1953 m. Balandžio 14 d. Pirmą kartą į dangų pakilo daugiafunkcis sraigtasparnis „Ka-15“, kuris tapo pirmuoju Nikolajaus Iljičiaus Kamovo projektavimo biure sukurtu masiniu sraigtasparniu. Ateityje šis projektavimo biuras ne kartą įrodė savo vertę ir pasirinktos schemos privalumus. „Kamov“mašinų prekės ženklas buvo bendraašio sraigto išdėstymas. Dabar, praėjus daugiau nei 60 metų, „Kamov Design Bureau“transporto priemonės yra didžiulis ir efektyvus Rusijos ginkluotųjų pajėgų ginklas, galintis atlikti net neįprastas karines misijas.
Pirmoji kregždė - Ka -15
Eksperimentinio dizaino biuras - 2 (OKB -2), kuriam vadovauja talentingas dizaineris Nikolajus Iljičius Kamovas, vienas iš Rusijos sraigtasparnių inžinerijos mokyklos įkūrėjų, įkurtas 1948 m. Spalio 7 d. Ateityje ji pirmą kartą buvo pervadinta į Uhtomsko sraigtasparnių gamyklą (UVZ), o 1974 m. Ji buvo pavadinta vyriausiojo dizainerio vardu. Iš pradžių šis projektavimo biuras specializavosi kuriant sraigtasparnius sovietiniam kariniam jūrų laivynui. Daugelį metų šio projektavimo biuro bruožas buvo bendraašis sraigtų išdėstymas, kuris leido sukurti labai manevringus ir gerai valdomus rotorinius laivus, išlaikant nedidelius įrangos matmenis.
Pirmąją projektavimo biuro sėkmę galima drąsiai vadinti sraigtasparniu „Ka-15“, kuris, pagal NATO kodifikaciją, gavo šiek tiek įžeidžiamą pavadinimą „Vištiena“. Būtent šis dvivietis laivo sraigtasparnis tapo pirmuoju Kamovo projektavimo biuro orlaiviu, pagamintu didelėmis serijomis. Iš viso buvo pastatyti 354 šie sraigtasparniai. Naujasis automobilis pirmą kartą skrido 1953 m. Balandžio 14 d. Jį į orą pakėlė bandomasis pilotas Dmitrijus Efremovas.
Sraigtasparnis „Ka-15“buvo kuriamas praėjusio amžiaus 50-ųjų pradžioje. Sraigtasparnio modelį kariuomenė patvirtino 1951 metų pabaigoje. Sraigtasparnis „Ka-15“buvo suprojektuotas taip, kad jį būtų galima pastatyti laive. Jis buvo beveik du kartus ilgesnis nei sraigtasparnis „Mi-1“. Tuo pačiu metu dizaineriai turėjo sunkiai dirbti, kad tokioje nedidelėje apimtyje būtų sutalpinta visa reikalinga įranga.
Lyginamieji kariniai sraigtasparnių „Mi-1“(vieno rotoriaus konstrukcija su uodeginiu rotoriumi) ir „Ka-15“(bendraašis dizainas) bandymai buvo atlikti karinio jūrų laivyno vadovybės sprendimu kreiserio Michailo Kutuzovo laive. Dėl didelio manevringumo ir mažo dydžio „Kamov“sraigtasparnis galėjo sėkmingai pakilti ir nusileisti iš mažos laivo platformos net esant šešių taškų šiurkštumui jūroje. Nors sraigtasparnis „Mi-1“, turintis ilgą uodegos strėlę ir uodegos rotorių, veikė iš laivo denio gerokai ribotai. Jis negalėjo būti naudojamas, kai laivas riedėjo ir oro sraute buvo neramumų. Kreiserio „Michailas Kutuzovas“atliktų bandymų rezultatai pagaliau įtikino sovietų jūreivius, kad laivų sraigtasparniams būtina bendraašė schema.
