Pažangos negalima sustabdyti
Kariuomenė visada mėgo viską, kas nauja. Dažnai neribotas biudžetas leido eksperimentuoti ir pasirinkti geriausią sprendimą iš siūlomų. O dabar JAV kariuomenės kritinių technologijų biuras skyrė 32 milijonus dolerių, kad sukurtų Bradley BMP elektrinę transmisiją. Matyt, JAV inžinieriai suprato, kad beprasmiška toliau tobulinti vidaus degimo variklius ir perėjo prie alternatyvių technologijų. Senoji gera varomųjų sraigtų su elektros varikliais schema, kurią Ferdinandas Porsche išbandė savo prieštankiniuose savaeigiuose ginkluose, pasirodė paklausi JAV. Britų „BAE Systems“yra atsakinga už technologinę dalį, bendradarbiaujant su „QinetiQ“, kuri sukūrė „Modular EX-Drive“elektrinę transmisiją. Šis variklių blokas yra per visą kūną ir varo varomuosius šarvuotos transporto priemonės ratus. Kaip minėta aukščiau, iš pradžių kaip modelis turėtų būti naudojamas amerikietis Bradley.
Akivaizdus šio sprendimo pranašumas bus pagrindinio variklio, kuris atlieka generatoriaus vaidmenį, apkrovų sumažinimas. Standžios jungties su transmisija nebuvimas turėtų teigiamai paveikti dyzelinio variklio išteklius. Variklio apsisukimai su varomųjų ratų elektrine pavara dažniausiai yra gana stabilūs, o tai savo ruožtu sumažina vidutines degalų sąnaudas. Tačiau pagrindinė elektrinės transmisijos premija yra beveik neišsenkantis borto įrangos maitinimo šaltinis. Jei anksčiau tokiems tikslams reikėjo statyti galingus generatorius, o dažnai ir pagalbines elektrines, dabar jų nebereikės. „BAE Systems“teigia, kad elektros varikliai yra lengvesni ir kompaktiškesni nei hidromechaninės transmisijos. Net prieš penkiolika ar dvidešimt metų buvo sunku patikėti, bet dabar tam yra visos priežastys. Kartu „Modular EX-Drive“elektrinė transmisija pakeičia daug pagalbinės įrangos, o tai galiausiai padidina svorį. Taip, ir pažanga elektros variklių statybos srityje nestovėjo vietoje: įranga tapo daug lengvesnė ir kompaktiškesnė.
Iki šiol „QinetiQ“sukūrė trijų dydžių elektrinę transmisiją. Lengvoms šarvuotoms transporto priemonėms „Light Tracker“karinės transporto priemonės, „vidurinei klasei“- „Medium Tracker“karinės transporto priemonės ir sunkiosioms transporto priemonėms (iki 80 tonų) - „Sunkiasvorės karinės transporto priemonės“. „QinetiQ“jau išbandė visų trijų kategorijų šarvuotų transporto priemonių prototipus, įskaitant tankus „Abrams“. „Modular EX-Drive“modulinės sistemos, kurią „QinetiQ“kuria nuo 1998 m., Pranašumas yra galimybė su nedideliais pakeitimais integruotis į beveik bet kokį modernų JAV armijos šarvuočio variklio pavarų dėžės skyrių. Pagrindinės integracijos galimybės gali būti AMPV (šarvuota daugiafunkcinė transporto priemonė), savaeigiai pistoletai M109A7 ir MLRS (Multiple Launch Rocket Systems) MLRS šeima.
Dėmesingas skaitytojas tikrai pastebės, kad „Bradley“hibridas yra paminėtas straipsnio pavadinime. Iš tiesų elektrinė transmisija yra pagrindinė, bet ne vienintelė JAV armijos BMP techninių naujovių dalis. Visa ši elektrinė istorija, pagrįsta vokiečių Ferdinando savaeigiu pistoletu, yra didelės hibridinės elektrinės pavaros (HED) sistemos dalis. Kadangi yra hibridinė pavara, taip pat turi būti baterija, kuri maitina elektros variklius.„Bredley-HED“atveju tai yra ličio jonų akumuliatorius, kuris prireikus veikia sinchroniškai su pagrindiniu varikliu, padidina transporto priemonės greitį arba savarankiškai maitina modulinius „EX-Drive“elektros variklius.
