Linijinis ledlaužis „A. Mikojanas “(tęsinys)
CM. Sergejevas, ledlaužio „A. Mikojanas“vadas
Sutemo tamsi lapkričio 30 -osios naktis. Priekinis stiklas tyliai pradėjo veikti, o inkaro grandinė lėtai įsiliejo į gaubtą, ledlaužis pradėjo lėtai judėti į priekį. Vos tik inkaras atitrūko nuo žemės, Sergejevas davė „mažą greitį“. Naktį Mikojanas tarsi tylus šešėlis nuslydo nuo kranto. Išėjęs į farvaterį, vadas davė „visu greičiu“. Kad tamsoje nesusidurtų su valtimis, plaukiojančiomis be jokių žiburių ar plaukiojančių objektų, Sergejevas liepė papildomus stebėtojus išsiųsti į lanką ir šonus. Tamsoje iš dūmtraukių besiliejantys dūmai nebuvo ypač pastebimi. Be to, krosnelės stengėsi iš visų jėgų - iš vamzdžių neišskrido nė viena kibirkštis. Laimei, netrukus lijo lietus. Po pusvalandžio Stambulas buvo paliktas.
Esant tamsiai, be šviesos, jie praėjo Marmuro jūrą ir priėjo prie Dardanelių tarpeklio. Sąsiauris vingiuotas ir siauras, navigacija navigacijos požiūriu yra gana sunki. Patyrę pilotai čia labai atsargiai vadovavo laivams net dieną. Ir ledlaužis išėjo be piloto. Sąsiaurio viduryje, netoli Kanakalės, buriavimo sąlygos yra ypač sunkios, ypač naktį - čia sąsiauris smarkiai susiaurėja iki 7 kabelių ir daro du staigius posūkius. Pavojingiausioje vietoje prie vairo stovėjo kapitonas-mentorius I. A. Boevas ir sėkmingai vadovavo ledlaužiui. Jie nuėjo toliau, laikydamiesi Europos pakrantės.
Išėjome prie Egėjo jūros. „Mikojanas“visu greičiu puolė į pietus. Ryte beveik tiek, kiek leido gylis, jie prilipo prie nedidelės apleistos Edremito įlankos salos uolų. Katilai buvo užgesinti, kad dūmai iš kaminų neišsisklaidytų. Ledlaužis žvelgė į Lesvos salą ir Italijos karinio jūrų laivyno bazę „Mytilini“. Diena praėjo su nerimu laukiant, bet niekas nepasirodė šalia, tik toli horizonte kelis kartus pastebėjo pro šalį blykstančius laivų siluetus. Viskas susiklostė gerai.
Vos sutemus, Mikojanas leidosi į kelią. Priešais buvo Graikijos salyno salos. SM Sergejevas nedelsdamas nuėmė ledlaužį nuo kadaise „raityto“maršruto, įprasto taikos metu, ir nuvedė jį Stambule parengtu maršrutu. Jie vaikščiojo be bėgimo žiburių, stengėsi likti arčiau Turkijos krantų, vingiavo tarp kalnuotų salelių, kiekvieną minutę rizikuodami tamsoje, nepažįstamame farvateryje, įbėgti į povandeninę uolą ar miną. Išorinis stebėjimas buvo suintensyvintas: „apžvalgos aikštelės“budėjo tanke, signalininkai buvo „varnos lizde“. Ėjome skaičiuodami, nors prastas oras padėjo nepastebėti, tačiau slėpėme orientyrus. Vos prasidėjus aušrai, jie pasislėpė plačiame uolėtos salos plyšyje. Ruošdamiesi mūšiui, amatininkai laivo dirbtuvėse ruošė ginklus - suklastojo kelias dešimtis kastuvų ir kitų briaunotų ginklų. Radistai nuolat klausėsi oro: ar skambėjo žadintuvas? Dar viena diena prabėgo įtemptai laukiant.
Prasidėjus tamsai, ledlaužis tęsė savo kelią nakties tamsoje. Netoli Samoso salos „Mikojanas“pažodžiui praėjo po Italijos patrulinių laivų nosimi, kuri apšvietė jūrą prožektoriais. Mūsų buriuotojams padėjo tik gaivus oras, pasviręs lietus ir blogas matomumas. Mes saugiai praėjome tik dvi mylios nuo priešo karinio jūrų laivyno bazės. Dieną sustojome, susispaudę į plyšį tarp dviejų apleistų salelių uolų. Neabejojo, kad priešas ieško dingusio ledlaužio, jūreiviai ruošiasi blogiausiam.
Ankstesnėmis naktimis mūsų jūreiviams pasisekė, oras buvo prastas, o italai, o ne vokiečiai, kontroliavo Egėjo jūrą, nebuvo ir lokatorių. Todėl nenuostabu, kad ledlaužis liko nepastebėtas. Tačiau trečią vakaro naktį, stebėtinai giedras oras, nakties danguje švietė pilnatis. Ir priešais buvo Rodo sala, kuri buvo pagrindinė italų jūrų bazė šioje Viduržemio jūros dalyje. Čia taip pat buvo įsikūrusi vokiečių aviacija, bombardavusi Sueco kanalą ir britų bazes bei uostus. Tai buvo pavojingiausia vieta.
Gruodžio 3 dieną ledlaužis atsargiai išlipo iš savo pastogės ir visu greičiu puolė į proveržį. Artėjo priešiškas Rodas. „A. Mikojanas“įplaukė į sąsiaurį tarp Turkijos pakrantės ir Rodo salos ir patraukė link mažos Kasteljorizo salos, už kurios atsivėrė Viduržemio jūra.
