Tarp eksperimentinių sraigtasparnių, sukurtų SSRS, mašina V-50, prie kurios jie dirbo Kamovo projektavimo biure, užima gana svarbią vietą. Neįprastą sraigtasparnį su netradiciniu išilginiu sraigto išdėstymu, skirtu projektavimo biurui, buvo planuojama naudoti vienu metu sausumos pajėgose ir kariniame jūrų laivyne. Sraigtasparnio ypatybės, be SSRS neįprastos schemos, buvo didelis projektinis greitis - apie 400 km / h ir modulinė ginklų sudėtis.
Kovinio sraigtasparnio projekto B-50 atsiradimas
Idėja sukurti naują kovinį sraigtasparnį B-50 Kamovo projektavimo biure buvo pradėta 1968 m., Ieškant būdų, kaip toliau plėtoti projektavimo biurą. Iš esmės naujo kovinio sraigtasparnio kūrimo iniciatorius buvo įmonės vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Igoris Aleksandrovičius Erlikhas. Iki to laiko Igoris Aleksandrovičius turėjo patirties dirbant su sovietiniu išilginiu sraigtasparniu „Jak-24“, kuris buvo pagamintas nedidelėje 40 transporto priemonių serijoje. Dizaineris bandė įgyvendinti šio projekto įgyvendinimo metu įgytą patirtį naujame ambicingame projekte, pavadintame B-50. Ši plėtra gavo savo vardą 50 -ųjų sovietų valdžios metinių garbei.
Verta paminėti, kad Kamovo projektavimo biure iš esmės nauji įvykiai visada buvo individualaus pobūdžio, šis projektas nebuvo išimtis. Nikolajus Iljičius Kamovas iš pradžių buvo prieš šį projektą, kuris galėtų konkuruoti su jo siūlomu Ka-25-2, tačiau iš pradžių jis aktyviai nesikišo į naujo sraigtasparnio kūrimą. Naujasis projektas tik paskatino komandą, kuri turėjo parengti įvairias schemas, nustatyti jų privalumus ir trūkumus. Be „KB Erlich“komandos, jis į projektą pritraukė savo gerus bendražygius iš „TsAGI“, su kuriais jis buvo pažįstamas iš „Yak-24“sraigtasparnio kūrimo.
Viena iš pagrindinių užduočių, su kuria susidūrė projektavimo komanda, dirbanti prie sraigtasparnio B-50, buvo užtikrinti minimalų įmanomą sraigtasparnio pasipriešinimo lygį. Remiantis atliktais skaičiavimais, kovinio sraigtasparnio greitis turėjo būti 405 km / h. Pagal šį parametrą kuriamas sraigtasparnis pranoko visus gamybos sraigtasparnių technologijos modelius, be to, ir po 50 metų nė vienas iš gamybinių sraigtasparnių nesugeba sukurti tokio maksimalaus skrydžio greičio. Jei projektas būtų pasiektas logiškai, sraigtasparnis tikrai būtų sukrėtęs ir nustatęs naują kovinių rotorinių laivų projektavimo sistemą.
Preliminarios B-50 projektavimo medžiagos buvo paruoštos 1968 m. Tų pačių metų gruodį eiliniame „Minaviaprom“mokslo ir technikos tarybos posėdyje buvo aptarti du sraigtasparnių projektai-„Ka-25-2“ir „B-50“, kurie abu sukėlė didelį dalyvių susidomėjimą. Tačiau, aptardami pokyčius, LII ir TsAGI atstovai laikėsi priešingų pozicijų: iš tikrųjų vyko viso Kamovo projektavimo biuro tolesnės plėtros kelio pasirinkimo procesas. Dėl to „taškų“pergalė atiteko sraigtasparniui „Ka-25-2“, kuris galiausiai transformavosi į „Ka-252“. Šis konkretus sraigtasparnis, kuris buvo pradėtas naudoti pavadinimu Ka-27, buvo primintas ir pradėtas gaminti serijiniu būdu.
