Pirmosiomis karo dienomis sovietų jūrų aviacija nepatyrė tokių didelių nuostolių kaip armijos aviacija ir išlaikė galimybę vykdyti operacijas tiek jūroje, tiek sausumoje. Ji sugebėjo atsakyti už bombardavimo smūgius Memėlyje, Pillau, Dancige ir Gdynėje, o 1941 m. Birželio 25 d. Smogė Suomijos aerodromams, o tai suteikė šios šalies vyriausybei oficialią priežastį paskelbti karą SSRS. Kai tik Suomija įsitraukė į karą, sovietų karinio jūrų laivyno aviacija užpuolė jūros ir sausumos taikinius Kotkos, Turku ir Tamperės apylinkėse, o tuo pačiu jos lėktuvai dalyvavo Suomijos ir Vokietijos vandenų kasyboje bei operacijose prieš priešo karavanus.
Projektas
Tačiau pablogėjus situacijai sausumoje, jūrų aviacijos operacijos Baltijos šalyse turėjo būti apribotos, nes buvo reikalaujama mesti visas pajėgas sausumos frontui paremti. Ir kadangi jūrų aviacija prieš prasiveržiančias vokiečių pajėgas veikė ne blogiau nei armija, jos užduočių spektras išsiplėtė. 1941 m. Liepos pabaigoje net kilo mintis panaudoti jūrų bombonešius reidams Berlyne.
Projektas buvo drąsus, rizikingas, bet įmanomas. Jis gimė SSRS karinio jūrų laivyno pagrindinėje jūrų pajėgų būstinėje po pirmųjų Vokietijos oro antskrydžių Maskvoje 1941 m. Liepos 21 d., O iniciatoriai buvo karinio jūrų laivyno liaudies komisaras admirolas Nikolajus Kuznecovas ir štabo operatyvinio skyriaus vadovas., Kontradmirolas Vladimiras Alafuzovas.
Į projektą turėjo būti įtraukti bombonešiai (tolimojo nuotolio bombonešis su papildomu degintuvu) su papildomais degalų bakais į reidą Berlyne.
Šie orlaiviai buvo pradėti gaminti serijiniu būdu 1940 m. Lėktuvo kovinę apkrovą gali sudaryti 1000 kg bombų (įprasta) arba 2500 kg (daugiausia) arba 1-2 torpedos. Gynybinę ginkluotę sudarė du 7,62 mm „ShKAS“kulkosvaidžiai ir vienas 12,7 mm „UBT“kulkosvaidis. Žinoma, šie orlaiviai galėjo pasiekti maksimalų greitį ir skrydžio nuotolį tik idealiomis sąlygomis, tačiau praktiškai jų charakteristikos buvo kuklesnės. Buvo rimtai susirūpinta, ar sprogdintojai galės pasiekti Berlyną ir grįžti į savo aerodromus.
Tačiau buvo nuspręsta rizikuoti, o lėktuvo paleidimo vieta, tik 900 km nuo Berlyno, buvo paskirtas Cahul aerodromas Saremos saloje, tuo metu į vakarus nutolęs sausumos taškas, kurį valdė Raudonoji armija.
Atlikus skaičiavimus paaiškėjo, kad bombonešiai, skrendantys tiesia linija optimaliame aukštyje su kreiseriniu greičiu, įveiktų visą maršrutą daugiau nei 6 valandas. Be to, kiekvieno iš jų bombų apkrova negalėjo viršyti 750 kg. Pradėti, formuoti mūšį, bombarduoti ir nusileisti reikėjo per trumpą laiką. Jei jie būtų pratęsti dėl tam tikrų nenumatytų aplinkybių, degalų tiekimo užtektų tik 20–30 papildomų skrydžio minučių, o tai neišvengiamai baigtųsi lėktuvo katastrofa į jūrą arba priverstinis nusileidimas okupuotoje teritorijoje. Siekiant sumažinti riziką, į operaciją buvo paskirta 15 labiausiai patyrusių įgulų.
Žinoma, Sovietų Sąjungos aviacijos bombardavimo smūgis Trečiojo Reicho sostinei sunkiausiu Sovietų Sąjungai metu siekė ne tiek karinių, kiek politinių tikslų. Todėl pasiruošimas buvo tiesiogiai prižiūrimas Josifo Stalino - nuo birželio pabaigos SSRS valstybės gynybos komiteto pirmininkas, nuo liepos - gynybos liaudies komisaras, o nuo rugpjūčio 8 d. SSRS ginkluotosios pajėgos. Tik jam patvirtinus operacijos planą buvo galima pradėti ruoštis jos įgyvendinimui.