Pirma, pasirodė nedidelis škuna, ir kurį laiką vaikščiojo netoli, o paskui nusisuko ir dingo. Netrukus pasirodė žvalgybinis lėktuvas, kelis kartus aplenkė ledlaužį ir skrido virš jo, pilotas, matyt, pažvelgė į lauką ir nustatė, ar nėra ginklų, ir nuskrido salos link.
Tapo aišku, kad Mikojanas buvo surastas ir atpažintas. Nuo tilto visi postai gavo vado įsakymą: - jei naciai bando užgrobti ledlaužį ir bando užlipti į viršutinį denį, mušti juos laužtuvais, lydekomis, kirviais, kabliukais, mušti juos, kol bent vienas iš įgula gyva. „Kingstones“atsidaro paskutinę akimirką, kai nebus su kuo gintis ir niekas neturės. Mikojanui buvo keliami nerimą keliantys lūkesčiai. Laikas tarsi sulėtėjo. Jūreiviai su skausmu akyse žvelgė į jūros platybes ir dangaus aukštumas. Įtemptą tylą nutraukė garsus signalininko šauksmas iš varnos lizdo.
- Aš matau du dalykus!
Ant tilto ir denio visi pradėjo žiūrėti nurodyta kryptimi.
- Į mus atplaukia dvi torpedinės valtys! vėl šaukė signalininkas.
„Itališkai“, - sakė vyresnysis padėjėjas Kholinas.
Pasigirdo mūšio pavojaus signalas ir visi pabėgo į savo vietas. Didžiulis, lėtai judantis ir neginkluotas ledlaužis neturėjo nė menkiausios galimybės išsisukti nuo dviejų greitaeigių valčių, kurių kiekviena turėjo dvi torpedas.
Laivai artėjo. Vyriausiasis valtininkas Vidurlaivis Groismanas kiekvienam atvejui pakabino Turkijos vėliavą. Tačiau pergudrauti nebuvo įmanoma. Tokių laivų, jau nekalbant apie ledlaužį, Turkijoje nebuvo. Laivai priartėjo mažesniu atstumu nei kabelis ir gulėjo lygiagrečia trasa. Vienas iš jų per megafoną paklausė sulaužyta rusų kalba.
- Kieno laivas?
Sergejevo nurodymu katilo mechanikas, turkų kalbą mokėjęs Krymo totorius Khamidulinas į megafoną sušuko atsakymą valties kryptimi.
- Laivas turkiškas, mes einame į Smyrną! Ko tau reikia?
Reaguodama į perkūniją, griaudėjo kulkosvaidis, tačiau Khamidulinas sugebėjo pasislėpti. Iš valties pasigirdo komanda.
- Iš karto po mūsų palydos eikite į Rodą!
Mikojane niekas net nepagalvojo vykdyti priešo įsakymų, ir jis toliau sekė savo kursu. Tada valtys pradėjo ruoštis torpedų išpuoliams. Italai žinojo, kad ledlaužis buvo visiškai neginkluotas ir elgėsi be baimės. Pirmoji valtis, aiškiai tikėdamasi sėkmės, puolė į puolimą, kaip treniruočių aikštelėje. Ir būtent čia vadui pravertė nepaprastas ledlaužio manevringumas ir patirtis, įgyta mūšiuose vengiant priešo atakų. Vos tik valtis pasiekė apskaičiuotą ugnies tašką, likus sekundei iki tinklinio, pasigirdo vado įsakymas: „Vairas laive!“. Kai valtis paleido dvi torpedas, ledlaužis buvo beveik vietoje, jau pasuko link mirtinų cigarų, ir jie praplaukė išilgai šonų. Išėjęs iš užpuolimo valtis iš kulkosvaidžio šaudė į ledlaužį. Tada antroji valtis puolė. Tačiau jis pasielgė kitaip - pirmiausia paleido vieną torpedą. Tinklinio momentu visos trys transporto priemonės praktikavo „Full Backward“. Ledlaužis beveik sustojo, o torpeda praėjo arti lanko. O ant tilto mašinos telegrafas jau skambėjo: „Pats pilniausias į priekį“. Antroji, tam tikrais laiko tarpais paleista torpeda praėjo pro šalį, beveik pagaudama laivagalį.
Laivai neatsiliko, atidengė ugnį iš visų kulkosvaidžių ir mažo kalibro patrankų. Laivai vis artėjo prie abiejų pusių. Borto transliacijos vadas įsakė: "Paruoškite laivą nuskendimui!" Tačiau valtys netrukus nustojo šaudyti ir pasitraukė į šalį. Jūreiviai tuo džiaugėsi, bet, kaip paaiškėjo, per anksti. Pasirodė trys torpediniai bombonešiai, kuriuos per radiją iškvietė nesėkmingos valtys. Pirmasis iš karto nuėjo į kovos kursą, po jo korpusu buvo galima pamatyti torpedą. Situacija atrodė beviltiška. Ir tada atsitiko netikėta. Vyresnysis laikytojas Metodjevas puolė prie vandens monitoriaus ir jį įjungė. Galinga vandens siena, šviečianti mėnulio šviesoje kaip sidabras, kaip sprogimas, staiga išsiliejo lėktuvo link. Pilotas staigiai apsisuko ir, įgavęs aukštį, numetė torpedą, kuri nukrito toli nuo ledlaužio. Antrasis torpedinis bombonešis taip pat buvo išmuštas iš kurso. Trečiasis parašiutu numetė besisukančią torpedą, kuri pradėjo apibūdinti mirties spiralę. Tačiau greitai manevruodamas Sergejevas sugebėjo jos išvengti. Jis pasuko laivą priešinga kryptimi, o paskui staigiai pasuko į šoną. Torpedas praėjo pro šalį.
