Specialiosioms pajėgoms, pašauktoms spręsti specialias užduotis, reikia specialių ginklų ir įrangos. Visų pirma jiems reikalingas specialus transportas, turintis daugybę būdingų savybių. Prieš kelerius metus mūsų šalyje buvo sukurtas naujas specialiųjų pajėgų transportas, leidžiantis per trumpiausią laiką patekti į nurodytas vietoves bet kokio sudėtingumo maršrutais. Kelių įmonių pastangomis buvo kuriami ir serijiniu būdu pristatomi perspektyvūs daugiafunkciai visureigiai vežimėliai bendruoju pavadinimu „Chaborz“. Šiuo metu serijinėje gamyboje yra du šios linijos pavyzdžiai.
Nauja klasė
Rusijos kariuomenė ir teisėsaugos institucijos yra apsiginklavusios daugybe įvairios paskirties automobilių įrangos. Tačiau kai kurios ypač svarbios įrangos klasės nebuvo įtrauktos iki šiol ir neprisidėjo prie gynybos pajėgumų. Dabartinio dešimtmečio viduryje atsirado ir netrukus buvo įgyvendinta idėja sukurti daugiafunkcę „bagio“klasės transporto priemonę, pritaikytą naudoti specialiosiose pajėgose.
Pirmosios naujienos apie perspektyvias technologijas yra 2015–2016 m. Tada tapo žinoma, kad Rusijos specialiųjų pajėgų universitetas (Gudermesas) ir kompanija „F-MotoSport“(„Fryazino“) rengia naują karinį projektą kariuomenei ir kitoms struktūroms. 2016 metais buvo pastatytas ir visuomenei pristatytas pirmasis tokios mašinos pavyzdys, kuris tuo metu vadinosi „Alabai“. Netrukus projektas buvo sukurtas ir įgavo dabartinę formą. Be to, jam buvo suteiktas naujas vardas. Dabar naminiai bagiai žinomi pavadinimu „Chaborz“(čečėnų. „Lokys-vilkas“).
2017 m. Pradžioje į Čečenavto įmonę iš Fryazino atvyko pirmieji naujų bagių surinkimo agregatų rinkiniai. Dvi automobilių gamybos įmonės sugebėjo sukurti bendrą automobilių gamybą pagal SKD schemą. Ateityje čečėnų automobilių gamintojai sugebėjo įvaldyti daugelio vienetų gamybą ir padidino dalyvavimą gamyboje. Iki šiol „Chaborz“mašinų gamyboje dalyvauja kelios gamyklos. Kai kuriuos agregatus gamina „Chechenavto“, daug agregatų tiekia „F-MotoSport“, o maitinimo blokus-„AvtoVAZ“.
Šiuo metu daugiafunkcinių bagių šeimoje yra du įrenginiai. Tai automobiliai „Chaborz M-3“ir „Chaborz M-6“. Abi mašinos skiriasi viena nuo kitos dydžiu ir keliamoji galia. Visų pirma, jie gali gabenti skirtingą skaičių žmonių. Karių nusileidimo vietų skaičius atsispindi įrangos pavadinimuose. Automobilis M-3 priima vairuotoją ir du keleivius, o M-6-penki žmonės ir vairuotojas.
Bagis „Chaborz M-3“
Dviejų modelių „Chaborza“gaminama nedidelėmis serijomis ir tiekiama specialioms pajėgoms iš įvairių jėgos struktūrų. Dėl akivaizdžių priežasčių pirmieji tokią įrangą gavo Šiaurės Kaukaze veikiančios specialiosios pajėgos. Naujos transporto priemonės naudojamos kaip visureigis, kuris žmones ir prekes pristato į atokius ir sunkiai pasiekiamus rajonus.
Techninės savybės
Remiantis pranešimais, „Chaborz M-3“bagis buvo sukurtas remiantis „FunCruiser Lite“iš „F-MotoSport“. Pagrindinio modelio dizainas buvo pakeistas atsižvelgiant į būsimų operatorių reikalavimus ir pageidavimus, todėl atsirado perspektyvi karinė transporto priemonė. Ateityje ir toliau buvo kuriamas originalus dizainas. Trivietis automobilis buvo atstatytas ir sustiprintas, todėl atsirado naujas modelis-„Chaborz M-6“. Abu naujosios šeimos atstovai turi pastebimų skirtumų, tačiau jie pagrįsti bendromis idėjomis.
