Rusijos ir Ukrainos santykiai, tiksliau, jų visiškas nebuvimas, yra abiejų šalių galvos skausmas daugelyje sektorių. Šiandien kalbėsime apie laivų statybą, kuri buvo labai skausminga abiem šalims. Galų gale, ši pramonė reikalauja daug žinių ir reikalauja ne tik galvų, bet ir rankų (tiesių), technologijų ir investicijų.
Ir svarbiausia, laivų statyba yra labai svarbi bet kurios šalies, turinčios pakrantę, karinio pramonės komplekso sudedamoji dalis. Juk ši pakrantė turėtų būti bent jau saugoma, kaip maksimaliai - saugoma.
Taigi laivų statyba yra tokia pat svarbi valstybės saugumo dalis kaip tankų statyba ar aviacijos pramonė. Visais kitais atvejais šių pramonės šakų produktai turi būti perkami iš tų, kurie gali parduoti. Ir štai variantai jau prasideda.
Ukrainos laivų statybos pramonė. Tai labai prieštaringas dalykas. Žinoma, prieš revoliuciją teritorijoje buvo kažkas panašaus, o laivai buvo statomi vadovaujant princui Potjomkinui, kuris įkūrė laivų statyklas netoli Nikolajevo miesto.
Tačiau pagrindinis laivų statybos pramonės formavimas Ukrainoje įvyko sovietmečiu, kai gamyklos buvo pradėtos statyti Ukrainos TSR, kaip vieningos valstybės, kuri buvo SSRS, dalis. Įskaitant laivų statybą.
Ir kai Sovietų Sąjunga žlugo, tada Ukraina gavo tiesiog puikią gamybinę bazę, kuri leido statyti povandeninius laivus, valtis, didelius įvairių klasių paviršinius laivus: raketų artileriją, desantą, minų valymą.
Ir, svarbiausia, gamybos bazę patvirtino mokslinė bazė, leidžianti atlikti įvairiausių planų tyrimus ir plėtrą.
Kiek Ukraina gavo?
Nikolajevas - 5 įmonės
Kijevas - 3
Kerčė - 3
Chersonas - 2
Simferopolis - 1
Sevastopolis - 1
Odesa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaiskas - 1
Iš viso yra 18 įmonių. 6 iš jų yra didelės surinkimo laivų statyklos - „Nikolaevsky“, „Chernomorsky“, „Leninskaya Kuznya“, „Zaliv“, „Sevmorzavod“ir „More“.
Naujausi dideli užsakymai iš Ukrainos laivų statyklų sovietmečiu yra įspūdingi. Jie patenka praėjusio amžiaus pabaigoje. Tai projekto 1143 „Krechet“lėktuvnešių kreiseriai, vienas iš kurių vis dar yra Rusijos kariniame jūrų laivyne, projekto 1164 „Atlant“raketiniai kreiseriai, projekto 11351 „Nereus“patruliniai laivai, maži 1124 „Albatross“projektų priešpovandeniniai laivai. “ir 11451„ Sokol “.
Tai tikrai buvo Ukrainos laivų statybos pramonės viršūnė.
Ir tada prasidėjo nepriklausomybės era. Ir kartu su tuo įvyko netikėtumas: susikaupę sovietiniai ryšiai žlugo ir kartu su jais susiklostė situacija, kai pačios Ukrainos galimybės statant laivus gerokai viršijo šalies poreikius laivams.
Yra mažiau užsakymų, mažiau lėšų, iš viso mažiau. Ir iškart prasidėjo personalo nutekėjimas, nes jei bent jau laivų statykla gali egzistuoti dėl jau veikiančių laivų remonto ir prijungimo, tai, deja, projektavimo biurai. MTEP visada yra nauja. Jokių projektavimo darbų - nereikia konstruktorių. Ir prasideda personalo nutekėjimas. Į kitas pramonės šakas, į kitas šalis.
Apskritai tai vadinama pramonės degradacija.
Ir kadangi visos pramonės degradacija prasideda neišvengiamu save gerbiančio kvalifikuoto personalo nutekėjimu, bankrotų banga yra gana tikėtina. O kur bankrotas, ten ir bendra sunaikinimo simfonija.
Taigi Nikolajeve 1992 m. Buvo nutrauktas TAVKR „Uljanovskas“, 1995 m. Kerčėje - vienas iš „Nerejevo“. Dabar, remiantis Ukrainos ministrų kabineto sprendimu, paskutinis iš Atlantų, buvęs kreiseris admirolas Lobovas, o dabar Ukraina, bus sumažintas 90 proc.
Ukrainoje buvo nuspręsta, kad „Ukraina“turėtų būti panaikinta.
Ko gero, Ukrainos laivų statybos pramonės degradaciją ir sunaikinimą baigė 2013–2014 m. Krizė ir krizės sukeltas Krymo gyventojų sprendimas persikelti į nuolatinę gyvenamąją vietą Rusijoje.
