“turėjo pakilti į 25 km aukštį ir nardyti. Nardymo metu buvo pasiūlyta numesti oro įsiurbimo centrinį korpusą su kovine galvute. Iš nešiklio orlaivio numestų maketų bandymai parodė, kad raketos kovinės galvutės nukreipimas didžiausiu nuotoliu neviršys 10 kilometrų nuo taikinio.
Testavimas
Iki 1957 m. Vidurio buvo padarytos kelios „350“produkto kopijos. Liepos mėnesį jie buvo nuvežti į Kapustin Yar bandymų vietą (kai kurių šaltinių duomenimis, bandymai buvo atlikti Vladimirovkos bandymų vietoje). Pirmasis raketos „Tempest“paleidimas buvo suplanuotas 1957 m. Liepos 31 d. (Kitų šaltinių duomenimis, rugpjūčio 1 d.). Per pirmąjį bandomąjį paleidimą jis turėjo patikrinti pirmojo etapo veikimą. Tačiau dėl sistemų gedimo paleidimas neįvyko ir raketa buvo išsiųsta peržiūrėti. Pirmuosiuose bandymuose vietoj baigto antrojo etapo buvo naudojamas jo masės ir dydžio maketas. Tai buvo raketų korpusas su degalų bakais, pripildytais smėlio ar vandens. Pirmasis perspektyvaus MCR skrydis įvyko tik rugsėjo 1 dieną ir baigėsi nesėkme. Praėjus kelioms sekundėms po starto, įvyko avarinis dujų vairų šaudymas, dėl kurio produktas prarado valdymą ir nukrito netoli pradinės padėties. Paskutinis 57 -ųjų metų paleidimas, įvykęs spalio 30 d., Taip pat baigėsi avarija.
Po daugybės patobulinimų bandymai buvo atnaujinti 1958 m. Kovo 21 d. Ketvirtojo paleidimo tikslas buvo išbandyti skrydį pradiniame trajektorijos etape. Vietoj planuotų 95 sekundžių 350 raketa ore išbuvo ore kiek daugiau nei vieną minutę. 60 -tą skrydžio sekundę valdymo automatai dėl tam tikrų priežasčių raketą pavertė nardymu, o po 3 sekundžių produktas nukrito į žemę. Balandžio 28 dieną kitam „Bure“pavyko atlikti daugiau nei 80 sekundžių trunkantį skrydį. Šį kartą priešlaikinio raketos kritimo priežastis buvo elektros sistemų veikimo sutrikimas, dėl kurio nukrito pirmosios pakopos agregatai. Raketa pakilo į daugiaaukštį apie 15 kilometrų.
1958 m. Gegužės 22 d. Paleidimas buvo pirmasis sėkmingas bandymų programos metu. Per 90 sekundžių pirmojo etapo variklių veikimo metu produktas „350“pašviesėjo 30%, pakilo į daugiau nei 17 kilometrų aukštį ir pasiekė maždaug M = 2,95 greitį. Tokiu greičiu buvo įjungtas antrojo etapo variklis prasidėjo normaliai. Bandomoji raketa nukrito tam tikroje zonoje praėjus dviem minutėms po paleidimo. Bandomieji skrydžiai, siekiant atlikti skrydį pradiniame trajektorijos etape, ir antrojo etapo bandymai tęsėsi iki 1959 m. Kovo pabaigos. Iš septynių paleidimų, atliktų nuo 1958 m. Birželio 11 d. Iki kovo 29 d., Tik vienas buvo pripažintas sėkmingu. Dviejų pradžioje įvairios sistemos sugedo, likusios baigėsi avarijomis skrydžio metu.
Reikėtų pažymėti, kad sėkmingas skrydis 1959 m. Kovo 29 d. Nebuvo visiškai sėkmingas. Pirmasis etapas MCR sėkmingai pasiekė projektinį aukštį, o po to viršgarsinis ramjet variklis pradėjo veikti. Antrojo produkto „350“etapo skrydis su puse degalų papildymo įvyko 15 kilometrų aukštyje. Per 25 minutes 20 sekundžių raketa įveikė daugiau nei 1300 kilometrų. Tačiau skrydžio lygiu metu dėl borto įrangos gedimo greitis šiek tiek sumažėjo.
Nuo 1959 m. Balandžio 19 d. Iki vasario 20 d. Buvo atlikti dar trys paleidimai, kurie buvo pripažinti sėkmingais. Balandžio skrydžio metu „Tempest MKR“ore išbuvo daugiau nei 33 minutes ir įveikė daugiau nei 1760 kilometrų. Kai kurie šaltiniai teigia, kad šių bandymų metu raketa nuskrido apie 2000 km, paskui pasuko priešinga kryptimi ir nuskrido dar 2000 km.
