Kai kurie spekuliacijų iš istorijos mėgėjai daug kalba apie tai, kad Raudonoji armija nekreipė dėmesio į karių mechanizavimą, jie rėmėsi žirgais. Galima sutikti tik toje dalyje, kur sakoma, kad dominuojantis dėmesys buvo skiriamas tankams.
Nepaisant to, darbas buvo atliktas, o rezultatai buvo. Vienas iš jų bus šios dienos istorijos tema.
Artilerijos šarvuotas traktorius T-20 „Komsomolets“.
Kūrėjas: KB Astrov.
Prasidėjo 1936 m.
Pirmojo prototipo pagaminimo metai: 1937 m.
Kovos svoris - 3,5 tonos.
Įgula - 2 žmonės.
Kariai - 6 žmonės.
Rezervacija:
Kakta - 10 mm, šonas ir laivagalis - 7 mm.
Variklis: GAZ-M, karbiuratorius, eilinis, 4 cilindrų, aušinamas skysčiu.
Variklio galia - 50 AG. su.
Greitkelio greitis - 50 km / h
Parduotuvėje užmiestyje - 250 km.
Įveikti kliūtis:
pakilimas - 32 laipsniai be priekabos
siena - 0, 47 m
griovys - 1,4 m
fordas - 0,6 m
T-20 traktoriai buvo naudojami iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos, įskaitant raudonosios armijos ir Vokietijos, Suomijos bei Rumunijos kariuomenių lengvuosius tankus / tanketus ir netgi ginklų platformas.
Vilkiant ginklus Raudonojoje armijoje, kaip ir daugelyje kitų pasaulio armijų, plačiai naudojami paprasti žemės ūkio traktoriai. Tai buvo visiškai įprasta to meto praktika, leidžianti nesivarginti dėl mokymo personalo ir tam tikro transporto priemonių rezervo karo atveju.
Paprastai kiekviena divizija ar pulkas turėjo C-65 „Stalinets“, C-2 „Stalinets-2“arba KhTZ-NATI tipo transporto priemones, kurios turėjo geras traukos charakteristikas, tačiau pasižymėjo mažu judrumu.
Be to, jie visiškai netiko mažo kalibro artilerijai, pavyzdžiui, 45 mm prieštankiniams ginklams. Kita istorija bus tik apie S-65, šis didžiulis traktorius, kuris paprastai gabeno 122 ir 152 mm haubicas, tikrai nebuvo tinkamas perkelti kažką mažo ir mobilaus.
Skirstomiesiems ir pulkiniams ginklams reikėjo lengvesnės šarvuotos transporto priemonės, galinčios nedelsiant nugabenti įgulą ir šaudmenis į šaudymo vietą, galbūt priešo ugnimi.
Prieš T-20 sukūrimą buvo atlikta visa eilė eksperimentų. Ant T-16 tanko važiuoklės buvo sukurtas „lengvas (mažas) Raudonosios armijos traktorius“, kuris dėl mažų traukos charakteristikų nepavyko į seriją (reikėjo 3 tonų). Kaip laikinas sprendimas, kaip traktoriai buvo naudojamos T-27 tanketės, nutrauktos iš kovinių vienetų.
Sėkmingesnis bandymas buvo 1935 m. Sukurti traktorių-transporterį „Pioneer“, kurio kūrimą atliko projektavimo biuras, vadovaujamas A. S. Shcheglovo. Traktorius buvo tiesiog „nuplėštas“nuo britų „Vickers“, iš kurio buvo pasiskolinta važiuoklės schema.
Kai kuriuos elementus „Pioneer“gavo iš lengvo bako T-37A ir „Ford-AA“automobilio variklio. Tai yra, jie naudojo tai, kas jau buvo sukurta.
Automobilis pasirodė geras, bet per ankštas ir su minimaliais korpuso šarvais. Armija nebuvo patenkinta automobiliu, ir iškart po masinės gamybos pradžios „Pioneer“pradėjo ieškoti pakaitalo.
Naujojo artilerijos traktoriaus dizainą dabar ėmėsi NATI projektavimo biuras, kuriam vadovavo N. A. Astrovas. Pasinaudodamas patirtimi, sukaupta kuriant amfibijos tankus T-37A ir T-38, „Astrovtsy“pasiūlė kokybiškai naujo lygio projektą, numatantį visą vairuotojo salono ir šaulio vado užsakymą.
