Įvadas
Rusijos ir NATO šalių karinės doktrinos, kaip privalomas karo veiksmų etapas, numato savo aviacijos pranašumo užkariavimą oro erdvėje virš priešo teritorijos - vadinamąją oro viršenybę. Tipiškas pavyzdys yra didžiausias karinis konfliktas nuo Antrojo pasaulinio karo - 1990–1991 m. Irako karas, kuriame iš abiejų pusių dalyvavo 1,5 milijono karių ir 3 000 lėktuvų bei sraigtasparnių.
Kaip būtina sąlyga pradėti operacijos sausumos etapą, koalicijos ginkluotosioms pajėgoms buvo pavesta įgyti oro viršenybę, įskaitant Irako oro gynybos sistemos neutralizavimą. Norėdami atlikti šią užduotį, tuo metu dalyvavo naujausi „SteAlth“technologija sukurti lėktuvai „F-117 Nighthawk“, kurie veikė kartu su „E-3 Sentry“išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaiviais, naudojant AWACS technologiją. F-117 tamsoje dalyvavo išjungiant oro pajėgų valdymo postus, ryšių centrus ir radarų sistemas.
Panašų karo veiksmų protrūkio scenarijų NATO aštuoneri metai pakartojo karo metu Jugoslavijoje. Naudojant savo technologinį pranašumą „Stealth + AWACS“derinio pavidalu, koalicijos pajėgos dar kartą padėjo nuslopinti priešo oro gynybos sistemą ir įgyti oro viršenybę. Tiesa, šį kartą F-117 lėktuvas, kuris jau nėra naujovė, patyrė nuostolių-vienas jų buvo numuštas, o antrasis, nukentėjęs nuo raketos „žemė-oras“, galėjo grįžti į bazę., tačiau buvo nurašytas dėl žalos.
NATO šalių karinė-techninė politika numato taktinės aviacijos perginklavimą „Stealth“lėktuvais „F-35 Lightning II“ir orlaivius su „Dassault Rafale“ir „Eurofighter Typhoon“slaptaisiais elementais, taip pat AWACS orlaivių parko padidinimą. iš „E-3 Sentry“ir „E-737-700 Peace Eagle“tipų. Be šių, JAV oro pajėgos turi ribotą skaičių naikintuvų „F-22 Raptor“, skirtų oro pranašumui pasiekti.
Rusijos karinės erdvės pajėgų dalyvavimo vietos kariniuose konfliktuose Gruzijoje ir Sirijoje patirtis liudija apie kitokį požiūrį į technologijų pasirinkimą, užtikrinantį oro viršenybės užkariavimą. Nepaisant vietinių AWACS A-50U orlaivių priėmimo ir nuolatinio perspektyvaus slapto naikintuvo T-50 kūrimo, pagrindinis dėmesys skiriamas elektroninio karo orlaivių kūrimui ir naikintuvų Su-35, pagamintų naudojant technologijas, kurios užtikrina super -manevringumas oro kovose.
Slapta technologija
Pirmasis orlaivis, kurio konstrukcijoje buvo įdiegta slapto radijo ryšio diapazono technologija, yra amerikiečių F-117 pogarsinis lėktuvas, kuris buvo pradėtas eksploatuoti 1983 m. Nepaisant to, kad pavadinime yra raidė F (naikintuvas), atsižvelgiant į skrydžio galimybes ir faktinį naudojimą, tai yra tipiškas smūginis orlaivis. Todėl F-117 galėjo kovoti dėl oro pranašumo tik dideliais ir vidutiniais atstumais, naudojant raketas „oras-oras“arba slopindamas oro gynybos sistemas.
