1953 m. Balandžio 14 d. Įvyko pirmasis karinio sraigtasparnio Ka -15 skrydis - pirmasis serijinis sraigtasparnis N. I. Kamova
1953 m. Balandžio 14 d. Tušino mieste netoli Maskvos bandomasis lakūnas Dmitrijus Konstantinovičius Efremovas pakėlė į orą naują rotorinį laivą. Karo metais bandytojas Konstantinovas užsiėmė ginklų ir šaudmenų pristatymu partizanams. Jis puikiai suprato, koks svarbus ir būtinas yra sraigtasparnis šiuolaikiniame kare, nes, skirtingai nei lėktuvas, mašina be sparnų ir su horizontaliu sraigtu galėjo vertikaliai nusileisti ir pakilti iš pačių mažiausių vietų, tiesiogine to žodžio prasme, nuo miško kirtaviečių ar siaurų denių. karo laivai.
Naujosios mašinos kūrėjas buvo dizaino komanda, kuriai vadovavo Nikolajus Iljičius Kamovas. Prieš Antrąjį pasaulinį karą Nikolajus Kamovas kūrė „autogyros“- pirmuosius lėktuvo ir sraigtasparnio hibridus, iš kurių vėliau išsivystė moderni sraigtasparnių konstrukcija. Būtent Nikolajus Iljičius Kamovas pasiūlė naudoti žodį „sraigtasparnis“naujo tipo orlaiviui žymėti, kuris amžinai įsišaknijęs rusų kalba.
XX amžiaus 40 -ųjų pabaiga tapo sraigtasparnio gimimo era. Pirmą kartą mūšiuose šį naujo tipo orlaivį amerikiečiai pradėjo masiškai naudoti per Korėjos karą 1950–1953 m. Kalnuose ir Korėjos salose JAV kariuomenė ir karinis jūrų laivynas sėkmingai naudojo rusų emigranto Sikorskio „sraigtasparnius“.
Per mėnesį nuo naudojimo pradžios sraigtasparniai, galintys pakilti iš laivų denių ir nusileisti bet kokiuose kalnų tarpekliuose, parodė didelį efektyvumą ir tapo tiesiog nepakeičiami. 1950 m. Rugsėjo 12 d. Amerikos brigados generolas K. K. Jerome, trumpai ir aukštai vadovaudamas politikai, apibūdino naujo tipo orlaivius taip:
„Sraigtasparnis Korėjoje yra labai gerai priimtas; visi, kurių prašoma, būtinai papasakos jums įvykį, pabrėždami svarbų sraigtasparnių vaidmenį. Žvalgyba, ryšiai, vizualus stebėjimas šonuose, patruliavimas oro transportu iš vieno svarbaus taško į kitą, pašto paslaugos ir persiuntimo postų tiekimas - tai užduotys, kurias atlieka sraigtasparniai. Nėra jokių abejonių, kad entuziastingos darbuotojų apžvalgos apie sraigtasparnius yra visiškai pagrįstos … Turėtume negailėti pastangų, kad į priekį patektų kuo daugiau sraigtasparnių, suteikdami jiems pirmenybę prieš bet kurį kitą ginklą … Sraigtasparniai, daugiau sraigtasparnių, tiek sraigtasparniais į Korėją “.
Sovietų generolai ir admirolai, turėję nemažos patirties 1941–1945 m. Mūšiuose, atidžiai sekė priešo kovinę patirtį šaltajame kare ir nenorėjo atsilikti nuo amerikiečių. Sovietų Sąjungai reikėjo savų sraigtasparnių - transporto ir kovos.
Nuo 1950 m. Pirmasis masinis daugiafunkcis sraigtasparnis „Mi-1“, sukurtas Michailo Leontjevičiaus Milo projektavimo biuro, buvo masiškai gaminamas mūsų šalyje. Tačiau savo laiku puikus „Mil“sraigtasparnis buvo būtent universalus sraigtasparnis, skirtas tiek kariniam, tiek civiliniam naudojimui. Grynai kariniams tikslams, ypač karinio jūrų laivyno užduotims atlikti, reikėjo kompaktiškesnio ir tuo pačiu galingesnio sraigtasparnio.