Nesėkmingos torpedų atakos įsiutino priešą. Dabar jie negalėjo nuskandinti ledlaužio ir nesiryžo įlipti. Šaudymas iš visų kulkosvaidžių ir mažo kalibro patrankų, valtys ir lėktuvai trenkėsi į ledlaužį. Tačiau jo kūnas buvo nepažeidžiamas kulkų ir mažo kalibro sviedinių. Laivai ir lėktuvai tai suprato ir sutelkė ugnį į tiltą ir vairinę, bandydami sutrikdyti valdymą. Sužeistas vyresniojo Raudonojo jūrų laivyno jūreivio Ruzakovo vairininkas buvo nuvežtas į ligoninę, o jo vietą užėmė vairininkas Moločinskis. Poleshchuk, sužeistas signalininkas, 2 -ojo straipsnio meistras, aiktelėjo ir nukrito ant denio. Vyresnysis politikos instruktorius M. Novikovas buvo sužeistas …
Panaudoję šaudmenis, lėktuvai išskrido, tačiau valtys ir toliau smarkiai apšaudė. Gaisrai Mikojane pradėjo kilti įvairiose vietose. Ugniagesių grupių jūreiviai, vadovaujami vyresniojo vado padėjėjo vado leitenanto Kholino, nekreipdami dėmesio į apšaudymą, užgesino gaisrus. Bet tai nebuvo taip blogai. Dėl daugybės skylių vamzdžiuose katilo krosnių trauka sumažėjo. Nepaisant visų krosnių pastangų, garų slėgis katiluose pradėjo mažėti, o greitis pamažu ėmė mažėti. Virš ledlaužio kyla rimtas pavojus.
Kelias valandas, vengdamas nuolatinių atakų, „Mikojanas“atkakliai ėjo link savo tikslo. Laimei, oras pradėjo blogėti, virš jūros kabėjo debesys, pakilo vėjas, atsirado bangos (aišku, oras neleido vėl pakelti lėktuvų į orą). Tačiau priešas nesustojo, nuo kito jo posūkio užsidegė gelbėjimo valtis, kurios bakuose buvo beveik dvi tonos benzino, kurio sprogimas gali turėti rimtų pasekmių. Pastebėję didelę liepsną ir tirštus dūmus, dengiančius ledlaužį, italai nusprendė, kad su juo viskas baigta. Bet jie klydo. Jūreiviai puolė prie degančios valties, nukirto laikiklius. Valtis buvo išmesta už borto, kol ji nesprogo, pakeldama ugnies ir šiukšlių kolonėlę. Ir tą akimirką prasidėjo neįsivaizduojamos galios lietus. Pagal jo šydą ir sugebėjo atitrūkti nuo priešo. Paėmę laivo sprogimą dėl ledlaužio mirties, italai pakėlė šiukšles, gelbėjimosi ratą su užrašu „Mikoyan“ir išvyko į Rodą.
Praėjus pavojui, jie pradėjo tvarkyti ledlaužį, kad pašalintų gautą žalą. Visų pirma, jie pradėjo taisyti vamzdžių skyles, kad sukurtų trauką katilų krosnyse ir padidintų eigą. Į skylutes jie ėmė kalami paskubomis pagamintus medinius kamščius - viską, kas tik pasitaikydavo po ranka. Tačiau visa tai greitai sudegė kaitrių dujų įkarštyje. Turėjau viską pradėti iš naujo. O prie katilų, išsekę, krosnys dirbo, į nepasotinamas krosnis įmetė anglies. „Mikojanas“išgyveno, gavęs apie 150 skirtingų skylių ir toliau ėjo į savo tikslą.
Kai tik gruodžio 4 -osios rytą pasirodė Kipro pakrantė, britų naikintojai su šautuvais puolė link. Vyresnysis leitenantas Hansonas radijo ryšiu susisiekė su savo laivais ir netrukus viskas buvo išsiaiškinta. Paaiškėjo, kad Berlyno ir Romos radijo stotys jau spėjo pranešti visam pasauliui apie didelio sovietinio ledlaužio sunaikinimą. Tikėdami šia žinia, britai suprato ledlaužį kaip priešo laivą. Britai nė minutės neabejojo, kad sovietų nuotykis su proveržiu baigsis neišvengiama visų keturių laivų mirtimi. Todėl jie nesitikėjo pamatyti ledlaužio. Lydimas naikintojų Mikojanas, įveikęs daugiau nei 800 mylių, atvyko į Famagustą. Buvo baisu žiūrėti į ledlaužį. Buvo sudeginti aukšti vamzdžiai, iš daugybės skubiai sutvarkytų skylių sklido dūmai. Tiltas ir antstatai yra užpildyti skylėmis. Šonai yra nudažyti smūginėmis žymėmis. Viršutinis denis, padengtas tikmedžio medžiu, išmėtytas dūmais ir suodžiais, buvo beveik juodas. GKO užduotis siekti proveržio į Kiprą buvo įvykdyta. Kas buvo pranešta per Londoną į Maskvą.
Britai nedraugiškai pasitiko Mikojaną, neleido įplaukti į uostą, liepė įsitvirtinti už strėlių. Kapitonas Sergejevas pareikalavo nedelsiant paaiškinti. Bet kurią akimirką laivą galėjo užpulti priešo povandeninis laivas ar lėktuvas. Į laivą atvyko Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno vadovybės atstovas. Pažvelgiau į gautas skyles ir pranešiau vadui, kad Mikojanas turėtų nedelsdamas susilpninti inkarą ir, lydimas korvetės, vykti į Beirutą. Laivui, atlaikiusiam nelygią sunkią kovą su priešu, nebuvo suteikta galimybė lopyti skyles ir taisyti žalą. Ramiai pasiekėme Beirutą. Bet ir čia jie gavo įsakymą: nesustodami toliau judėti į Haifą. Tai nustebino „Mikojano“vadą, jis žinojo, kad Haifą dažnai puola vokiečių lėktuvai. Haifoje jie atsisveikino su kapitonu-mentoriumi I. A. Boevu. Atlikęs užduotį, jis grįžo į tėvynę.