Traktoriaus kėbulas buvo struktūriškai padalintas į tris dalis. Priekyje buvo transmisija, kurią sudarė šie komponentai: vieno disko pagrindinė sausos trinties sankaba, keturių greičių pavarų dėžė su keturiomis į priekį ir viena atbuline eiga, vienpusis diapazonas tiesioginėms arba lėtoms pavaroms, kūgis pagrindinė pavara, dvi kelių diskų sausos galinės sankabos su juostiniais stabdžiais su ferrodo antdėklais ir dvi vienpakopės galinės pavaros.
Pagrindinė sankaba, pavarų dėžė ir kūginė galinė pavara buvo pasiskolinta iš sunkvežimio GAZ-AA.
Kitas buvo valdymo skyrius, apsaugotas šarvuotu antstatu. Vairuotojo sėdynė buvo kairėje pusėje. Dešinėje pusėje buvo transporto priemonės vado, kuris taip pat tarnavo kaip kulkosvaidininkas, vieta. Vienintelis 7, 62 mm kalibro DT kulkosvaidis buvo įdėtas į rutulinį laikiklį dešinėje ir turėjo nedidelį ugnies sektorių, kuris buvo gana kursinis. Kasetės dėžutės, skirtos 1008 šoviniams, buvo dedamos ant dviejų lentynų. Vienas stovas 6 diskams buvo už vairuotojo sėdynės. Antrasis, trys diskai - rodyklės dešinėje. Dar šeši diskai tilpo į specialias mašinas, o paskutinis 16 -asis buvo iškart sumontuotas ant kulkosvaidžio.
Variklio skyrius buvo korpuso viduryje. Čia buvo sumontuotas 50 AG galios 4 cilindrų benzininis variklis MM-6002 (modifikuotas GAZ-M), aprūpintas skysčio aušinimo sistema, „Zenit“karbiuratoriumi, ekonomizatoriumi ir sodrinimo priemone.
Didžiausia dviejų degalų bakų talpa buvo 121,7 litro, pagrindiniame - 115 litrų, o papildomame - iki 6,7 litro degalų. Variklio skyrių uždarė šarvuotas gaubtas su atlenkiamais dangčiais. Variklis buvo užvestas naudojant elektrinį starterį MAF-4006 arba iš alkūninio veleno.
Krovinių skyrius buvo virš variklio už šarvuotos pertvaros. Kaip ir „Pioneer“, jis buvo padalintas į dvi dalis su trivietėmis sėdynėmis, kurių kiekviena buvo uždaryta šarvuotais dangčiais. Inžinieriai jiems pateikė tokią galimybę. Pasukę į išorę, sėdynės su atlošais suformavo krovininės platformos šonus, skirtus šaudmenims ir artilerijos įrangai gabenti. Transportavimo metu artileristai buvo pastatyti nugara vienas į kitą, atsižvelgiant į traktoriaus matmenis. Esant prastam orui, ilgų žygių metu buvo galima įrengti uždarą markizę su langais, o automobilio aukštis padidėjo iki 2,23 m.
Mašinos elektros įranga buvo pagaminta pagal vieno laido grandinę. Borto tinklo įtampa buvo 6 V. Į maitinimą buvo įkraunama 100 A / h talpos įkraunama baterija ZSTE-100 ir 6–8 V įtampos bei 60–80 W galios GBF-4105 generatorius. šaltiniai. Mašinoje nebuvo įdiegtos išorinio ir vidinio ryšio priemonės. Lauko apšvietimas buvo aprūpintas dviem priekiniais korpuso lakštais sumontuotais žibintais ir vienu gabarito žibintu ant laivagalio šarvų plokštės. Kovos sąlygomis priekiniai žibintai buvo nuimti ir įdėti į kūną.
Korpuso šarvai buvo diferencijuoti. Priekinės šarvų plokštės, apsaugančios transmisijos skyrių ir valdymo skyrių, buvo 10 mm storio. Šonai ir laivagalis buvo uždengti 7 mm šarvais. Beveik visos šarvų plokštės buvo sujungtos ant metalinio rėmo, naudojant kniedes ir varžtus. 10 mm šarvai neišgelbėjo nuo smūgių į kriaukles, bet patikimai apsaugojo nuo kulkų ir skeveldrų.
Važiuojant greitkeliu, maksimalus T-20 greitis siekė 50 km / h. Turint velkamą 2 tonų priekabą ir 4100 kg bendrąjį svorį, greitis sumažėjo iki 40 km / h, o vidutinis techninis greitis buvo 15-20 km / h, priklausomai nuo kelio dangos tipo.
