Laivyno pasididžiavimas yra posūkio minutė
Taktinės apyvartos „Yamato“skersmuo 26 mazgų greičiu buvo 640 metrų. Išskirtinis rodiklis. Net ir karo laivui.
Mūšiniai laivai manevringumu buvo pranašesni už kitų klasių laivus. Yamato buvo laikomas geriausiu. Norėdami apsisukti visu greičiu, jis turėjo pakankamai 600 metrų vietos prieš kursą (bėgimas). O pasukamos „kilpos“skersmuo buvo tik 2,4 karto didesnis už jo kūno ilgį.
Palyginimui - „Littorio“. Mums įprasta grožėtis Genujos amatininkų kūryba dėl kruopščiai suprojektuotų linijų ir gero Italijos laivų tinkamumo plaukioti. Tačiau pagyrimas turi būti objektyvus. „Littorio“cirkuliacijos skersmuo visu greičiu buvo 4 jo kūno ilgiai.
Situacija su prancūzu Richelieu buvo dar blogesnė. Priešingai, „amerikiečiai“pasižymėjo labai geru judrumu, išskyrus „Pietų Dakotą“. Paveiktas jų laivagalio formos, galingų mašinų ir dviejų vairų, sumontuotų sraigto čiurkšlėse.
Tačiau niekam nepavyko aplenkti Yamato.
Ieškoti konkurentų tarp kreiserių ir naikintojų yra dvigubai nenaudinga. Laivai su ilgu korpusu tiesiog negalėjo pasisukti taip staigiai, kaip „Yamato“.
Judrumas priklauso nuo matmenų santykio ir kontūrų formos. Jei visi kiti dalykai yra lygūs, laivas, turintis mažiausią korpuso pailgėjimą ir mažiausią grimzlę (atsižvelgiant į jo matmenis), bus judriausias.
Bendras išsamumo koeficientas gali daug ką pasakyti. Be matmenų parametras, leidžiantis suprasti kontūrų aštrumą ir povandeninės dalies formą. Lygiagretainio vamzdžio, kurio kraštus nustato laivo ilgis, plotis ir grimzlė, poslinkio ir tūrio santykis. Kuo didesnė vertė, tuo geresnis judrumas.
Tarp visų tipų laivų mūšio laivai turėjo geriausią išvardytų rodiklių rinkinį. Geras judrumas iš dalies kompensavo mastodonų dydį. Net ir absoliučiai skaičiuojant, karo laivų apyvartos skersmuo buvo mažesnis nei naikintojų. O pastarajam 700–800 metrų atstumas atitiko 7 kūno ilgius.
Be to, vairo mechanizmai įsitraukė į kovą.
„Yamato“vairas nebuvo tobulas. Abu vairai buvo centrinėje plokštumoje, vienas už kito. Viena vertus, tokia tvarka sumažino vienu metu nesėkmės tikimybę (sveiki „Bismarkas“!). Kita vertus, vairalazdės nebuvo sumontuotos sraigtų srovėse, o tai sumažino jų efektyvumą. Pagrindinių ir pagalbinių vairų plotas buvo 41 ir 13 kvadratinių metrų. metrų. Tos pačios zonos vairo valdymas buvo naudojamas kituose mūšio laivuose, kurie buvo žymiai prastesni nei „Yamato“.
Be abejo, „japonai“turėjo ir kitus skersinių matmenų santykius. Tačiau korpuso pailgėjimo skirtumas nebuvo toks didelis, kaip pasiektas poslinkio ir manevringumo skirtumas.
Nuostabaus judrumo priežastis buvo paslėpta kažkur viduje …
Ne taip kaip kiti
Viena iš „Yamato“paslapčių yra susijusi su jo priešo nuvertinimu. Turėdami daugybę aerofotografijų, amerikiečiai niekada negalėjo pripažinti, kad priešais juos yra didžiausias kada nors pastatytas laivas.
263 metrų ilgio nerodė, kad mūšio laivas išstūmė 72 000 tonų.