Stealth technologijos diegimas kuriant yra pagrįstas šiais sprendimais:
- orlaivio korpusą sudaro briaunoti paviršiai, atspindintys skambantį radijo signalą priešinga radaro krypčiai;
-lėktuvo korpuso elementai yra tarpusavyje sujungti nesudarius 90 laipsnių kampų (vadinamieji kampiniai atšvaitai), vertikali uodega yra V formos, nėra horizontalios uodegos;
- orlaivio korpuso paviršiaus jungtys yra su dantytais kraštais, kurie išsklaido radijo signalą įvairiomis kryptimis;
- orlaivio korpusas apima maždaug 10 centimetrų storio korio radaro sugeriančias plokštes;
- ant orlaivio korpuso paviršiaus padengiama papildoma radiją sugerianti danga;
- siekiant išvengti radijo signalo pakartotinio atspindžio iš piloto kabinos ir piloto šalmo vidinės įrangos, ant kabinos stiklo uždedama metalizuota danga;
- turboreaktyvinio variklio žemo slėgio kompresorių mentės yra uždengtos grotelėmis, sumontuotomis ant oro įsiurbimo angos;
- varomąją sistemą sudaro du santykinai mažos galios turboreaktyviniai varikliai, kurių šiluminė emisija yra mažesnė;
- turboreaktyvinio variklio žemo slėgio turbinų mentės yra apsaugotos susiaurėjus purkštukui, kurio plokščia forma sumažėja reaktyvinio srauto šiluminė charakteristika dėl intensyvaus maišymo su aplinkos oru;
- orlaivių ginklai (bombos ir raketos) dedami ant vidinio diržo;
- į avioniką neįtraukiami radarai, radijo aukščio matuoklis ir „draugo ar priešo“radijo imtuvas;
- radijo stotis kovinėje situacijoje veikia tik priėmimui.
F-117 bandymas tamsoje atliekamas naudojant termovizorius ir lazerinius nuotolio ir aukščio matuoklius, kurie yra dviejų optinių vietos nustatymo sistemų, esančių virš ir žemiau korpuso, dalis.
„Stealth“technologijos įgyvendinimo ypatybės nustato didelius F-117 skrydžio ir taktinių charakteristikų apribojimus. Fasaduota orlaivio korpuso forma sumažina orlaivio aerodinaminę kokybę iki 4 vienetų, todėl neįmanoma kovoti arti su naikintuvais. Dėl slėgio nuostolių variklių ortakyje (oro įsiurbimo grotelės ir plokšti purkštukai), F-117 turi sumažintą traukos ir svorio santykį ir skrydžio diapazoną. Radijo stoties veikimas tik priėmimo metu lemia griežtai individualų kovinių misijų pobūdį. Radijo atsakiklio „draugas ar priešas“neįtraukimas į aviacijos elektroniką verčia orlaivį naudoti tik tuo atveju, jei 100 mylių spinduliu ore nėra draugiškų orlaivių. Atmetus ore sklindantį radarą, Antrojo pasaulinio karo orlaivių orlaivių skrydžiai yra ribojami.
Tačiau F-117 radijo signalo sumažėjimas nebuvo užtikrintas iš visų pusių, būtinybė užtikrinti tam tikrą pakėlimo lygį paskatino naudoti plokščius apatinius sparno ir korpuso paviršius, o EPR iš apatinio pusrutulio pasirodė. pakanka aptikti orlaivį, turintį daugiau nei 30 km radarus ir 15 km centimetrų radarus. Bandymai pilotuoti F-117 mažame aukštyje lėmė, kad jį beveik iš karto po radijo horizonto paliko aptikti oro gynybos sistemos ir MANPADS termovizoriai.
Lėktuvas buvo pašalintas iš tarnybos po to, kai buvo numuštas vienas lėktuvas ir sugadintas antrasis Jugoslavijoje, naudojant sovietinę oro gynybos sistemą C-125M „Pechora“, taip pat atsižvelgiant į didžiulį naikintuvų aprūpinimą optinės vietos stotimis. aptikimo diapazonas iki 50 kilometrų priekiniame pusrutulyje ir iki 100 kilometrų galiniame pusrutulyje.