Čia realizuojamas pagrindinis visos įmonės pranašumas - veikimas be triukšmo visiškai veikiant baterijai. Tokia pėstininkų kovos mašina gali slapta prisėlinti prie pat priešo, užimdama patogiausią poziciją puolimui. Neveikiantis dyzelinis variklis žymiai sumažina BMP šiluminį ženklą tiek stebėjimo sistemoms, tiek ieškančiųjų galvutėms. Kitas dalykas yra tai, kad hibridinei pavarai tokiam sunkiam automobiliui reikia gana didelių akumuliatorių, o tai, aišku, visiškai sunaikina visą sutaupytą svorį. Ir sunku patikėti „BAE Systems“teiginiais apie naujovės kompaktiškumą ir lengvumą. Net atsižvelgiant į tai, kad moduliniai „EX-Drive“elektros varikliai taip pat veikia kaip generatoriai, skirti pakartotinai įkrauti akumuliatorius. Antras rimtas trūkumas yra potencialiai didelis ličio jonų akumuliatorių gaisro pavojus. Kovos mašinoje jau yra pakankamai degių medžiagų, o tada yra ličio, kurio net negalima užgesinti putomis ir vandeniu. Apskritai galima ilgai ginčytis dėl naujojo „BAE Systems“produkto privalumų ir trūkumų derinio.
Aplinkai nekenksmingos šarvuočiai
Kaip minėta aukščiau, „Modular EX-Drive“taip pat gali būti montuojamas ant ratinių transporto priemonių. Prietaiso schemoje esminių pakeitimų nėra, ant kiekvieno rato sumontuotas tik kompaktiškas elektros variklis. Ašis, kardaninius velenus, pavarų dėžes ir pavarų dėžes galima išmesti. Tokiame „ratiniame traukinyje“lieka tik vidaus degimo variklis, generatorius, laidai ir variklio ratai. Belieka tik prijungti jį prie išmaniosios valdymo sistemos, o elektrinė transmisija yra paruošta veikti. Kažkas panašaus buvo įdiegta ir Vokietijos „Genesis“technologijų demonstracijoje.
Ši aštuonių ratų platforma, panaši į pigaus mokslinės fantastikos filmo techniką, yra aprūpinta 1860 arklio galių varikliu. Ratai gali suktis nepriklausomai vienas nuo kito, o tai turėtų užtikrinti gerus visureigio sugebėjimus ir manevringumą. Natūralu, kad yra akumuliatorius, kurio energija „Genesis“gali nuvažiuoti iki 150 kilometrų. Patikslinsiu, kad tai kūrėjo duomenys, jie gali rimtai nesutikti su realybe. Be to, tai tik technologijų demonstravimas. Karinėse hibridizacijos technologijose daugialypė techninio komponento komplikacija kelia painiavą. Vietoj laiko patikrintų sprendimų inžinieriai žengia net ne į evoliucinę plėtrą, o iš karto į elektromechaninę revoliuciją. Ir žinoma, kad kuo sudėtingesnė sistema, tuo daugiau jos pažeidžiamumų ir mažiau patikima. Jei net civiliniame sektoriuje hibridinės technologijos įsigalėjo labai sąlygiškai dėl jų sudėtingumo ir masės, tai karinėje aplinkoje tai bus dar problematiškiau. Ar trumpalaikis triukšmo ir matomumo mažinimas yra vertas tokių technologinių pakeitimų? Jausmas, kad pažanga šioje srityje yra tik dėl pažangos.
Kur toliau važiuos šarvuočiai? Jei jau atsiranda prototipų, kuriuos apsunkina degalų sąnaudų mažinimo sistemos, paimtos iš automobilių pasaulio, tokia plėtra tęsis ir ateityje. Dabar pranešimuose spaudai karinės korporacijos nedvejodamos užsimena apie savo šarvuotų transporto priemonių ekologiškumą. Turint tokią istoriją ateityje, rezervuarai gali turėti išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemas ir daugiapakopius kietųjų dalelių filtrus. Galų gale kariuomenė papildys įrangą ne tik dyzeliniu kuru, bet ir dabar madingu karbamidu, be kurio neapsieina joks dyzelinis variklis Europoje. Jei rezervuare nėra karbamido, automatika savarankiškai apribos variklio galią, kad cisternos neterštų atmosferos per dideliu išmetamųjų teršalų kiekiu. Žinoma, tai juokinga, tačiau pažangiausios degalų taupymo technologijos, ateinančios į armiją, visiškai įmanoma, atneš šarvų žalumo.