Tuo pačiu metu bandymų metu gautos sraigtasparnio „Ka-15“skrydžio charakteristikos viršijo projektines. Mažas sraigtasparnis su pilotu ir keleiviu galėjo gabenti 210 kg krovinį, kurio kilimo svoris-1410 kg, o variklio galia-280 AG. Tuo pačiu metu sraigtasparnis „Mi-1“galėjo priimti 255 kg krovinių, kurių transporto priemonės svoris-2470 kg, o variklio galia-575 AG. Tuo pačiu metu bendraašiam sraigtasparniui būdingos valdymo savybės ir sraigtasparnio Ka-15 kompaktiškumas leido pakilti / nusileisti iš labai ribotų vietų.
Sraigtasparnis pradėjo patekti į karinio jūrų laivyno kovinius dalinius 1957 m. Tačiau dėl mažos keliamosios galios kaip priešpovandeninis sraigtasparnis „Ka-15“buvo neveiksmingas. Taigi vienas sraigtasparnis galėjo priimti tik 2 sonarus plūdurai, skirti povandeniniams laivams sekti. Tuo pačiu metu valdymo įranga buvo kitame sraigtasparnyje, o povandeninių laivų naikinimo priemonės (gylio įkrovimai) - trečiajame. Be to, naujos transporto priemonės eksploatavimas parke lydėjo įvairius gedimus, o tai rodo žemą „Ka-15“patikimumą: buvo pagrindinio rotoriaus virpėjimas, taip pat „Žemės rezonanso“tipo svyravimai riedėjimo metu..
1960 m. Liepos mėn. Vienas iš šių sraigtasparnių, priklausantis 710 -ajam atskiram sraigtasparnių pulkui, nukrito dėl menčių susidūrimo, įvykusio pakilus iš Novonežino aerodromo. Lapkritį panašus incidentas vėl pasikartojo, tačiau tada sraigtasparniui pavyko nusileisti. Šie du atvejai nebuvo vieninteliai. 1963 metų gegužę sraigtasparniai visiškai nustojo skristi į SSRS karinį jūrų laivyną, kur nauji sraigtasparniai ir lėktuvai jau buvo pasiruošę jį pakeisti. „DOSAAF“ir „Aeroflot“šios mašinos buvo eksploatuojamos iki aštuntojo dešimtmečio. Jie buvo naudojami mokyti kariūnus kartu su „Mi-1“. Sraigtasparnis taip pat buvo naudojamas žemės ūkyje pasėliams apdulkinti.
„Ka-15“skrydžio charakteristikos:
Įgula - 1 asmuo.
Keleivių skaičius yra 1 asmuo arba 300 kg krovinio.
Bendri matmenys: ilgis - 6, 26 m, aukštis - 3, 35 m, rotoriaus skersmuo - 9, 96 m.
Tuščias svoris - 968 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 1460 kg.
Variklio galia - 1x280 AG
Maksimalus greitis yra 155 km / h.
Praktinis nuotolis - 278 km.
Aptarnavimo lubos - 3500 m.
Priešpovandeninis sraigtasparnis Ka-25 ir daugiafunkcis laivo sraigtasparnis Ka-27
Svarbus etapas Kamovo projektavimo biuro likime buvo sraigtasparnis „Ka-25“. Šis sraigtasparnis tapo pagrindu formuojant projektavimo biurą ir apskritai Rusijos jūrų aviaciją. Tapti pirmuoju specialiai sukurtu vidaus kovos sraigtasparniu. Sraigtasparnis „Ka-25“buvo skirtas kovoti su potencialaus priešo branduoliniais povandeniniais laivais. Sėkmingai išsprendęs jam pavestas užduotis ir užtikrindamas skrydžius virš neorientuoto vandens paviršiaus, sraigtasparnis „Ka-25“pirmasis pasaulyje įdiegė visapusišką radarą. Sraigtasparniai „Ka-25“ištikimai tarnavo kariniame jūrų laivyne apie 30 metų.