Abu vidaus automobiliai turi tradicinę bagio architektūrą. Jų pagrindas yra suvirinti vamzdžių rėmai, ant kurių sumontuoti visi reikalingi mazgai. Be to, dviejų tipų mašinų rėmai labai skiriasi, o tai susiję su skirtingais reikalavimais ir galimybėmis. Rėmo nosies dalis turi priekinės ašies blokų tvirtinimo detales; toliau yra kabina su vairuotojo ir keleivio sėdynėmis. Maitinimo blokas yra žemiau kabinos. Virš jo gali būti įrengta sėdynė (M-3) arba visa krovinių platforma (M-6). Didelis M-6 dydis taip pat leido numatyti vietą šauliui. Tiesiai už kabinos yra savotiškas kovos skyrius su žiediniu bokšteliu.
Būdingas „Chaborz“mašinų bruožas yra jokios apsaugos nebuvimas. Ši technika nėra skirta dirbti fronto linijoje, o jos pagrindinė užduotis yra greitai pristatyti personalą į norimą zoną. Apsauga buvo paaukota dėl didelio mobilumo. Tuo pačiu metu būtent aukštos važiavimo charakteristikos gali tapti pagrindine transporto priemonės apsauga kovos situacijoje.
Automobilio M-3 kabina
„Chaborz M-3“bagis iš pradžių buvo varomas VAZ-21126 100 AG varikliu. Naudojant transmisiją ir pavarų dėžę iš „AvtoVAZ“pagaminto „Grant“automobilio, variklio sukimo momentas perduodamas galinei varančiajai ašiai. Įdomu, kad gatavos pavarų dėžės prieš pat sumontavimą ant bagio patobulinamos. Be to, serijinę transmisiją papildo riboto slydimo diskas.
Visų ratų pavaros naudojimas nėra numatytas. Šio sprendimo priežastis buvo poreikis palengvinti mašiną, taip pat galimybė gauti norimas charakteristikas net naudojant 4x2 pavarą. Didesnei mašinai „Chaborz M-6“norimoms charakteristikoms pasiekti reikalingas variklis, kurio galia ne mažesnė kaip 150 AG. Anksčiau buvo minima galimybė kurti naujas elektrines. Visų pirma nebuvo atmesta elektrinės transmisijos plėtra.
Abi „Chaborz“automobilių ašys turi nepriklausomą pakabą ant skersinių (priekinė ašis) ir išilginių (galinių) svirtelių su pasvirusia arba vertikalia spyruokle. Tokia pakaba išsiskiria palyginti ilgomis kelionėmis ir gali pašalinti įvairius nelygumus, užtikrindama sklandų važiavimą ir įveikdama kliūtis. Priekinėje ašyje yra valdomi ratai. Vairavimo sistema pagrįsta VAZ „Kalina“automobilio agregatais. Galinė ašis prijungta prie transmisijos ir užtikrina mašinos judėjimą.
Klientui pageidaujant, „Chaborz“bagiai gali būti gaminami arktine versija. Tokiu atveju priekiniai ratai keičiami slidėmis, o vikšriniai vežimėliai montuojami vietoj galinių. Toks važiuoklės pertvarkymas tam tikru būdu sumažina keletą pagrindinių charakteristikų, tačiau smarkiai padidina visureigio galimybes. Turėdamas slidinėjimo vėžes važiuoklę, vežimėlis suteikia galimybę išspręsti užduotis snieguotame reljefe.