Italijos „Littorio“su 47 tūkst. O greitasis „Ajova“pasirodė septyniais metrais ilgesnis už japonų sunkiasvorių.
Galbūt viskas buvo susiję su dėklo pločiu?
Formaliu požiūriu „Yamato“iki šių dienų išlieka plačiausias iš ne aviacijos karo laivų. Vidurinio laivo plotis siekė 38 metrus. Didelė vertė, bet …
Kiti varžovai nedaug atsiliko nuo rekordininko. „Littorio“ir „Richelieu“korpusų plotis siekė 33 metrus. „Bismarkas“savo 36 metrais priartėjo prie „Yamato“.
Jungtinių Valstijų koviniai laivų užmojai iškart pateko į Panamos kanalo sienas. Dėl tokios erzinančios aplinkybės jie galėjo pailgėti išilgine kryptimi, bet niekada neišaugo pločio, užšalo maždaug 33 metrus.
Tokie buvo visi vėlesnio laikotarpio linijos laivai. „Yamato“išvaizdoje nebuvo nieko aiškiai pastebimo ar įtartino. Jo matmenys atitinka standartinį mūšio laivų asortimentą.
Atėjo laikas pasinerti žemiau vandens linijos. Kaip atrodė povandeninė „Yamato“dalis?
Kalbant apie nuosėdų gylį, „Yamato“visai nebuvo panašus į ledkalnį. Net registruojant taktines ir technines užduotis buvo keliami reikalavimai dėl bazių ir operacijų daugelio Ramiojo vandenyno salų pakrančių vandenyse. Dėl šios priežasties „Yamato“klasės mūšio laivai visada turėjo gana seklią grimzlę (10 metrų). Toks projektas turėjo Europos mūšio laivus, žymiai prastesnius nei Ramiojo vandenyno operacijų teatro herojai.
Iš kur atsiranda 72 tūkst.
„Yamato“bendrojo išbaigtumo koeficiento vertė buvo didesnė nei visų jo bendraamžių. Pilnesni kontūrai nei kiti mūšio laivai. Kitaip tariant, „Yamato“dugno plotis atitiko jo viršutinį denį, ir ši situacija buvo pastebėta per didelį korpuso ilgį.
Didelis kontūrų išsamumas davė fenomenalų rezultatą. Taip atsirado 70 tūkstančių tonų poslinkis, 400 mm rezervavimas ir 18 colių pagrindinis kalibras.
Manevravo trys laivai
Iš kur „Yamato“įgijo galimybę skirti tiražus?
Viskas čia logiška. Santykinai trumpas toks poslinkio korpusas su negilia grimzle ir mažiau aštriais kontūrais nei varžovai, išsamiai paaiškina gero „Yamato“judrumo priežastis.
Ką reiškė geras judrumas atbaidant oro atakas ar vengiant to meto į priekį nukreiptų torpedų? Turbūt neverta aiškinti.
Nepaisant akivaizdžių pranašumų, būtų per anksti suteikti „Yamato“aukščiausią vikrumo pažymį.
Japonų sunkiasvoris galėjo vengti šaunamųjų torpedų, judresnių nei kiti, bet tada jo privalumai tapo neaiškūs. Aštrus manevras prarado greitį ir prireikė daug laiko, kol „Yamato“jį atgavo.
12 katilų ir 4 turbinos (GTZA) užtikrino 153 000 litrų sraigto veleno galią. su. Tokių parametrų jėgainė pagal Europos laivynų standartus galėtų būti laikoma itin galinga. Tačiau to nepakako milžinui Yamato.
Nemanykite, kad japonai buvo tikrai blogi. Net tokie „lėtai važiuojantys“laivai, kaip sutartis „Nelsonai“su 45 tūkst. Litrų jėgaine, buvo sėkmingai panaudoti kovinėse operacijose. su.
Tačiau istorija žinojo ir kitų pavyzdžių. Greiti amerikietiški „mūšio laivai“, sukurti priešintis Japonijos linijinėms pajėgoms.