Priešpovandeninis sraigtasparnis „Ka-25“pirmą kartą skrido 1961 m. Gegužės 20 d. Automobilį į dangų pakėlė bandomasis pilotas DK Efremovas. Pirmieji malūnsparnio modeliai buvo pagaminti 1965 m. Sraigtasparnių gamykloje, esančioje Ulan-Ude mieste. Šios mašinos buvo sėkmingo sraigtasparnių „Ka-25“eksploatavimo kariniame jūrų laivyne pradžia. Būtent „Ka-25“tapo pirmuoju vidaus kovos sraigtasparniu ir toks išliko iki 1969 m. Šiais metais SSRS buvo sukurtas karinis sraigtasparnis „Mi-24“.
Sraigtasparnis „Ka-25“buvo pastatytas pagal dviejų sraigtų bendraašę schemą ir turėjo du galingus dujų turbininius variklius, sraigtasparnio važiuoklė buvo keturių guolių. „Ka-25“korpusas buvo visiškai metalinis. Pagrindinis sraigtasparnio akcentas buvo kova su priešo povandeniniais laivais. Todėl jo ginkluotę sudarė priešpovandeninio laivo torpedos AT-1 arba 4–8 gylio užtaisai, sveriantys nuo 50 kg iki 250 kg. Be to, sraigtasparnis turėjo kasetę su hidroakustiniais plūdurais, kuri taip pat buvo pakabinta ginklų skyriuje. Šiame skyriuje buvo sumontuotos durys, kurias buvo galima atidaryti naudojant elektrines pavaras.
Sraigtasparnis „Ka-25“tapo puikiu sukamojo sparno orlaiviu, visiškai tinkančiu kariniams jūreiviams. Mūsų šalyje sraigtasparniai „Ka-25“buvo eksploatuojami iki 1991 m., O „Ka-25T“(taikinio žymėjimo sraigtasparnis)-iki 90-ųjų vidurio. Iš viso įvairiems tikslams buvo sukurta 18 skirtingų šios mašinos variantų. 1965–1973 m. Ulan Ude buvo surinkta apie 460 visų modifikacijų sraigtasparnių „Ka-25“.
Skrydžio techninės charakteristikos Ka-25:
Įgula - 2 žmonės.
Keleivių skaičius - 1 priešpovandeninių ginklų operatorius arba 12 keleivių.
Kovinė apkrova - 1100 kg bombų ar torpedų.
Bendri matmenys: ilgis - 9, 75 m, aukštis - 5, 37 m, rotoriaus skersmuo - 15, 74 m.
Tuščias svoris - 4765 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 7500 kg.
Variklio galia - 2x1000 AG.
Maksimalus greitis yra 220 km / h.
Praktinis nuotolis - 650 km.
Aptarnavimo lubos - 4000 m.
Logiškas sėkmingo dizaino tęsinys buvo naujos kartos daugiafunkcis laivo sraigtasparnis - Ka -27. Tuo pat metu, atsiradus šiam sraigtasparniui, žymiai padidėjo sovietinės priešpovandeninės gynybos veiksmingumas. Remiantis sraigtasparniu „Ka-27“, karinio jūrų laivyno labui buvo sukurtos naujos sraigtasparnių sistemos: paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis „Ka-27PS“, amfibinis šturmo ir priešgaisrinis sraigtasparnis „Ka-31“, patrulių sraigtasparnis „Ka-31“. ir daugelis kitų.
Pirmasis būsimojo sraigtasparnio „Ka-27“prototipas pakilo į dangų 1973 m. Rugpjūčio 8 d.; Tų pačių metų gruodžio 24 d. Jis pirmą kartą skrido ratu. Serijinė naujo laivo sraigtasparnio gamyba buvo pradėta 1977 m. Sraigtasparnių gamykloje Kumertau mieste. Dėl įvairių priežasčių sraigtasparnio kūrimas truko 9 metus. Sraigtasparnį SSRS karinis jūrų laivynas priėmė tik 1981 m. Balandžio 14 d. Sraigtasparnis tebeveikia. Šiuo metu tai vienintelis Rusijos priešpovandeninis sraigtasparnis. Eksploatuojama daugiau nei 80 tokių mašinų, iš viso buvo surinkta 267 įvairių modifikacijų sraigtasparnių „Ka-27“.