Štai „Mikojanas“buvo prieplaukoje remontuoti. Tačiau mažiau nei po dviejų dienų uosto vadovybė pareikalavo pakeisti inkaravimo vietą. Po savaitės turėjau persikelti į kitą vietą. Per 17 dienų laivas buvo pertvarkytas 7 kartus. Visiems tapo aišku: britai sovietų laivu tikrino uoste esančias magnetines minas.
Renovacija įsibėgėjo, kai uoste įvyko nelaimė. Haifoje susikaupė daug karo laivų, transporto priemonių ir tanklaivių. Gruodžio 20 dieną uoste griaudėjo galingas sprogimas ir galingas smūgis supurtė Mikojaną. Beveik tuo pat metu garsiai suskambo laivo varpai, skelbiantys „avarinį pavojų“. Į ledlaužio denį išbėgę jūreiviai pamatė siaubingą vaizdą - tanklaivį „Phoenix“, kaip buvo nustatyta vėliau, susprogdino dugno minos. Virš jo kilo ugnis ir tirštų dūmų debesys. Įvyko antras sprogimas, perlaužęs tanklaivio korpusą į dvi dalis, ir jis pateko į vandenį, lėtai dreifuodamas link Mikojano. Iš sulaužyto korpuso tūkstančiai tonų degančios alyvos pasipylė ant vandens paviršiaus, kuris ugnies žiede pradėjo apimti ledlaužį. Užpakalinė Fenikso dalis degė, o ant lanko likę gyvi jūreiviai susigrūdo ir šaukė, kai kurie šokinėjo į vandenį, plaukė, bandydami ištrūkti į krantą ar Mikojaną.
Ledlaužis negalėjo pajudėti - iš trijų mašinų dvi laive buvo remontuojamos ir buvo išmontuotos, o laivagalio mašina buvo „šaltos“būklės. Veikė tik vienas katilas. Mažiausias delsimas grėsė neišvengiama mirtimi. Jūreiviai puolė prie reaktyvinių monitorių ir galingomis vandens srovėmis pradėjo varyti degančią alyvą ir numušti liepsnas. Mes atsisakėme švartavimosi linijų. Krosnys nuskubėjo į katilines - skubiai veisti garus katiluose; mašinistai - mašinų skyriuje paruošti automobilį judėti.
Tris dienas Haifoje siautėjo didžiulis gaisras. Mūsų jūreiviai stebėjosi, kad nei britų vadovybė, nei vietos valdžia net nebandė gesinti gaisro. Kai tik ugnis užgeso savaime, vyresnysis karinio jūrų laivyno vadas Haifoje išsiuntė Mikojano vadui, 2 -ojo rango kapitonui Sergejevui „Padėkos laišką“, kuriame išreiškė susižavėjimą jo drąsa ir drąsa. Pasireiškia įgulai ypač pavojingoje situacijoje. Laikraščiuose, paskelbtuose Haifoje ir Port Saide, Didžiosios Britanijos vyriausybė išreiškė gilų dėkingumą sovietų jūreiviams už britų karių išgelbėjimą. Kai daugiau ar mažiau buvo pašalintos precedento neturinčios ugnies pasekmės, ledlaužio remontas tęsėsi.
Sausio 6 dieną mikojanas paliko Haifą ir patraukė į Port Saidą, kur buvo formuojama laivų kolona, skirta kirsti Sueco kanalą. Sausio 7 dieną ledlaužis, paėmęs pilotą, pajudėjo toliau į pietus. Plaukėme į Raudonąją jūrą ir įsitvirtinome uosto reide. Čia, susitarus su britais, ant mikojaus turėjo būti sumontuoti ginklai ir kulkosvaidžiai. Tačiau britai neįvykdė šios svarbios sutarties sąlygos, jie tik sumontavo seną 45 mm patranką, tinkančią tik pasveikinti, iš kurios atliko šaudymo pratimus. Tada, norėdami, kad ledlaužis atrodytų kaip gerai ginkluotas laivas, mūsų jūreiviai pasimokė. Žurnalai buvo gauti iš vietinių arabų. O laivelio įgula iš šių rąstų ir tarpų ant denio padarė galingų artilerijos įrenginių panašumą. Žinoma, šie netikri ginklai neduos jokios naudos, tačiau, sutikę priešo laivą, gali aplenkti baimę.
Po inkaravimo Suece ledlaužis nuėjo toliau, praėjo Raudonąją jūrą ir atvyko į Adeną. Tačiau iki to laiko padėtis pasaulyje pasikeitė į blogąją pusę. Kai išvykome iš Batumio, Tolimuosiuose Rytuose buvo taika. 1941 m. Gruodžio 7 d. Japonija staiga užpuolė Didžiosios Britanijos ir JAV jūrų bazes, o karas taip pat apėmė šias teritorijas. Jūreiviai sužinojo, kad gruodžio 8 d. Japonijos vyriausybė paskelbė La Perouse, Korėjos ir Sangaro sąsiaurį savo „karinio jūrų laivyno gynybos zonomis“ir perėmė Japonijos jūros bei visų jos išėjimų kontrolę. Japonijos laivai nuskandino ir užgrobė sovietinius prekybinius laivus. Taigi trumpiausias kelias į Tolimuosius Rytus „A. Mikojanui“tapo praktiškai neįmanomas. Esant tokioms sąlygoms, buvo nuspręsta eiti į pietus, į Keiptauną ir toliau į vakarus, į savo gimtąsias pakrantes. Ir tada sąjungininkai dar kartą padarė „paslaugą“- atsisakė įtraukti Mikojaną į savo vilkstinę, motyvuodami tuo, kad ledlaužis lėtai juda ir per daug rūko.