1959 m. Viduryje OKB-301 atnaujino projektą, aprūpindama tarpkontinentinę sparnuotąją raketą „Tempest“naujais varikliais. Pirmasis etapas dabar buvo aprūpintas C2.1150 varikliais, o antrasis gavo RD-012U tipo jėgainę. Nauji variklių tipai padidino trauką ir, atitinkamai, skrydžio našumą. Pirmasis modernizuoto MKR skrydis įvyko 1959 metų spalio 2 dieną. Žygio trajektorijos segmente raketa pirmą kartą panaudojo astronavigacijos sistemą. Kitų metų vasario 20 dieną raketa „Tempest“pasiekė naują nuotolio rekordą, nuskridusi apie 5500 kilometrų.
Iš keturių bandomųjų paleidimų 1960 m. Tik vienas baigėsi avarija. Kovo 6 d., Praėjus 25–26 minutėms po starto, prasidėjo „Ramer“variklio veikimo sutrikimai. Skrydis buvo nutrauktas, davus komandą susinaikinti. Iki to laiko raketa nuskrido apie 1500 kilometrų.
Remiantis bandomojo skrydžio programa 1960 m. Kovo 23 d., MKR „Tempest“turėjo pasiekti Ozerny kyšulį (Kamčiatka). Paleidimas, pakilimas į 18 km aukštį ir vėlesnis skrydis žygio atkarpoje įvyko be jokių problemų. Įjungti ir pradėti astronavigacijos sistemos veikimą užtruko ne daugiau kaip 12-15 sekundžių. 118 -tą skrydžio minutę antros pakopos bakuose baigėsi kuras. Dar po 2-2, 5 minučių raketa turėjo nirti, tačiau valdymo sistema sugedo. Stabilus raketos „350“skrydis truko 124 minutes, po to nukrito, iš viso įveikė daugiau nei 6500 kilometrų. Žygio ruožo greitis pasiekė M = 3, 2.
Tų pačių metų gruodžio 16 dieną raketa „Tempest“turėjo pasiekti Kura bandymų poligoną (Kamčiatką). Produktas nuskrido daugiau nei 6400 kilometrų ir nukrypo nuo apskaičiuotos trajektorijos ne daugiau kaip 5-7 kilometrais. Antrojo etapo greitis pasiekė M = 3, 2. Šio skrydžio metu visos sistemos veikė normaliai. Skrydis buvo nutrauktas, kai baigėsi degalai.
Projektai, pagrįsti „Tempest“
Jau 1957–1958 m., Po kelių sėkmingų tarpžemyninės balistinės raketos R-7 bandymų, paaiškėjo, kad „350“projektas smūgio sistemos pavidalu praktiškai neturi perspektyvų. Skrydžių metu tarpkontinentinės sparnuotosios raketos buvo prastesnės už balistines raketas, taigi ir kovos galimybes. Be to, MCR, priešingai nei ICBM kovinės galvutės, ateityje galėtų tapti gana lengvu perspektyvių oro gynybos sistemų taikiniu. Dėl šios priežasties 1960 m. Vasario 5 d. Ministrų Taryba nusprendė sustabdyti tarpkontinentinės sparnuotųjų raketų projekto „Tempest“darbą. Ta pačia rezoliucija OKB-301 buvo leista atlikti penkis papildomus bandomuosius paleidimus, skirtus išbandyti įvairias sistemas.
Šis leidimas atsirado dėl to, kad dar 1958 metais dizaineriai, vadovaujami S. A. Lavochkinas ir N. S. Černiakovas pradėjo dirbti prie perspektyvaus bepiločio žvalgybinio lėktuvo, paremto „Buri“. 1960 m. Liepos mėn. Šalies vadovybė pareikalavo sukurti strateginį fotografinės ir radiotechninės žvalgybos kompleksą, naudojant esamus MKR „350“pokyčius. Skautas turėjo skristi maždaug 25 km aukštyje 3500–4000 km / h greičiu. Diapazonas buvo 4000-4500 kilometrų. Bepiločiame žvalgybos lėktuve turėjo būti įrengtos kelios oro kameros PAFA-K ir AFA-41, taip pat elektroninis žvalgybos kompleksas „Rhomb-K“. Buvo pasiūlyta sukurti dvi nepilotuojamo orlaivio versijas. Vienas iš jų turėjo gauti nusileidimo įtaisus, kurie užtikrino jo pakartotinį naudojimą. Antrasis variantas turėjo būti vienkartinis. Norėdami tai padaryti, jis turėjo nešiotis degalų, reikalingų skrydžiui iki 12 000–14 000 kilometrų atstumu, taip pat radijo įrangą, skirtą duomenims perduoti iki 9 tūkst.