Sraigtasparnis „Ka-27“buvo suprojektuotas pagal tradicinį „Kamov“projektavimo biurą, naudojant du trijų ašmenų priešingai besisukančius rotorius. Automobilio korpusas buvo visiškai metalinis. Struktūriškai sraigtasparnį sudaro fiuzeliažas, nešiklio sistema, valdymo sistema, elektrinė ir kilimo bei tūpimo įtaisai. Kovai su priešo povandeniniais laivais gali būti naudojamos priešpovandeninės torpedos AT-1MV, raketos APR-23 ir 50 kg arba 250 kg kalibro priešpovandeninės aviacinės bombos (PLAB).
Skrydžio techninės charakteristikos Ka-27:
Įgula - 3 žmonės.
Keleivių skaičius - 3 operatoriai arba 3 keleiviai arba 4000 kg krovinių salone arba 5000 kg ant išorinio diržo.
Kovinė apkrova - 2000 kg bombų, torpedų ar raketų.
Bendri matmenys: ilgis - 12, 25 m, aukštis - 5, 4 m, rotoriaus skersmuo - 15, 9 m.
Tuščias svoris - 6100 kg.
Didžiausias kilimo svoris yra 12 000 kg.
Variklio galia - 2x2225 AG.
Maksimalus greitis yra 290 km / h.
Praktinis nuotolis - 900 km.
Praktiškos lubos - 5000 m.
Nuo „Black Shark“(Ka-50) iki „Alligator“(Ka-52)
Iki praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio vidurio Sovietų Sąjungoje pagrindinis kovinis sraigtasparnis buvo „Mi-24“, „senis“ir toliau tarnauja šiandien, tačiau jau tada šalies gynybos ministerijos vadovybė susidarė nuomonę, kad tai mašina visiškai neatitiko kariuomenės reikalavimų. Sraigtasparnis, sukurtas pagal „skraidančios pėstininkų kovos mašinos“koncepciją ir, jei reikia, galėjo atlikti ne tik puolimo veiksmus, bet ir perkelti desantininkų būrį iš vienos vietos į kitą, šiek tiek sumažėjo savo kovines savybes. Be to, sovietų kariuomenė gavo informacijos apie naujų atakos sraigtasparnių kūrimą ir bandymą JAV (tai buvo apie atakos sraigtasparnį „AH-64 Apache“).
Atsakymas į šį klausimą buvo naujo atakos sraigtasparnio sukūrimas, kurį užsakė Kamovo projektavimo biuras. Sėkmingai apgynus projekto projektą ir išdėstymą, pirmasis sraigtasparnis Ka-50 buvo pastatytas 1981 m. Lėktuvas pirmą kartą skrido 1982 m. Birželio 17 d., Kitais metais po to, kai buvo priimtas labai sėkmingas Ka-27. „Ka-50“buvo ne ką mažiau kamoviečių šedevras, nors ir nesulaukė tikro gyvenimo pradžios. „Ka-50“buvo visavertis atakos sraigtasparnis, skirtas sunaikinti priešo personalą ir šarvuočius mūšio lauke, taip pat įvairias priešo inžinerines struktūras.