Po ministerijos mokslinės ir techninės tarybos posėdžio Kamovo dizaino biure padidėjo vidinė konkurencija. Ehrlichas neprarado vilties atnešti mintyje naujo išilginės schemos B-50 kovinio sraigtasparnio projektą, tačiau akistata su Kamovu pasiekė naujas aukštumas ir truko beveik metus, nors net Aviacijos ministerija bandė sutaikyti dizainerius. Galiausiai 1970 m. Rugsėjo mėn. Igoris Erlikhas buvo atleistas iš Kamovo dizaino biuro vyriausiojo dizainerio pavaduotojo pareigų ir perkeltas į NIIAS vyresniojo mokslo darbuotojo pareigas, tuo pat metu jam buvo paskelbta padėka per ministeriją. Praėjus mėnesiui po to, kai jis paliko projektavimo biurą 1970 m. Spalio 19 d., Buvo baigtas preliminarus sraigtasparnio „Ka-252“projektavimas, o projektavimo biuras visiškai sutelkė dėmesį į šį konkretų projektą.
Sraigtasparnio V-50 ypatybės ir galimybės
Verta paminėti, kad visos perspektyvios kovinio sraigtasparnio B-50 techninės charakteristikos nėra žinomos, išskyrus numatomą skrydžio greitį. Projektavimo darbai, pasirenkant reikiamas medžiagas, schemas, tvarkaraščius ir darbų planus, nebuvo visiškai baigti. Nepaisant to, tiek septintojo dešimtmečio pabaigoje, tiek 2020 m. Siūloma daugiafunkcinio atakos sraigtasparnio B-50 versija atrodo kaip plataus užmojo koncepcija. Įdomu tai, kad sraigtasparnis vienu metu buvo pasiūlytas ir kariuomenei, ir kariniam jūrų laivynui, o tai numatė ginklų moduliškumą ir kitokią borto įrangos sudėtį.
Sovietinio sraigtasparnio, kuris turėjo įsibėgėti iki 400 km / h, projekto unikalumą liudija tai, kad šio greičio dar neįveikė nė vienas serijinis sraigtasparnis. Manoma, kad „Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant“, pirmą kartą skridęs 2019 m. Kovo mėn., Buvo arčiausiai šio etapo. Spalį sraigtasparnis sugebėjo pasiekti 211 mazgų (390 km / h) greitį. Kartu kūrėjai tikisi, kad ateityje sraigtasparnis galės pasiekti 250 mazgų (460 km / h) skrydžio greitį.
Savo daug žadančiam daugiafunkciniam koviniam sraigtasparniui B-50 Igoris Erlikhas nusprendė naudoti išilginę schemą, kuri buvo įgyvendinta pirmajame panašaus išdėstymo sovietiniame sraigtasparnyje „Yak-24“. Ta pati schema naudojama žinomame amerikiečių kariniame transporto sraigtasparnyje „Boeing CH-47 Chinook“, kurio serijinė gamyba pradėta 1962 m. „B-50“projekto bruožas buvo rimtas mašinos, kuri gavo gana siaurą korpusą ir trumpus sparnus, aerodinaminių galimybių tyrimas. Buvo manoma, kad siauras supaprastintas fiuzeliažas leis pasiekti didelį skrydžio greitį.
Matyt, du „Izotov TVZ-117“turbininio veleno varikliai, sukurti 1965–1972 m., Galėtų būti naudojami kaip elektrinė sraigtasparnyje. Šie varikliai buvo pradėti montuoti koviniuose sraigtasparniuose „Mi-24“, o vėliau-beveik visuose sovietiniuose serijiniuose sraigtasparniuose. Varikliai „TVZ-117“tuo metu niekuo nenusileido geriausiems užsienio modeliams ir sukūrė maksimalią pakilimo galią iki 2200 l / s. Atakos sraigtasparniai Mi-24, aprūpinti šiais varikliais, galėtų išvystyti 310 km / h greitį skrendant horizontaliai.