Sukaupta F-117 gamybos ir kovinio naudojimo patirtis leido JAV oro pajėgoms suformuluoti reikalavimus kitokio tipo orlaivių, iš pradžių skirtų oro pranašumui įgyti ir tuo pat metu pagamintų naudojant „Stealth“technologiją, kūrimui. Naikintuvas F-22, sukurtas pagal šiuos reikalavimus (pradėtas eksploatuoti 2001 m.), Yra kompromisas tarp puikių F-15 aerodinaminio prototipo eksploatacinių savybių ir jo F-117 technologinio prototipo slapto lygio.
F-22 aerodinaminė kokybė 10 vienetų lygiu užtikrinama atmetus lėktuvo korpuso briaunotas formas. Viršgarsinis greitis pasiekiamas naudojant variklius, kurie užtikrina orlaivio traukos ir svorio santykį jo svorio lygiu. Padidėjęs manevringumas gaunamas valdant variklių traukos vektorių vertikalioje plokštumoje.
F-22 slapta technologija diegiama pašalinant orlaivio korpuso elementų sujungimą stačiu kampu, nenaudojant orlaivio korpuso paviršiaus radarą sugeriančios dangos ir radaro sugeriančios korio medžiagos sparno gale, dantytuose jungčių kraštuose, kabinos baldakimo metalizavimas, radarų blokatorių, sumontuotų priešais kompresorius ir po turboreaktyvinio variklio turbinų, naudojimas, taip pat visų orlaivių ginklų uždėjimas ant vidinio diržo. Skirtingai nuo F-117, aviacijos elektronikoje F-22 yra radaras, radijo aukščio matuoklis ir draugas ar priešas. Radijo stotis kovinėje situacijoje veikia tiek duomenų priėmimui, tiek perdavimui.
F-22 radijo techninio parašo sumažinimas suteikiamas dėl specialaus borto radaro veikimo režimo-vadinamojo LPI (maža perėmimo tikimybė)-į triukšmą panašios mažos galios spinduliuotės, kurios dažnis, periodiškumas ir radijo signalo poliarizacija (vadinamasis sudėtingas diskretinis signalas).
Radijo mainai orlaivių grupėje vyksta naudojant kryptines antenas.
Papildoma avionika yra AN / ALR-94 radarų įspėjimo sistema, kurią sudaro keli imtuvai, paskirstyti ant lėktuvo korpuso paviršiaus.
Kaip ARRV dalis nėra OLS; vietoj to naudojama kelių IR jutiklių AN / AAR-56 sistema, paskirstyta ant lėktuvo korpuso paviršiaus. Kadangi nėra lazerinio nuotolio ieškiklio, ši sistema gali nustatyti tik kryptį į šiluminės spinduliuotės šaltinį.
Bandymas sujungti manevringo naikintuvo savybes su „Stealth“technologija „F-22“padidino jo kainą iki 411 milijonų JAV dolerių (įskaitant mokslinius tyrimus ir plėtrą), todėl po to buvo atsisakyta F-22 statybos. pagaminta 187 serijinių transporto priemonių. Dėl didelių išlaidų orlaivis nebuvo naudojamas vietiniuose konfliktuose kaip priemonė slopinti oro gynybą ar įgyti oro pranašumą.
Šiuo atžvilgiu Jungtinės Valstijos ir kitos NATO šalys (išskyrus Vokietiją ir Prancūziją), kaip perspektyvus orlaivis, įgyjantis oro viršenybę, pasirinko kitokią, biudžetinę orlaivio versiją, pagamintą naudojant „Stealth“technologiją - vieno variklio amerikiečių F -35 lėktuvai. Lėktuvas gaminamas vienu metu trimis versijomis: antžeminis (bazinė versija), denio (su padidintu sparnų plotu ir sustiprinta važiuokle) ir vertikalus kilimas bei nusileidimas (su papildomu ventiliatoriumi ir sukamuoju variklio antgaliu). Planuojama, kad F-35 pakeis daugumą NATO taktinių lėktuvų: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet ir AV-8 Harrier II.