Tai buvo dviejų variklių vienvietis kovinis sraigtasparnis su bendraašiais sraigtais. „Ka-50“gavo tiesų sparną, turintį gana aukštą kraštinių santykį ir išvystytą vertikalią ir horizontalią uodegą. Siekiant pagerinti sraigtasparnio aerodinamines charakteristikas, buvo naudojama ištraukiama važiuoklė.„Ka-50“naudojo lėktuvo tipo fiuzeliažą, kuriame buvo gana plačiai naudojami aliuminio lydiniai ir kompozicinės medžiagos. Taip pat tarp naujojo sraigtasparnio savybių galima priskirti bandomąją gelbėjimo sistemą, kuri buvo pagrįsta AE „Zvezda“pagaminta raketų ir parašiutų sistema K-37-800. Sraigtasparniui tokia sistema buvo nauja. Tai leido pilotui saugiai išstumti greitį nuo 0 iki 400 km / h ir nuo 0 iki 4 tūkstančių metrų aukštyje. Pagalba buvo įvykdyta nušaunant rotoriaus mentes ir šaudant iš sraigtasparnio kabinos viršutinės baldakimo dalies.
Naudojant kompozicines medžiagas, kurios sudarė apie 30% visos konstrukcijos masės, buvo galima sumažinti atskirų sraigtasparnio elementų svorį 20–30%, palyginti su metaliniais. Taip pat pagerėjo automobilio patikimumas ir ilgaamžiškumas. Naujų medžiagų dėka atskirų lėktuvų korpusų tarnavimo laikas padidėjo 2–2,5 karto. O sudėtingų sraigtasparnio konstrukcijos elementų gamybos intensyvumas sumažėjo 1,5–3 kartus.
Sraigtasparniai Ka-50 buvo gaminami individualiai, labai mažoje serijoje. Paskutinės transporto priemonės buvo perduotos kariuomenei 2009 m. Iš viso buvo pagaminta 15 sraigtasparnių „Ka-50 Black Shark“, įskaitant bandomuosius automobilius. Visi jie priskirti 344 -ajam armijos aviacijos kovinio naudojimo ir persikvalifikavimo personalo centrui, o kai kurios mašinos jau buvo nutrauktos, o kai kurios naudojamos kaip mokymo priemonės. Sraigtasparnis daugeliu atžvilgių išgarsėjo vaidybinio filmo „Juodasis ryklys“dėka, kuriame jis atliko pagrindinį vaidmenį. Tačiau nemanykite, kad šis automobilis paskendo užmarštyje. Kamovo projektavimo biurui sraigtasparnis tapo neįkainojama patirtimi, kuri leido praktiškai sukurti naujas technologijas. Ateityje ši patirtis buvo visiškai įgyvendinta naujajame daugiafunkciniame atakos sraigtasparnyje „Ka-52 Alligator“.
Daugiafunkcinis atakos sraigtasparnis Ka-52 turi daug sėkmingesnį likimą. 2015 m. Sausio 1 d. Rusijos oro pajėgos turėjo 72 tokius sraigtasparnius; iki 2020 m. Kariuomenė turėtų gauti 146 daugiafunkcinius atakos sraigtasparnius. Pagrindinis skirtumas tarp šios mašinos ir „Ka-50“buvo antrojo įgulos nario išvaizda ir visiškas gebėjimas dirbti bet kokiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo paros metu. Iš pradžių „Ka-50“nebuvo skirtas naktinėms kovoms.
Dviejų vietų „Black Shark“modifikacija buvo 85% sujungta su sraigtasparniu Ka-50. Aligatorius iš savo pirmtako paveldėjo elektrinę, sparną, atraminę sistemą, impensą, važiuoklę, uodegą ir vidurines kėbulo dalis. Pagrindinis jų skirtumas yra naujoji priekinė dalis dviejų vietų kabinos pavidalu, kurioje aligatoriaus įgulos nariai buvo apgyvendinti vienas šalia kito. Kabinoje taip pat yra sumontuotos K-37-800 sėdynės. Kabinos prietaisai taip pat buvo rimtai atnaujinti, kai vietoje tradicinių elektromechaninių indikatorių atsirado skystųjų kristalų ekranai.