Niekas nežino, kaip greitai Ajova. Tačiau du elektrinės ešelonai (dviguba įprastinių orlaivių jėgainė) ne tik užėmė vietą. Išliko to laikotarpio direktyvos, iš kurių aišku, kad Ajova greitį įgijo beveik tris kartus greičiau nei pirmtakai. Pagreitis nuo 15 iki 27 mazgų per septynias minutes. Ketvirtis milijono arklio galių yra branduolinio lėktuvo vežėjo vertas parametras.
Su tokia dinamika ir 2,8 korpuso ilgio taktiniu cirkuliacijos skersmeniu 57 000 tonų svorio Ajova išplėšė čempiono titulą iš didelių „Yamato“sankabų.
Pažymėtina, kad japonų projektas buvo gana pasenęs paskutiniais karo metais.
Jei neatsižvelgsime į „Ajovą“ir labai pažangius mūšio laivus, kurie buvo pradėti naudoti po karo pabaigos, tai pasirodymo metu „Yamato“, be jokios abejonės, buvo stipriausias karo laivo tipas.
Išsiverskime be ilgų plojimų. Tačiau faktai yra užsispyrę dalykai. Dydis buvo svarbus.
Kiek vilkų nemaitina, o dramblio - daugiau
Norint išnaudoti visą „Yamato“potencialą, nereikėjo daug. Saulėta atogrąžų diena ir dešimties jūrmylių atstumas. Sąlygos lemiamas mūšis su JAV linijiniu parku.
Japonai labai kruopščiai ruošėsi šiam susitikimui. Surinko visą reikalingų įrankių arsenalą. Šaudymo nuotolis, 460 mm šaudmenų galia, didelis saugiklių sulėtėjimas. „Yamato“šaudmenys netgi apėmė specialų „nardymo“sviedinio tipą, skirtą laivams sunaikinti silpnai apsaugotame povandeniniame vienete.
Sugrįžimo salvės turėjo atsitrenkti į storus citadelės šarvus. „Yamato“pasirinktas ribojantis „viskas arba nieko“schemos variantas geriausiai apsaugo nuo retų, bet „blogų“smūgių iš tolimų atstumų.
Čia taip pat praverstų geras judrumas.
Bet nieko nepadėjo.
Mūšiai vyko įvairiausiose situacijose. Jungtinių Valstijų ir Japonijos mūšio laivai mūšyje susitiko tris kartus, tačiau dienos šviesoje sąlygos niekada neprilygo dvikovai. Per didžiąją karo dalį mūšio laivų naudojimo spektras apskritai neapsiribojo kova su savo rūšimi.
Ar galima kaltinti „Yamato“dizainerius sukūrus labai specializuotą projektą?
Prieš darydami tokią išvadą, dar kartą pažvelkite į 72 000. Išleisti tokį svorį vienos problemos sprendimui net Japonijos perfekcionistai negalėjo.
Įdomu tai, kad turėdami tokius rezervus japonai ir toliau taupė svorį, kovodami už kiekvieną toną korpuso masės. Net vizualiai „Yamato“turi pastebimą viršutinio denio nukrypimą lankų bokštų srityje. Ir tas pats lenkimas galiniame gale. Tokie dizaino patobulinimai buvo atlikti siekiant sumažinti laisvąją bortą, kai tai įmanoma. Kita (grynai japoniška technika) buvo paslėpta nuo smalsių akių. Citadelės šarvuotos plokštės tarnavo kaip apkrovos laikymo funkcija ir buvo įtrauktos į galios komplektą.
Šios priemonės tik sustiprino ir taip nemažus kovinius pajėgumus.
O specializacija „bendrame mūšyje“niekaip nepaveikė kitų „Yamato“savybių.
Rezervų užteko viskam
„Yamato“turėjo ne tik storiausius šarvus, bet ir trumpiausią citadelę tarp visų linijos laivų, užimančių 54% korpuso ilgio. Galūnės (išskyrus vairavimo skyrius ir viršutinio denio dalis) visiškai neapsaugojo ir galėjo būti pradurtos bet kokio kalibro.