1942 m. Vasario 1 d., Nepaisant visko, mikojanas paliko Adeną ir vienas išplaukė į pietus, patraukdamas link Kenijos Mombasos uosto. Vieną dieną horizonte pasirodė laivai. Praėjo nerimą keliantis pusvalandis, kol situacija išaiškėjo. Anglų sustiprinta trisdešimties vimpelių vilkstinė vyko susidūrimo kursu. Jį sudarė kreiseriai, naikintojai ir kiti karo laivai, lydintys transportą. Du kreiseriai atsiskyrė nuo vilkstinės, pasuko ginklus Mikojano kryptimi ir paprašė šaukinių. Matyt, britai ginklų manekenus priėmė kaip tikrus.
- Duok šaukinius, - įsakė Sergejevas.
Kreiseriai priėjo dar keletą kabelių. Vienas iš jų apsigyveno pabudęs. Pagrindinis kreiseris pareikalavo sustabdyti transporto priemones.
- Sustabdyk mašiną! - įsakė Sergejevas.
Tą akimirką pagrindinis kreiseris paleido iš lanko bokšto salvę. Kriauklės nusileido prie Mikojano lanko. Iš kreiserio lietaus pasipylė: „Parodyk laivo pavadinimą“, „Nurodyk kapitono vardą“. - Kas tave atsiuntė iš Adeno. Tai išsiaiškinę, britams buvo leista sekti jų keliu. Tolesnė kelionė į Mombasos uostą praėjo be incidentų. Viešėdami uoste, mes papildėme savo atsargas, visų pirma, anglimis.
Mes nuėjome toliau, vaikščiodami Indijos vandenynu palei rytinę Afrikos pakrantę. Atogrąžų karštis nualino įgulą. Ypač sunku buvo budėti katilinėse ir mašinų skyriuose, kur karštis pakilo iki 65 laipsnių. Krosnys ir mašinistai apsipylė vandeniu, tačiau tai nelabai padėjo. Kovo 19 -oji atvyko į Keiptauną. Mes papildėme atsargas, pakrovėme daugiau nei 3000 tonų anglių, viršijančių visas normas. Mikojanas buvo pasirengęs judėti toliau. Britų vadovybė informavo S. M. Sergejevą apie padėtį Atlanto vandenyne. Vokietijos povandeniniai laivai veikia Keiptauno - Niujorko linijoje. Nuo metų pradžios jie savo veiksmus perkėlė iš Europos krantų, pirmiausia į rytinę JAV pakrantę, o paskui - į Karibų jūrą, Meksikos įlanką, Antilus ir Bermudus. Manoma, kad vokiečių užpuolikai Michel ir Stire veikia Pietų Atlanto vandenyne. Kelias į Panamos kanalą pasirodė itin pavojingas.
Ir tada Sergejevas nusprendė apgauti vokiečių žvalgybą, kuri, kaip jis tikėjo, čia veikė. Tuo tikslu jis pranešė vietos žurnalistams, kad Mikojanas pakeliui į Niujorką. Ši žinia buvo paskelbta visuose vietiniuose laikraščiuose ir transliuojama per radiją.
Kovo 26 -osios naktį ledlaužis išėjo iš Keiptauno, tyliai pynęs inkarą. Kad būtų saugiau, jie tikrai kurį laiką išvyko į Niujorką. Tačiau apleistame Atlanto regione jie pakeitė kursą. Sergejevas pasirinko kitą, ilgesnį kelią - apvažiuoti Pietų Ameriką ir nuvykti į Tolimuosius Rytus Ramiojo vandenyno rytinėje dalyje. Ledlaužis išvyko į Pietų Amerikos krantus. Mes patekome į audrų grupę. Šlaitas pasiekė 56 laipsnius, laivas buvo išmestas kaip atplaiša. Kartais vandenynas nurimdavo ir sugriūdavo su nauja jėga. Lanko antstatas buvo sugadintas, sunkios plieninės durys buvo nuplėštos ir išneštos į vandenyną. Tai buvo „riaumojantys keturiasdešimtmečiai“, žinomi jūreiviams. Tai tęsėsi septyniolika dienų. Nuolat stiprių audrų metu jie kirto Atlanto vandenyną ir pateko į La Platos įlanką. Jūreiviai palengvėjo.
Pravažiavome 1939 metų gruodį čia žuvusio vokiečių sunkiojo kreiserio „Admiral Graf Spee“surūdijusius antstatus. Privažiavome Urugvajaus Montevideo uostą. Sergejevas paprašė leidimo įplaukti į uostą. Tačiau atsakydamas jam buvo pasakyta, kad valdžia neleido karo laivams ir ginkluotiems laivams lankytis uoste, nes netikri ledlaužio „ginklai“atrodė taip įspūdingai. Teko paskambinti specialiam atstovui, kad įtikinčiau uosto valdžią, kad „ginklai“nėra tikri. Tik po to jie gavo leidimą įplaukti į uostą.