Visureigyje greitis sumažėjo iki 8-10 km / h, tačiau tuo pat metu T-20 galėjo judėti 40 ° kampu ir nukrito iki 18 cm skersmens medžiai. Maksimalus lipimas su įgula iš dviejų ir pilnas degalų papildymas be priekabos pasiekė 45 °; su visu koviniu svoriu ir priekaba, sveriančia 2000 kg iki 18 °.
Posūkio spindulys vietoje buvo tik 2,4 m, o tai taip pat buvo įvertinta teigiamai, atsižvelgiant į didelius transporto priemonės manevringumo reikalavimus. T-20 vilkikas galėjo vilkti priekabą, kurios keliamoji galia yra 2 tonos, tačiau įjungus lėtą demulkintuvo transmisiją, šis skaičius padidėjo iki 3 tonų. Tokie rodikliai buvo gana tinkami kariuomenės reikalavimams.
Nemalonus momentas buvo didelis purvo išmetimas iš po traktoriaus vikšrų, „kurio dėka“po žygio 2 valandas reikėjo sutvarkyti velkamą pistoletą, o paskui, esant vandeniui.
Traktoriaus automobilio variklis pasirodė atvirai silpnas. Esant ilgesnėms apkrovoms (pavyzdžiui, kelių kilometrų žygiuose su pistoletu, jo priekine dalimi ir skaičiavimais), modifikuotas GAZ-M veikė maksimaliu ištvermės režimu ir dažnai nepavyko.
Pradedant nuo 2-osios serijos, T-20 vietoj sulankstomų atvartų gavo trigubo žiūrėjimo įtaisus. Vietoj aušinimo oro išleidimo angos išpjovos sumontuotos šarvuotos langinės, buvo naudojamos persidengiančios šarvuotos plokštės. Išorėje jis taip pat buvo padengtas metaline tinkleliu. Dažnai atsarginis kelio volas buvo pritvirtintas prie laivagalio laivo lapo dešinėje.
T-20 traktoriai pradėti gaminti 1937 m. Gruodžio mėn. Gamykloje Nr. 37, kurioje taip pat buvo gaminami amfibijos cisternos ir priedai T-38, taip pat specialiose STZ ir GAZ gamybos patalpose. Dėl paprasto dizaino ir atskirų jo elementų suvienijimo gatavų gaminių gamyba vyko sparčiai. Dėl to paaiškėjo labai įdomi situacija - 1941 m. Sausio 1 d. Klientas, atstovaujamas Raudonosios armijos, gavo 4401 trijų serijų transporto priemones (20,5% specialiųjų traktorių parko), o valstybės duomenimis - 2810.
1941 m. Birželio 22 d. Bendras traktorių skaičius jau buvo 6700 vienetų. Automobilis pasirodė esąs lengvai valdomas ir techniškai patikimas. T-20 paleidimas galėjo tęstis daug ilgiau, jei ne prasidėjęs karas su Vokietija. Jau liepos mėnesį gamykla Nr. 37 buvo pripildyta užsakymų lengvųjų tankų T-40, o vėliau-T-30 ir T-60. Artilerijos traktorių surinkimas vėl pasirodė esąs mažiau prioritetinis uždavinys, o nuo rugpjūčio „Komsomoltsy“nebebuvo gaminamas. Iki to laiko buvo galima surinkti 7780 transporto priemonių, kurių absoliuti dauguma atiteko priekiui.
Po visų atliktų pakeitimų galime daryti išvadą, kad T-20 pasirodė esanti gana tinkama transporto priemonė. Mažas, greitas (pagal to meto standartus), manevringas, jis buvo naudojamas ne tik kaip traktorius, bet ir žvalgybos metu pakeitė tankes bei šarvuočius.
Geras greitis ir manevringumas leido prireikus greitai pabėgti, o kulkosvaidis buvo gera pagalba susidūrimų metu.
Mūsų oponentai taip pat įvertino komjaunuolius, o užfiksuotomis transporto priemonėmis naudojosi ir vermachtas, ir Vokietijos sąjungininkai.
Ši stebuklinga patranka yra Rumunijos ginklų kūrėjų darbas.
Apskritai tai pasirodė labai gera ir naudinga mašina. Viso karo metu T-20 traukėsi per „keturiasdešimt penkis“ir „pulkus“, o po karo iš tikrųjų tapo MT-LB prototipu.
Ši T-20 kopija eksponuojama kaimo karo muziejuje. Padikovas, Maskvos sritis.