Iš pirmo žvilgsnio tai yra beprotiška konstrukcija. Tačiau tai, kas akivaizdu net mums, „Yamato“kūrėjams nebuvo paslaptis. Kodėl jie „lengvabūdiškai“paliko neapsaugotus 46% korpuso?
Pirmiausia dėl to, kad japonų projektas nebuvo panašus į jokį kitą mūšio laivą, išskyrus Ajovą. Korpusas „Yamato“turėjo „butelio“formą su smarkiai siaurėjančiu lanku ir menku laivagaliu. Kitaip tariant, galūnių dydis ir tūris buvo mažesni nei kitų mūšio laivų. Ir pagrindiniai korpuso tūriai buvo sutelkti vidurinėje dalyje, tai yra, saugojant citadelės sienas.
Japonai apskaičiavo ir gavo tokius rezultatus: „Yamato“skęstamumą ir stabilumą galima užtikrinti, net jei abi galūnės yra užtvindytos.
„Viskas arba nieko“schema reiškė, kad už citadelės ribų nėra nieko, nuo ko kritiškai gali priklausyti kovos efektyvumas. Palaipsniui kaupiant žalą, prarandant visus stulpus ir užtvindant visus galūnių skyrius, reikės daug smūgių. Esant vienodoms jėgoms, buvo laikoma mažai tikėtina, kad toks rezultatas bus pasiektas mūšyje. „Yamato“taip pat gali atšaukti. Ir ne vyšnių kauliukų.
Praktiškai nė viena iš kariaujančių šalių nelaikė minų šaudymo į galūnes kaip kovos metodo, daugiausia dėmesio skiriant citadelės pralaužimo problemoms.
Nenurodykite skaitytojams išsamaus šarvų apsaugos ir jos storio aprašymo. Šie skaičiai yra bet kuriame šaltinyje. Tik pastebėsiu, kad konstruktyvi „Yamato“gynyba apėmė keletą originalių elementų, apie kuriuos jo bendraamžiai nė nenutuokė.
Iššautos oro bombos ir sviediniai leido lengviau prasiskverbti į mašinų skyrių, pradurtą pagrindinį „Yamato“denį, nei pro jo kamino burną. Dūmtraukiai buvo uždengti 380 mm storio perforuota šarvų plokšte.
Kitas bruožas buvo povandeninis šarvų diržas, skirtas apsaugoti artimų praleidimų atveju, kai nardantis „šarvų auskaras“galėjo pataikyti į laivą povandeninėje dalyje. Japonai buvo vieninteliai, kurie numatė tokią grėsmę ir sukūrė apsaugos priemones nuo smūgių.
Atsparumas povandeniniams sprogimams
Povandeninis šarvų diržas buvo PTZ dalis, tačiau nebuvo apsaugos nuo torpedų pagrindas. „Yamato“klasės mūšio laivai turėjo pilnavertę 5 kamerų pločio trijų kamerų PTZ, atitinkančią aukščiausius kovos laivų klasės standartus. Mūšinių laivų korpusas turėjo trigubą dugną, išskyrus variklių ir katilines.
Faktai iš jūrų istorijos: apsauga nuo torpedų niekada neužtikrino visiško saugumo povandeninio sprogimo atveju šalia šono. Kaip matyti iš žalos aprašymo, skyriai, esantys netoli smūgio vietos, visada buvo pažeisti ir užpildyti vandeniu. PTZ užduotis buvo sumažinti žalą ir užkirsti kelią tokiems sunkiems atvejams kaip „Barham“orlaivio mirtis.
Torpedų smūgių atveju pačių laivų dydis ir jų vidinė struktūra buvo labai svarbūs. O sekcijų potvynių ir drenažo priemonių tikslas buvo išlyginti gautą kulną.
Teoriškai, norint nuskandinti laivą ant lygaus kilio, reikia 100%išstumti jo poslinkį, tai yra „išpilti“dešimtis tūkstančių tonų vandens per skyles. Naudojant vandeniui nelaidžius skyrius, šis procesas gali užtrukti amžinai. Bet jei ritinys nekontroliuojamas, laivas mirs per kelias minutes.