Montevidėjuje papildėme atsargas, atlikome būtinus remonto darbus ir pailsėję leidomės į kelią. Ir norėdami apgauti vokiečių žvalgybą, jie iššaukiančiai patraukė į šiaurę. Prasidėjus tamsai, jie apsisuko ir visu greičiu patraukė į pietus. Kyšulio kyšuliui iškilo didelis pavojus, kad jį užpuls vokiečių reidai ar povandeniniai laivai. Todėl mes nuvykome į Magelano sąsiaurį, kuris yra gana sunkus ir pavojingas navigacijai. Dažnai esant rūkui, pro Tierra del Fuego, įplaukę į Pointe Arenas uostą, jie praėjo sąsiaurį, įplaukė į Ramųjį vandenyną ir patraukė į šiaurę. Skubėdamas, trumpai užsukęs į Koronelio ir Loto uostus, atvyko į Čilės Valparaiso uostą, papildė atsargas, atliko katilų, mašinų ir mechanizmų auditą. Po trumpo poilsio jie tęsė kelionę į šiaurę, nukreipdami į Peru Kalja uostą. Papildė atsargas ir išvyko į Panamos Bilbao uostą. Papildė atsargas ir išvyko į San Franciską.
Ledlaužis atvyko į San Franciską, o paskui persikėlė į Sietlą remontuoti ir apginkluoti. Amerikiečiai greitai ir efektyviai suremontavo laivą. Britų patranka buvo išmontuota ir kruopščiai ginkluota: jie sumontavo keturis 76, 2 mm pistoletus, dešimt 20 mm priešlėktuvinių ginklų, keturis 12, 7 mm ir keturis 7, 62 mm kulkosvaidžius.
Iš Sietlo mikojanas patraukė į Kodiako uostą Aliaskoje. Iš Kodyak nuėjau į Olandijos uosto uostą Aleutų salose. Palikęs Olandijos uostą, „Mikoyan“apvažiavo Aleutų salas į šiaurę ir patraukė į gimtąsias pakrantes. Galiausiai migloje pasirodė tolimų krantų kontūrai. Atsirado apleista pakrantė - Čukotkos kyšulys. 1942 m. Rugpjūčio 9 d. Mikojanas pateko į Anadyro įlanką.
Likusi įgulos dalis buvo trumpa. Beveik iš karto gavau naują kovinę misiją. Providenso įlankoje 19 (devyniolika) laukė jo atvykimo! gabena su ginklais, šaudmenimis ir kitais kariniais reikmenimis, o Ramiojo vandenyno laivyno karo laivai: lyderis „Baku“, naikintojai „Razumny“ir „Enchant“. „A. Mikoyan“buvo paskirtas įprastu ledlaužiu EON-18. Iš esmės tai buvo užduotis, kurią įvykdyti laivas plaukė tokiu keliu iš Batumio.
1942 m. Birželio mėn. Valstybės gynybos komitetas nusprendė perkelti kelis karo laivus iš Tolimųjų Rytų Šiaurės jūros keliu remti Šiaurės laivyną. Birželio 8 d. Karinio jūrų laivyno liaudies komisaro įsakymu Nr. 0192 buvo suformuota speciali ekspedicija - 18 (EON -18). Vadas buvo paskirtas 1 -ojo rango kapitonu V. I. Obukhovu. Liepos 22 dieną karo laivai atvyko į Providenijos įlanką, kur iš JAV atvyko 19 sovietų transporto priemonių su karinėmis atsargomis. Priešais buvo Šiaurės jūros kelias.
Rugpjūčio 13 dieną iš Providenso įlankos išvyko „A. Mikojanas“ir 6 transportai, o kitą dieną - karo laivai. Ekspedicija susirinko Emmos įlankoje Čukotkoje ir tęsė savo kelią. Beringo sąsiauris praėjo tirštame rūke. Aplenkėme Dežnevo kyšulį ir įplaukėme į Čiukčių jūrą. Rugpjūčio 15 d., 16:00 val., Pravažiavome Ueleno kyšulį ir įvažiavome į 7 balų tankio smulkų ledą. Su kiekviena mylia ledo sąlygos vis sunkėjo. Buvo rūkas, o laivai toliau sunkiai judėjo. Rugpjūčio 16 d. Jie buvo priversti sustoti, kol situacija pagerės, tarp 9–10 balų ledo, nutolusio į pietryčius. Iki rugpjūčio 17 dienos ryto ledo judėjimas išsklaidė laivus vienas nuo kito.
Naikintojas „Razumny“, buvęs šalia lyderio „Baku“, iš jo buvo nuneštas 50–60 kabelių. Sunkiausia padėtis buvo „įsiutę“. Jį užklupo ledas ir jis pradėjo dreifuoti link kranto. Ekspedicijos vadovybė baiminosi, kad laivas gali atsidurti sekliame, ledlaužiui neprieinamame vandenyje. „A. Mikojano“bandymai išgelbėti „įniršusius“iš ledo nelaisvės buvo nesėkmingi. Atvirkščiai, ledlaužio darbas padidino ledo spaudimą naikintojo korpusui, kuriame buvo įlenkimų abiejų pusių odoje. Tapo aišku, kad „A. Mikojanas“vienas negalėjo susidoroti su tokio skaičiaus karo laivų ir transporto laidų instaliacija. Teko kovoti su 9-10 balų ledo laukais, tada gelbėti naikintojus, tada skubėti padėti transportams. Ledlaužis „L. Kaganovičius“į pagalbą „A. Mikojanui“atėjo iš Providenijos įlankos, kuri priartėjo rugpjūčio 19 d. Aplenkdami ledo masyvą iš šiaurės, EON-18 laivai prisijungė prie transporto kolonos Serdtse Kamen kyšulio srityje. Tolesnė pažanga įvyko pakrantėje plonu ledu. Rugpjūčio 22 d., Už Dzhekretlano kyšulio, ledas tapo lengvesnis, o pakeliui į Koliučinsko įlanką jau buvo skaidrus vanduo. Su atskirai plaukiojančiomis ledo plokštelėmis. Prie inkaro priėjome tanklaivį „Lok-Batan“ir pradėjome gauti degalų. Tuo pat metu iš Volgos transporto pasiėmėme maisto.