„Buggy M-3“su automatiniu granatsvaidžiu
Abi projekto versijos numato naudoti dviejų vietų saloną. Tradiciškai bagiui tokia kabina neturi pilnų šonų, stogo ir stiklo. Vairuotoją ir keleivį nuo išorinių veiksnių apsaugo tik pasviręs metalinis skydas, mažas priekinis stiklas ir nedideli šoniniai skydai. Kairė sėdynė skirta vairuotojui; priešais jį yra visi reikalingi prietaisai ir valdikliai. Dešinėje yra rodyklė. Prietaisų skydelyje kliento pageidavimu galima įdiegti įvairią įrangą - nuo radijo stoties iki „taktinio“kompiuterio.
Automobilis „Chaborz M-3“turi nemažai atpažįstamų savybių. Taigi, virš kabinos yra sumontuota saugos juosta su statramsčiais. Virš variklio yra nedidelė platforma su metaline tvora. Keleivio sėdynė yra sumontuota ant platformos, o apsauginis turėklas turi pasukamą ginklų laikiklį. Vairuodami vairuotojas ir keleiviai privalo užsisegti penkių taškų saugos diržus.
„Chaborz M-6“neturi viršutinės saugos arkos, o tai lemia ginklų įrengimo ypatumai. Jos pailgas rėmas, tiesiai už kabinos, turi bokštelio žiedą. Po juo yra platforma šauliui ir dvi kėdės. Užpakalinę rėmo dalį užima padidinta krovinių zona su aukštesnėmis pusėmis. Jų sukurtas tūris gali būti naudojamas prekėms ar žmonėms gabenti. Ant platformos yra sulankstomos sėdynės. Jei reikia, ant neštuvų jis gali nešti keturis gulinčius sužeistus.
Abi transporto priemonės gali gabenti krovinius ne tik atitinkamose vietose. Mašinos konstrukcija leidžia pakabinti kuprines ir pan. lauke. Tada kabliukai ir dirželiai užkabinami ant vamzdinių rėmo elementų. Dėl šios priežasties bagis gali gabenti ne tik kelis karius, bet ir jų „bagažą“.
Abiejų transporto priemonių ginkluotė ir jos montavimo būdai labai skiriasi. Taigi, bagis M-3 numato dviejų įrenginių ginklams įrengimą. Pirmasis priedų rinkinys yra priekinėje keleivio sėdynėje. Ten sumontuotas PKM arba Pecheneg kulkosvaidis; numatytas didelio priekinio pusrutulio sektoriaus apšaudymas. Antrasis įrenginys yra gale, ant keleivio sėdynės tvoros, ir gali būti naudojamas tiek su kulkosvaidžiu, tiek su automatiniu granatsvaidžiu. Kelyje sunku naudoti asmeninius ginklus.
„Chaborz M-6“turi panašų ginklų rinkinį, tačiau jis dedamas kitaip. Priekinis kulkosvaidžio laikiklis taip pat naudojamas kabinoje. Antrasis kulkosvaidis (įskaitant didelio kalibro) arba granatsvaidis yra ant viršutinio žiedo laikiklio. Kovotojai keleiviai galinėje platformoje turi galimybę naudoti asmeninius ginklus.
Trivietis „Chaborz“automobilis yra 3,1 m ilgio, 1,9 m pločio ir 1,5 m aukščio. Sausas svoris yra tik 820 kg. Maksimali apkrova siekia 400 kg; tuo pačiu metu bendra automobilio masė siekia 1270-1300 kg. Didelis galios ir svorio santykis užtikrina maksimalų greitį iki 130 km / h. Mašina gali įveikti šlaitus, kurių statumas ne mažesnis kaip 50 °, ir judėti iki 45 ° kampu. Galima įveikti įvairias kliūtis, įskaitant seklias brastas.
„Chaborz“modelis M-6
Šešių vietų „Chaborz M-6“ilgis yra 4,3 m, plotis ir aukštis atitinkamai 1, 9 ir 1, 8 m. Pakeitus dizainą ir naudojant galingesnį variklį, naudingoji apkrova padidėjo beveik dvigubai-iki 750–800 kg. Tuo pačiu metu pagrindinės važiavimo charakteristikos išlieka mažesnio imties pavyzdžio lygiu.