2016 metų pradžioje buvo pagaminta 174 F-35. Bendras planuojamų statyti orlaivių skaičius yra 3000 vienetų, kurių kaina - nuo 256 milijonų dolerių 2014 m. Iki 120 milijonų dolerių 2020 m. Iki šiol visi išleisti F-35 yra bandomieji, pirmojo iš jų kovinis pasirengimas planuojamas užtikrinti nuo šių metų.
F-35, nepaisant pavadinimo raidės F, yra orlaivis, kurio smūgis: jo maksimalus kilimo svoris siekia 31 toną, o variklio papildomas degiklis-19,5 tonos, o tai lemia jo traukos ir svorio santykį 0,65 ir greitį. 1700 km / h, palyginti su 0,83 ir 2410 km / h naikintuvu F-22. Naujo automobilio variklis pagamintas be traukos vektoriaus valdymo mechanizmo. „Stealth“elementų rinkinys ir F-35 ARV sudėtis nesiskiria nuo F-22, išskyrus papildomą OLS, skirtą apžiūrėti apatinį pusrutulį ir valdyti lazerį altimetro režimu, nuotolio ieškiklis ir žymeklis, įskaitant antžeminius taikinius.
Apibendrinant „Stealth“technologijos aprašymą, reikia pasidomėti jos veiksmingumu, mažinančiu orlaivio matomumą radijo diapazone, matuojamu pagal efektyvios sklaidos srities vertę. Paprastai atvirame orlaivių aprašyme pateikiamos minimalios RCS vertės, kurios pasiekiamos tik statinėje padėtyje, kai priekinėje srityje griežtai stebima priekinė plokštuma, todėl naudinga prisiminti, kad iš kitų pusių RCS vertė skiriasi daugiau nei didumo tvarka.
Skrydžio metu, apskritai, dėl netinkamo stebimo orlaivio padėties ir jo apšvitinimo radaru krypties net priekinėje srityje RCS vertė padidėja kelis kartus. Panašiai RCS vertei įtakos turi ir ant išorinio diržo uždėti lėktuvų ginklai. Tačiau kai ginklai dedami į konforminius konteinerius, EPR padidėja nežymiai.
Jei išorinis skambesio radijo signalas patenka į orlaivio radaro antenos paviršių, jo RCS vertė padidėja eilės tvarka. Todėl „Stealth“technologija užtikrina nuolatinį antenos plokštumos pasukimą į viršutinį pusrutulį, taip sumažinant taikinio aptikimo diapazoną ir tikslumą apatiniame pusrutulyje.
EPR F-117, pagrįstą kovinio panaudojimo Jugoslavijoje rezultatais, galima įvertinti 0, 025 kv. F-22 ir F-35 reklaminėje medžiagoje yra iki 0 0015 kv. M RCS vertės, kurios negali atitikti faktinės padėties, nes F-22 ir F-35 neturi briaunotų orlaivio korpuso paviršių ir storos korio radijo absorbcijos plokštės, naudojamos F-117 konstrukcijoje. Todėl realiausia F-22 ir F-35 RCS vertė gali būti įvertinta 0,1 kvadratinio metro statinėje padėtyje ir 0,3 kvadratinio metro skrydžio metu. Palyginimui, orlaivių, iš dalies naudojančių „Stealth“technologiją, RCS-„Dassault Rafale“ir „Eurofighter Typhoon“statinėje padėtyje be ginklų ant išorinio stropo yra 1 kvadratinis metras, naujų naikintuvų F-15E ir Su-35C RCS - 3 kvadratinių metrų plote. Pateiktos EPR vertės yra skirtos centimetrų diapazono radaro ekspozicijos sąlygoms. Decimetrų diapazone RCS padidėja apie 25 proc., Skaitiklių diapazone - apie 100 proc.
AWACS technologija
Orlaivių radarų aptikimo srityje šiuo metu naudojami skaitiklio, decimetro, centimetrų ir milimetrų diapazono radarai.