„Yamato“tipo mūšio laivai turėjo dvigubo ritininio ištiesinimo sistemą dėl priešpriešinio skyrių užtvindymo ir kuro siurbimo. Jo konstrukcinės galimybės leido jam nusisukti iki 14 laipsnių, nepažeidžiant laivo kovinių pajėgumų. Laiko standartas yra 5 minutės, kad būtų galima valdyti ritinį ir apdailą, atsiradusį pirmą kartą pataikius torpedą. Antrojo smūgio pasekmėms pašalinti buvo skirta 12 minučių.
Kovok su „Steampunk“
Didelis korpuso plotis leido variklio ir katilines išdėstyti keturiose eilėse. Vidiniai MKO skyriai buvo patikimai apsaugoti: prieš 80 metų nebuvo torpedų su saugikliu arti, kuris buvo iššautas tiksliai po kiliu.
Kalbant apie MCO vietą, tik Ajova galėjo palyginti su „Yamato“: jos variklių ir katilinės buvo išsklaidytos išilgai korpuso ir tęsėsi net 100 metrų. Norint atimti „Ajovos“kursą, energijos tiekimą ir bet kokį sugebėjimą atsispirti, reikėjo „pasukti“beveik pusę mūšio laivo.
Prieštaringas „Yamato“projekto sprendimas yra ribotas elektrinės pavaros naudojimas. Japonai bijojo sudėtingų skirstomųjų skydų ir trumpojo jungimo, todėl visur, kur tik įmanoma, naudojo pagalbinius garo variklius. Realybė parodė, kad vožtuvai ir garo linijos taip pat yra pažeidžiami smūgio, o sustabdžius katilus laivas liko visiškai bejėgis.
Kita vertus, tik visiškas katilinių sunaikinimas ir užtvindymas galėtų sustabdyti visų 12 katilų darbą. Kai, ko gero, viskas. Ir atakų, kurias mūšio laivai patyrė paskutiniame mūšyje, įniršis neleidžia daryti tikslių išvadų apie tokio sprendimo pranašumą ar trūkumus.
Karo metais sąjungininkų ir ašies šalių mūšio laivai ne kartą buvo veikiami minų ir torpedų ginklais.„Vittorio Veneto“, „Maryland“, „North Caroline“, „Scharnhorst“ir „Gneisenau“, japonų „Ise“… Kaip parodė praktika, kapitalo laivai gana lengvai toleravo 1-2 torpedų smūgius.
„Išpuolių prieš laivus, pastatytus pagal tuos pačius saugumo standartus, pasekmės davė tuos pačius rezultatus“.
Paskutinė kova tarp Yamato ir Musashi nesudaro pagrindo lyginti. Joks kitas mūšio laivas taip nebuvo šaudytas. Ir niekas negalėjo išgyventi sulaukęs daugiau nei 10 smūgių žemiau vandens linijos.
Vienas dalykas yra tikras: dėl didesnio perkėlimo rezervo ir įmantresnio dizaino „Yamato“klasės mūšio laivai galėjo atlaikyti daugiau nei visi jų bendraamžiai.
Amerikos pilotai savo pranešimuose pastebėjo pastebimą Musashi greičio sumažėjimą tik po šeštojo torpedos smūgio.
Ir „Shinano“vadas nepajuto grėsmės po to, kai buvo pataikytas į 4 torpedas, toliau vairuodamas laivą tuo pačiu kursu, nesumažindamas greičio. Atšaukimas įvyko po šešių valandų. Jei „Shinano“buvo baigtas ir turėjo hermetiškai uždarytas pertvaras, jis galėjo patekti į Kure karinę jūrų bazę.
Tie laivai seniai dingo. Bet kitą kartą galite kalbėti apie jų ginklus.
Ir pabaigai prisiminkime šiuos žodžius:
Geriausias pasirinkimas esant ribotam biudžetui yra Richelieu.
Aukštųjų technologijų žavesys - Vanguard ir Ajova.
Norint laimėti bet kokia kaina - tik „Yamato“!
