Aštuntojo dešimtmečio pabaigoje mūsų šalyje prasidėjo darbas prie perspektyvaus projekto „Bomber-90“arba „B-90“. Remiantis jo rezultatais, devintajame dešimtmetyje perspektyvus orlaivis, galintis pakeisti esamus pavyzdžius, turėjo pradėti naudotis oro pajėgomis. Dirbdamas šia tema OKB im. Sukhoi sukūrė daugybę projektų, tačiau nė vienas iš jų net nebuvo išbandytas.
Modernizavimas ar pakeitimas
Septintojo dešimtmečio pabaigoje Sukhoi dizaino biuras dirbo prie lėktuvo Su-24BM projekto. Tai numatė gilų esamo priešakinės bombonešio modernizavimą, radikaliai pertvarkant ir smarkiai padidinus taktines ir technines charakteristikas. Visų pirma buvo planuota automobilį perkelti į vidutinio nuotolio bombonešių kategoriją. Lygiagrečiai specializuotose mokslo organizacijose buvo sukurtas rezervas tolesniam darbui su perspektyvia mašina su kodu „B-90“.
Tuo metu Aviacijos pramonės ministerijoje ir projektavimo biuruose vyko aršios diskusijos apie būdus, kaip toliau plėtoti bombonešio kryptį. Kai kurie atsakingi asmenys siūlė tęsti „Su-24“tobulinimo procesą ir išplėsti jo užduotis didinant charakteristikas, o kiti reikalavo sukurti visiškai naują projektą. Pagrindinis „senų“orlaivių atsisakymo šalininkas buvo vyriausiasis Sukhoi projektavimo biuro konstruktorius (vėliau generolas) ir aviacijos pramonės viceministras M. P. Simonovas.
Dešimtmečio sandūroje M. P. Simonovas pasiūlė naują požiūrį į aviacijos technologijų kūrimą. Atsižvelgiant į darbo su naikintuvu T-10 patirtį, buvo pasiūlyta preliminarų naujų mašinų kūrimą perduoti TsAGI. Ateityje instituto plėtra turėjo būti skirta projektavimo biurams tolesniam projektavimui.
Pirmasis pagal šį principą įgyvendintas projektas turėjo būti „Bomber-90“. 1979–80 m. „TsAGI“atliko reikiamus tyrimus, o 1981 m. Sukhoi dizaino biuras gavo darbinės medžiagos tolesniam tobulinimui. Projektas buvo priimtas plėtoti ir gavo vidinį žymėjimą T-60. Naujasis projektas nukreipė kai kuriuos išteklius iš esamo „Su-24BM“, o jo plėtra sulėtėjo.
Pirmas projektas
Deja, apie T-60 projektą žinoma ne per daug. Didžioji dalis joje esančių duomenų, įskaitant galutinę išvaizdą, dar nepaskelbta. Tuo pačiu metu žinomos siūlomo dizaino bendrosios savybės ir pagrindiniai trūkumai. Pavyzdžiui, labai griežta projekto kritika randama O. S. Samoilovičius - M. P. pavaduotojas Simonovas. Jis pagrindines projekto naujoves pavadino absurdiškomis.
T-60 bombonešis buvo kuriamas nuo 1981 m. N. S. buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. Černyakovas, moderatorius - V. F. Marovas. Kurdami bendrą orlaivio išvaizdą, TsAGI specialistai pradėjo nuo esamo T-4MS projekto. Orlaivio korpusas ir kai kurie kiti vienetai buvo beveik visiškai pasiskolinti iš šio orlaivio. Tuo pat metu buvo pasiūlyti iš esmės nauji sprendimai.
T-60 orlaivis turėjo išlaikyti kintamą šlavimo sparną. Tuo pačiu metu tam tikrais režimais pasukamos konsolės turėjo eiti po apkrovą turinčiu korpusu, pagerindamos aerodinamiką. Jėgainę buvo pasiūlyta suformuoti iš vadinamųjų turboreaktyvinių variklių. dviejų vamzdžių schema, parengta OKB P. A. Kolesovas. Toks variklis jau buvo ir buvo išbandytas ant stendo. Du varikliai turėjo sukurti bendrą 57 tonų trauką.
Netrukus paaiškėjo, kad konsolės po fiuzeliažu buvo pašalintos bent jau sunkiai dėl skrendančių konstrukcijų deformacijos. Dėl neįprastų dviejų vamzdžių variklių reikėjo pertvarkyti orlaivio uodegos dalį ir prarasti našumą. Be to, moksliniuose modelio valymo duomenyse buvo nustatytos grubios klaidos.
Su raide "C"
1982–83 m. įvyko naujas bandymų etapas vėjo tunelyje, kuris parodė projekto priešininkų teisingumą. Pradine forma T-60 turėjo daug trūkumų, kurie atėmė iš jo perspektyvas. Tačiau spaudžiant projekto rėmėjams „Minaviaprom“nenustojo dirbti. Dėl to pasirodė nauja bombonešio versija, pavadinta T-60S. O. S. buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. Samoilovičius.
Projekte su raide „C“buvo atsisakyta ankstesnio kūrimo probleminių sprendimų. Dabar buvo pasiūlyta sukurti didelio nuotolio vieno režimo viršgarsinį bombonešį, galintį gabenti sparnuotąsias raketas. Kaip „T-60S“pamatė savo kūrėjus, nežinoma; yra tik tam tikra informacija ir įvertinimai.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, buvo pasiūlyta statyti „ančių“schemos orlaivį su priekine horizontalia uodega. Dvigubas gaubtas su turboreaktyviniu varikliu R-79 ar daugiau pažangių gaminių buvo pastatytas kilio pagrinde, viršutiniame orlaivio paviršiuje. Iki 40 m ilgio bombonešio maksimalus kilimo svoris gali būti maždaug. 85 tonos ir gali gabenti iki 20 tonų naudingos apkrovos. Remiantis skaičiavimais, teorinis maksimalus skrydžio nuotolis (tikriausiai su degalų papildymu ore) siekė 11 tūkst.