VHF radarai turi kelių dešimčių metrų dydžio antenas, o tai riboja jų naudojimą antžeminėms reikmėms. Šiuo atžvilgiu radarai turi nedidelį radijo horizontą, skirtą oro tikslams aptikti, o tikslinis skrydžio aukštis yra 100 metrų, jo vertė yra apie 40 km, o tai yra mažiau nei antiradarinių raketų, tokių kaip AGM-88E ir Kh-58E. Daugiau nei 5 km aukštyje metro atstumo radaras, pavyzdžiui, Rusijos „Nebo-ME“radaras 287 km atstumu aptinka taikinį, kurio RCS yra 0,1 kv.
UHF radarai turi kelių metrų dydžio antenas, todėl jas galima padėti oro vežėjams, visų pirma AWACS orlaiviuose, palaikančiuose AWACS technologiją. Kai vežėjo skrydžio aukštis yra 12 km, radijo horizontas yra apie 450 km, o instrumentų aptikimo nuotolis per radijo horizontą siekia 650 km. „E-3 Sentry“orlaivio radaras AN / APY-2 aptinka oro taikinį, kurio RCS yra 1 kvadratinis metras 425 km atstumu, o 0,1 kvadratinio metro RCS-maždaug 200 km atstumu.
Centimetrinės juostos radarai turi 800–900 mm skersmens anteną, kuri telpa į naikintuvų ir smogiamųjų orlaivių korpuso skerspjūvį. Antena pagaminta kaip 1, 8–2 tūkstančių siųstuvo-imtuvo modulių fazių rinkinys. Radaro spindulys formuojamas mišriu elektroniniu-mechaniniu būdu, nuskaitymo kampu +150 laipsnių (naikintuvo F-22 AN / APG-77) ir + -120 laipsnių (N035 "Irbis") Naikintuvas Su-35S). Oro taikinių, kurių RCS yra 1 kv. M, aptikimo diapazonas siekia 225 km, o RCS - 0,1 kv. M - 148 km. LPI režimu aptikimo diapazonas sumažėja maždaug 2 kartus dėl mažesnės radijo signalo galios.
Milimetrinių bangų radarai turi 150–300 mm skersmens anteną, sumontuotą raketų „oras-oras“, turinčių aktyvią radaro nukreipimo sistemą, viršūnėje. Oro taikinių aptikimo diapazonas yra nuo 10 iki 20 km, priklausomai nuo RCS. Atliekant milimetro anteną AFAR pavidalu vieno ar dviejų kilometrų atstumu, galima užtikrinti skiriamąją gebą iki orlaivio silueto lygio.
AWACS orlaiviuose yra sumontuotos naikintuvų ir smūginių orlaivių RTR, ryšio ir valdymo sistemos, leidžiančios jiems rasti radijo spindulių šaltinių kryptį, nustatyti jų koordinates ir nukreipti orlaivį skrendant, neįjungiant borto radarų prie oro taikinių. Pastarieji, savo ruožtu, naudojasi radijo komandų eilute, norėdami nukreipti vidutinio ir ilgo nuotolio raketas „oras-oras“į taikinį. Artėjant prie taikinio, suaktyvinamos aktyvios RGSN raketos.
Super manevringumo technologija
Šiuo metu didžiausias raketų „oras-oras“paleidimo diapazonas 10 km aukštyje esant ne manevringam taikiniui yra nuo 180 km (AIM-120D) iki 300 km (RVV-BD). Jei taikinys atlieka priešraketinį manevrą, paleidimo nuotolis sumažinamas iki 90–150 km dėl raketos degalų suvartojimo prieš manevrą.
Po to, kai dėl orlaivio priešraketinio manevro ar elektroninių atsakomųjų priemonių prieš taikinių įgijimą nepavyko nukreipti vidutinio ir tolimojo raketų, kova dėl oro pranašumo yra priversta pereiti į artimo priešo orlaivių kovos etapą. nuotolio raketos su pasyviu šilumos ieškikliu ir patrankos ginkluote. Artimo oro mūšio nuotolis naudojant OLS prasideda nuo 40/20 km (didžiausias trumpojo nuotolio raketų paleidimo diapazonas RVV-MD / AIM-9X), nenaudojant OLS-nuo taikinio matomumo diapazono.