1960 m. Birželio 9 d. S. A. Lavočkinas. Perspektyvaus strateginės žvalgybos pareigūno projektas tiesiogine prasme liko našlaičiu. Dėl to, kad trūko generalinio dizainerio paramos, projektas sulėtėjo, o metų pabaigoje jis buvo uždarytas. Reikėtų pažymėti, kad ne tik Lavochkino mirtis paveikė projekto likimą. Iki to laiko atsirado reali galimybė sukurti žvalgybinį palydovą su tinkamu įrangos komplektu. Tokių sistemų veikimas buvo šiek tiek sunkesnis nei naudojant modifikuotą sparnuotąją raketą. Be to, norint paleisti žvalgybinius palydovus, buvo pasiūlyta naudoti nešančias raketas, sujungtas su R-7 ICBM. Dėl šios priežasties strateginės fotografinės ir radiotechninės žvalgybos projektas buvo uždarytas.
Kuriant žvalgybinį lėktuvą, buvo atlikti tik trys iš penkių leidžiamų bandomųjų paleidimų. Kitas, surengtas 1960 m. Gruodžio 16 d., Turėjo kitokių tikslų. 60-ųjų pradžioje OKB-301 darbuotojai pasiūlė naudoti MKR „350“kaip pagrindą didelio greičio didelio aukščio taikiniui, kuris galėtų būti panaudotas rengiant priešlėktuvinių raketų sistemų „Dal“skaičiavimus. Po vieno bandymo pagal tikslinę plėtros programą projektas buvo nutrauktas. Pats „Dal SAM“projektas taip pat nebuvo sėkmingas - jis buvo uždarytas 1963 m.
Rezultatai
1960 m. Gruodį visi žvalgybos ir taikinių darbai buvo sustabdyti. Tokios „Tempest“projekto peržiūros buvo laikomos neperspektyviomis. Taigi „350“projektas nedavė jokių rezultatų praktiškai taikomo šoko, žvalgybos ir kt. sistemas. Nepaisant to, šis projektas negali būti laikomas nesėkmingu. Kurdami tarpžemynines sparnuotąsias raketas, sovietų mokslininkai ir dizaineriai atliko daug tyrimų, sukūrė daug naujų technologijų ir sukūrė kelias svarbias kryptis. Ypač perspektyviems MCR buvo sukurta pirmoji šalyje astronavigacijos sistema ir nemažai kitos radijo elektroninės įrangos. Taip pat reikėtų pažymėti kelių naujų technologijų, susijusių su titano dalių gamyba ir apdirbimu, kūrimą. Svarbi „Tempest“projekto dalis buvo viršgarsinio raketinio variklio sukūrimas. Sukūrus variklį RD-012, buvo galima sukaupti daug žinių apie šią sritį, kuri buvo panaudota vėlesniuose projektuose.
Kalbant apie tiesioginius projekto rezultatus, „Tempest“, kaip ir visa tarpžemyninių sparnuotųjų raketų klasė, tiesiog negalėjo konkuruoti su tarpkontinentinėmis balistinėmis raketomis, pasirodžiusiomis penktojo dešimtmečio pabaigoje. Balistinės raketos, tokios kaip R-7, turėjo didesnį modernizavimo potencialą ir aukštesnius kovinius pajėgumus. Penktojo ir šeštojo dešimtmečio Sovietų Sąjunga negalėjo sau leisti vienu metu vykdyti kelių strateginių smūgių sistemų projektų, todėl buvo priversta atsižvelgti į jų perspektyvas. Tarpžemyninės balistinės raketos pagal daugelį parametrų pasirodė pelningesnės ir patogesnės nei sparnuotosios raketos. Reikėtų pažymėti, kad dėl tokių santaupų anksčiau buvo nutrauktas darbas su „Buran MKR“projektu, kuris buvo kuriamas OKB-23 vadovaujant V. M. Myasishchev. Šalies vadovybė ir ginkluotųjų pajėgų vadovybė laikė nuostolinga vienu metu sukurti dvi maždaug vienodų charakteristikų sparnuotąsias raketas.
Dėl to tarpkontinentinė sparnuotoji raketa „Tempest“tapo kitu elementu ilgame ginklų ir karinės technikos sąraše, kuris leido sukurti naują įrangą ar įsisavinti naujas technologijas, tačiau nepradėjo tarnybos. Pastaraisiais metais pirmaujančios šalys vėl atkreipė dėmesį į greitaeigius didelio nuotolio kruizinius raketus. Galbūt ateityje dėl naujų projektų bus sukurta MCR, tam tikra prasme panaši į „Tempest“. Tačiau negalima atmesti tokio scenarijaus, kai nauji projektai pakartos sovietinio produkto „350“likimą.