Sraigtasparnis „Mi-1“. Nuotrauka: bazaistoria.ru
Už tokio grynai karinio sraigtasparnio sukūrimą buvo atsakingas Kamovo projektavimo biuras. Pirmasis prototipas „Ka-8“pakilo 1947 metų pabaigoje. Kita, pažangesnė mašina „Ka-10“pakilo 1949 metų rugpjūtį.1951 metais „Ka-10“tapo pirmuoju „Kamov“sraigtasparniu, pagamintu nedidelėje 15 lėktuvų serijoje.
Bandymai jūroje mūsų laivyno laivuose parodė, kad karinio jūrų laivyno reikmėms reikalinga galingesnė mašina. 1951 m. Spalio mėn. Nikolajus Kamovas buvo pakviestas į Kremlių pas Lavrenty Beria, kuris pareikalavo per metus užbaigti naujo sraigtasparnio kūrimą. Nikolajus Iljičius sakė, kad jam reikia mažiausiai dvejų metų, kuriems Berija primygtinai patarė jam „kreiptis į socialinės apsaugos tarnybą“, tai yra, arba išspręsti problemą, arba palikti … Berijos lūpose toks „pasiūlymas“nuskambėjo per daug pavojinga užuomina.
Nepaisant visų techninių sunkumų, Kamovo dizaineriai sugebėjo per trumpiausią laiką išspręsti pačią sunkiausią užduotį - sukurti sraigtasparnį, kuris būtų ir mažas, ir galingas. Sraigtasparnis „Ka-15“, kurio dizainas buvo pradėtas 1950 m. Rugpjūčio mėn. Ir buvo baigtas iki 1953 m. Pavasario, pasirodė esąs daug „galingesnis“nei jo serijinis atitikmuo „Mi-1“.
„Ka-15“buvo skirtas laivams, todėl buvo suprojektuotas labai kompaktiškas. Nebuvo lengva nedideliame tūryje sudėti visą įrangą, reikalingą povandeniniams laivams ieškoti. „Ka-15“ilgis buvo beveik perpus mažesnis nei „Mi-1“.
Bandymų metu gautas „Ka-15“skrydžio našumas pasirodė esąs didesnis nei projektinis. Automobilio naudingoji apkrova buvo 210 kg, kilimo svoris-1410 kg, o variklio galia-280 AG, o „Mi-1“-255 kg, kurio masė 2470 kg, o variklio galia-575 AG.
Baigiamieji „Ka-15“bandymai įvyko Feodosijoje nuo 1955 m. Balandžio 15 d. Iki gegužės 11 d. 1956 metais šių mašinų serijinė gamyba buvo pradėta aviacijos gamykloje Ulan-Ude Buriatijoje. Iš viso buvo pastatyti 354 visų modifikacijų sraigtasparniai. Tai buvo pirmoji sovietų grynai karinių sraigtasparnių serija.
Sraigtasparnis galėjo pakilti ir nusileisti iš labai ribotų vietų karo laivų deniuose jūroje. Vienas Ka-15 galėjo priimti tik du sonarus plūdurai povandeniniams laivams sekti. Tuo pačiu metu valdymo įranga buvo antrame sraigtasparnyje, o naikinimo priemonės (gylio įkrovimai) - trečiame.
Taigi sovietų karinis jūrų laivynas gavo pirmąjį savo istorijoje sraigtasparnių kompleksą už priešo povandeninių laivų aptikimą ir sunaikinimą. Be to, sraigtasparnis „Ka-15“galėtų būti naudojamas kaip žvalgas, ryšių transporto priemonė, artilerijos ugnies stebėtojas ir kt.
Jau 60-ųjų pradžioje „Ka-15“buvo pakeisti naujais, pažangesniais „Kamov“sraigtasparniais. Jau šiandien buvęs Nikolajaus Iljičiaus Kamovo projektavimo biuras yra vienas iš pirmaujančių Rusijos kovinių sraigtasparnių gamintojų. Geriausi Rusijos kariuomenės sukamųjų sparnų orlaiviai pagrįstai laikomi „Kamov Ka-50“ir „Ka-52“-mažojo Ka-15, kuris pirmą kartą pakilo balandžio 14 d., Lygiai prieš 63 metus, palikuonimis.