Artimoje oro kovoje artimo oro kovoje išryškėja orlaivio sugebėjimas pirmasis patekti į raketos termo ieškančiojo taikinio fiksavimo zoną (nuskaitymo kampas + -120 laipsnių) arba į taikinio gaudymo zoną.. Šiuo tikslu orlaiviai atlieka manevrus ore, bandydami patekti į gaudymo zoną. Kuo mažesnis orlaivio aprašytų kreivių spindulys ore ir kuo mažiau prarandamas greitis posūkių metu, tuo didesnė tikimybė laimėti artimoje oro kovoje.
Orlaivio manevringumą užtikrina jo aerodinamika, perkrovos stiprumas, traukos ir svorio santykis, specifinė sparno apkrova, sparnų mechanizacijos laipsnis ir uodegos plotas. Manevravimo metu sparnų atakos kampas padidėja iki superkritinio, sumažėjus sparnų laikomajai galiai ir užtemdžius uodegos bloką iki aerodinaminio valdymo praradimo. Po to orlaivio skrydį galima valdyti tik valdant variklio traukos vektorių.
Orlaivio super manevringumo technologija pagrįsta traukos ir svorio santykiu, viršijančiu 1 (sunaudojus pusę degalų atsargų), ir variklių traukos vektoriaus valdymu, kurio skaičius turi būti bent du, kad būtų užtikrintas valdymas ritininiame kanale. Šiuo metu tik du automobiliai atitinka šiuos kriterijus: F-22 ir Su-35S. Visi kiti orlaivių tipai, po perėjimo prie artimos oro kovos, neišvengiamai pralaimi itin manevringoms mašinoms, kas buvo patvirtinta imituojant kovas kompiuteriniuose treniruokliuose.
Ypač manevringo lėktuvo „Su-35S“traukos ir svorio santykis yra 1, 1, kai sunaudojama pusė degalų, o tai viršija panašius F-22 rodiklius. „Su-35S“varikliuose yra išlenkiamų purkštukų, o jų aukščiausio lygio modifikacija (skirtingai nei F-22 varikliai) turi visapusišką traukos vektoriaus valdymą, kuris leidžia orlaiviui suktis aplink vertikalią ašį 180 laipsnių kampu. persekioja priešą neatlikdamas posūkių ore. Orlaivio konstrukcijoje naudojami „Stealth“technologijos elementai, kurie yra šviesą atspindinčios dangos, skirtos kabinos baldakimui, ir radiją sugeriančios dangos, skirtos orlaivio korpuso kraštams, pavidalu. „Su-35S“gali modernizuotis, nes sumažina RCS iki 1 kvadratinio metro, sumontuodamas radarų blokatorius, sulaužydamas uodegos pelekus ir įdėdamas užbortinius ginklus į atitinkamą konteinerį tarp oro įleidimo angų.
Elektroninio karo technologija
Į orlaivių avioniką įeina pasyvios radarų įspėjimo sistemos ir aktyvios sistemos, skirtos neutralizuoti šią spinduliuotę. Remiantis „Stealth“ideologija, tik pirmojo tipo sistemos yra įtrauktos į F-22 ir F-35 avioniką. Priešingai nei jie, aviacijos elektronikoje „Su-35S“papildomai yra aktyvios elektroninės karo sistemos L-175V mažų konteinerių, sumontuotų ant sparnų galų, pavidalu. Aktyvi sistema neužmaskuoja radijo diapazone esančio orlaivio, bet siunčia aidus su atidėtu laiku į skambantį radarą. Aktyvios sistemos yra skirtos individualiai orlaivio apsaugai, nutraukiant taikinio įsitvirtinimą milimetrinių bangų radarų ieškančiomis raketomis, skirtomis raketoms „oras-oras“ir „oras-oras“.