Rugpjūčio 25 d., Praėję sunkiame lede Vankaremo kyšulį, laivai EON-18 gulėjo dreifu iki paryčių. Naktį dėl stipraus vėjo ledas pajudėjo, laivai ir transportas buvo įstrigę hamakuose. Kokios sunkios sąlygos pasirodė, galima spręsti iš to, kad net ir prie ledlaužio „L. Kaganovičius“vairas buvo pasuktas 15 laipsnių.
Tik po penkių dienų ledlaužiai sugebėjo iš sunkaus ledo į švarų vandenį išvesti lyderį „Baku“ir naikintoją „Įsiutę“. Abu laivai buvo apgadinti (varžtų jungiamosios detalės buvo nuplėštos, šonuose atsirado įlenkimų, apgadintos cisternos). Keliaudami per sunkų ledą, jie papildė degalų atsargas iš „Lok-Batan“tanklaivio, nelaukdami „Razumny“, „Baku“lyderis ir įsiutęs naikintojas savarankiškai leidosi per skaidrų vandenį pakrantės pasninko kraštu. ledas. Dėl nedidelio gylio (5–5,6 m) judėjimas buvo labai lėtas: prieš laivus buvo išmatuota valtis.
Ledlaužis „L. Kaganovičius“įstrigo sunkiame lede. Tačiau sunkiausia situacija buvo naikintojas „Protingas“, įstrigęs tarp dviejų didelių daugiamečio ledo kuprų. Ledo plokštelės išspaudė korpusą iš šonų, varžtai užstrigo. Personalas buvo išsekęs ir kovojo, kad išlaisvintų laivą iš ledo nelaisvės. Dieną ir naktį specialios komandos susprogdino ledą amoniaku ir dūrė į ledo kirtiklius. Jie nutiesė garų liniją ir bandė pjauti ledą garų srove. Paaiškėjo, kad varžtai buvo tvirtai įšalę į ledo lauką. Išlaisvinti juos buvo įmanoma tik padedant narams: jie atnešė garų liniją ir garais nupjovė ledą aplink varžtus. Kai situacija tapo sudėtinga, laivo vadas leido panaudoti gylio krūvius, kad pralaužtų ledą. Sprogimai sunaikino visą jo storį, pastatė ledo inkarus ir patraukė prie jų. Mums pavyko nueiti 30-40 metrų per dieną. Ledlaužis „A. Mikoyan“ne kartą priartėjo prie laivo, paėmė jį, bet nesėkmingai. Jis negalėjo naikinti ledo aplink naikintoją. Tai buvo pavojinga, nes tarp ledlaužio ir laivo korpuso susikaupė ledas, o ledlaužio slėgis galėjo sukelti skylę korpuse.
Rugpjūčio 31 dieną į pagalbą „A. Mikojanui“atėjo iš vakarų pakilęs ledlaužis I. Stalinas. Du ledlaužiai sutrupino storą ledą su trumpais reidais, kiekvieną kartą žengdami į priekį 2 - 2, 5 metrus. Darbai tęsėsi nuo rugpjūčio 31 iki rugsėjo 8 dienos. Du kanalai buvo pradurti „Razumny“leduose, tačiau nebuvo įmanoma vilkti naikintojo, nes patys ledlaužiai dėl ledo suspaudimo negalėjo judėti šiais kanalais.
Rugsėjo 8 d., Ledo situacija Razumny dreifo srityje smarkiai pasikeitė. Vėjas pakeitė kryptį, ledas pradėjo judėti, atsirado atskiri dryžiai, sumažėjo laivo korpuso suspaudimas. „A. Mikojanas“paėmė naikintoją ir pradėjo lėtai išnešti į skaidrų vandenį. „I. Stalinas“ėjo į priekį, laužydamas ledo laukus, atlaisvindamas kelią „A. Mikojanui“ir „Protingam“. Iki rugsėjo 9 d. 14 val. Išėjome į skaidrų vandenį. Naikintojas pasiėmė degalus iš tanklaivio „Locke-Batan“, kartu su visais patraukė į vakarus palei pakrantės greito ledo kraštą. Antrojo kyšulio rajone pilotai sutiko sunkų ledo tiltą ir sustojo, laukdami ledlaužio „L. Kaganovičius“, kuris nuvedė naikintoją į Ambarchiko įlanką.
Rugsėjo 17 dieną Tiksi įlankoje prisijungė EON-18 laivai. Čia buvo įsakyta ekspedicijai pasilikti. Vokiečių laivai - sunkusis kreiseris „Admiral Scheer“ir povandeniniai laivai, įplaukė į Kara jūrą, iš šiaurės skriejantį aplink Novaja Zemlya. Iš japonų sužinoję apie ekspediciją, vokiečiai nusprendė vykdyti operaciją „Wunderland“(„Stebuklų šalis“), siekdami perimti ir sunaikinti transportą, karo laivus ir visus sovietinius ledlaužius netoli Vilkitsky sąsiaurio. Prie rytinio įėjimo į sąsiaurį turėjo susitikti EON-18 ir laivų karavanas iš Archangelsko, lydimas Krasino ledlaužio.