Tarnauja
Dar 2017 metais „AvtoVAZ“, „F-MotoSport“ir „Chechenavto“kartu pradėjo serijinį naujausių bagių surinkimą. Netrukus gamybinės transporto priemonės pradėjo patekti į specialiąsias pajėgas iš įvairių Šiaurės Kaukaze dislokuotų struktūrų. Remiantis žinomais duomenimis, Rusijos specialiųjų pajėgų universitetas, Federalinės saugumo tarnybos specialiųjų pajėgų centras ir Rusijos gvardijos specialiosios pajėgos jau turi naują dviejų tipų įrangą. Gana didelis įrangos parkas jau yra suformuotas, o eksploatuojančios organizacijos gali nusiųsti iki 8-10 transporto priemonių vienai operacijai.
2017 m. Spalio mėn. Chaborzų šeimos bagiai pirmą kartą buvo panaudoti pagrindinėse pratybose. Manevrai, pavadinti „Kova mieste“, vyko Šiaurės Osetijoje ir buvo skirti išsiaiškinti įvairių saugumo pajėgų sąveiką vykdant karines operacijas miesto sąlygomis. Prieš sąlyginį priešą buvo naudojamos šarvuotos kovos mašinos, artilerija ir aviacija. Norėdami greitai judėti mūšio lauke, specialiosios pajėgos naudojo „Chaborz“transporto priemones.
2018 metų pavasarį Rusijos gvardija surengė unikalias pratybas Arktyje. Franz Josef Land mieste vyko automobilių ralis ir kovos mokymai. Kaip pagrindinį transportą kovotojai naudojo čečėnų surinktą bagį Arkties versijoje. Transporto priemonės buvo perkeltos iš ratinių į slidinėjimo vikšrą. Įranga parodė reikiamas charakteristikas ir patvirtino savo veikimą net ir sunkiausiomis sąlygomis.
M-3 šiaurėje
Kaip pranešta, vos per porą metų tarnavimo perspektyvūs dviejų tipų „Chaborz“baginiai automobiliai patvirtino savo savybes ir pademonstravo plačias galimybes. Ši technika pasirodė esanti patikimas ir patogus specialiųjų pajėgų transportas, sprendžiantis specialias užduotis sunkiomis sąlygomis. Praktiškai buvo parodytas mašinų gebėjimas gabenti žmones ir prekes kalnuotose, dykumos ir sniego vietose.
Nemaža dalis „Chaborz“šeimos mašinų jau veikia ir, kiek žinoma, jų gamyba tęsiama. Nauja įranga tiekiama įvairioms specialiosioms pajėgoms, kurioms reikalingas specialus transportas. Šiuo požiūriu projektą galima laikyti sėkmingu. Esamas nekarinis dizainas buvo sėkmingai pertvarkytas ir įtrauktas į serijas, siekiant valdžios struktūrų. Dabar visureigiai padeda specialiosioms pajėgoms dirbti.
Tuo pat metu akivaizdu, kad tokios įrangos paklausa yra ribota. Automobiliai, turintys didelį mobilumą, tačiau be jokios apsaugos, gali būti naudojami tik daugelyje specialios paskirties agregatų ir pan. struktūros. Kitiems sausumos pajėgų ar kitų rūšių ginkluotosioms pajėgoms tokios įrangos tiesiog nereikia, nes jos savo transporto priemonėms kelia skirtingus reikalavimus. Nepaisant to, tai rodo ne „Chaborz“trūkumus, bet apie technologijos naudojimo specifiką ir su ja susijusius apribojimus.
Chaborzų šeimos bagių sėkmė rodo, kad kariams ir saugumo pajėgoms reikia ne tik šarvuotų kovos mašinų. Norint išspręsti daugybę problemų, reikalinga kita įranga, įskaitant lengvas bekelės transporto priemones. Dviejų modelių-M-3 ir M-6-mašinos jau tarnauja keliose konstrukcijose ir suteikia joms reikiamų galimybių. Be to, šiuo metu rengiamas dizainas ir plečiamas sprendžiamų užduočių spektras. Visa tai apskritai leidžia įvertinti „Chaborz“projekto techniką kaip sėkmingą, nors ir labai specializuotą.