Kalbant apie konfrontaciją su AWACS technologija, įdomios yra grupės aktyvios elektroninio UHF orlaivių radarų, pvz., Rusijos „Tarantula“, radarų, padėtų į konteinerį ant išorinio elektroninio karo lėktuvo diržo, slopinimo priemonės. Siųstuvas skleidžia didelės galios kryptinius triukšmo trukdžius į skambantį radarą, kurio vertė akivaizdžiai viršija sklindančio radaro gaunamos spinduliuotės galią, nes tiesioginis signalas iš trukdžių siųstuvo yra daug kartų galingesnis už signalą, atsispindintį taikinys.
Aktyvios elektroninio slopinimo priemonės veikia kartu su pasyviomis elektroninio žvalgybos priemonėmis, esančiomis tame pačiame elektroninio karo nešiklyje ir nustatančios kryptį į radijo spinduliavimo šaltinį. Kai du ar daugiau EW nešiklių dirba kartu, trikampio metodas taip pat nustato atstumą iki radijo spindulių šaltinio. Skaičiavimo įranga, taip pat įtraukta į EW kompleksą, leidžia nustatyti radijo spindulių šaltinių diapazonus ir koordinates, veikiančias nuolatiniu, impulsiniu arba LPI režimu.
Kuriami trukdantys siųstuvai su AFAR antena, kuri sudaro keletą spinduliuotės spindulių, kad vienu metu slopintų atitinkamą radarų skaičių (panašų į perspektyvų Amerikos NGJ kompleksą). Norint aprūpinti įrangą elektros energija, generatoriai su turbinomis, varomomis įeinančio oro srautu, sumontuoti į konteinerius. Paprastai elektroninio karo lėktuvnešiai naudojami poromis, o tai leidžia daugiau nei dvigubai padidinti elektroninio dangčio plotą ir tuo pačiu metu „ištepti“erdvėje pačių vežėjų vietą (sinchroniškai veikiant mirgėjimo režimu), taip apsaugodami juos nuo raketų atakų.
Oro viršenybės taktika
Galite įvertinti tam tikros technologijos pranašumą oro pranašumui įgyti imituodami oro mūšį tam tikromis sąlygomis:
- iš anksto slopinama oro gynybos sistema tiek iš vienos, tiek iš kitos pusės;
- kovinių orlaivių skaitinė lygybė abiejose pusėse, pagalbinių orlaivių (atitinkamai AWACS ir EW) skaičius proporcingai pastarojo kainai;
- artėjančio oro mūšio vykdymas, siekiant sunaikinti priešo orlaivį (nepataikant į antžeminius taikinius) įgyti pranašumą prieš orą;
- sudėtingos meteorologinės sąlygos, verčiančios atsisakyti OLS naudojimo iki artimos kovos linijos.
Orlaivių, dalyvaujančių artėjančiame oro mūšyje, skaičių nustatys didžiausias jo dalyvis - AWACS orlaivis, kurio radaro instrumentinis nuotolis yra apie 500 km. iš trijų eskadrilių po tris skrydžius, kurių bendras orlaivių skaičius yra 36 vienetai. Remiantis naikintuvų skaičiaus lygybės sąlyga, priešinga pusė gali naudoti oro naikintuvų pulką. Oro pulko veiksmams padengti galima pritraukti 10 elektroninio karo lėktuvų, remiantis jų bendrų išlaidų palyginamumu su vieno AWACS lėktuvo kaina.
„Stealth + AWACS“technologijų paketą naudojanti pusė gali naudoti „E-3 Sentry“kaip AWACS orlaivį, o „F-22“(geriausiu atveju) kaip pranašesnį orą lėktuvą, į kurio standartinę ginkluotę įeina šešios raketos su radaru AIM-120D ieškiklis ventraliniuose skyriuose, po vieną raketą su terminiu ieškikliu AIM-9X šoniniuose skyriuose ir 20 mm „Vulcan“patranka.
Šalis, naudojanti „Supermaneuvebility + EW“technologijų paketą, gali naudoti „Su-34“su „Tarantula“konteineriais ant išorinio stropo kaip EW lėktuvas, o „Su-35S“-kaip pranašesnį orą orlaivį, į kurio standartinę ginkluotę įeina šešios raketos su radaro ieškotoju RVV -BD ir šešios raketos su šilumos ieškikliu RVV-MD ant išorinio diržo, 30 mm patranka GSH-30-1.