Kaip ir „Mi-24“, armijos versijos kovinis sraigtasparnis B-50 galėjo priimti iki 8 desantininkų (galbūt iki 10 žmonių). Remiantis išlikusiais B-50 modeliais, galima susidaryti įspūdį apie neįprasto sraigtasparnio išvaizdą ir išdėstymą. Prieš kovinę transporto priemonę buvo kabina su tandeminiu pilotų išdėstymu. Ginkluotės operatorius sėdėjo priekinėje kabinoje, sraigtasparnio vadas buvo už jo ir aukščiau, abiejų kabinų stiklai buvo pakankamai išplėtoti, o tai pagerina matomumą. Iš karto už kabinos buvo stovas su trijų ašmenų rotoriumi, tada buvo amfibinė krovininė kabina, už kurios sraigtasparnio uodegoje buvo du varikliai ir kilis su integruotu antrojo trijų ašmenų rotoriaus statramsčiu.
Naujoviškas požiūris buvo sukurti vieną sklandytuvą sraigtasparniui, skirtam naudoti armijoje ir kariniame jūrų laivyne. Daugeliu atvejų sraigtasparniai yra sukurti jūrai ir operacijoms jūroje arba naudoti žemėje, nes eksploatavimo sąlygos, sprendžiamų užduočių spektras ir naudojamos ginklų sistemos labai skiriasi. Kurdami kovinį sraigtasparnį B-50, sovietų dizaineriai bandė apeiti šią problemą sukurdami sklandytuvą ir dizainą, tinkantį spręsti įvairias užduotis. Buvo planuojama, kad sraigtasparnis gali būti pritaikytas prieštankiniam karui, žvalgybai ir kovai su povandeniniais laivais.
Dizainas, naudojamos ginklai ir aviacijos elektronikos sistemos gali būti modulinės. Visų pirma, sausumos sraigtasparnio versija galėtų gauti instaliaciją su automatiniais artilerijos ginklais sraigtasparnio nosyje po kabina. Tuo pat metu sraigtasparnio jūrinėje versijoje vietoj šios instaliacijos turėjo būti įrengtas paieškos radaras. Sraigtasparnis B-50 galėjo priimti įvairius valdomus ir nevaldomus raketinius ginklus, kurie būtų išdėstyti 6 pakabinimo taškuose (po tris kiekvienam sparnui). Labiausiai tikėtina, kad šis sraigtasparnis galėtų būti ginkluotas prieštankinėmis „Falanga“ir „Falanga-P“raketomis.
Stebina tai, kad originalus kovinio sraigtasparnio su unikaliomis deklaruotomis greičio charakteristikomis projektas, kurį jie bandė sukurti Kamovo projektavimo biure, liko praktiškai nežinomas projektas. Viena šio kovinio sraigtasparnio išvaizda jau išskiria jį iš vidaus serijinių rotacinių sparnų orlaivių serijos. Deja, atviruose šaltiniuose B-50 kovinio sraigtasparnio medžiagos yra labai mažai, o vienintelė žinoma techninė charakteristika yra tik skrydžio greitis. Tiesą sakant, visa medžiaga apie B-50 apsiriboja generalinio dizainerio Sergejaus Viktorovičiaus Michaejevo straipsniu, kuris, būdamas Kamovo dizaino biuro darbuotojas septintojo dešimtmečio pabaigoje, kartu su Ehrlichu kūrė unikalų B projektą. -50 malūnsparnių. Mikhejevas aprašė sraigtasparnio „B-50“kūrimo procesą ir susidūrimą KB komandoje savo straipsnyje „Aviation and Cosmonautics“žurnale 2017 m. (Nr. 11). Taip pat informacijos apie projektą galima rasti amerikietiškame (!) Internetiniame „The Drive“leidime, kuriame yra skyrius „Karo zona“, skirtas įvairiems gynybos pramonės pokyčiams.