Mokymai buvo išsamūs ir vykdomi griežtai slaptai. Jai vadovavo karinio jūrų laivyno vadas generolas leitenantas Semjonas Zhavoronkovas. Pirmiausia į Kahulą buvo perkeltas 1-asis Baltijos laivyno oro pajėgų aviacijos pulkas iš minų ir torpedų. Tuo pat metu iš Talino ir Kronštato vyko transportas su bombomis ir degalais. Norint užmaskuoti tokių vertingų prekių pristatymą, jų gabenimui buvo naudojami minosvaidžiai, kurie pereinamojo laikotarpio metu mėgdžiojo kovinius tralus, kad užgniaužtų priešo budrumą.
Bandomieji skrydžiai
Naktį iš rugpjūčio 2 į 3 dieną orlaivis atliko pirmuosius bandomuosius skrydžius su visu degalų tiekimu ir 500 kg bombų apkrova. Skrydžio maršrutas vedė Swinemünde kryptimi, o jo tikslas buvo išsiaiškinti bombonešių paleidimo iš nedidelio lauko aerodromo sąlygas, pažinti Vokietijos oro gynybos sistemą ir įgyti tolimojo skrydžio per jūrą karo sąlygomis patirties..
Kitas bandomasis skrydis įvyko rugpjūčio 5–6 naktį, jau Berlyno kryptimi, tačiau jis vis tiek turėjo žvalgybinį pobūdį - reikėjo išžvalgyti Berlyno oro gynybos sistemą, o lėktuvai skrido be bombos apkrovos. Abu skrydžiai baigėsi sėkmingai, o antrojo skrydžio metu paaiškėjo, kad Berlyno oro gynybos sistema tęsiasi 100 km spinduliu nuo Vokietijos sostinės, be priešlėktuvinės artilerijos, ji taip pat turi daugybę prožektorių su švytėjimo diapazonas iki 6000 m.
Bandomieji skrydžiai patvirtino teorinius skaičiavimus, ir beliko laukti palankių orų pirmajam koviniam skrydžiui.
Berlyno bombardavimas
Pirmasis sovietų aviacijos bombardavimas Berlyne buvo įvykdytas naktį iš 1941 m. Rugpjūčio 7 į 8 d. Operacijoje dalyvavo 15 lėktuvų. Operacijai vadovavo 1 -ojo MTAP vadas pulkininkas Jevgenijus Preobraženskis. Eskadrilėms vadovavo kapitonai Andrejus Efremovas, Vasilijus Grečišnikovas ir Michailas Plotkinas, o grupės šturmanas buvo flagmanas pulko šturmanas kapitonas Petras Chokhlovas.
Pakilimas įvyko sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis, tačiau skrydis pavyko gerai. Neatpažintų orlaivių pasirodymas iš šiaurės rytų kurso 7000 m aukštyje vokiečiams buvo visiška staigmena. Sumišę vokiečių priešlėktuviniai ginklininkai klaidingai suprato nežinomą orlaivį, kuris dėl nežinomų priežasčių nukrypo nuo kurso ir nukrypo nuo nustatytų oro koridorių. Priešlėktuvinė artilerija neatidarė ugnies, o tik bandė tradiciniais šviesos signalais išsiaiškinti užsieniečių identifikavimo duomenis ir skrydžio tikslą, netgi pasiūlė jiems nusileisti netoliese esančiuose aerodromuose. Signalai liko neatsakyti, todėl Vokietijos priešlėktuvininkai pateko į dar didesnę sumaištį, dėl kurios jie neišdrįso pradėti ugnies ar skelbti oro antskrydžio. Miestai liko apšviesti, o tai padėjo Choklovui naršyti.
Berlynas taip pat buvo ryškiai apšviestas.
Nors tuo pat metu oro karas su Anglija jau buvo įsibėgėjęs, britų bombonešiai retai pasirodydavo danguje virš Vokietijos sostinės, o aptemimas įsigaliojo tik paskelbus apie antskrydį.
Ir turbūt niekas nesitikėjo, kad per plačią sėkmę rytuose virš Berlyno atsiras sovietų lėktuvų.