„E-3 Sentry“orlaivio slenkantis plotas yra mažiausiai 300 km atstumu nuo šonų ribos linijos-maksimalus RVV-BD raketų skrydžio nuotolis šaudant į ne manevringą taikinį. Pradinė F-22 padėtis prieš mūšį yra mažiausiai 90 km atstumu nuo demarkacijos linijos-efektyvus raketų AIM-120D nuotolis šaudant į manevringą taikinį.
Antrosios pusės lėktuvų grupės taktinę struktūrą sudaro trys smūginės grupės po 12 „Su-35S“ir 2 „Su-34“, ir dvi nukreipimo grupės po 2 „Su-34“. Besiblaškančios grupės, pasinaudodamos tuo, kad jų oro erdvę tikrina AWACS radaro zondo spindulys, imituoja agresyvius veiksmus priešo atžvilgiu. Pradinė smūgio ir blaškymosi grupių padėtis yra mažiausiai 250 km atstumu nuo demarkacijos linijos, remiantis E-2 Sentry radaro instrumentiniu diapazonu.
Iniciatyva oro kovose priklauso antrajai pusei, kuri nėra susieta su AWACS orlaivio patruliavimo sritimi. Streiko ir blaškymosi grupių skrydis atliekamas radaro lauke „E-2 Sentry“. Grupių suartėjimą su „E-2 Sentry“lydės manevravimas aukštyje ir azimutas, siekiant priversti F-22 paleisti AIM-120D, naudojant radijo komandų nurodymus viduriniame raketos skrydžio segmente, ir taip atskleisti slaptų orlaivių skaičius ir vieta. Natūralu, kad F-22 tokioje situacijoje atsisakys pulti šokiruojančias ir blaškančias grupes, kol nepasieks RVV-BD paleidimo nuotolio E-2 Sentry (300 km).
Esant E-3 Sentry orlaivio UHF radaro signalo ekranavimo sąlygoms, naikintuvai F-22 bus priversti naudoti savo centimetrų diapazono radarus, kai artėja smūgio ir blaškymosi grupės, kad būtų veiksmingai naudojamas AIM-120D. nustatyti kiekvienos smūgio ir blaškymosi grupės orlaivio sudėtį ir atitinkamas paskirstymo raketas, kurių nėra. Įvykus susitikimui 300 km atstumu, AWACS orlaivis bus priverstas trauktis iš mūšio dėl atakų naudojant raketas RVV-BD, o tai taip pat privers F-22 įjungti savo radarus.
Tačiau, naudojant radarus, F-22 išjungs slaptą režimą ir bus aptiktas RTR Su-34 ir Su-35S. Baigęs darbą „Su-34“pasukamas priešinga kryptimi, išvengiant susidūrimo su vidutinio nuotolio raketomis, o „F-22“ir „Su-35S“tęs tarpusavio suartėjimą, keisis raketomis „salvos“, radijo komandą lydės vidutinis nuotolis. skraidančias raketas, kol jos negauna signalų iš radarų ieškančių raketų, kad užfiksuotų priešo taikinius.
Atsižvelgiant į laive esančių elektroninių kovotojų kovos sistemų, ypač aktyvių „Su-35S“elektroninio karo sistemų, veiksmus, kai kurios vidutinio nuotolio raketos nepasieks savo tikslų ir kova neišvengiamai virs artimo oro faze kova (abiejų pusių kovinė misija lieka nepakitusi - įgyti oro pranašumą). Šiame etape „Su-35S“pranašumas tampa nepaneigiamas: geriausias super manevringumas kalba pats už save, be to, tris kartus daugiau raketų su šilumos ieškikliu laive.
Dėl to galime teigti, kad „Super-manevringumas + EW“technologijų paketas dominuoja prieš „AWACS + Stealth“technologijų paketą.