Dėl to Ukraina neteko savo laivų statyklų „Zaliv“(Kerčė) ir „More“(Feodosija), Sevastopolio ir Simferopolio įmonių. Dėl to nebuvo įmonių, užsiimančių pagalbinių laivų gamyba, remontu, ir nemažai mokslinių tyrimų organizacijų.
Ne mirtinas. Tai nėra Nikolajevas, nors ir nemalonus. Šiandien Ukrainos pusė prarado labai svarbią laivų automatikos gamybą, karinio jūrų laivyno įrangos komponentus, susijusius su polimerinėmis kompozicinėmis medžiagomis ir stiklo pluoštą.
Be to, yra laivų remonto įmonės ir laivų dyzelinių variklių remonto įmonė.
Iš principo liko ne tiek jau mažai. Trylika verslų. Devyni gaminiai, vienas - laivų remontas, trys - tyrimai.
Ukrainos žinioje likusių įmonių pakanka, kad būtų patenkinti visi šalies poreikiai kuriant ir prižiūrint karinę jūrų įrangą, o jei nekalbėti apie remontą, išlieka didelis eksporto potencialas.
Surinkimo gamyklos sudaro daugiau nei pusę visų ir yra sutelktos šalies pietuose, Nikolajeve. Tai gamyklos „Nikolaevskaya Verf“(buvusi „Černomorskio laivų statykla“) ir VĮ „Nikolajevskio laivų statybos gamykla“(buvusi „61 komunalininkų vardu pavadinta laivų statykla“).
Varikliai gaminami tame pačiame Nikolajeve ir Pervomaisk, mašinų komponentai - Chersone ir Krivoy Rog. Projektavimo ir tyrimų organizacijos yra įsikūrusios Nikolajeve, Kijeve ir Chersone. Remonto įmonė įsikūrusi Odesoje. Yra viena diversifikuota įmonė - Kijevo Kuznya na Rybalskiy gamykla, buvusi Leninskaya Kuznya gamykla, gaminanti radijo elektroniką ir šarvuotus elementus.
Be to, Kijeve yra keturios įmonės, kurios savo produktuose turi daug laivo temos:
- VĮ „Orizon-navigation“, gamina navigacijos sistemas;
- VĮ „Radarų sistemų tyrimų institutas„ Quantum-Radar “, kuriantis ir gaminantis laivų radarų sistemas;
- VĮ "Kijevo valstybinė gamykla" Burevestnik ", radarų sistemos;
- UAB "Kijevo automatikos gamykla", laivų automatizavimo sistemos.
Be Ukrainos laivų statybos brangakmenio - Nikolajevo, kaip matote, yra daug įmonių, galinčių patenkinti bet kokius laivų įrangos užsakymus.
Tačiau Ukrainos laivų statybos situacija toli gražu nėra ideali, priešingai. Kuo gali pasigirti pramonė?
Trys projekto 12322 „Zubr“nusileidimo laivai Kinijos ir Graikijos kariniams jūrų laivynams.
Projekto „1124 Albatross corvette“užbaigimas, nustatytas 1991 m.
Projekto 58250 „Vladimiras Didysis“korvetės konstrukcija buvo įšaldyta.
Kruizerio „Ukraina“ir projekto 1143 „Varyag“orlaivius gabenančio kreiserio statybos užbaigimas buvo sustabdytas, vėliau parduodant laivą KLR.
Nedaug. O istorija su „Ukraina“paprastai geriausiai iliustruoja tai, kas vyksta šalies laivų statyboje, nepaisant to, kad ją kontroliuoja politikai.
Raketinis kreiseris „Admiral of the Fleet Lobov“buvo paguldytas 1984 m. Vasarą Nikolajeve. Aš sutikau Ukrainos nepriklausomybę 75%pasirengimo laipsniu. Ji buvo pervadinta į „Ukraina“. O 1994 metais dėl finansavimo stokos statybos buvo sustabdytos.
1998 m. Statybos buvo atnaujintos ir iki 2000 m. Baigtumo lygis pasiekė 95%. Rusija pasiūlė nupirkti laivą. Variantas nebuvo blogas, nes tokio didelio laivo priežiūra per metus kainavo 3–4 milijonus dolerių. Gamintojas negalėjo turėti tokios apkrovos.
2013 metais Rusija sudarė preliminarią sutartį dėl laivo pirkimo už 1 milijardą rublių. Tačiau 2014 m., Įvykus perversmui Ukrainoje, visi susitarimai buvo atšaukti.
Dėl to, nepaisant prezidento Zelenskio patikinimų, Ukrainos ministrų kabinetas nusprendė demilitarizuoti laivą, išmontuoti ginklus, navigacinę įrangą ir vėliau parduoti. Galbūt dėl laužo.
Ne ką geriau buvo su mažesnių klasių laivų statybos ir užbaigimo projektais.
Projektas „Corvettes“58250. 2005 m. Programoje buvo numatyta pastatyti keturis laivus, o švinas pristatytas 2012 m. Projektas buvo įvertintas 16 milijardų grivinų (2 mlrd. JAV dolerių) 2011 m. Kainomis. Tačiau finansavimas buvo atliktas taip gerai, kad nebuvo įmanoma pastatyti net pagrindinio laivo „Vladimiras Didysis“, pastatyto 2011 m. Iki šiol laivas yra 43% paruoštas.
Likę laivai net nebuvo nutiesti, yra informacijos, kad darbai projekto laivuose bus atnaujinti po 2022 m.
Be korvetų, nebuvo įgyvendintos projekto 09104 „Kalkan-P“patrulinės valtys, greitosios kovos valtys „Lan“ir „Vespa“.
Iš Ukrainos laivų statytojų sėkmės galima pasakyti, kad 2016–2020 m. Buvo pastatytos septynios projekto 58155 „Gyurza-M“patrulinės valtys ir dvi projekto 58503 „Centaur-LK“valtys, kurios buvo paleistos, bet neužbaigtos.
Aštuntojo laivo „Gyurza-M“ir trečiojo laivo „Centavr-LK“statyba buvo sustabdyta dėl koronaviruso epidemijos.
Ir nepaisant tokios gamybos bazės buvimo, Ukrainos vyriausybė bando pirkti laivus užsienyje. Natūralu, kad dėl kredito. 2020 m. Lapkritį Ministrų kabinetas patvirtino 20 Prancūzijoje pagamintų OCEA FPB 98 MKI valčių pirkimą už 150 milijonų dolerių, iš kurių 85% yra skolintos lėšos.
Penkios iš dvidešimties valčių bus pastatytos Nikolajeve, penkiolika - Prancūzijoje. Nelabai teisingas padalijimas, bet kadangi pinigus skiria Europos bankai, jie nustato, kas ir kur statys įrangą.
Tų pačių 2020 m., Spalio mėn., Ukrainos ir Didžiosios Britanijos gynybos ministrai pasirašė memorandumą dėl aštuonių didelių raketų laivų statybos Ukrainos kariniam jūrų laivynui. Projektas yra britiškas, jam 1,5 mlrd. Dolerių pinigų skiria Didžiosios Britanijos bankai ir kredito agentūros. 10 metų laikotarpiui. Pirmosios dvi valtys bus statomos Didžiojoje Britanijoje, keturios - Ukrainos įmonėse.
Liudna. Viena pusė. Didžiulė Ukrainos įmonių ir mokslinių tyrimų institutų sukaupta patirtis, ypač patirtis statant didelius laivus sovietmečiu, gamyba ir mokslinis potencialas - nepriklausomybės metais viskas pasirodė tiesiog iššvaistyta.
Ukrainos laivų statybos pramonė neteko galimybės statyti net mažos talpos laivų. Ukrainos valstybė prarado galimybę finansuoti laivų statybos pramonę.
Didžiuliai unikalios Nikolajevo laivų statybos konglomeracijos gamybos pajėgumai pasirodė esą visiškai neklausūs. Per tris nepriklausomybės dešimtmečius nebuvo įmanoma įgyvendinti vienos svarbios programos nei Ukrainos kariniam jūrų laivynui, nei užsienio laivynams.
Pagrindinė problema - pinigų trūkumas iš valstybės. Iš čia ir bandymai gauti laivus laivynui, gaunant paskolas iš užsienio gamyklų. Jų pramonės nenaudai.
Rezultatas yra visiškai apgailėtinas: Ukrainos laivų statyba nesugeba statyti aukštesnės klasės laivų nei korvetė. Tačiau net statyti valtį yra problematiška. Dažniausiai finansinio pobūdžio.
Tačiau laivų statyba Prancūzijoje ir Didžiojoje Britanijoje už skolintus pinigus niekaip nepadės Nikolajevui ir Chersonui.
Tuo tarpu Rusija gali tapti vieninteliu potencialiu Ukrainos įmonių pirkėju ir klientu. Taip, mums reikia Nikolajevo įmonių, kuriose galima statyti didelius laivus, mums reikia laivų statybos personalo likučių.
Įdomiausia tai, kad vienu metu Rusija buvo pasirengusi už visa tai sumokėti. Net ir už mūsų pinigus pastatytam kreiseriui.
Tačiau politinė beprotybė, užvaldžiusi Ukrainą, net neleis paskutiniojo Atlanto parduoti Rusijai. Čia, beje, vertėtų pritraukti tarpininkų iš mūsų draugiškų šalių ir įsigyti buvusią „Ukrainą“. Kreiseris tikrai praverstų.
Ši medžiaga yra geriausia, mano požiūriu, rodo, kaip liūdna pasirodo, kai politikai (vidutiniški) pradeda diktuoti visiems savo sąlygas. Juk jei ne nuostabi 2014 metų Ukrainos nacionalinė „politika“, tai nebūtų įvykę nei Krymas, nei Donbasas. O Rusijos rubliai būtų tekėję į Kerčės, Nikolajevo, Krivojaus Rogo ir Kijevo gamyklų kasas.
Ukraina Rusijoje pamiršo tik pinigus. Tačiau labai dideli pinigai. Rusija galėtų pasinaudoti Nikolajevo gamybos pajėgumais, kurių mums šiandien labai trūksta. Tačiau abejotina, ar situacija pasikeis. Politika…