T-60S buvo pasiūlyta sukurti iš esmės naują stebėjimo ir navigacijos sistemą. Taip pat galėtų būti naudojamos įvairios elektroninio karo ir žvalgybos priemonės. Ginkluotę turėjo sudaryti 4–6 sparnuotosios raketos, pastatytos ant būgno korpuso viduje arba ant išorinio stropo.
Kartu su „T-60S“kūrimu buvo tęsiamas „Su-24BM“kūrimas. Nepaisant tam tikrų dizaino charakteristikų skirtumų, abu projektai iš tikrųjų konkuravo tarpusavyje. Nepaisant to, „Su-24BM“tokioje kovoje pralaimėjo, ir norint laimėti, reikėjo naujų sprendimų. Taigi nuo tam tikro šio projekto laiko buvo naudojamas fiksuotas sparnas ir įranga iš T-60S, o tai padidino charakteristikas. Tačiau tai nepadėjo, o aštuntojo dešimtmečio viduryje darbas dėl radikalaus „Su-24“modernizavimo sustojo.
Nauji įvykiai
Devintojo dešimtmečio viduryje Sukhoi dizaino biure įvyko personalo pertvarkos, ir šie procesai turėjo įtakos darbui B-90 tema. Nauja dizainerių komanda pradėjo pertvarkyti esamą T-60S projektą. Atnaujintas tolimojo nuotolio bombonešis gavo pavadinimą „54“, nors kai kuriuose šaltiniuose toks projektas vis dar buvo vadinamas T-60S. Ateityje tokia mašina galėtų pakeisti esamus tolimojo nuotolio bombonešius „Tu-22M3“.
Remiantis žinomais duomenimis, projektas 54 tęsė savo pirmtako ideologiją. Tai buvo viršgarsinis raketų nešėjas, sumažėjęs matomumas, skirtas smūgiuoti į taikinius dideliu atstumu. Devintojo dešimtmečio pabaigoje tokiam orlaiviui buvo sukurtas naujas „PrNK B004“„Predator“. Vėliau šio komplekso prietaisai buvo naudojami naujuose projektuose.
Yra žinoma, kad nuo devintojo dešimtmečio vidurio Novosibirsko lėktuvų gamykloje buvo atliekami tam tikri darbai, ruošiant būsimą eksperimentinės ir serijinės įrangos gamybą. Tačiau šis laikotarpis nebėra palankus sėkmingai užbaigti naujus sudėtingus projektus - tikroji projekto ateitis kėlė abejonių. Darbas prie „54“tęsėsi iki 1992 m. Ir buvo sustabdytas prezidento dekretu. Tai buvo geros valios gestas, parodantis taikius naujosios Rusijos ketinimus.
Tačiau jau 1993–94 m. prasidėjo 54C bombonešio kūrimas. Jis turėjo išlaikyti kai kurias bazės „54“savybes, tačiau naudoti naujus variklius ir borto įrangą. Galbūt slaptumo klausimas buvo sprendžiamas nuodugniau. Tiksli šio automobilio išvaizda dar neatskleista, o žinomi brėžiniai yra neoficialios kilmės ir gali neatitikti tikrovės.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje 54S bombonešio dizainas sustojo. Rusijos oro pajėgos priėmė naują tolimojo nuotolio aviacijos plėtros planą, kuriame nebuvo vietos naujai įrangai įsigyti. Esamą „Tu-22M3“buvo pasiūlyta remontuoti ir modernizuoti, o jo pakeitimo kūrimas buvo atšauktas.
Be norimų rezultatų
Taigi B-90 tema ir nemažai projektų, kurie buvo kuriami per ilgą laiką, nedavė norimų rezultatų. Pirmoji bombonešio versija turėjo daug lemtingų trūkumų, antroji dėl organizacinių priežasčių neviršijo prototipų kūrimo, o paskutiniai du projektai buvo sukurti ne itin tinkamu laiku.
Dėl to programa „Bomber-90“neleido per numatytą laiką iš naujo įrengti oro pajėgų. Be to, tai visiškai nedavė tiesioginių rezultatų. Devintajame dešimtmetyje ir vėlesniais dešimtmečiais mūsų armija turėjo naudoti tik esamus įvairių modelių bombonešius. Jų pakaitalas pasirodė labai vėluodamas.
B-90 temos nesėkmė gali būti siejama su keliais pagrindiniais veiksniais. Visų pirma, tai yra atsakingų asmenų nesutarimas: ginčai trukdė parengti aiškią ir aiškią programą ir toliau ją įgyvendinti. Naujas „TsAGI“ir Dizaino biuro sąveikos organizavimo būdas nuo pat pradžių nepasiteisino, todėl reikėjo sukurti antrąją projekto versiją. Galiausiai, problemos ankstyvosiose B-90 programos stadijose lėmė darbų vėlavimą, o palyginti sėkmingi projektai pasirodė per vėlai, kai jų įgyvendinimas pasirodė neįmanomas.
Tačiau „bombonešis-90“negali būti laikomas visiškai nenaudinga programa. Tai leido įgyti reikiamos organizacinės, mokslinės ir techninės patirties. Be to, iš vėlyvojo bombonešio dizaino atsirado naujų technologijų ir komponentų. Jie buvo naudojami kuriant priekinį bombonešį „Su-34“ir, galbūt, kitus šiuolaikinius projektus.