Epilogas
Neseniai „VO“paskelbiau straipsnį apie ledlaužio garlaivio „Dežnevas“žygdarbį, dežnevitų didvyriškumas leido išgelbėti artėjančių vilkstinių laivus ir laivus. Atrodytų, kur yra Juodoji jūra ir kur yra Arkties vandenynas? Tačiau GKO planas ir sovietų jūreivių drąsa, atkaklumas ir pareigos jausmas „Dežnevo“ir „Mikojano“didvyriškumą priartino prie vieno didžiojo karo žemėlapio taško. Straipsnyje minimų laivų ir laivų likimas vystėsi įvairiai.
Kitas tanklaivis „Varlaam Avanesov“išvyko iš Stambulo gruodžio 19 d., Po „A. Mikoyan“. Laikas buvo apskaičiuotas taip, kad Dardaneliai praeitų iki sutemų ir naktį įplauktų į Egėjo jūrą. 21 valandą 30 minučių „Varlaam Avanesov“praėjo sąsiaurį ir atsigulė ant pagrindinio patiekalo. Aukštas niūrus Babakale kyšulys su tvirtove viršuje plūduriavo uosto pusėje. Staiga tvirtovėje sumirgėjo prožektorius, spindulys nukrito ant juodo vandens, nuslydo virš jo ir atsirėmė į tanklaivį. Užsidegiau apie penkias minutes, tada užgeso. Bet neilgai, po kelių minučių viskas vėl pasikartojo. Ir tada netoli kranto įvyko sprogimas. Praėjo dar penkiolika minučių. Pamažu pradėjo praeiti nemalonus jausmas, kurį sukėlė prožektorių šviesa, o vėliau - nežinomas sprogimas. Staiga tanklaivis buvo smarkiai išmestas, iš po laivagalio pakilo aukšta ugnies kolona, dūmai, putotas vanduo. Tapo aišku, kam tanklaivis buvo parodytas prožektoriumi. Vokiečių povandeninis laivas „U-652“praleido pirmąją torpedą ir antrąjį pasiuntė tiesiai į taikinį. Laivai su įgula vienas po kito išplaukė iš mirštančio tanklaivio pusės ir patraukė link netoliese esančios Turkijos pakrantės. Kapitonas padarė paskutinį įrašą žurnale: „22.20. Laivagalis įlėkė į jūrą palei tiltą. Visi paliko laivą “. Vienas žmogus mirė. 1941 m. Gruodžio 23 d. Tanklaivio įgula atvyko į Stambulą, o iš ten - į tėvynę.
Operacijos tęsimas dabar atrodė tiesiog beprotybė, tačiau GKO įsakymas nebuvo atšauktas.1942 m. Sausio 4 d. Tuapse išvyko iš Stambulo. Jis, kaip ir mikojanas, judėjo trumpais brūkšneliais, vaikščiojo tik naktį, o dieną slapstėsi tarp salų. Ir po savaitės jis pasiekė Famagustą, nei vokiečiai, nei italai jo visai nerado!
Sausio 7 dieną Sachalinas išvyko į kruizą. Ir, stebėtinai, jis pakartojo „Tuapse“sėkmę. Niekas jo visai nerado. Sausio 21 d. Jis taip pat pasiekė Kiprą ir dvi savaites praleido perėjoje, o tai paprastai užtrunka ne ilgiau kaip dvi dienas.
Toks rezultatas, žinoma, galėtų būti laikomas stebuklu. Visi sovietiniai laivai buvo sąmoningai pasmerkti. Jie praplaukė priešui priklausančius vandenis, neturėdami nei ginklų, nei sargybinių, o priešas žinojo išėjimo laiką ir žinojo tikslą, į kurį plaukia laivai. Tačiau iš keturių laivų trys pasiekė Kiprą, o du išvis nebuvo rasti ir atitinkamai net neturėjo aukų ar sužalojimų. Tačiau atrodo, kad Mikojano likimas yra tikras stebuklas, kuris atlaikė kasdienes atakas, bet išgyveno (ir net nė vienas iš jūreivių nemirė).
Keliaujant iš Haifos į Keiptauną. Sachalinas ir Tuapse netikėtai prisidėjo prie bendros antihitlerinės koalicijos pergalės. Jie į Pietų Afriką pristatė 15 tūkstančių tonų naftos produktų, su kuriais britų laivai dalyvavo gaudant Madagaskarą.
Keiptaune „Tuapse“kapitonas Ščerbačiovas ir „Sachalino“kapitonas Pomerantsas nesutarė dėl tolesnio maršruto. Ščerbačiovas, norėdamas sutaupyti laiko, nusprendė važiuoti Tuapse per Panamos kanalą. Taupymas ne visada lemia gerą rezultatą, kartais tai virsta tragedija. 1942 m. Liepos 4 d., Kai Tuapse pasiekė Karibų jūrą ir buvo San Antonijaus kyšulyje (Kuba), jį užpuolė vokiečių povandeninis laivas U-129. Į laivą trumpais laiko tarpais atsitrenkė keturios torpedos. Dešimt žmonių iš komandos buvo nužudyti, tačiau dauguma jų buvo išgelbėti.
Pomerantsas savo Sachaliną patraukė tuo pačiu maršrutu, kaip ir A. Mikojanas. Atlaikęs stipriausias audras „Sachalinas“1942 m. Gruodžio 9 d. Atvyko į gimtąjį Vladivostoką.
„Baku“lyderiu tapo Raudonosios vėliavos laivas, naikintojas „Įsiutęs“1945 metų sausio 23 dieną buvo torpeduotas vokiečių povandeninio laivo U-293. Griovėjo laivagalis buvo nuplėštas ir iki 1946 m. Vidurio buvo remontuojamas. Naikintojas „Razumny“išgyveno visą karą, ne kartą dalyvavo palydint vilkstines, dalyvavo operacijoje „Petsamo-Kirkenes“.
Straipsnyje naudojama medžiaga iš svetainių:
