Savaeigės dviratės transporto priemonės pasirodė XIX amžiaus 60-aisiais, iš pradžių jose buvo sumontuotas garo variklis. Tai buvo tolimiausi šiuolaikinių motociklų protėviai. Pirmąjį motociklą su vidaus degimo varikliu 1885 metais pagamino vokiečių inžinieriai Wilhelmas Maybachas ir Gottliebas Daimleris. Abu inžinieriai yra dviejų pagrindinių automobilių markių, žinomų visame pasaulyje, įkūrėjai. Pamažu motociklai vystėsi, tobulėjo ir iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios jie pasiekė tokį lygį, kuris patraukė daugelio šalių kariuomenės dėmesį.
Verta paminėti, kad iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios arklys išliko pagrindine visų kariuomenių susisiekimo priemone. Arkliai kariuomenėje buvo naudojami labai daug, jie reikalavo kasdienio viliojimo, juos reikėjo šerti ir girdyti. Pavyzdžiui, Rusijos imperatoriškoje armijoje 1916 metais 50 procentų visų maisto produktų buvo arklių pašarai: avižos, šienas, pašariniai šiaudai. Tai buvo milijonai pūdų krovinių, kurie buvo ne tik sunkūs, bet ir užėmė daug vietos. Mechanizuotų transporto priemonių atsiradimas labai supaprastino logistiką ir su jomis negalima elgtis kaip su gyva būtybe.
Motociklai ypač traukė pėstininkus, signalininkus ir pasiuntinius. Pirmojo pasaulinio karo metu motociklai praėjo ugnies krikštą ir buvo pradėti naudoti gana masiškai. Jie buvo naudojami kurjerių ryšiams, teritorijų žvalgybai, kaip greito smulkių krovinių gabenimo priemonė, o kai kuriais atvejais - kaip karinės transporto priemonės. Laikui bėgant ant motociklų pradėjo atsirasti ginklų, mažų šarvų ir maskuojamų dažų. Antrojo pasaulinio karo pradžioje motociklus jau masiškai naudojo visos pasaulio kariuomenės, o vokiečių kareivio, važiuojančio ant motociklo su šonine priekaba, įvaizdis tapo vadovėliu. Laikui bėgant dizaineriai pradėjo siūlyti neįprastus kovinių motociklų dizainus, iki šarvuotų monstrų. Apsvarstykite įdomiausius neįprastus projektus.
Šarvuotų motociklų projektai
Idėją aprūpinti motociklą kulkosvaidžiu ir minimaliais šarvais Frederikas Richardas Simmsas pasiūlė dar 1898 m. Šis vyras iš tikrųjų taip pat įkūrė visą automobilių pramonę Didžiojoje Britanijoje. Jo sukurtas projektas buvo kažkas panašaus į motorizuotą vežimėlį su kulkosvaidžiu laive, kuris buvo uždengtas šarvuotu skydu. Šiuolaikinėje terminologijoje jo išradimas būtų pavadintas keturračiu. Ant jo jis pakėlė 7,62 mm kulkosvaidį „Maxim“. Pastebimas vystymosi bruožas, vadinamas „Motor Scout“, buvo tas, kad prireikus vairuotojas-ginklininkas galėjo pereiti tik prie pedalų traukos.
Pirmajame pasauliniame kare motociklai pradėjo masiškai gauti ginklų. Daugelio šalių armijose pasirodė modeliai su kulkosvaidžiu, sumontuotu neįgaliojo vežimėlyje, kurį priešais uždengė šarvuotas skydas. Tuo pačiu metu Rusijos imperinėje armijoje buvo sukurtas savaeigis priešlėktuvinis pistoletas, pagrįstas motociklu. Šis modelis neturėjo išlygos. Tuo pačiu metu standartinis kulkosvaidis „Maxim“buvo pastatytas į neįgaliųjų vežimėlį, skirtą gaisrui prieš lėktuvą.
Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui, amerikietis „Harley Davidson“, vienas galingiausių ir sunkiausių šoninių vagonų motociklų, daugelį metų tapo šarvuočių kūrimo pagrindu. JAV, dar 1930 -aisiais, policija norėjo įsigyti šarvuotų motociklų. Matyt, poreikis susidurti su gangsteriais, gavusiais daugybę „Thompson“automatų, turėjo įtakos. Tiesą sakant, šie motociklai buvo įprastos „Harleys“versijos su šonine priekaba, ant kurios buvo sumontuoti priekiniai šarvai su neperšaunamo stiklo intarpais. Skydai buvo panašūs į tuos, kuriuos šiandien naudoja specialiųjų pajėgų kariai užpuolimo ir įkaitų paleidimo metu.
Dešimtajame dešimtmetyje Europoje buvo sukurtos daug pažangesnės šarvuotų transporto priemonių versijos. Belgijos ir Danijos kariuomenė svarstė galimybę naudoti tokią įrangą kovinėje situacijoje. Taigi garsioji belgų kompanija FN (Fabrique Nationale) 1935 metais sukūrė šarvuotą mašiną Belgijos kariuomenei, kuri gavo pavadinimą FN M86. Ginkluotųjų pajėgų modelis gavo variklį, padidintą iki 600 kubinių metrų, ir sustiprintą rėmą. Tačiau net toks variklis, sukūręs 20 AG, užleido vietą papildomiems šarvams, kurių svoris siekė 175 kg. Vairuotoją uždengė masyvus šarvuotas skydas, kuriame buvo langas. Kovinėje situacijoje langas buvo uždarytas ir per žiūrėjimo angą buvo galima sekti kelią. Šaulys vežimėlyje buvo apsaugotas šarvais iš trijų pusių.
Motociklo karinės bėgimo galimybės netenkino. Sunkiasvorės transporto priemonės greitis ir manevringumas paliko daug norimų rezultatų. Tačiau buvo tikimasi, kad FN bus sėkminga tarptautinėje rinkoje. Modelis buvo parduotas Brazilijos policijai pavadinimu „Armored Moto FN M86“. Abu statyti motociklai išvyko į Braziliją, taip pat visa jų išleidimo techninė dokumentacija. Tuo pačiu metu tokius šarvuočius vėliau įsigijo ir kitos Lotynų Amerikos šalys, taip pat Rumunija ir Jemenas. Tiesa, visos partijos buvo mažos, iš viso buvo pagaminta apie 100 šių motociklų.
Dar toliau žengė Švedijos kompanijos „Landsverk“inžinieriai, kurie Danijos kariuomenei pastatė šarvuotą dviratį „Landsverk 210“. Modelis buvo sukurtas 1932 m., Remiantis „Harley Davidson VSC / LC“motociklu. Šio modelio vairuotojas buvo padengtas šarvais ne tik iš priekio, bet ir iš galo, taip pat iš dalies iš šono. Tuo pačiu metu šarvai taip pat apsaugojo patį motociklą, visus svarbius komponentus ir mazgus ir net iš dalies uždengė ratus. Danijoje modelis buvo pavadintas FP.3 (Førsøkspanser 3). Tačiau kariuomenė modelio nesužavėjo, vairuoti motociklą buvo labai sunku, o greičiu jis labai slydo. Galingas 1200 kubų variklis, išvystęs iki 30 AG, situacijos neišgelbėjo, nes ant modelio uždėtų šarvų ir ginklų masė viršijo 700 kg.
Grokhovskio šarvuotas dviratis
Tarpukariu sovietų dizaineris ir inžinierius Pavelas Ignatjevičius Grokhovskis pasiūlė savo projektą koviniam šarvuotam motociklui arba tiesiog šarvuotam dviračiui. Pavelas Grokhovskis pirmiausia buvo orlaivių konstruktorius ir dirbo naujai atsirandančių oro desanto karių labui. Kaip jau žinome, jis nebuvo šarvuotų ciklų kūrimo pradininkas, tokios idėjos trečiajame dešimtmetyje buvo masiškai svarstomos daugelio šalių kariuomenės. Dizaineriai pasiūlė daugybę variantų vienvietėms šarvuotoms transporto priemonėms, taip pat šarvuotų motociklų modelius su šonine priekaba ir kulkosvaidžių ginkluote. Grokhovskio šarvuočiai nuo užsienio dizainerių pokyčių pirmiausia skyrėsi tuo, kad buvo visavertis šarvuotas korpusas, apsaugantis kovotoją iš visų pusių.
Grokhovskio šarvuota transporto priemonė buvo nedidelis vienvietis šarvuotas automobilis ant pusės vikšro važiuoklės su motociklo tipo priekiniu pasukamu ratu. Vikšrinis variklis išsiskyrė tuo, kad buvo tik vienas diržas, taip pat du mažo skersmens atraminiai ratai šonuose. Šarvai yra lengvi, apsaugantys kareivį ir transporto priemonės komponentus nuo šaulių ginklų ugnies ir smulkių fragmentų. Šarvuotas korpusas apėmė visą motociklą. Šarvuočio vairuotojas vienu metu atliko šaulio vaidmenį, šaudydamas iš kursinio kulkosvaidžio, sumontuoto priekiniame kūno lape. Vairuotojo sėdynė buvo uždarytoje šarvuotoje kabinoje automobilio priekyje, po to - variklio skyrius. Norėdami stebėti reljefą, vairuotojas naudojo transporto priemonės kėbulo apžvalgos angas, taip pat pusrutulio formos bokštelį ant kėbulo stogo.
Grokhovskio šarvuotas dviratis buvo išsamiai parengtas, tačiau projektas nesudomino kariuomenės, todėl jis niekada nebuvo įgyvendintas metalu. Gaila, turint omenyje, kad pasirodė sava pusiau vikšrinio motociklo versija ir buvo plačiai naudojama Vokietijos per Antrąjį pasaulinį karą, tačiau tai buvo versija be šarvų, kuri pasirodė esanti veiksminga lengvoji traktoriaus vežėja. Tuo pačiu metu, kaip ir šarvuotasis Grokhovskio dviratis, vokiečių „SdKfz 2“pirmiausia buvo sukurtas oro desanto kariams.
Pusiau takelis motociklas SdKfz 2
Vienas įdomiausių, o svarbiausia-efektyvių ir populiarių neįprastų kovinių motociklų pavyzdžių pagrįstai laikomas vokišku pėsčiųjų takeliu „SdKfz 2.“. Šis modelis tapo vienu iš Holivudo filmo „Saving Private Ryan“herojų. „Mosfilm“šiuo požiūriu neatsilieka, „SdKfz 2“taip pat pristatomas rusiškame filme „Zvezda“, kuriame sovietų žvalgų grupė susiduria su vokiečių patruliu, važiuojančiu pusiau vikšriniu motociklu. 1940–1945 m. Vokietijoje buvo surinkta 8871 šių motociklų, o pasibaigus karui buvo galima įsigyti dar apie 550 mašinų.
Šis modelis buvo sukurtas kaip vežėjas ir pusės vikšro traktorius, skirtas parašiutams ir kalnų reindžeriams. Automobilį buvo planuojama naudoti kaip lengvąjį artilerijos traktorių. Tuo pačiu metu neabejotinas pranašumas buvo tas, kad motociklą buvo galima lengvai gabenti tiesiai pagrindiniame Vokietijos kariniame transporto lėktuve Ju-52. Karo metu pusiau vikšrinis motociklas buvo naudojamas visose Vokietijos kariuomenės dalyse. Paprastai juo buvo gabenamos lengvos artilerijos dalys: kalnų ir priešlėktuviniai ginklai, mažo kalibro skiediniai, įvairios priekabos. Be to, „SdKfz 2“gali būti naudojamas kaip kabelių sluoksnis ir netgi orlaivio vilkimo transporto priemonė aerodromuose.
Atskirai galima pabrėžti faktą, kad vienas iš gamyklos pristatymo variantų buvo šarnyriniai šarnyrai, po kurių sumontavimo pusbėgis motociklas virto kulkosvaidžiu ginkluota kovine žvalgybos mašina. Tiesa, tokia modifikacija žymiai padidino motociklo svorį, o tai neigiamai paveikė „SdKfz 2“greičio charakteristikas ir visureigio galimybes. Įprastoje versijoje „SdKfz 2“pusės takelis motociklas galėjo judėti nelygiu reljefu greičiu iki 40 km / h, o užmiestyje jis taip pat davė 62 km / h … Tuo pačiu metu standartinė modelio keliamoji galia buvo 350 kg, įgula buvo iki trijų žmonių.
Prieštankinis paspirtukas
Vienas beprotiškiausių projektų karinių motorinių transporto priemonių istorijoje-prancūziškas prieštankinis motoroleris „Vespa 150 TAP“. Modelis buvo pagamintas nuosekliai ir buvo gaminamas komerciniais kiekiais - nuo 500 iki 800 vienetų. Neįprastas motoroleris buvo specialiai sukurtas prancūzų desantininkams ir buvo amerikiečių pagaminto 75 mm atsitraukiančio pistoleto M20 nešėjas.
Kurdami šį modelį dizaineriai rėmėsi itališku „Vespa“motoroleriu su vieno cilindro dviejų taktų benzininiu varikliu. Pagrindinis šio sprendimo privalumas buvo mobilumas, paspirtuko greitis asfaltuotais keliais siekė 66 km / h. Tuo pačiu metu jo rėmas atlaikė amerikietiško M20 atsitrenkiančio pistoleto svorį, kuris, nors ir nebuvo kūrimo vainikas, vis dėlto įsiskverbė į 100 mm šarvus su kaupiamųjų sviedinių pagalba.
Tokius kovinius paspirtukus turėjo naudoti poromis. Ant vienos buvo pritvirtintas pats atsitraukiantis pistoletas, ant kitos - į jį buvo gabenami sviediniai. Du desantininkai, turėdami tokių priemonių, turėjo efektyviai kovoti su lengvomis priešo šarvuočiais. Norėdami šaudyti, atsitraukiantis pistoletas iš motorolerio, žinoma, buvo pašalintas ir padėtas ant kulkosvaidžio „Browning M1917“kulkosvaidį primenančio aparato. Tuo pačiu metu kritiniu atveju buvo galima šaudyti tiesiai iš paspirtuko, tačiau buvo galima pamiršti apie šaudymo tikslumą.