Antrojo piloto išvaizda palengvino įgulą, todėl automobilis tapo patikimesnis. „Ka-52“ne tik pridėjo navigatoriaus operatorių, bet ir pasirinko nestandartinį kabinos išdėstymą. Paprastai du įgulos nariai, puolantys sraigtasparnius, yra sudedami vienas po kito. Tačiau „Ka-52“įgulos nariai sėdi petys į petį. Šiuo atveju sraigtasparnio valdymo lazdelės yra tiek dešinėje, tiek kairėje. Šis sraigtasparnio įgulos narių išdėstymas turėjo savo privalumų. Pavyzdžiui, buvo pasiektas didesnis pilotų nuoseklumas ir nereikėjo įrengti antrojo prietaisų skydelio.
Elektroninis automobilio pildymas taip pat labai pasikeitė. Sraigtasparnio akcentas yra „RN01 Crossbow“radaras, kurį sukūrė „Fazotron-NIIR“inžinieriai. Serijinė šio radaro gamyba prasidėjo 2011 m. „Arbaletas“vienu metu gali sekti iki 20 skirtingų taikinių. Tuo pačiu metu sistema sugeba aptikti tanką 12 km atstumu, priešo atakos lėktuvą - 15 km, o „Stinger“raketą - 5 km. Tačiau tai dar ne viskas, šis radaras įspėja įgulą apie artėjančias kliūtis, tokias kaip elektros linijos, esančios už 500 metrų. Šiuo atveju klaida nustatant atstumą iki taikinio neviršija 20 metrų, o kampinė paklaida - 12 minučių. Radaras „Arbalet“tarnauja navigacijos ir stebėjimo sistemoms „Ka-52“, taip pat dalyvauja organizuojant priešraketinę gynybą ir įspėja įgulą apie pavojingas meteorologines formacijas ir kliūtis.
Pirmasis „Ka-52“, konvertuoto iš serijinio sraigtasparnio „Ka-50“, skrydis įvyko 1997 m. Birželio 25 d. Serijinė sraigtasparnio gamyba buvo pradėta 2008 m. Spalio 29 d. Gamykloje „Progress“, esančioje Arsenjevo mieste. Sraigtasparnio „Ka-52“valstybinių bandymų serija baigėsi 2011 m. Tais pačiais metais, gegužę, su šalies kariuomenės aviacijos koviniu daliniu tarnybą pradėjo pirmosios kovinės mašinos.
Naujos kartos „Kai-52“„Alligator“kovinis žvalgybos ir atakos sraigtasparnis yra skirtas kovai prieš tankus, šarvuotą ir šarvuotą priešo įrangą, darbo jėgą, taip pat su priešo sraigtasparniais priešakinėje priešakyje ir taktiniame gylyje. Sraigtasparniu galima naudotis bet kuriuo paros metu ir bet kokiomis oro sąlygomis. Be to, sraigtasparniai „Ka-52“gali atlikti taikinių žvalgybą, paskirti taikinius ir nustatyti taikinius, skirtus kovoti su sraigtasparniais ir su jais sąveikaujančių sausumos pajėgų vadavietėmis. Sraigtasparnis gali lydėti karines vilkstines ir užtikrinti priešgaisrinę nusileidimo pajėgų apsaugą bei patruliuoti rajone.
„Ka-52“skrydžio techninės charakteristikos:
Įgula - 2 žmonės.
Kovos apkrova - 2000 kg 4 kietose vietose.
Ginkluotė-30 mm patranka 2A42 (600 šovinių), 4x3 ATGM „Whirlwind“arba 4 UR „Igla-V“arba 80x80 mm NUR arba 10x122 mm NUR, taip pat konteineriai su kulkosvaidžio ginkluote.
Bendri matmenys: ilgis - 14,2 m, aukštis - 4,9 m, rotoriaus skersmuo - 14,5 m.
Tuščias svoris - 7800 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 10 400 kg.
Variklio galia - 2х2400 AG.
Maksimalus greitis yra 300 km / h.
Didžiausias pakilimo greitis jūros lygyje yra 16 m / s.
Praktinis nuotolis - 460 km.
Aptarnavimo lubos - 5500 m.