Taigi sovietų bombonešiai, nesulaukę pasipriešinimo, nuvyko į Berlyno centrą ir ten numetė mirtinus krovinius. Tik bombų sprogimai privertė vokiečius paskelbti oro antskrydį. Į dangų atsitrenkė dešimtys prožektorių ir priešlėktuvinių ginklų salvių spinduliai. Tačiau ši reakcija buvo pavėluota. Sovietų įgulos nesilaikė bombardavimo rezultatų, bet įjungė grįžimo namo kelią. Grįžtant vokiečių oro gynyba vis dar bandė juos apšviesti prožektoriais ir paleisti iš priešlėktuvinių ginklų, tačiau 7000 metrų aukštis užtikrino palyginti saugų sovietų lėktuvo skrydį.
Visi įgulos nariai laimingai grįžo į Cahulo aerodromą.
Pirmasis sovietų oro antskrydis į Berlyną sukėlė tikrą šoką vokiečių vadovybei ir nacių elitui. Iš pradžių Goebbelso propaganda bandė rugpjūčio 7–8 d. Naktį Berlyne įvykdytą bombardavimą priskirti britų lėktuvams ir netgi pranešė apie 6 numuštus britų lėktuvus. Tik tada, kai Didžiosios Britanijos vadovybė specialioje žinutėje išreiškė sumišimą iš Vokietijos pranešimo, nes dėl blogo oro tą naktį nė vienas britų orlaivis nesubombardavo Berlyno, Hitlerio vadovybė turėjo nuryti karčią piliulę ir pripažinti sovietinio oro antskrydžio Berlyne faktą. Žinoma, vokiečiai iš šio fakto greitai padarė išvadas ir ėmėsi priemonių sustiprinti Berlyno oro gynybą.
Tuo tarpu po sėkmingos pirmosios operacijos sovietų lakūnai pradėjo planuoti kitą. Tačiau šį kartą žaidimo sąlygos pasikeitė. Virš Baltijos jūros vandenų skrydžiai paprastai vyko be incidentų, tačiau jau kertant pakrantę orlaivis pateko į stiprią priešlėktuvinę ugnį, o jų link skrido vokiečių naikintuvai. Sutemę miestai nebepadėjo navigacijai, o sustiprinta Berlyno oro gynyba privertė juos būti itin budriems ir imtis naujų taktinių manevrų virš tikslo. Jie taip pat turėjo sustiprinti Mėnulio salų oro gynybą, nes vokiečiai bandė sunaikinti aerodromus, iš kurių sovietų lėktuvai bombardavo Berlyną.
Tokiomis pasikeitusiomis, itin sunkiomis sąlygomis Baltijos laivyno jūrų aviacija Vokietijos sostinėje atliko dar devynis reidus.
Antrasis sovietų oro antskrydis rugpjūčio 8–9 dienomis nebuvo toks sėkmingas kaip pirmasis. Po to, kai į Berlyną pakilo 12 lėktuvų, keli lėktuvai turėjo mechaninių problemų ir turėjo pasukti atgal, kol nepasiekė alternatyvių taikinių. Stetino rajone kirtę pakrantę sovietų bombonešiai susidūrė su sunkia priešlėktuvine ugnimi; kai kurie ekipažai buvo priversti numesti bombas ant Stettino ir pasukti atgal. Tik penki bombonešiai atskrido į Berlyną, kur juos pasitiko stipri priešlėktuvinė ugnis. Vienas iš lėktuvų sprogo virš miesto dėl nežinomos priežasties.
Rugpjūčio 10 d. Kariuomenės tolimojo susisiekimo aviacija iš aerodromų netoli Leningrado prisijungė prie Berlyno bombardavimo. Paskutinis reidas Berlyne įvyko rugsėjo 4–5 dienomis. Tolesnių bandymų bombarduoti Berlyną teko atsisakyti, nes praradus Taliną ir pablogėjus orlaiviui skrydžiai iš Moonzundo salų buvo neįmanomi.
Reidų metu buvo prarasta 17 lėktuvų ir 7 ekipažai, du lėktuvai ir viena įgula žuvo bandydami pakilti su 1000 ir dviejų 500 kilogramų bombomis ant išorinio stropo. Iš viso nuo 1941 m. Rugpjūčio 8 d. Iki rugsėjo 5 d. Baltijos šalių lakūnai įvykdė 10 Berlyno bombardavimų, numetę į miestą 311 bombos, sveriančios po 500 kg. Padaryta karinė žala buvo nereikšminga, tačiau moralinė ir politinė nauda buvo didžiulė, nes sunkiausiu metu sovietų valstybė pademonstravo norą ir sugebėjimą kariauti.
